Povijesti Podcasti

Teški tenk T34

Teški tenk T34


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Teški tenk T34

Heavy Tank T34 je bio baziran na Heavy Tank T29 i Heavy Tank T30, a bio je naoružan modificiranim 120-milimetarskim protuzračnim topom. Nije ušao u proizvodnju, ali se poslijeratni Teški tenk M103 uvelike temeljio na njemu.

Radovi na teškim tenkovima T29 i teškim tenkovima T30 započeli su 1944. U početku su bili gotovo identični, osim upotrebe različitih topova - pištolja 105 mm u T29 i 155 mm pištolja u T30. Početkom 1945. godine Odjel za oružje počeo je raditi na pretvaranju 120-milimetarskog protuzračnog topa u tenkovski top. Ubrzo je postalo jasno da će ovaj pištolj imati bolje sposobnosti probijanja oklopa od topa 105 mm velike brzine ili topa 155 mm manje brzine, a u svibnju 1945. Odjel za ubojstvo preporučio je da se dva pilota T30 umjesto toga naoružaju pištoljem kalibra 120 mm. Teški tenk T34. To je odobreno 31. svibnja.

U početku je T34 trebao koristiti isti Ford GAC motor kao i T29 i T30. Nakon završetka rata s Japanom to se promijenilo. T30 je trebao koristiti Continental AV-1790 motor, dok je T34 trebao koristiti avionski motor Allison V-1710. U studenom 1946. modificirane su specifikacije T34. Sada je trebalo koristiti Continental motor, a istodobno je Odjel za oružje preporučio korištenje dvije šasije iz programa T30.

Nije sasvim jasno na kojim su vozilima dva pilota T34 zapravo zasnovana, ali vjerojatno je jedno proizvedeno pomoću šasije T29, a drugo pomoću šasije T30. Većina izvora spominje samo izvornu narudžbu za dvije šasije T30, ali to se moralo u nekom trenutku proširiti jer tri tenka preživljavaju.

Teški tenk T34 koristio je istu šasiju, nadgradnju i kupolu kao i T29 i T30. Imao je osam cestovnih kotača i jednostavan trup sa kosim prednjim dijelom i uglavnom vodoravnim vrhom, gotovo u ravnini s vrhom gusjenica. Sva tri su koristila oružje s odvojenim streljivom pa su u masivnoj kupoli nosili topnika, dva utovarivača i zapovjednika. Pištolj 120 mm T34 koristio je lakše granate od pištolja 155 mm u T30, pa složeni sustav punjenja testiran u T30E1 nije bio potreban. Na stražnju stranu kupole morala je biti zavarena velika težina kako bi se uravnotežio teži pištolj.

Pilot modeli T34 isporučeni su tek 1947. Dva T34 su išla na testiranje u Fort Knox i na poligon u Aberdeenu. Glavni su problemi bili s pištoljem od 120 mm. Najmanje dva muškarca hospitalizirana su zbog rafala uzrokovanih nesagorjelim praškastim plinovima koji su usisani u kupolu s izbačenom čahurom, a zatim se zapalili. Čak i kad se to nije dogodilo, u kupoli se uskoro stvorila opasna razina štetnih plinova.

Bila su potrebna dva pokušaja da se riješi problem flareback -a. Prvi je koristio sustav za pročišćavanje provrta, u kojem se komprimirani zrak upumpavao u cijev pištolja prije otvaranja zatvarača, kako bi se iz cijevi istisnuo neizgorjeli plin. Ovo rješenje je uspjelo, ali je zauzelo previše prostora, trebao je zračni kompresor i skladište za komprimirani zrak.

Drugi sustav bio je vakuum s usisavačem, dizajniran za ranije topove 90 mm T15E4 i M3E4. U ovom je sustavu cilindrična komora instalirana odmah iza njuške. U cijev pištolja bušio se niz rupa, dijagonalno usmjerenih prema cijevi, koje su išle iz komore u cijev. Kad je pištolj ispaljen, cijev i komora bili su pod pritiskom zbog širenja praškastih plinova. Tlak u cijevi brzo je pao, jer su plinovi istjecali iz njuške. Plinovi visokog tlaka u komorama zatim su se ispraznili niz dijagonalne rupe i velikom brzinom izašli iz njuške. To je isisalo sve nesagorjele plinove iz ostatka cijevi, a zatvarač se tada mogao sigurno otvoriti. To se pokazao kao jednostavan i učinkovit sustav te je postao standardna značajka poslijeratnih tenkovskih topova.

Nisu poslane nikakve proizvodne narudžbe za T34, koji se smatrao preteškim. Međutim, 1948. godine počeo je rad na olakšanoj verziji dizajna, Heavy Tank T43, koji je kasnije ušao u proizvodnju kao borbeni tenk 120 mm M103.

Statistika
Proizvodnja:
Duljina trupa: 25 stopa bez pištolja; 38ft 7.5in sa pištoljem
Širina trupa: 12,5 stopa
Visina: 10 stopa 7 inča
Posada: 6
Težina: 143,600lb borbeno napunjeno
Motor: 810 KS Continental AV-1790-3
Maksimalna brzina: ceste od 22 km / h
Maksimalni domet: 100 milja putna brzina
Naoružanje: Jedan pištolj kalibra 120 mm

Oklop

Oklop

Ispred

Strana

Straga

Gore/ dolje

Kupola

178 mm

127 mm

203 mm

38 mm

Nadgradnja

Trup

70-102 mm

51-76 mm

19-51 mm

38 mm

Štit od pištolja

203-279 mm


Je li ruski T-34 doista bio najbolji tenk Drugoga svjetskog rata?

Njemački feldmaršal von Kleist opisao je ruski T-34 kao 'Najbolji tenk Drugog svjetskog rata. ’Lider tenkova general Heinz Guderian tvrdio je da je T-34 uživao uvelika superiornost ' nad suvremenim njemačkim tenkovima u ranom dijelu rata.

Jesu li bili u pravu? Je li ruski T-34 doista bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata?

Projektiranje onoga što će postati T-34 započelo je krajem 1930-ih. Mnoge ruske tenkovske jedinice u to vrijeme bile su opremljene ili lakim tenkovima T-26 ili Bystrokhodny tenkovi (BT), relativno mali, lagano oklopljeni, ali brzi tenkovi sposobni djelovati na kotačima ili gusjenicama.

T-26 kojim su upravljale republikanske snage tijekom bitke kod Brunete 1937.

Tenk BT-2 iz 1932. bio je prva sovjetska modifikacija dizajna Waltera Christieja#8217.

Borbe tijekom Španjolskog građanskog rata i u neobjavljenom graničnom ratu s Japanom pokazale su da su obje vrste vrlo ranjive na suvremeno protuoklopno oružje.

Neke sovjetske postrojbe bile su opremljene teškim tenkovima poput masivnog T-35 s pet kupola, ali oni su bili toliko spori i nepouzdani da su bili gotovo beskorisni u borbi.

Ono što je nedostajalo Crvenoj armiji bio je srednji tenk dobre brzine i upravljivosti, debeli oklop i glavni top koji je mogao uništiti neprijateljske tenkove.

Prvi serijski tenk T-35A na paradi na Crvenom trgu.

Dizajn na novom 'Univerzalni spremnik ' započeo je 1937. u tvornici lokomotiva Kharkov Komintern u Ukrajini pod vodstvom dizajnera Mihaila Koshkina. Prvi prototipovi proizvedeni su početkom 1939.

Novi tenk, tada nazvan A-32, bio je kombinacija postojećih ideja u kombinaciji s inovacijama.

Upotrijebio je ovjes Christie s oprugom sličan BT seriji, ali je upotrijebio potpuno novi dizajn kolosijeka koji je novom spremniku dao fenomenalno nizak tlo od 0,64 kg/cm 2-to je samo malo više od tlaka ljudskog otiska!

Zbog toga je novi spremnik manje podložan zaglavljivanju u blatu i mekom snijegu.

Imao je prednji oklop debljine 45 mm, ali i nagnut pod kutom od 60 °. To je značilo da će projektil na vodoravnoj putanji vjerojatno odskočiti od oklopa. Ali čak i da nije, nagib je značio da će protuoklopna granata morati probiti preko 50 mm oklopa prije nego što uđe u unutrašnjost tenka.

Srednji tenk A-32

Motor je bio snažan V12 dizel. Korištenje dizelskog motora povećalo je domet i smanjilo vjerojatnost da će tenk izgorjeti u slučaju udara. Kupola je bila opremljena pištoljem L-11 76 mm koji je bio dugačak 30,5 kalibra i imao je brzinu cijevi oko 2000 ft/s (600 m/s).

Motor (V-2-34) sovjetskog tenka T-34 izložen u Finskom muzeju tenkova (Panssarimuseo) u Paroli. Neki su dijelovi uklonjeni ili izrezani kako bi se prikazao unutarnji rad. Foto: Balcer CC BY 2.5

Mihail Koshkin odlučio je novom tenku dati ime##822034 jer je, tvrdio je, to bila godina u kojoj je prvi put počeo razmatrati ovaj dizajn.

U siječnju 1940. dovršena su dva prototipa T-34 i oba su podvrgnuta iscrpljujućem ispitivanju pouzdanosti. Vozili su ih iz Ukrajine u Moskvu (udaljenost preko 1.200 km ili 745 milja), a zatim do granice s Finskom i dalje u Kijev prije nego što su se vratili u Harkov.

Na neki način, ovo je suđenje trijumfalno uspjelo. Oba tenka su završila putovanje, a potrebne su samo manje izmjene ovjesa i pogona.

Međutim, na druge načine, suđenje je bilo katastrofa – Mihail Koshkin je tijekom putovanja obolio od upale pluća i umro je kao izravna posljedica. Zamijenio ga je njegov zamjenik Aleksandar Morozov.

BT-7, A-20, T-34 (model 1940.) i T-34 (model 1941.).

Proizvodnja T-34 započela je u rujnu 1940. u tvornici lokomotiva Kharkov Komintern. Također je namjeravana istovremena proizvodnja T-34 u Staljingradskoj tvornici traktora (Staljingradska tvornica traktora), iako se do početka 1941. tamo nisu proizvodili tenkovi.

Postojale bi četiri različite verzije T-34 opremljene topom 76 mm. Crvena armija je prvu proizvodnu verziju identificirala kao model##8220 1940. ”

Poteškoće u proizvodnji s dizelskim motorom V12 značile su da su mnogi modeli 1940 T-34 umjesto 1940 isporučeni s lošijim benzinskim motorom MT-17 iz serije spremnika BT.

Model T-34 1940.

Gotovo čim su prvi T-34 stigli do prvih postrojbi, začule su se kritike na račun topa L-11 za koji je utvrđeno da ima neprihvatljivo slabu probojnu sposobnost protiv oklopnih ciljeva. Brzo je zamijenjen pištoljem F-34 76 mm dugačkim 42 kalibra.

Novi pištolj imao je poboljšanu brzinu brnjice od oko 2.130 ft/s (650 m/s). Tenkovi opremljeni novim topom, kao i još deblji čeoni oklop te lijevana ili zavarena kupola označeni su kao model##8220Model 1941 ” koji je počeo stizati u prve postrojbe u ljeto 1941. godine.

Kad je njemačka invazija započela u lipnju 1941., u Harkovu i Staljingradu proizvedeno je oko 1.000 T-34, a većina njih stavljena je na raspolaganje jedinicama koje su izravno pokušavale zaustaviti njemačko napredovanje.

Proizvodnja T-34 u Harkovu preseljena je u rujnu u novu tvornicu u Nižnjem Tagilu, istočno od Uralskih planina.

Podtipovi i varijante T-34 raspoređeni prema kalibru, vrsti pištolja i datumu proizvodnje/dizajna.

Model T-34 1942. ušao je u proizvodnju početkom 1942. godine, a ovaj tenk je uključivao nekoliko manjih izmjena, uglavnom pojednostavljenja namijenjenih ubrzanju proizvodnje. Većina tenkova modela 1942 imala je lijevane kupole, iako je nekoliko još uvijek bilo opremljeno starijom zavarenom kupolom.

Konačna verzija T-34 sa 76 mm pištoljem, Model 1943, predstavljena je sredinom 1942. godine.

Uključio je mala poboljšanja, poput dodavanja dva kružna otvora na kupoli. One su zamijenile veliki otvor na prethodnim modelima, što je dovelo do toga da se ovaj model zove “Mickey Mouse T-34 od Nijemaca.

U ožujku 1944. počeo je proizvoditi novi T-34 opremljen 85-milimetarskim topom, no to je uključivalo nekoliko značajnih promjena u dizajnu i u biti je bio novi tenk.

T-34 tenkovi model 1942. proizvedeni u tvornici Uralmash. Foto: arhiva RIA Novosti, slika #1274 RIA Novosti CC-BY-SA 3.0

Najbolji tenk Drugog svjetskog rata?

T-34 opremljen topom 76 mm (koji se naziva T-34/76 kako bi se razlikovao od kasnijeg T-34/85, iako Crvena armija te oznake nikada nije koristila) bio je tenk koji se prvi put suočio s njemačkim osvajača i što je Wehrmachtu donijelo tako neugodno iznenađenje.

Je li ovo zaista bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata?

Nagnuti oklop T-34 zasigurno ga je učinio gotovo nepropusnim za frontalne udarce 50-milimetarskog topa ugrađenog u Panzer III (glavni njemački tenk tijekom invazije na Rusiju), kao i 50-milimetarskog protuoklopnog topa Pak 38 korišten u to vrijeme.

Bio je relativno brz, a zbog njegovih širokih tragova manja je vjerojatnost da će se zaglaviti u moru blata koje je počelo usporavati njemačko napredovanje u jesen 1941.

Unutrašnjost kupole T-34, model 1941, s vidljivim pištoljem F-34. Vozilo je zauzela finska vojska i prolazilo je remont. Fotografija snimljena 1944.

Relativno jednostavan dizajn T-34 olakšao je proizvodnju u velikim količinama pomoću nekvalificirane radne snage. Pojednostavljenje je značilo da je do kraja 1942. bilo potrebno pola vremena za proizvodnju T-34 u odnosu na prethodno.

Godine 1943. proizvodnja T-34 dosegla je 1.300 tenkova mjesečno, a ukupno je proizvedeno oko 35.000 T-34/76 u nešto više od tri godine. Međutim, gledano objektivno, T-34/76 je imao neke temeljne nedostatke u sustavu naoružanja.

Prvo, imala je kupolu za dva čovjeka, ručno prevučenu. To je značilo da je zapovjednik bio i topnik, a možda i vođa voda.

To je zapovjedniku donijelo nerealno veliko opterećenje, a pogoršalo ga je i to što je kupoli nedostajala košara, pod koji se kreće dok se kupola prelazi. Bez toga, bilo je previše lako spotaknuti se o istrošene granate ili druge predmete dok se kupola kretala.

F-34 je bio standardni top na srednjem tenku T-34. Ovdje je prikazan model T-34 iz 1943. Fotografija: Radomil CC BY-SA 3.0

Vidljivost iznutra T-34/76 bila je toliko strašna da su zapovjednici često ulazili u bitku s otvorenim poklopcem kupole, skrivajući se iza njega dok su pokušavali vidjeti što se događa.

Tek je model 1943 T-34 konačno opremljen kupolom koja je sadržavala periskope slične onima koji se vide na njemačkim tenkovima.

Dva prodorna protutenkovska topa pogađaju desnu i stražnju stranu kupole Crvenoarmejskog T-34 koju je zarobila Finska vojska. U ljeto 1941.

Poboljšanja njemačkih tenkovskih i protuoklopnih topova značila su da je T-34 brzo postao ranjiv čak i na frontalne udarce. Oklop koji se koristio na T-34 bio je vrlo tvrd, što je značilo da čak i meta koja nije prodrla može izazvati odlijetanje smrtonosnih čeličnih krhotina iznutra.

Prednji oklop sa strmim nagibom također je značio da je unutrašnjost T-34 doista bila vrlo tijesna. Kad su inženjeri američke vojske 1942. godine testirali T-34, začudili su se da je unutra bilo moguće smjestiti četiri čovjeka u zimskoj opremi.

Nedostatak unutarnjeg prostora značio je da su stranice trupa imale gorivne ćelije koje su se mogle probiti ako su pogođene oklopnim mecima.

T-34/76.

Većina ranih T-34 nije imala radio. Radio je imao samo tenk voditelja voda (otprilike jedan tenk u pet). Komunikacija tijekom borbe trebala je biti zastava.

Zamislite samo trenutak o tome: u žestini i brzini oklopnog angažmana posade T-34 su trebale mahati zastavama jedna prema drugoj radi komunikacije, iako je nedostatak vidljivosti značilo da su šanse da bilo koji drugi tenk vidi te zastave vitka doista.

Zbog toga je napadima T-34 obično nedostajala kohezija. Čak i 1943. mnogi T-34 nisu imali radio.

Mjenjač je bio toliko sirov da se redovito sam uništavao, a utovarivač je često držao pri ruci čekić kojim je mogao razbiti mjenjač ako vozač nije mogao promijeniti brzinu. Međutim, glavni problem T-34 bila je nepouzdanost njegovog motora, pogonskog zupčanika i ovjesa.

Zarobljeni sovjetski tenk T-34/76.

Protunapad nakon njemačkog neuspjeha da zauzmu grad Staljingrad u zimi 1942./1943. Bio je prvi put da su se Nijemci suočili s masovnim skupinama T-34, a to je postalo dio mita o T-34.

Iz dokumenata objavljenih nakon pada Sovjetskog Saveza, sada znamo da su ti T-34 zaista bili jako loši.

U samo šest dana borbi ruske tenkovske brigade izgubile su 326 od svojih 400 T-34. No, samo 66 od njih bili su borbeni gubici - ostali su nastali zbog kvarova.

Sovjetski tenk T-34 76 izložen na poligonu američke vojske u Aberdeenu.

Sovjetski testovi novozavršenih T-34 1942. pokazali su da je samo 7% bilo bez većih nedostataka. 1943. slučajni su T-34 izvađeni s proizvodne linije i podvrgnuti ispitivanju pouzdanosti 300 km. U lipnju 1943. manje od 8% uspjelo je završiti ovo suđenje bez sloma.

Nije bilo nepoznato da su sovjetske tenkovske brigade izgubile bilo što od 30% i#8211 50% svojih T-34 koje su samo putovale u borbeno područje.

Prema Oklopnoj upravi Crvene armije, prosječni T-34 u Drugom svjetskom ratu trajao je manje od 200 kilometara (124 milje) prije nego što je zahtijevao veliki popravak ili remont. To znači da je T-34 općenito trebao značajne popravke prije nego što je uopće iskoristio svoj prvi puni spremnik dizela!

Zarobljeni tenkovi modela T-34 iz 1943. primljeni u upotrebu s Wehrmachtom, siječanj 1944. Fotografija: Bundesarchiv, Bild 101I-277-0836-04 / Jacob / CC-BY-SA 3.0

Uzimajući sve ove stvari u obzir, čini se da je pojam T-34 kao najboljeg tenka Drugog svjetskog rata malo više od trajnog komada sovjetske propagande.

Pouzdanost je bila užasna i bilo je toliko teško učinkovito se boriti iz ranih T-34 da su mnogi sovjetski zapovjednici tenkova u očaju pribjegli nabijanju njemačkih tenkova u nadi da će ih onesposobiti.

Glavna prednost T-34 bila je u tome što su Rusi, zahvaljujući relativno jednostavnom dizajnu i korištenju robovskog rada u svojim tvornicama, mogli proizvesti mnogo njih.

Ovi srednje tenkovi T-34-85 sovjetske proizvodnje samo su dio opsežne zbirke vojnih vozila izloženih u Vojnom muzeju White Eagle, Skarzysko Kamienna, Poljska. Foto: Hawkeye UK CC BY-SA 2.0

Između 1941. i 1943. ruske tvornice proizvele su preko 30.000 T-34. Za usporedbu, u istom razdoblju Nijemci su proizveli nešto više od 5000 Panzer IV -a. Čini se da je ruska borbena filozofija bila da je bolje imati veliki broj tenkova s ​​nedostacima nego čekati poboljšani dizajn.

T-34/85, koji je počeo s proizvodnjom u ožujku 1944., konačno je otklonio mnoge nedostatke prethodne inačice-na primjer, imao je kupolu za tri čovjeka. No, većina T-34 korištenih tijekom Drugog svjetskog rata bili su T-34/76.

T-34-85 tijekom Parade za Dan pobjede u Moskvi 2018. Fotografija: kremlin.ru CC BY 4.0

Mnoge nedostatke T-34/76 barem su djelomično prevladali hrabrost i požrtvovnost neadekvatno obučene sovjetske posade koja se pokazala spremnom napasti svoje njemačke neprijatelje bez obzira na gubitke.

Možemo li iz ovoga zaključiti da je T-34 najbolji tenk Drugog svjetskog rata? Objektivno, odgovor mora biti odlučno ne. Iako bismo tražili najcjenjeniji tenk tog rata, mogao bi biti kandidat.


Moduli

Kule

Motori

Obustave

Radio aparati

Kompatibilna oprema

Kompatibilni potrošni materijal

Mišljenje igrača

Za i protiv

  • Treće najveće alfa oštećenje i najveći prodor svih teških tenkova Tier 8
  • Dobra točnost kada je potpuno usmjeren, neuobičajeno za američki tenk
  • Velika depresija oružja
  • Vrlo snažan oklop za kupole i iznenađujuće debeli oklop za stražnju kupolu
  • Velike gusjenice mogu upiti oštećenja ako se pravilno savijaju
  • Loš oklop trupa
  • Loš DPM
  • Vrlo loše rukovanje oružjem i dugo nišanjenje
  • Vrlo loš otpor na tlo, slaba pokretljivost
  • Postavke posade ne odgovaraju M103 i T110E5, neugodnom treneru posade

Izvođenje

Spremnik ima slab trup pa se ne preporučuje za guranje. Pokušajte pokazati svoju kupolu tako što ćete ostati spušteni prema dolje ako je moguće.T34 funkcionira jako dobro kada možete izaći iza zaklona i podržati svoje suigrače, s pištoljem koji može probiti nivo 10 s dobro postavljenim hicima i s oklopom kupole koji može odskočiti većini neprijatelja protiv kojih ste, dokazujući se kao tenk koji se ne može zanemariti čak i najvećim i najlošijim.

Kako bi se smanjilo vrijeme ciljanja, preporučuje se okomiti stabilizator i pogon za polaganje pištolja. Imajući oboje, vrijeme ciljanja i veličina končanice usporedivi su s drugim tenkovima.

Međutim, ovaj tenk ima zanimljivu ulogu. Može preuzeti gotovo svaki tenk koji želi, čak i razine 10, ako T34 može natjerati na borbu na velike udaljenosti gdje će vas visoka alfa, prodornost i točnost u kombinaciji s izuzetno oklopljenom kupolom učiniti gotovo nepobjedivima. Međutim, ako bilo koji tenk, čak i neki tenkovi četvrtog stupnja (tj. T-50) izađu iza vas, mogu vas lako ubiti zbog vašeg užasnog oklopa trupa svuda u kombinaciji s vašim karakteristikama sporog kretanja (iako bolje od Löwea i sličnih teških) koji ostaju u zadnja linija je ključna za ovaj tenk. Zanemarite impuls i vaš neupućeni tim u prijedlogu za guranje. Podrška u zadnjoj liniji i smatrat ćete da je ovaj tenk zastrašujući i snažan tenk, a lako i jedan od najboljih tenkova 8. stupnja. No, imajte na umu da je topništvo propalica ovog tenka. Sjediti u položaju trupa dolje, a pritom biti i artiljerijski siguran je imperativ, pa morate aktivno tražiti teren koji može ispuniti jedan ili oba ova zahtjeva, jer će to učvrstiti vaše ranjivosti.

Ukratko, T34 ima vrlo jake prednosti i osakaćujuće slabosti. Međutim, iskusni igrač će tražiti načine da popravi situaciju i dovede moćni pištolj na snagu. Strpljenje je ključno za ovaj tenk i dobro pristaje obrambenom stilu igre.

Predložena oprema

Vanjski pregledi i mišljenja

Galerija

Povijesni podaci


Teški tenk T34 - Povijest

Niti jedan tenk nije toliko utjecao na ishod Drugog svjetskog rata kao sovjetska serija srednjih tenkova T-34 s preko 80.000 proizvedenih tenkova.

Autor: Staff Writer | Posljednji put uređeno: 4.8.2020. | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu stranicu.

Vlastima Crvene armije postajalo je bolno jasno da serija "brzih tenkova" BT nije dugoročni odgovor za sovjetske oklopne snage. Tenk je bio lagano oklopljen i lako naoružan dok je još uvijek namjeravao uhvatiti u koštac s neprijateljskim oklopom na dometu. Tim je vozilima nedostajalo objekata za učinkovito izvršavanje uloge, osobito na moderniziranom bojištu kasnih 1930 -ih. Oznake BT-a sadržavale su prilično nov dizajn staza koji im je omogućavao da po potrebi trče na golim kotačima, što je kvaliteta koja je malo dodala njihovo ratno umijeće, ali su se sovjetske vlasti divile njezinoj višeslojnosti. Sovjetska vojska je 1937. godine službeno zatražila službenu zamjenu, čime je započeo razvoj novog tipa borbenog tenka na prvoj liniji, temeljenog na vozilima "dokaz koncepta" BT-IS. Inženjeri su iznijeli nekoliko pilot vozila, svako s progresivno debljom i nagnutom oklopnom zaštitom i većim naoružanjem, a temeljeno na daljnje razvijenom obliku serije brzih tenkova BT. Razvijen je novi motor na dizelski pogon-model V-2 s 12 cilindara, a ovaj dodatak pokazao je odstupanje od pogonskih agregata na benzinski pogon korištenih u seriji BT koji su imali sklonost eksplodirati u plamenu pri udarcu. Konačna revizija - A -34 - prihvaćena je u službu kao srednji tenk T -34. Rani oblici proizvodnje 1940. bili su naoružani glavnim topom serije 76,2 mm L-11 koji je na kraju ustupio mjesto F-32 i, na kraju, izvrsnoj seriji F-34 od 76,2 mm topova. Korištenje oklopa s velikim nagibom za balističku zaštitu za to je vrijeme prilično napredovalo.

T-34 je rođen

Proizvodnja T-34 brzo je započela, osobito nakon masovnih propusta sovjetskog oklopa u Zimskom ratu protiv susjedne Finske (1939.-1940.). Međutim, u kratkim zalihama novih motora i radijskih postaja rani su obrasci T-34 opremljeni inferiornim pogonima Mikulin M-17 tenkova BT i radio-aparati distribuirani samo "zapovjednim tenkovima". Tankeri T -34 tada su obučeni oslanjati se na prilično primitivne signale s bojišta prezentirane kroz specijalizirane kretnje zastava, zahtijevajući da prateći tenkovi moraju biti u vidnom dometu - donekle podsjećajući na drevno ratovanje.

T-34 obilazak

Ulazak T-34 u službu 1940. godine odmah je uzeo u obzir da je tenk s najvećom borbenom sposobnošću na svijetu. Vozilo je predstavljalo savršenu ravnotežu brzine, vatrene moći i oklopne zaštite - tri ključne prednosti svakog uspješnog dizajna tenkova, čak i onih koji se danas razvijaju. Vozilo je imalo 26 tona i uspjelo mu je trčati 22 stope sa širinom od 10 stopa i visinom od 8 stopa. Glavno naoružanje 76,2 mm povećano je koaksijalnim mitraljezom DT 7,62 mm i mitraljezom 7,62 mm montiranim na luku u trupu-oba su služila kao protu pješačka obrana. Kad su zalihe predviđenog motora bile dostupne, snaga se uglavnom dobivala iz 12-cilindričnog motora na model V-2 koji je razvijao 500 konjskih snaga. Time se na idealnim površinama povećavala najveća brzina od 33 milje na sat i radni domet od 250 milja prije punjenja gorivom. Šasija je bila ovješena na vrhu sustava ovjesa zasnovanog na Christieju s oprugom, koji je predstavio izvrsne performanse za sve terene. Ključ uspjeha T -34 bila bi njegova implementacija jako nagnutih, debelih oklopnih obloga - osobito na glacis ploči, kupoli i uz stranice trupa. Sama kupola bila je namjerno male dimenzije kako bi promovirala metu čučnja kada se gleda u profilu. Pet velikih cestovnih kotača i široke gusjenice dobro bi poslužili tom tipu pri prelasku mekim terenima srednje i istočne Europe u bitkama koje slijede. U posadi je bilo smješteno četiri osoblja koje su činili vozač, zapovjednik/utovarivač, topnik i mitraljezac. Imajte na umu da se zapovjednik u tim ranim oblicima T -34 udvostručio kao vlastiti utovarivač, što je bilo potrebno zbog skučenih uvjeta male kupole. Nasuprot tome, zapadni tenkovi u Britaniji, Americi i Njemačkoj uvelike su se oslanjali na posadu od pet ljudi radi veće učinkovitosti.

Njemačka napala Sovjetski Savez

U lipnju 1941. Nijemci su napali Sovjetski Savez pod "Operacijom Barbarossa" - Hitlerovom velikom shemom za preuzimanje komunista na Istoku. Kampanja bi bila kratka afera i slatka pobjeda za njemačke narode na isti način na koji su Poljska, Francuska i niske zemlje bile godinu i nekoliko prije toga. Iako su se početni dobici smatrali izvrsnima, sovjetska je zima odgodila neizbježno preuzimanje same Moskve. To je omogućilo Crvenoj armiji da pregrupira svoj ostatak, reformira svoje snage i uspostavi nove proizvodne pogone na Uralu na istoku. Iako je uveden u jesen 1940., obuka tankera T-34 započela je tek u proljeće 1941. godine.

Ograničenja T-34

U prvim borbama njemački tankeri i protuoklopni timovi bili su užasnuti kada su pronašli svoje 37-milimeterske oklopne granate koje su ubijale tenkove kako se odbijaju od debelog trupa i kupola približavajućih se T-34. Međutim, sovjetski je odgovor učinjen manje učinkovitim korištenjem loše obučene posade tankera, zastarjelom doktrinom oklopnog ratovanja i diskombuliranim odgovorima. U vrijeme invazije, Sovjetska je armija još uvijek naseljavala svoje nove oklopne skupine što je dodatno uznemirilo. Obuka se odvijala bez tenkova T-34 što nije pomoglo. Osim toga, T-34 su pretrpjeli visoku stopu mehaničkih kvarova na terenu (uglavnom zbog loše iskusnih vozača) što je sudbini omogućilo da preuzme više ovih tenkova od bilo kojeg njemačkog oružja. Samo 1.000 do 1.200 (izvori se razlikuju, a sovjetski zapisi nisu postojali) T-34 su bili dostupni u vrijeme njemačke invazije, a oni su se u cijelosti raširili i koncentrirali duž određenih frontova-stavljajući izglede u korist njemačke vojske budući da su ti brojevi bili premali za postizanje zajedničkog učinka. Možda je samo 150 tankera zapravo bilo odgovarajuće obučeno za upotrebu svojih T-34. Drugi su vidjeli iskustvo u potpuno nepovezanoj seriji lakih tenkova T-26. Bilo je, međutim, nekoliko prvih slučajeva kada su T-34, ako su pravilno korišteni i podržani teškim tenkovima KV-1, postigli uspjeh u primjeni doktrine oklopnog ratovanja "nalik Njemačkoj".

Kako bi ozlijedili ozljede, radni uvjeti za tankere T-34 bili su vrlo osnovni, a upotreba signala zastave bila je glomazna i potpuno smrtonosna za zapovjednika i tenk. Rani oblici T-34 koristili su jedan teški otvor na krovu kupole koji su tankeri prezirali. Vid u tenku je u najboljem slučaju bio loš, a opremu za osmatranje topova nadmašili su fini alati koje su Nijemci koristili s druge strane. Poremećaj u ključnim proizvodnim pogonima T -34 samo je pridonio lošoj svrsishodnosti koja je pokrenuta kada se preseljene proizvodne linije namire - što je rezultiralo manje nego savršenom razinom kontrole kvalitete.

Kada je djelovao učinkovito i djelotvorno, pod jakim zapovjedništvom i brojčano, u ranim fazama rata nije bilo modernog para za novi sovjetski T-34. Panzer laki tenkovi I i II bili su u potpunosti nadmašeni, a vozila Panzer III i Panzer IV jednostavno nisu mogla prodrijeti u debeli čeoni oklop T-34, dok je njihova vlastita zaštita ostala slaba. S druge strane, dokazane su inherentno snažne prodorne sposobnosti sovjetske glavne puške 76,2 mm (osobito nakon prelaska na top F-34), a Nijemci su proslijedili razvoj kako bi razvili vlastiti kontra. Koliko god bio sirov T-34, bio je učinkovito oružje i, kad ga bude bilo u velikom broju, predstavljao bi veliku prepreku za Nijemce koji su izvršili invaziju. Do kraja 1941. bilo je na raspolaganju 2810 T-34 za borbu.

T-34/76 Oznake proizvodnje

Varijante su obilule duž proizvodne linije T-34. Početna oznaka bio je model T-34 Model 1934 (T-34/76A) koji je ispalio 76,2 mm glavni top L-11 iz dvokomorne lijevane ili zavarene kupole. Zbog nedostatka predviđenog agregata dobili su inferiorne benzinske motore s brzim spremnikom MT-17. Zatim je slijedio model T-34 1941 (T-34/76B), a oni su sadržavali znatno poboljšane tenkovske topove F-34 od 76,2 mm u lijevanoj ili zavarenoj kupoli. Model T-34 1941 (T-34/76C) pojavio se 1942. godine i vidio je povećanu zaštitu oklopa. Uvedeni su novi cestovni kotači i gusjenice, kao i revidirani otvor vozača. Veliki dio ovih tenkova nosio je lijevane kupole. Model T-34 1942. (T-34/76D) pojavio se u svibnju 1942. nadalje i doveo je do prve uporabe šesterokutne kupole s dvostrukim krovnim otvorima. T-34/76E bio je sličnog opsega i dobio je novu zapovjedničku kupolu. T-34/76F je zatim uslijedio sa zaobljenom konstrukcijom kupole zbog razlika u porijeklu proizvodnje.

T-34/57 nije bio ništa drugo do T-34/76 s protuoklopnim pištoljem ZiS-4 od 57 mm opremljenim kao ad hoc ubojice tenkova. Smatrano većim kalibrom, oružje od 57 mm držalo je bolje vrijednosti prodora prema neprijateljskim tenkovima. Ova su vozila prvenstveno korištena za obranu Moskve nakon značajnih njemačkih dobitaka u ofenzivi prije i izgledala su vrlo poput osnovnih tenkova T-34. Pištolj ZiS-4 temeljio se na ranijem sustavu serije ZiS-2. Vjeruje se da je proizvedeno oko 42 tenka T-34/57, a to je bilo u tvornicama STZ i Plant No. 183 počevši od rujna 1941.

OT-34 je bio nešto izmijenjeni T-34/76 sa uklonjenim mitraljezom na pramcu. Na njegovu je mjestu bio bacač plamena, iako su se ovi tenkovi malo razlikovali od osnovnih tenkova orijentiranih na borbu.

T-34M je bio rani kratkotrajni prototip T-34 s torzijskim ovjesom (u odnosu na originalni Christie). Uvedeni su novi cestovni kotači, poboljšani rasponi i ukupna količina streljiva, kao i trosjedna kupola šesterokutnog dizajna. Nažalost, dizajn je napušten nakon njemačke invazije na Sovjetski Savez.

Zapovjedno-upravljački tenkovi bili su modeli T-34K i T-34G. T-34K bio je opremljen radijskim prijemnikom RSB koji je smanjio broj projektila 76 mm na 39 metaka. T-34G uključivao je radio uređaje koji su povećali domet odašiljanja na 120 kilometara.

Njemački odgovor

Njemački zapovjednici prenijeli su svoje operativne nalaze T-34 natrag u Njemačku, gdje su par dovršenih primjera konačno uhvaćeni za službeni pregled od strane inženjera. Nijemci su bili impresionirani ključnim kvalitetama sovjetskog dizajna - širokim gusjenicama koje okružuju velike cestovne kotače, kosim debelim oklopom i pištoljem velikog kalibra. Veliki cestovni kotači ovdje su bili posebno spomenuti jer su spriječili nakupljanje blata i snijega - nešto što Nijemci nikada nisu naučili u svojoj navici da koriste preklapajuće se kotače. Široke gusjenice također su sovjetskom dizajnu omogućile nošenje težih oklopa i naoružanja po mekim terenima.

Dok je T-34 nadmašio svoje rane njemačke kolege, njemački su inženjeri marljivo radili na razvoju broja protiv sovjetske prijetnje. Iako bi to na kraju poprimilo oblik izvrsnog srednjeg tenka Panzer V "Panther", teški tenk "Tiger I" služio bi u međuvremenu. Ovaj masivni tenk bio je naoružan čuvenim glavnim pištoljem od 88 mm zasnovanim na provjerenom protutenkovskom topovskom sustavu, koji se i sam temelji na ranijoj protuzračnoj konstrukciji. Pištolj je mogao pomoći Tigru da nadmaši glavno naoružanje T-34 od 76,2 mm, a i sam je bio vrlo dobro zaštićen tenk zahvaljujući debelom prednjem oklopu. Tenkovi Tiger I i Panther pojavili su se na internetu početkom 1942. godine, a Nijemci su pronašli i svoje protutenkovske topove PaK 40 75 mm sposobne probiti sovjetski oklop. Njemački 75 mm poslužio bi i kao primarno naoružanje u naoružanim tenkovima Panzer IV, kao i razaračima tenkova StuG III/StuG IV/Jagdpanzer IV. Njemački tenkovski top 75 mm nadmašio je sovjetski 76,2 mm unatoč razlici u kalibru. Kako je rat trajao, veći broj T-34 izgubljen je zbog njemačkih topova 75 mm i 88 mm. Oko 40% gubitaka samo u Orel operaciji 1943. bilo je na 75 -milimetarskim topovima, a dodatnih 26% na 88 -im.

Poput Nijemaca, sovjetski inženjeri su radili na razvoju novog borbenog tenka pod oznakom "T-43" (uglavnom zbog povećane upotrebe Nijemaca dugocevne topovnice 75 mm). Međutim, ovaj napredni dizajn nije nadmašio performanse T-34 koji je trebao zamijeniti, a njegova nova konfiguracija oklopa ni na koji način nije bila jamstvo protiv moćnog njemačkog "88", pa čak ni 75 mm. Stoga je dogovoreno da se jednostavno proizvede modificirana varijanta T-34 sa snažnijom dugom cijevi od 85 mm, postavljenom na kupolu na temelju obitelji teških tenkova KV-85. Kupola je sada dopuštala namjenski punjač za glavnu pušku, čime je zapovjednik oslobođen te dužnosti i koncentrirao se na usmjeravanje svoje posade. Novi petostupanjski prijenosni sustav zaokružio je promjene onoga što je u biti bio "nadgrađeni" T-34-76. Novi tenk pojavio se pod oznakom "T-34-85" što je jasno ukazivalo na njegovo novo naoružanje, pa je ova verzija ušla u upotrebu 1944. s 12.000 u opticaju do kraja rata. T-34-85 je na kraju postojao u nekoliko značajnih proizvodnih oblika tijekom rata i u poslijeratnim godinama (vidi popis varijanti).

Unatoč promjenama, T-34-85 nije bio konačni odgovor na prijetnju tenkom Panther, ali je taj tip ipak poslužio za izjednačavanje uvjeta. Panther je očito bio vrhunsko vozilo i u oklopnom i u naoružanju, a T-34 je očito vidio najbolje dane iza sebe. Međutim, raspoloživost u brojkama zasigurno je dobro igrala za Sovjete jer su T-34 naizgled po volji mogli preplaviti neprijateljske položaje. Proizvodnja T-34 znatno je nadmašila Panther proizvodnju sa stotinama T-34 na raspolaganju mjesečno. Naravno da su sovjetski gubici bili razmjerno visoki, ali su to sovjetski ratnici planirali smatrati zanemarivim. U praksi bi se zbirka od nekoliko tenkova T-34-85 koristila za napad na jedan tenk Panther iz svih kutova osim smrtonosnog fronta, s općenito dobrim rezultatima pri gađanju slabijih bočnih i stražnjih ploča. Sovjetska vojska je također počela dodavati teški tenk IS "Josef Stalin" u mješavinu počevši od 1943. za zaista snažan udarac "jedan-dva". Tenkovi IS-a bili su opremljeni masivnim glavnim topom kalibra 122 mm i prekriveni debelim sveobuhvatnim oklopom, čije su varijante došle u službu čak i u doba Hladnog rata.

NAPOMENA: Pogledajte namjenski unos T-34-85 na ovoj web stranici za potpunu povijest i bilješke o oznakama proizvodnje.

Ispadanje i sažetak

Proizvodnja T-34 išla je neprekidno do kraja europske kampanje 1945. godine u kojoj je do tada bilo u prometu 57.000 T-34-zapravo je T-34 zamijenio proizvodnju svih ostalih sovjetskih borbenih tenkova za vrijeme najveće uporabe sa 42 tvornice koje su sudjelovale - to je T -34 učinilo najbrojnijim od svih sovjetskih oklopnih vozila korištenih u ratu. Tvornice su uključivale br. 183 (Harkov), br. 183 (Nižnji Tagil), pogon STZ, br. 112 (Kr.Sormovo), ChKZ, Uralmash i tvornicu br. 174 - svaka predstavlja malo različite krajnje proizvode zbog razlika u proizvodnja. Godine 1940. proizvedeno je samo 97 T-34, a 3000 ih je slijedilo 1941. Godine 1942. isporučeno je 12 500, ali to je pokazalo 15 700 izgrađenih tijekom 1943. Proizvodnja se na kraju smanjila u posljednjim godinama jer je "samo" 4 000 dodano 1944. T-34 je tijekom svoje karijere uspjela koristiti prvenstveno oružje serije L-11, F-34 i ZiS-4, a to je postojalo u 746 primjeraka L-11, 38.580 primjeraka F-34 i 212 primjeraka ZiS-4. Što se tiče pogonskih agregata, tijekom rata je u tvornicama koje su uključivale radnice proizvedeno 96.182 dizel motora modela V-2.

Tenk je postao simbol sovjetske borbe protiv Njemačke u poslijeratnim godinama. Iako daleko od savršenog borbenog tenka, ipak se smatrao središtem mnogih spomenika rata. Dok je T-34-76 u velikoj mjeri pao u nemilost nakon rata, T-34 je nastavio službu u svom obliku T-34-85 jer su mnogi isporučeni sovjetskim saveznicima i satelitskim državama. Ukupna proizvodnja protezala se od 1940. do 1958. godine do kada je isporučeno ukupno 84.000 primjeraka. Šasija je također bila osnova za platformu za samohodne topovnjače i oklopno vozilo za oporavak. Čak je korišten i kao ad hoc "brzi transporter osoblja" na užas njemačkih trupa koje su danas preplavili T-34 natovareni sovjetskim pješaštvom. Druge značajne varijante uključivale su plameni tenk, vozilo za uklanjanje mina i razarače tenkova naoružanih 100 mm i 122 mm (vidi popis varijanti za potpuni opis oznaka). Nijemci su u borbi zahvatili čak 20.000 T -34 - zarobljenih ili uništenih.

Globalni operateri T-34

Operateri T-34 na kraju su se pokazali brojnim i njezina je upotreba otišla daleko izvan ruskih granica. Korisnici su u konačnici uključivali Afganistan, Albaniju, Alžir, Angolu, Austriju, Bugarsku, Kinu, Kongo, Cipar, Čehoslovačku, Kubu, Finsku, Istočnu Njemačku, Egipat, Ekvatorijalnu Gvineju, Etiopiju, Gvineju, Gvineju Bisau, Mađarsku, Indoneziju, Irak, Laos, Libija, Mali, Mongolija, Mozambik, Namibija, Sjeverna Koreja, Palestina, Poljska, Rumunjska, Somalija, Južni Jemen, Sudan, Sirija, Togo, Vijetnam, Jugoslavija i Zimbabve.Proizvodnja T-34 također je poduzeta u Čehoslovačkoj, Poljskoj i Kini, dok neke manje vojske još uvijek upravljaju tenkovima T-34-85 od 2012. godine.

T-34/85 u Korejskom ratu

Sjevernokorejska vojska upravljala je s približno 120 tenkova T-34-85 tijekom invazije na Južnu Koreju kako bi započela Korejski rat (1950.-1953.). Tenkovi su se pokazali vrlo učinkovitima u ranoj rundi, ali manje u NATO-ovoj protuofenzivi koja ih je dovela do uništenja ili povlačenja. Gotovo 100 ovih tenkova izgubljeno je u kasnijim borbama protiv nadograđenih američkih tenkova M4 Sherman, M46 Patton i M26 Pershing. T-34-85 posebno nije uspio nadmašiti M26 koji je stigao u Europe Theator tijekom posljednjih tjedana Drugoga svjetskog rata.

Naslijeđe T-34

Za Sovjete je T-34 postavio temelje za druge uspješne tenkove hladnog rata. Čuvena serija T-54/T-55 postala je izravni potomak T-34 i postala je najproizvedenija tenkovska linija u povijesti koja broji preko 85 000 (možda čak 100 000). Uz to rečeno, T-34 ostaje drugi najproizvedeniji borbeni tenk u povijesti. Srodni razvoj T-34, kratkotrajni "T-44", zamišljen je kao izravan nasljednik T-34, a opremljen je i topom 85 mm serije ZiS-S-53, iako je samo nekoliko stotina dovršeno, a stigli su i oni kasno za početak rata u Europi - i stalno su ga mučili mehanički problemi sve dok se linija nije u potpunosti povukla iz službe.


Teški tenk T29: Kad kasni nije bolje nego nikad

The Teški tenk T29 trebao biti odgovor Amerike Tigru Ausf.B. Amerikanci su dobili svog kralja Tigra, ali samo dvije godine nakon završetka Drugog svjetskog rata. U tom trenutku teški tenk T29 izgledao je prilično zastarjelo.

Pershing plus veličine

Američki program za teške tenkove bio je u zastoju 1944. Aktivni razvoj teškog tenka M6 brzo je nestao. Pokazalo se da je tenk neprikladan za potrebe vojske. Umjesto toga, zahtjevi su se promijenili, a stari spremnik nije zadovoljio nove. Bio je potreban tenk s boljom pokretljivošću nego što je to mogao postići M6 od 57 tona. Kao rezultat toga, pokazalo se da je teški tenk M6 do 1943. bio nepotreban. Razarač tenkova GMC M10 mogao je pobijediti neprijateljske teške tenkove, a tenkovi serije M4 mogli su podnijeti bilo što drugo. Borbe u Italiji pokazale su da nema potrebe za novim teškim tenkom.

Pojava tenka King Tiger u Normandiji bila je poziv na buđenje. Prvi takav tenk izbačen je 18. srpnja, a 31. srpnja General Electric predložio je prenamjenu za M6 radi instaliranja snažnijeg pištolja. To je bio početak projekta M6A2E1.

105 mm pištolj T5E1 koji se prvotno koristio na teškom tenku T29

Činilo se da će pretvorba M6A2 biti brzo rješenje. U isto vrijeme, general bojnik Gladeon Barnes, koji je do sredine kolovoza bio načelnik istraživanja i inženjeringa u Odjelu za oružje, počeo je sumnjati u ovo rješenje. M6 je imao slabu pokretljivost, a masa M6A2E1 porasla je na 77 tona. To je značilo da se mobilnost dodatno smanjila. Postojala je još jedna metoda za dobivanje novog tenka, iako duljeg. 14. kolovoza Barnes je predložio ideju o stvaranju dva teška tenka: T29 i T30. Oni bi se međusobno razlikovali samo po naoružanju.

22. kolovoza program M6A2E1 ugašen je. Odluka je kasnije promijenjena: dva M6A2E1 su pretvorena u ispitne kupole kako bi se ubrzao program tenkova T29. Time je nastao mit o M6A2E1 s kupolom T29. U stvarnosti, kupola M6A2E1 u početku je bila dizajnirana za T29. Pokusi su pokazali da se kupola može poboljšati, a kupole instalirane na stvarnim T29 bile su različite.

Početna kupola T29

Srednji tenk T26 bio je najbolji američki tenk kada je pokrenut program T29. U ljeto 1944. bile su u tijeku pripreme za masovnu proizvodnju ovog tenka. Bio je bolji od bilo kojeg američkog tenka tog doba zbog niskog trupa, torzijskog ovjesa i poboljšane opreme. Gotovo ništa nije ostalo od američkih srednjih tenkova koji bi mogli pratiti njihovu lozu do Lakog tenka T2. S tako obećavajućom platformom, Centar za tenkove i automobile uzeo je ovu platformu kao temelj. To nije značilo da će T29 biti klon T26, već se cjelokupni koncept temeljio na ovom tenku. U ljeto 1944. T26 je također reklasificiran u teški tenk.

Težak put teškog tenka

Radovi na T29 počeli su u jesen 1944. 14. rujna Odbor za oružje odobrio je proizvodnju dva eksperimentalna tenka. Još dva prototipa dobila bi topove T7 kalibra 155 mm i dobila bi indeks Heavy Tank T30 (prvi spomen takvog tenka spomenut je 14. kolovoza 1944.). Ovaj tenk, kao i kasnije varijante, zaslužuju vlastite članke.

Pilot teškog tenka T29, proizveden od strane Pressed Steel Car Co. Inc, 1947

Razvoj u Tank-automobilskom centru išao je brzo, a Odbor za oružje bio je optimističan. Tenk se s nestrpljenjem iščekivao zbog situacije na zapadnom frontu. Najveći pištolj dostupan američkim tankerima bio je 90 mm M3 koji se koristio na razaraču tenkova Heavy Tank T26E3 i GMC M36. Ova su vozila bila učinkovita protiv Pantera, ali bilo je potrebno nešto veće kako bi se nosili s King Tigrom. Teški tenk T26E4 uveden je kao privremena mjera. Jedan takav tenk stigao je na bojište, ali nije vidio mnogo akcije.

Odbor za oružje odobrio je 1. ožujka 1945. proizvodnju 1200 teških tenkova T29. U ovom trenutku tenk je postojao samo na papiru. Ugovor je dobio tvrtka Pressed Steel Car Co. Inc iz New Jerseyja, jedan od najvećih proizvođača tenkova. Da se rat nastavio, ne bi bilo problema s proizvodnjom ovih tenkova. Najvjerojatnije bi imali istu kupolu kao i M6A2E1. Međutim, priča o ovom tenku krenula je u drugom smjeru.

Ovako je tenk izgledao izvorno. Kasnije izmjene utjecale su na njezin izgled

Prvi znak promjene kursa dogodio se 12. travnja 1945. Narudžba je smanjena na 1152. Naručena su četiri dodatna eksperimentalna tenka. Jedan od njih bio je naoružan topom 120 mm T53, koji je započeo povijest drugog brata T29, teškog tenka T34. Ovo smanjenje proizvodnje bio je samo prvi korak. Kad je rat u Europi završio 8. svibnja, nestala je potreba za borbom s tenkovima King Tiger. Japanska predaja značila je da teški tenk za masovnu proizvodnju više nije potreban.

23. kolovoza 1945. Odbor za oružje radikalno je promijenio plan proizvodnje T29. Umjesto 1152. izgradila bi se samo dva. Jedan bi se spremnik izgradio u cijelosti, drugi samo djelomično. Daljnji radovi na tenku i svi materijali ili dokumentacija preneseni su iz prešanog čelika u Arsenal u Detroitu.

Isti spremnik nakon poboljšanja. Većina promjena utjecala je na stražnji dio trupa i unutarnje komponente

U praksi je to značilo ne samo gotovo potpuno otkazivanje projekta, već i radikalno smanjenje tempa razvoja. Zaključci doneseni kao posljedica pokusa M6A2E1 značili su da je morao biti napravljen veliki broj izmjena na kupoli, a kraj rata dodatno je usporio program. Amerikanci nisu bili sami: usporio se i razvoj sovjetskog IS-4, kao i drugih tenkovskih programa u drugim zemljama. Kao rezultat toga, razvoj T29 trajao je godinama. 10. srpnja 1947. Odbor za oružje naredio je smanjenje tenkova izgrađenih u arsenalu u Detroitu s 10 na 8. To nije bilo važno, jer još nije izgrađen niti jedan tenk. Pressed Steel je prvi proizveo njihov prototip.

Poboljšani spremnik gledano sa stražnje strane

Odabir teškog tenka T26 kao primjera za slijediti omogućio je teškom tenku T29 da zadrži razumnu masu. Bio je nešto teži od 64 tone, ili samo 7 tona više od teškog tenka M6. Donji trup značio je da je T29 bio nešto niži od prethodnika. Ovo je još uvijek bio div s ogromnom kupolom, razvijen od onog koji se koristio na teškom tenku M6A2E1.

Dvije godine nisu nestale. Kupola je radikalno poboljšana. Ogrtač pištolja povećao se u debljini na 203-279 mm i postao mnogo veći. Zaštita kupole također je bila impresivna: 178 sprijeda, 127 mm uz stranice, 102 mm straga. Zapovjednikovo mjesto i kupola vratili su se u vrevu kupola. Broj otvora u kupoli povećan je na 3. To je djelomično uzrokovano brojem tenkova na platformi T29 koji bi imali još teže naoružanje. Broj ventilatora povećao se na 2. Za razliku od M6A2E1, pištolj nije imao kočnicu. Mitraljezi su se također promijenili: umjesto jednog M1919A4 Browning .30 cal tenk je imao dva koaksijalna mitraljeza M2HB .50 cal.

Fordov motor GAF i prijenos s unakrsnim pogonom CD-850-1

Zaštita trupa loše se uspoređuje sa zaštitom kupole. Teški tenk T26 (do ovog trenutka Srednji tenk T26) nije nadahnuo samo oblik trupa, već i njegovu zaštitu. 102 mm prednjeg oklopa bilo je dovoljno za srednji tenk, ali ne i za gotovo 65 tona teškog. Kut prednjeg oklopa promijenjen je s 46 na 54 stupnja, no to nije puno pomoglo. Oprema za hodanje također je preuzeta s M26. U početku se koristila staza T80E1 širine 580 mm, isto kao i na M26. Broj cestovnih kotača povećan je na 8 jer je trup bio dulji.

Dijagram rezanja teškog tenka T29

Najveća razlika bila je u stražnjem dijelu trupa. Teži spremnik trebao je snažniji motor. Ovo je bio Ford GAC, rođak Ford GAF ​​-a, motor koji se koristio na M26. Broj cilindara povećan je na 12, a volumen na 277 L. Maksimalna izlazna snaga iznosila je 770 KS. Omjer snage i težine bio je veći nego na King Tigru. U početku je tenk imao elektromehanički prijenos EX-120 General Motors, ali je nakon početnih ispitivanja zamijenjen Alisson CD-850-1 transmisijskim pogonom.

Spremnik za eksperimente

Svrha pilot spremnika koji je proizveo Pressed Steel bio je testirati komponente spremnika prije nego što je arsenal u Detroitu započeo proizvodnju pilot serije. Ovaj se tenk rijetko pojavljivao u prepisci. Osam tenkova koji su izgrađeni u Detroitu imali su veći prioritet, iako je bilo upozorenja. T29 nikada neće ući u masovnu proizvodnju. Ovi tenkovi su se gradili kao mobilni laboratoriji za ispitivanje komponenti budućih tenkova. 8 izgrađenih tenkova imalo je registracijske brojeve između 30162834 i 30162841.

Teški tenk T29 #7 tijekom ispitivanja u Fort Knoxu

Prvi tenkovi T29 bili su spremni do jeseni 1947. Nisu imali većih razlika od prototipa, ali mnogo malih. Tenk je i dalje koristio nosač topa T123, ali je omotač bio drugačiji. Dodane su izbočine za zaštitu od prskanja, što je otežalo uklanjanje držača za pištolj. Neke su promjene napravljene na drugim elementima kupole, posebno na spremištu. Izmjene su napravljene i u hodnoj traci. Budući da se tlak tla povećao, gusjenice su zamijenjene T80E3 s produžiteljima, što im je povećalo širinu na 711 mm.

Isti spremnik sprijeda. Topovi T5E1 nisu dugo trajali na tenkovima T29

Jedan od tenkova, #7, prebačen je u Armour Board u Fort Knoxu u lipnju 1948. Vojska je ovdje održala suđenja, kojima su se kasnije pridružili i M26 i T30. Pokusi su trajali do 1949., ali su uglavnom bili akademski, jer masovna proizvodnja nikada nije bila na stolu. Eksperimentalni tenkovi mnogo su se češće pojavljivali na poligonu u Aberdeenu, gdje su se održavala ispitivanja pouzdanosti. Prvi prototip T29 poslan je tamo u listopadu 1947., ali nije se dugo zadržao.

Allison V-1710-E32 motor koji se koristi na teškom tenku T29E1

Iako je Ford GAC bio dovoljno snažan za veliki spremnik poput ovog, tražila se alternativa. Motor je morao biti snažniji kako bi se povećala pokretljivost tenka. Allison V-1710, koji se tijekom Drugog svjetskog rata naširoko koristio na američkim lovcima, bio je savršeno rješenje. Allison V-1710-E32 nastao je na temelju avionskog motora. Snaga je smanjena na 870 KS. Motor je radio zajedno s mjenjačem CD-850-1.

Prvi prototip T29 poslan je u General Motors, gdje ga je trebalo preraditi. Allison V-1710-E32 bio je duži od Ford GAC-a, pa je usporedbu motora trebalo produljiti. Ovaj tenk je imao indeks teškog tenka T29E1. Tenk je prošao ispitivanja, ali Allison V-1710-E32 nije bio u širokoj upotrebi. Praksa je pokazala da je potreban namjenski spremnički motor.

105 mm pištolj T5E2. Prvo se koristio na teškom tenku T29E2, kasnije na još četiri tenka

Na sličan način se razvilo i naoružanje teškog tenka T29. Prerađeno vozilo je indeksirano kao teški tenk T29E2. Najveća razlika bila je u pištolju T5E2, razvijenom u ljeto-jesen 1946. Pištolj je imao dvostruku kočnicu, koja je omogućila smanjenje cilindra trzanja s tri na dva. Tenk je dobio novu kupolu, indeksiranu T5. Imao je hidraulične mehanizme za kretanje i uzvišenje. Ovaj izum s Tehnološkog instituta Massachusetts ovdje je testiran, ali nije korišten na drugim tenkovima.

Pištolj je bila druga priča. Donesena je odluka da se tenkovi ## 3, 4, 5, 6 i 7 pretvore u T5E2. Nosač pištolja također je promijenjen u T123E1. Prelazak na novi standard nije se dogodio odjednom. Na primjer, tenk #7 je testiran sa starim sustavom, a T5E2 je instaliran kasnije.

Tipičan T29 s pištoljem T5E2

Tri tenka T29 aktivno su testirana na poligonu u Aberdeenu: ## 3, 4 i 6. Tenkovi su testirani u različito vrijeme. #3 stigao je 28. svibnja 1948., tenk #4 stigao je 1. travnja, tenk #6 stigao je 22. listopada 1947. Tank #3 je tijekom ispitivanja prošao 2686 km, tenk #4 je prešao 1400, a tenk #6 3314 km. Tijekom pokusa tenk #4 je primio poboljšani prijenos CD-850-2. Dugo vrijeme rada bilo je posljedica činjenice da su tenkovi prolazili kroz ispitivanja pouzdanosti, testirajući komponente koje će se kasnije koristiti u drugim tenkovima.

Isti tenk s leđa. Eksperimentalni tenkovi mogli bi se međusobno razlikovati, ovisno o opremi koja se tada testirala

Spremnik #3 postao je predmet eksperimenata gotovo čim je stigao. 16. srpnja tenk je testiran na terenskim terenima. Prijenos je morao biti popravljen nakon 235 km. Ozbiljni problemi došli su kasnije. 13. kolovoza, nakon 750 km vožnje, pojavilo se čitavo mnoštvo problema s motorom i mjenjačem. Spremnik je morao biti skinut s ispitivanja 1,5 mjeseca. 29. rujna tenk se vratio na probe, ali ne zadugo. 8. listopada, nakon što je prešao 309 km, pokvario se motor, odnijevši niz elemenata prijenosa. Morali su se zamijeniti motor i mjenjač. Spremnik se vratio u radionicu za popravke na duži boravak. Preostalo probno vrijeme dovršeno je tek 1949. godine, nakon nekoliko izmjena motora i bloka mjenjača.

Motorni prostor je veći nego na M26 zbog većeg motora

T29 #4 imao je još dramatičniju karijeru. Spremnik je ostao nepokretan prvih 1,5 mjeseci u Aberdeenu. Radilo se na dizajnu motora i mjenjača. Spremnik je razbijen između 9. i 25. lipnja 1948. Zabilježeno je više problema s motorom i ovjesom. Međutim, tenk je prvih 328 km završio u mnogo boljoj formi od tenka #3. Tenk je u srpnju vozio samo 184 km, jer su ga mučile razne tehničke greške.

Vrijeme trajanja od kraja srpnja do početka listopada bilo je još manje: 80 km. Krajem listopada, nakon samo 592 km pokusa, motor je morao biti zamijenjen. Novi motor nije dugo trajao. Sustav hlađenja pokvario se nakon 230 km. Motor je prvo izvađen, a zatim je potpuno zamijenjen. Spremnik je vozio još 275 km prije nego što se i novi motor pokvario. Krajem siječnja 1949., nakon 1170 km putovanja, donesena je odluka o ugradnji novog prijenosnika CD-850-2. Tenk je dovršio preostala ispitivanja novim mjenjačem.

Tipična epizoda suđenja. Motor i mjenjač morali su se često uklanjati radi popravaka

Duga su ispitivanja tenka #6 započela prvo, 10. studenog 1947. Vozio je 752 km do kraja veljače, kada se njegov prijenos raspao. Zabilježeni su i problemi s dijelovima motora. Tenk se vratio na probe 17. ožujka i prešao je 182 km do kraja travnja, kada su se pojavili problemi s upravljačem i motorom.

Nedostaci su tenk mučili cijelo ljeto 1948. Slična pitanja nastavila su se i u jesen. Motor je zamijenjen krajem prosinca nakon još jednog velikog kvara. To se dogodilo nakon 1707 km vožnje, značajne udaljenosti, ali one koja se mogla prevaliti samo po cijenu višestrukih popravaka motora. Međutim, zamjenski motor također je bio problematičan. Nakon ove izvedbe sudbina Ford GAC -a je zapečaćena. Teški tenk T30 testiran je u blizini s motorom Continental AV-1790-1. Ni ovaj motor nije bio besprijekoran, ali je bio snažniji i barem jednako pouzdan kao Ford GAC.

Teški tenk T29E3 na poligonu u Aberdeenu

Osim pilot tenka i prvog proizvodnog tenka, posljednji tenk zadržao je i početno naoružanje. Ovaj spremnik korišten je kao testni ležaj za novu optiku spremnika. Teški tenk T29E3 imao je najveću razliku od svojih rođaka. Stereoskopski daljinomjer T31E1 uveo je karakteristične «uši» u spremnik. Promijenjene su i znamenitosti. Ugrađen je teleskopski nišan T93E2, a testirani su i panoramski nišani T141, T144 i T145.

Za razliku od drugih tenkova, T29E3 se uglavnom koristio za testiranje optičkih uređaja

Za razliku od tenkova ## 3, 4 i 6, tenk #8 nije sudjelovao u ispitivanjima proširene mobilnosti. Eksperimenti su se uglavnom odnosili na nišan i dali su loše rezultate (osobito daljinomer). Teški tenk T29E3 premješten je u Fort Knox na kraju ispitivanja, gdje su se ispitivanja nastavila. Ovo «protjerivanje» spasilo je tenk. Vozila u Fort Knoxu koja su bila na ispitivanju su spašena, ostala su rashodovana. Sačuvani T29 i T29E3 postali su dio muzeja Patton, a sada su izloženi u Nacionalnom muzeju oklopa i konjice u Fort Benningu.

Stereoskopski daljinomjer T31E1 dao je tenku "uši"

Obitelj tenkova T29 pokazala se kao mješovita vreća. Bili su zastarjeli čim su izgrađeni i već su imali nezadovoljavajući trup, koji je bio ranjiv na topove srednjeg i velikog kalibra. Spremnik se pokazao nedovoljno agilnim, a ispitivanja su pokazala da su motor i mjenjač nepouzdani. Top 105 mm T5E1 i T5E2 bio je neučinkovit protiv novih tenkova, ponajviše IS-3. Pojava ovog tenka na Paradi pobjede u Berlinu 7. rujna 1945. učinila je daljnju proizvodnju ovog tenka besmislenom.

Odluka o ograničavanju proizvodnje tenka pokazala se točnom. T29 se pokazao korisnim kao testni stalak. Prijenos CD-850 instaliran je na tenkove M46 Patton, a kasnije je migrirao na M103, jedini američki teški tenk proizveden u doista velikim razmjerima.

Preveo: Petar Samsonov. Pročitajte više zanimljivih članaka o tenkovima na njegovom blogu Tank Archives.


Teški tenk T34 - Povijest

"Komplicirano je" dobar je način za opis američkog odnosa s teškim tenkovima u prvoj polovici 20. stoljeća. Anglo-američki tenk "Liberty" postao je vrh koncepta "romba", ali je zastario u ranim fazama proizvodnje. Eksperimentalni tenkovi T1 i M6 završili su s finom zbirkom tehničkih problema i nikada nisu napustili fazu prototipa. Pershing se pojavio pred kraj Drugoga svjetskog rata, ali je nazvan teškim tenkom samo za smirivanje tankera: ne brinite, imamo pravi teški tenk, ne gori od King Tigra. O T28/T95 malo treba reći, Amerikanci nisu ni odlučili hoće li ga nazvati teškim tenkom ili SPG -om.

29+5 ili 30+4

U lipnju 1944. saveznici su se iskrcali u Europi. Mnogi izvještaji s prvih linija njemačkih teških tenkova postali su važan argument za ubrzanje programa teških tenkova. Dokument koji opisuje dva nova teška tenka potpisan je 14. rujna 1944. Inženjeri su trebali stvoriti T29, s topom 105 mm, i T30, s topom 155 mm.

U travnju 1945. vojska je naredila da se jedan od prototipa T29 opremi pištoljem T53 kalibra 120 mm. Ovo vozilo je u početku imalo indeks T34. Međutim, zbog završetka Drugoga svjetskog rata, rad na T29 usporio se, a ovaj prototip T34 nikada nije izgrađen.

Pitanje povećanja vatrene moći tenkova još uvijek je bilo neriješeno. Pištolj T53, temeljen na pištolju AA 120 mm, mogao je ispaliti granatu pri 1100 m/s, što je u to vrijeme bio vrlo dobar rezultat. HVAP ljuska s jezgrom od volframa mogla bi doseći brzinu od 1300 m/s. Sredinom svibnja 1945. odlučeno je da se ovaj pištolj stavi u dva prototipna tenka T30. Indeks T34 migrirao je na ova vozila.

Osim pištolja, T34 je imao drugačiju kupolu od T30. Kako bi se uravnotežio dugi pištolj, straga je ugrađena protuteža. Inače, vozila su bila identična. Godine 1946. bio je spreman eksperimentalni T34.

Uzvratna vatra

Tijekom suđenja u Aberdeenu i Fort Knoxu, vojska se suočila s dva ozbiljna problema. Jedan je bio da ventilacija nije mogla podnijeti količinu plinova koji su nastali tijekom pečenja. Nakon nekoliko hitaca, koncentracija plinova unutar kupole dosegla je opasne razine.

Drugi je problem bio što je nekoliko cisterni završilo u bolnici s opeklinama. Nakon ispaljivanja cijev je još uvijek držala određenu količinu vrućih plinova. Čim se zatvarač otvorio za vađenje kućišta, usisani su natrag u kupolu, pomiješani sa zrakom i zapaljeni.

Problem je riješen ekstraktorom dima, posebnim uređajem za izvlačenje viška plinova iz cijevi. Postavljen je na top, blizu njuške. Ovaj uređaj se već uspješno koristio na nekoliko drugih tenkova.

T34 nije bio masovno proizveden. Izgrađena su samo dva eksperimentalna vozila. Četrdesetih godina prošlog stoljeća Odjel za oružje ponovno je procijenio svoje planove za teške tenkove, dijelom i zbog izgleda IS-3, koji je bio lakši od svojih američkih ekvivalenata, ali je imao vrhunsku zaštitu i usporedivu vatrenu moć.

Kao dio sveukupnog smanjenja vojnog proračuna, programi T29, T30 i T34 prvo su smanjeni, a zatim su potpuno otkazani. Većina gotovih prototipova je rashodovana. Jedan T34 izbjegao je ovu sudbinu, a trenutno je prisutan u muzeju Patton u Fort Knoxu.


Vještine i oprema

Općenito, Premium Tankovi nemaju dodijeljenu posadu samo za taj tenk, međutim, ovaj tenk će vidjeti stalnu nadogradnju svojih sposobnosti s obučenom posadom i nekim vještinama, sljedeće vještine su preporučene za T34.

Napomena: Bez ikakvog posebnog naloga, izbor vještina i redoslijed je odluka tankera.

Braća po naoružanju: Poboljšajte kvalifikacije i vještine posade za 5%, što je bolje ponovno punjenje, ciljanje itd.

Kočenje kvačilom: Omogućite povećanje brzine kretanja, što pomaže u boljim performansama na tlu.

Šesto čulo: Ovo će vam pomoći da znate je li vozilo otkriveno.

Glatka vožnja: Poboljšajte točnost spremnika u pokretu.

Oklopnik: Smanjite kazneni učinak slomljenog pištolja.


& ldquoČelik! Željezo! Čelik! & Rdquo

Godinama prije operacije Barbarossa, sovjetski tenkovi T-26 lako su nadmašili njemačke i talijanske tenkove tijekom Španjolskog građanskog rata. Ali imali su neke neprihvatljive slabosti. Veliki problem bio je u tome što je T-26 prelako uništen lakim protuoklopnim oružjem, pa čak i improviziranim oružjem, poput Molotovljevih koktela.

& ldquoOvi tenkovi bez problema podnose velike gubitke, & rdquo je napisao ministar obrane Voroshilov 1937. godine.

Kao odgovor, planeri Crvene armije izradili su specifikacije za novi srednji tenk od 26 tona, koji će biti brz i pokretan, ali i puno bolje zaštićen. Nosio bi i veći top od T-26, dajući mu mogućnost preuzimanja utvrda, kao i neprijateljskih tenkova.

Ovo je bio revolucionarni koncept. Ranije su tenkovi gradili bojne brodove ili brze, ali krhke tankete, pa je kombiniranje brzine, zaštite i vatrene moći u jedan paket bio veliki izazov i zahtijevalo bi inovativan dizajn. Staljin je naredbu o početku proizvodnje potpisao u travnju 1940., a do lipnja su s proizvodne trake sišli prvi T-34.

Najupečatljiviji aspekt izgleda T-34 & rsquos bile su njegove kutne površine. Umjesto da bude osnovna metalna kutija poput ranijih tenkova, T-34 je pažljivo dizajniran za predstavljanje koso oklopljenih lica dolaznim granatama. Udar pod kutom imao je dva učinka: povećao je debljinu oklopa kroz koju je granata morala prodrijeti, a koso je značilo da će granata vjerojatno odletjeti, a ne proći.

Sovjeti su također razvili novu vrstu čelika za oklop T-34 & rsquos. Istraživači u tvornici Mariupol u Ukrajini proveli su godine na posebna legura MZ-2, koji je kombinirao tvrdoću s duktilnošću i sposobnost stiskanja bez lomljenja pa se nije ni slomio niti popustio. Ova kombinacija čelika i kosine bila je nevjerojatno učinkovita.

& ldquoJedna odlučna posada pištolja od 37 mm izvijestila je da je pucala 23 puta na jedan tenk T-34, uspijevajući samo zaglaviti tenk & rsquos prsten kupole, & rdquo izjavio je njemački časnik.

Dok su drugi tenkovi bili naoružani topovima kalibra 50 mm (2 inča) koji su ispaljivali granate od šest kilograma, T-34 je imao novi top od 76 mm (3 inča), F-34. Time je ispaljen oklopni projektil težak 14 kilograma koji je mogao probiti čelični oklop od 2 inča na 1.000 metara. T-34 je također ispalio F-354 visoko eksplozivna meta za nokautiranje zgrada ili bunkera.

Kad su Nijemci predstavili nove tenkove poput Tigar uz sve jaču zaštitu, Sovjeti su T-34 opremili povećanom kupolom i još većim pištoljem, 85 mm ZiS-S-53, koji je ostao na snazi ​​tijekom cijelog rata i dugo nakon toga.

Osim glavnog naoružanja, T-34 je također imao dva mitraljeza, jedan u trupu i jedan koaksijalan s velikim topom, za hvatanje u koštac s pješaštvom na kraćem dometu. Kasnije su T-34 imali pištoljske priključke s obje strane kupole ako su borbe došle doista izbliza.

Treći aspekt bila je mobilnost s T-34 & rsquos 8,3-litarskim 500 konjskih snaga V12 motor, dajući impresivnu najveću brzinu od 34 km / h. Nastup na krosu bio je od vitalnog značaja, a posebne široke staze nisu vršile pritisak na tlo više od ljudskog otiska. To je omogućilo T-34 da pređe duboko blato i snijeg, gdje Njemački panceri zaglibili su se, ključna prednost u Rusiji & rsquos proljeće i jesen & lsquomud godišnja doba. & rsquo

T-34 je dizajniran kao jeftino vozilo za masovnu proizvodnju u velikom broju. U vrijeme njemačke invazije, Sovjeti su imali oko 1.000 novih tenkova. Uskoro su uslijedile još mnoge tisuće.

"Ispred mene se pojavilo petnaest, pa trideset, pa četrdeset tenkova. Konačno, bilo ih je previše da ih se izbroji."

T-34 bio je okosnica Crvene armije tijekom epske bitke kod Kurska 1943., najveće tenkovske bitke ikad vođene. Njemački plan je bio probiti i opkoliti grupu Crvene armije, kao što su uspješno učinili ranije u ratu. Ovaj put iako su Sovjeti izvršili kontranapad. Uz narudžbu & ldquoStal! Stal! Stal! & Rdquo (& ldquoČelik! Čelični čelik! & Rdquo), general Rotmistrov naredio je 5. gardijskoj tenkovskoj armiji da djeluje na mostobranu Prokhorovka koji su držali njemački teški tenkovi.

& ldquoOko 150 & ndash200 metara ispred mene pojavilo se petnaest, pa trideset, pa četrdeset tenkova. Konačno, bilo ih je previše da se pobroje ", napisao je jedan njemački časnik.

Sovjetske i njemačke snage bile su zatvorene na kratkom dometu, gdje je postala jasna superiorna pokretljivost T-34.

& ldquoDobili su u okršaju svoju prednost u vatrenoj moći, koju su uživali na početku ofenzive u sukobu s ostalim našim oklopnim formacijama, [Nijemci] su sada bili potpuno zapanjeni sovjetskim tenkovima T-34 s kraćih udaljenosti, & rdquo Napisao je Rotmistrov.

Crvena armija je i dalje imala velike žrtve, ali su zaustavile njemačko napredovanje i mostobran u Prokhorovki postao je prekretnica. Bio je to kraj njemačke strateške ofenzive, plima se okrenula i uskoro će se srušiti na ulice Berlina.

Njemački general von Kleist nazvao je T-34 & ldquonajbolji tenk na svijetu& rdquo i predložio da ga Reich umjesto kopiranja dizajnira. Dok je ta ideja odbačena, oklopljeni oklop T-34 & rsquos imao je snažan utjecaj na sljedeći njemački tenk, pantera.

& ldquoNismo imali ništa usporedivo, & rdquo je napisao general von Mellenthin o neuspjeli napad 1941 na Moskvi. & ldquoOni [T-34] su odigrali veliku ulogu u spašavanju glavnog grada Rusije. & rdquo


Ponos prije jeseni: Zašto Japan nije uspio u tenkovskom ratu

Japanski pješaci napreduju na Nanjing 1937. iza srednjeg tenka tipa 89B I-Go. Performanse japanskih oklopnih snaga do tada su većinom dostigle vrhunac.

Ullstein Bild Via Getty Images

W kad ljudi pomisle na japansku vojsku u Drugom svjetskom ratu, često zamišljaju zastrašujuće borce Zeroa ili vojnike koji se bore do smrti - a ne tenkovi i oklopni automobili koji pustoše nesuđenim neprijateljima. Taj je dojam obično rezerviran za Nijemce. Japanske oklopne snage u Drugom svjetskom ratu nikada nisu bile važna komponenta carskog ratnog stroja, a performanse tijekom rata bile su u najboljem slučaju osrednje.

Ali zašto? Japan je bio među prvim svjetskim silama koje su eksperimentirale s oklopnim vozilima. Čak je i u praksi proveo rat u kombiniranom naoružanju godinama prije Nijemaca. Zatim je, kroz mješavinu oficirskog zbora, međusobne borbe, jake osobnosti i promjenu prioriteta na bojnom polju, Japan razbacao sva ta postignuća.

Kad je Heinz Guderian - njemački legendarni arhitekt iz Blitzkriega i autor pionirske knjige o oklopnom ratovanju iz 1937. Achtung-Panzer!- tražio je u svijetu primjere razvoja tenkova nakon Prvog svjetskog rata, zanemario je pogled prema istoku u Japan, jednu od vodećih nacija u oklopnom ratu u međuratnom razdoblju.

Iako nije izravni sudionik u mlincu za meso Prvog svjetskog rata, Japan je, kao i mnoge druge nacije u to vrijeme, poslao vojne promatrače na Zapadnu frontu. Kad se britanski Mk I, prvi tenk na svijetu koji je služio u bitkama, nezgrapno otkotrljao po ničijoj zemlji u Sommi, promatrači su telegramirali vijest o izmišljotinama natrag u Tokio.

Međunarodni promatrači fascinirano su promatrali kako se prvi svjetski borbeni tenk, britanski Mk I, pojavio na bojnom polju - ovdje u blizini Thiepvala, u Francuskoj, 1916. (© Ivy Close Images/Alamy)

Japanska carska vojska brzo je prepoznala revolucionarni potencijal tenka i već 1917. započela rasprave o kupnji stranih referentnih modela. 24. listopada 1918., manje od mjesec dana prije nego što su borbe završile primirjem, britanski "ženski" tenk Mk IV (varijanta naoružana s pet mitraljeza, ali bez topova) stigao je u japansku luku Yokohama, namijenjenu pješačkoj školi u prefekturi Chiba. Ozbiljno proučavanje tenka započelo je krajem sljedeće godine, kada je škola dobila drugu pošiljku: šest britanskih Mk A Whippeta i 13 francuskih Renault FT-17.

Osim tehničkih aspekata novog oružja, Japanci su uzeli u obzir potencijalni značaj nove doktrine koju je predstavljao: oklopno ratovanje. Vojni tehnički stožer, osnovan kao dio reforme iz 1919. godine za nadzor istraživanja i razvoja oružja, naglasio je važnost korištenja "mehaničke snage uz postojeće ljudske i životinjske moći za rad i transport oružja". Ova je ideja izazvala ozbiljno zanimanje otvorenijih pješačkih časnika. Do 1921. godine, Japanski vojni ratni koledž u Tokiju počeo je održavati izvannastavna predavanja o oklopnom ratovanju tijekom Velikog rata, a japanska riječ za tenk -senša, doslovno "bojni automobil" - skovan.

Tenk nije bio jedino novo oružje koje je izazvalo interes. Dok je Veliki rat bio tragična nevolja za Europu, za Japan je bio beskrajna škrinja s tehnologijama, doktrinama i poukama. Pojavili su se deseci istražnih odbora i tehnoloških odbora koji su istraživali strojnice, radijske komunikacije, zračne snage, nacionalnu mobilizaciju - sve što bi koristilo vojnim ambicijama Japana. No, u usporedbi s drugim temama, razvoj tenkova nije dobio najveći prioritet.

To se promijenilo 1925. Ministar rata Kazushige Ugaki proveo je veliki program razoružanja za vojsku usmjeren na smanjenje i modernizaciju, odnosno kvalitetu nad količinom. Vojska je rasformirala četiri pješačke divizije i nekoliko vojnih škola i bolnica, preraspoređujući oslobođena sredstva za proširenje zračnih snaga i protuzračnih korpusa te uspostavljanje profesionalnog tenkovskog zbora.

Japanske oklopne snage nastale su 1. svibnja 1925. formiranjem 1. tenkovske bojne u Kurumeu i Tenkovske školske tenkovske bojne u Chibi. No, dvije bojne-svaka se sastojala od pet zastarjelih Mk A Whippeta i Renaulta FT-17-bile su eksperimentalne jedinice koje nisu bile sposobne za stvarnu borbu. Osim toga, novi tenkovski korpus suočio se s teškim skepticizmom vojnih tradicionalista, koji su doveli u pitanje potencijal ovog apsurdnog izuma.

Ipak, prva japanska grupa zapovjednika tenkova i inženjera ostala je neustrašiva, a njeni mladi časnici bili su odlučni u izgradnji modernih oklopnih snaga - od nule ako je potrebno. Znajući da je rat s Kinom, a možda i Sovjetskim Savezom, bilo samo pitanje vremena, bili su zaprepašteni ovisnošću Japana o stranom uvozu, uglavnom iz Francuske. Pozivi na tenkove domaće proizvodnje dobili su potporu šefa Vojno-tehničkog stožera, koji je japanski projekt izrade domaćih tenkova dodijelio 30-godišnjem inženjeru topništva kapetanu Tomiju Hari iz Odsjeka za motorna vozila Tehničkog sjedišta do lipnja 1925. godine. .

Zanemaren od strane Guderiana, Japan je prvi koristio tenkove, 1925. dodijelivši kapetana Tomija Haru za proizvodnju domaćeg tenka. (Arhiva HistoryNeta)

Postojala je sumnja u kapetana Haru i šanse njegova tima za uspjeh Prethodno iskustvo Japana u proizvodnji vojnih motornih vozila bilo je ograničeno na kamion od četiri tone i traktor od tri tone. Međutim, dvadeset mjeseci kasnije, Hara je pokazala da skeptici nisu u pravu.

Eksperimentalni tenk br. 1 (označen kao srednji tenk tipa 87 Chi-I) imao je svoje nedostatke-bio je težak i imao je 20 tona, te je bio znatno slabiji-s 20 tona, ali budući da je prošao terenska ispitivanja, vojska je dala svoj domaći tenkovski program. Hara i njegov tim odmah su počeli poboljšavati dizajn za masovnu proizvodnju, a 1929. dovršili su prototip za srednji tenk Type 89 I-Go-prvi masovno proizvedeni tenk na dizelski pogon i vojni oklopni konj do 1942. godine. 1929. Japan je naručio i svoju posljednju seriju tenkova inozemne proizvodnje: 10 Renault NC-27. Od tada će sve biti japanske proizvodnje.

Iako je Japan započeo s manje iskustva u oklopnom ratu od svojih zapadnih kolega, to se promijenilo tijekom njegove invazije na Kinu. 17. prosinca 1931. Japanci su oformili 1. tenkovsku satniju-privremenu jedinicu koju su činili Renault FT-17 i NC-27 iz dva postojeća tenkovska bataljuna-i poslali je na ratišta u Mandžuriju. Pokazalo se da je njihovo vatreno krštenje bilo antiklimatično. Predvođeni jednim od japanskih najperspektivnijih zapovjednika tenkova, 34-godišnjim kapetanom Shunkichijem Hyakutakeom, tenkovi nisu naišli na gotovo nikakav otpor dok su polako tutnjali iza pješaka. Najveća akcija tvrtke u kampanji, bitka za Harbin, trajala je samo 17 sati prije nego što su loše obučene i nemotivirane trupe kineskog vojskovođe napustile grad.

Manje od mjesec dana kasnije, kada su anti-japanski neredi prerasli u sveobuhvatni vojni sukob u Šangaju, japanska je vojska poslala drugu tenkovsku četu-ovaj put s pet domaćih proizvedenih Type 89 I-Go uz stare Renault-kako bi pojačala Tamo su opsjedale desantne snage carske japanske mornarice. Druga tenkovska satnija, kojom je zapovijedao Hyakutakeov kolega, kapetan Isao Shigemi (37), loše se snašla u gustom gradu Šangaju, gdje je kinesko pješaštvo lako moglo provjeriti tenkove na uskim gradskim ulicama.

Dvadeset mjeseci kasnije kapetan Hara isporučio je eksperimentalni tenk broj 1. - prvi tenk domaće proizvodnje u Japanu. (Nacionalni arhiv)

Ove nezadovoljavajuće izvedbe nisu proizlazile iz tehničke nesposobnosti, već iz teoretskih nedostataka. U međuratnom razdoblju vidjelo se bezbroj hipoteza o tome kako se tenk treba koristiti na suvremenom bojnom polju - ali je pružilo malo mogućnosti za njihovo testiranje. Vojni teoretičari predložili su drastično različite doktrine i do početka 1930 -ih filozofija oklopnog ratovanja uvelike je pala u dvije škole mišljenja - britansku i francusku.

Mnogi britanski vojni teoretičari, uključujući general bojnika J. F. C. Fullera i kapetana B. H. Liddella Harta, zalagali su se za oklopne snage kao neovisnu ruku, s mehaniziranim snagama kombiniranog naoružanja kao okosnicom male, pokretne vojske usredsređene oko tenka.

S druge strane, većina francuskih generala (izuzev budućeg generala Charlesa de Gaullea) inzistirala je na zadržavanju pješačke vojske u stilu Prvog svjetskog rata, koristeći tenk prvenstveno kao podređenu potpornu ruku. Umjesto koncentriranja, oklopna vozila bi se raspršila po frontovskim pješačkim formacijama. Budući da je Japan bio veliki uvoznik francuskih tenkova, bilo je prirodno da su Japanci usvojili doktrinu potpore pješaštva u Francuskoj.

Tijekom međuratnih godina europske sile nisu mogle utvrditi koja je teorija točna, ali kad su Heinza Guderiana britanski modelirani, kombinirani oružji Panzerwaffe konačno se sukobio s francuskom vojskom 1940., odgovor je postao jasan.

Da su Europljani gledali na istok prema Japanu, mogli su dobiti odgovor prije. Dana 21. veljače 1933. - budući da je Japan osigurao svoje dobitke u Mandžuriji i nastavio polako prodirati u samu Kinu - pokrenuo je veliku ofenzivu, bitku za Rehe, čiji je cilj bio zauzimanje provincije Unutrašnja Mongolija sjeverno od Pekinga.Japan je u bijegu vodio nespremnu vojsku kineskog vojskovođe, ali general -potpukovnik Yoshikazu Nishi, zapovjednik 8. divizije vojske, shvatio je da njegovo tradicionalno pješaštvo neće moći potjerati i razbiti Kineze prije nego što uspostave novu liniju obrane. Na raspolaganju mu je bila, međutim, sada već iskusna 1. tenkovska satnija, koja se sastojala od 11 tenkova tipa 89 i dva teška oklopna automobila tipa 92, zajedno sa stotinjak kamiona i oklopnih automobila iz Kwantung Army Automobile Group.

Godine 1929. Japan je dovršio prototip za masovno izrađeni srednji tenk Type 89 I-Go. (Asahi Shimbun putem Getty Images)

Nishi je znao improvizirati. 1. ožujka naredio je general bojniku Tadashi Kawahari i njegovoj borbenoj skupini Kawahara-ad-hoc formaciji koja se sastoji od 1. tenkovske satnije, satnije brdskog topništva, inženjerske satnije, odreda za radijsku komunikaciju i dva pješačka bataljuna-da eksploatiraju početni proboj i napredovanje ispred glavnih japanskih snaga prema Chengdeu, glavnom gradu pokrajine, kako bi poremetili kinesku obranu.

Tenkovi i kamioni borbene grupe Kawahara gurnuli su se na autocestu Jinzhou-Chaoyang. Kineske snage, koje su se i dalje polako povlačile na drugu obrambenu crtu, uhvaćene su potpuno nespremne. Njihova obrana se srušila, a 1. tenkovska satnija uletjela je u napušteni Chengde 4. ožujka, prevalivši zapanjujućih 200 milja - otprilike udaljenost od belgijske granice do Pariza - u roku od četiri dana.

Je li general Nishi prethodno pročitao teoriju kombiniranog naoružanja Liddella Harta, vjerojatno se nikada neće saznati, ali ono što je učinio improvizirano na neravnim cestama sjeverne Kine provelo je u djelo snove britanskih vojnih teoretičara o doktrini ratovanja kombiniranog naoružanja u središtu tenkova. Rezultat je bila briljantna mehanizirana pobjeda protiv tradicionalnog pješaštva i, što je značajno, jedna je radila znatno prije Nijemaca.

Pobjeda u Reheu napokon je tenkovskim časnicima dala utjecaj na stvaranje koncentriranih oklopnih formacija i mehanizacije kombiniranog naoružanja. U ožujku 1934. na njihove pozive konačno je odgovoreno formiranjem 1. samostalne mješovite brigade vojske. Sastoji se od dva tenkovska bataljuna, pješačke pukovnije, topničke bitnice i inženjerske satnije, 1. nezavisna mješovita brigada bila je prva japanska operativna formacija kombiniranog naoružanja-i, što se toga tiče, rani operativni primjer onoga što su zapadne sile testirale uglavnom u mirnodopskim ratnim igrama. Kad je 1937. izbio Drugi kinesko-japanski rat, Japan je odmah poslao brigadu u provinciju Chahar na sjeveru Kine kao dio ekspedicijskih snaga general-potpukovnika Hidekija Tojoa.

U ožujku 1933. general -potpukovnik Yoshikazu Nishi izvrsno je upotrijebio tenkove tijekom bitke za Rehe u Unutarnjoj Mongoliji. (Arhiva HistoryNeta)

Sljedeća je operacija, međutim, bila katastrofa. Za razliku od Yoshikazu Nishija, Tojo-koji će nastaviti služiti kao japanski premijer tijekom većeg dijela Drugog svjetskog rata-bio je ustrajni pješački tradicionalist, bez namjere da eksperimentira s doktrinama usmjerenim na tenkove. Ne obazirući se na ponovljene prosvjede zapovjednika 1. nezavisne mješovite brigade general bojnika Koji Sakaija, Tojo je razbio tenkovske i pješačke bojne brigade kako bi pojačao druge pješačke postrojbe - poništavajući samu svrhu koncentrirane oklopne formacije. Sakai je više puta zatekao svoju brigadu ogoljelu, sa samo jednom inženjerskom četom pod njegovim zapovjedništvom. Taj se Sakai usudio prokleti svoju Akademiju carske japanske vojske senpai kao "glupi debil" - zapanjujući čin s obzirom na japansku strogu kulturu pristojnosti i poštovanja - bio je razumljiv.

Pogoršavajući situaciju, većina pješačkih zapovjednika oklopnih postrojbi nije znala kako učinkovito upotrijebiti svoja vozila. Čak i u ulozi pješačke potpore 1. nezavisna mješovita brigada imala je loše rezultate. Analiza nakon bitke koju je izvršila tenkovska škola vojske Chiba istaknula je da su tijekom operacije Chahar i kasnije ofenzive na zapad dalje u unutrašnjost u provinciju Shanxi oklopne jedinice često bile „počinjene s nedovoljnom pripremom, u vlažnim i blatnim uvjetima, bez potpore topništva ili koordinacije. ”

Frustriran stalnim skidanjem svojih tenkovskih postrojbi, zapovjednik 1. nezavisne mješovite brigade general bojnik Koji Sakai nazvao je Toju “glupim debilom. (Arhiva HistoryNeta)

Kineske oporbene snage, uključujući i one iz elitne Središnje armije, posjedovale su mnogo bolje protuoklopne sposobnosti od lokalnih vojskovođa s kojima se japanska vojska prethodno suočila. Tijekom bitke kod Xinkoua u listopadu 1937., zapovjednik 5. divizije naredio je svojoj 4. tenkovskoj bojni da frontalno napadne ukorijenjene kineske protuoklopne položaje u Yuanpingu. U tom sudbonosnom napadu, kineske trupe koje su ispalile protuoklopne topove 37 mm njemačke proizvodnje Pak 35/36 njemačke proizvodnje masakrirale su tanko oklopljene lake tenkove bataljona, ubivši tri od pet zapovjednika satnije-među njima i zvijezdu u usponu Shunkichi Hyakutake. (Njegov kolega Isao Shigemi prošao je nešto bolje, proživjevši rat i došavši do čina general -bojnika, sve dok nije odvezao svoj tenk pod optužbom za samoubojstvo protiv Amerikanaca tijekom bitke kod Luzona 1945.)

Iako su Tojo i njegovi kolege pješački časnici uglavnom bili krivi za užasne performanse brigade u sjevernoj Kini, vojska je smatrala da je njezin eksperiment ratovanja kombiniranim naoružanjem bio neuspješan. U kolovozu 1938. vojska je povukla većinu tenkova Prve nezavisne mješovite brigade, čime je jedinica zapravo raspuštena.

Ipak, japanske oklopne snage nastavile su se širiti, a Tomio Hara i njegov tim dizajnirali su novije i teže tenkove. No, nije bilo ozbiljnijeg govora o koncentriranim tenkovskim formacijama, sudbina oklopnih snaga jer je raspršena i podređena potporna ruka zapečaćena - rezultat su pozdravili mnogi pješački generali.

Kao i kod većine zapadnih nacija, Japan najveća prepreka podizanju oklopnih snaga nije bio nedostatak resursa ili stranih sankcija, već skepticizam i protivljenje tradicionalista unutar vlastite vojske koji niti razumiju inovacije niti žele vidjeti da se nova grana oružja natječe protiv njihove vlastiti. Na Zapadu su se, međutim, oklopne snage na kraju uspjele iskupiti kao glavna komponenta modernog kombiniranog naoružanja tenkova, pješaštva i topništva. U Japanu je do tog otkupa došlo prekasno.

Od 1938. do 1942. većina japanskih tenkovskih jedinica djelovala je pod zapovjedništvom tradicionalnih pješačkih divizija. Povremeno je vojska labavo organizirala više tenkovskih pukovnija i ograničen broj pješačkih i topničkih postrojbi sensha dan, ili tenkovske skupine, ali nisu bile niti stalne niti neovisne. Umjesto toga, djelovali su više kao operativni rezervni bazeni, s jedinicama koje su se slale na front kad god je pješaštvu bila potrebna velika mobilna snaga.

General -potpukovnik Hideki Tojo, ustrajni pješački tradicionalist najpoznatiji kao japanski premijer tijekom Drugog svjetskog rata, rastvorio je taj napredak razbijanjem tenkovske bojne. (Nacionalni arhiv)

Tek nakon što je doživio ponižavajući poraz od Crvene armije generala Georgija Žukova od Nomonhana-koji je Sovjetima poznat kao bitka za Khalkhin Gol-koji je u svibnju i rujnu 1939. pretrpio ponižavajući poraz, a zatim svjedočio razornoj moći njemačkog Blitzkriega u zapadnoj Europi u svibnju-lipnju 1940. Japanci ponovno razmišljaju o mehanizaciji kombiniranog naoružanja. U travnju 1941. vojska je osnovala svoj Stožer za mehanizaciju, posvećen proučavanju i provedbi takvog ratovanja. 24. lipnja 1942. formirala je tri tenkovske divizije u sjevernoj Kini. Dana 4. srpnja 1. i 2. tenkovska divizija u kombinaciji s elitnom pokaznom tenkovskom brigadom formiraju Mehaniziranu vojsku u Mandžuriji. Činilo se da je Japan konačno spreman za oklopno ratovanje.

Stvarnost to, međutim, nije potvrdila. Svaka tenkovska divizija trebala je imati četiri tenkovske pukovnije, jednu pješačku pukovniju i jednu topničku pukovniju, s dodatkom raznih specijaliziranih jedinica (sve mehanizirane). No divizije nikada nisu dobile dovoljno oklopnih transportera ili kamiona, neke pukovnije bile su prisiljene oslanjati se na konje za prijevoz. U najboljem slučaju mogli bi se smatrati samo polumotoriziranima. Potpisivanjem Sovjetsko-japanskog pakta o neutralnosti 13. travnja 1941. godine i napadom na Pearl Harbor nešto manje od osam mjeseci nakon toga, japanska je vojska izgubila proizvodne prioritete zbog svoje arhive, japanske mornarice.

Niti su se japanski tenkovi mogli oduprijeti savezničkim kolegama. Tip 97-Kai Shinhoto Chi-Ha, najteži tenk dostupan za divizije, težio je 15,8 tona, imao je pištolj velike brzine 47 mm i imao je samo najdeblji oklop. Za usporedbu, američki srednji tenk M4A3 Sherman težio je 33 tone, imao je 75 mm glavni top i najmanje 2,5 inča frontalnog oklopa (vidi dolje „Jesu li japanski graditelji strašnih tenkova?).

Budući da kopneni rat protiv Sovjetskog Saveza privremeno nije dolazio u obzir, a kinesko-japanski sukob zapao u pat poziciju, više nije bilo potražnje za velikim oklopnim formacijama u kontinentalnoj Aziji kao što je to bilo 1930-ih. Ubrzo je vojska povukla puk za pukom iz tenkovskih divizija kako bi pojačala južna kazališta, na kraju je 30. listopada 1943. potpuno rasformirala Mehaniziranu vojsku. Nadalje, indokineske džungle i pacifički otoci prirodno su bili neprikladni za velike oklopne operacije, a relativno mali broj tenkova učinilo je oklopne snage Japana opet pješačkom potpornom rukom.

Japanci su tijekom rata imali dvije operativno uspješne uporabe koncentriranih oklopnih vozila: u prosincu 1941.-siječnju 1942. u Malajskoj kampanji i operaciji Ichi-Go u travnju i prosincu 1944. u istočnoj i južnoj Kini. Iako je vojska također rasporedila tenkove na Filipinima, njihova izvedba tamo bila je daleko od uspjeha. Kako se japanska vojna situacija pogoršavala, a opskrba gorivom opadala, mnogi su zapovjednici pješaštva na kraju pribjegli upotrebi tenkova kao statičnih artiljerijskih komada i kutija za pilule.

Spremnici nisu bili prikladni za uporabu na pacifičkim otocima. Ovaj djelomično zatrpani tip 95 Ha-Go na Tarawi korišten je kao obloga. (Nacionalni arhiv)

Japanski tenkovi u Mandžuriji nisu prošli ništa bolje. Kad su tri fronta Crvene armije predvođena tenkovima T-34/85 i napadnim avionima Ilyushin Il-10 Sturmovik prešli granicu Mongolija-SSSR-Manchukuo 9. kolovoza 1945., izdubljene japanske tenkovske divizije u biti su isparile pred Crvenim Vojni masivni oklopni klešta.

U maglovito jutro 18. kolovoza tri dana nakon Japanska najava predaje, pukovnik Sueo Ikeda vodio je 40 -ak tenkovskih tenkova tipa 97 i 95 tipa svoje 11. tenkovske pukovnije na ludi kontranapad protiv sovjetskih okupacionih snaga koje su iskrcale japanski otok Shumshu, u lancu Kurilskih otoka. Dostupno je malo službenih zapisa i nije jasno jesu li bitku pokrenuli sovjetska agresija, japanski očaj ili jednostavno međusobni nesporazum. Ishod je, međutim, nedvosmislen: dok su Japanci ubili ili ranili više od 1500 sovjetskih vojnika, sovjetsko protuoklopno oružje srušilo je polovicu tenkova japanske pukovnije, masakrirajući Ikedu i njegove ljude-a priča o oklopnim snagama carskog Japana došla je do besceremontan kraj.✯

Američki tenk M4 Sherman patulja japansku tanketku tipa 94 ​​koja se nekako odmara na njoj. (Nacionalni arhiv)

Jesu li japanski graditelji strašnih tenkova bili?

Iako su mali, lagano oklopljeni i nedovoljno naoružani japanski tenkovi bili loši u odnosu na vodeće savezničke tenkove, ta razlika nije odražavala nedostatak japanskog znanja i vještina. Većina tenkova koje je Japan proizveo tijekom prijeratnih 1930 -ih bili su u kvaliteti jednaki suvremenim zapadnim dizajnom.

Većina japanskih tenkova bila je lagano oklopljena jer je tijekom prve polovice Drugoga svjetskog rata primarni japanski neprijatelj bila slabo opremljena Kina-gdje su protuoklopne sposobnosti njezinih pješačkih postrojbi često predstavljale samoubilačke napade s nabijenim granatama. Osim u nekoliko rijetkih slučajeva, borba tenk protiv tenka također nije postojala, pa Japan nije imao potrebu za debelim oklopom i velikim oružjem. Doista, tenkovi potrebno biti lagan za prelazak preko planinskog terena i ograničene infrastrukture južne Kine. Japanci su ipak proizveli ograničen broj težih tenkova dizajniranih da se suprotstave novim savezničkim prijetnjama-na primjer, tip 3 Chi-Nu, sa 75-milimetarskim topom. No vojska je to kočila
dragocjenu opremu u kopnenom Japanu, zajedno s elitnom 4. tenkovskom divizijom podignutom 1944., za Hondo-Kessen—Posljednja bitka za domaće otoke “koja se nikada nije dogodila. —Jiaxin “Jesse” Du

Ova je priča izvorno objavljena u broju Drugog svjetskog rata za ožujak/travanj 2017. godine časopis. Pretplatite se ovdje.


KV-1B specifikacije

Linkovi i reference

KV-1 na Wikipediji

Svi plakati sovjetskih tenkova ww2

Prvi prototip KV-1 u Finskoj s 91. tenkovskom bojno 20. brigade teških tenkova, u blizini Sume, 17.-19. Prosinca 1939., zajedno s dva T-100 i jednim SMK-om.

KV-1 model 1939. sa zavarenom kupolom. Središnji front, ljeto 1941.

Model KV-1 1940., središnji front, jesen 1940. Slogan “Za Rusiju ”.

KV-1 model 1940. moskovske teške taktičke pričuve, zima 1941/42. Slogan: “Za Staljina ”.

KV-1 model 1941. sa složenim “finskim ” kamuflažnim uzorkom, zima 1941/42. Također primijetite nove kotače sa žbicama.

KV-1 model 1940 s ekranami (oklopni). Nepoznata pričuvna jedinica, ljeto 1942.

KV-1 model 1941 s ekranami (gore oklopljen), nepoznata jedinica, Lenjingradski sektor, zima 1942.

KV-1B (model 1941.), 124. gardijska tenkovska brigada, dio 24. tenkovske divizije, koja djeluje u blizini Lenjingrada.

KV-1B, Lenjingradski sektor, zima 1941./42. Zimska kamuflaža još je jedna varijacija s izostavljenim mrljama za stvaranje alternativnog uzorka.

KV-1 model 1941., kasna proizvodnja, 53. armija Transkavkaske fronte, anglo-sovjetska invazija na Iran, rujan 1941. godine.

KV-1 model 1941/42 s djelomično zavarenom kupolom i novom pištoljem duge cijevi ZiS-5. Nepoznata jedinica, Središnji front, jesen 1942.

KV-1 model 1942. s potpuno lijevanom kupolom. Nepoznata jedinica, Južni front, ljeto 1942. Slogan “ listopadska revolucija ”

Umjetnički dojam o modelu KV-1 iz 1942. (potpuno lijevana kupola) “Kutuzov ” u bijeloj boji perive boje, nepoznata jedinica, sjeverna fronta, zima 1942/43. Mnogi sovjetski tenkovi dobili su ime po sovjetskim generalima i herojima.

KV-1 model 1942., nepoznata jedinica, finska fronta, ožujak 1942. Obratite pažnju na držač mitraljeza DT kalibra 7,62 mm (0,3 inča) i izblijedjelu bijelu boju.

Model KV-1 1942 (kasna proizvodnja), nepoznata jedinica, južni front, proljeće 1942.

Model KV-1 1942. (kasna proizvodnja), središnja fronta, početak 1943. Slogan “Smrt za smrt ”. Originalna tvornička zelena modificirana je zbog prolaska jedne zime i sagorijevanja benzina od eksplozije i drugih kemikalija. Borbe unutar tvornica nisu bile neobične u mnogim uličnim bitkama.

Verzije bacača plamena


KV-8 (verzija s bacačem plamena), 503. nezavisna oklopna bojna, sektor Volhovsky, ljeto 1942. godine.

Uhvaćeni KV -ovi (Beutepanzeri)


PzkPfw KV-1B 753 (r), SS tenkovska pukovnija 2. SS tenkovske divizije tenkova “Das Reich ”, grupni centar, proljeće 1943. Primijetite kamuflažu lososa preko standardnog dunkelgraua zarobljenih jedinica.

KV-1C (model 1942) ili PzKpfw KV-IC 753 (r), 3. SS tenkovsko-grenadirska divizija “Totenkopf ”, Kharkov, ožujak 1943.

PanzerKampfwagen KV-1B 756 (r), 204. tenkovska pukovnija, 22. tenkovska divizija, Kursk, ljeto 1943. godine.

Pomoćna oklopna vozila Crvene armije, 1930. - 1945. (Slike rata), autor Alex Tarasov

Ako ste ikada htjeli naučiti o vjerojatno najnejasnijim dijelovima sovjetskih tenkovskih snaga tijekom Međuratnog rata i Drugog svjetskog rata - ova je knjiga za vas.

Knjiga govori o sovjetskom pomoćnom oklopu, od konceptualnog i doktrinarnog razvoja 1930 -ih do žestokih bitaka Velikog Domovinskog rata.

Autor ne obraća pozornost samo na tehničku stranu, već ispituje organizacijska i doktrinarna pitanja, kao i ulogu i mjesto pomoćnog oklopa, kako su to vidjeli sovjetski pioniri oklopnog ratovanja Mihail Tuhačevski, Vladimir Triandafillov i Konstantin Kalinovski .

Značajan dio knjige posvećen je stvarnim iskustvima na bojištu preuzetim iz sovjetskih borbenih izvještaja. Autor analizira pitanje kako je nedostatak pomoćnog oklopa utjecao na borbenu učinkovitost sovjetskih tenkovskih postrojbi tijekom najznačajnijih operacija Velikog Domovinskog rata, uključujući:

– jugozapadni front, siječanj 1942
– 3. gardijska tenkovska armija u borbama za Harkov u prosincu 1942. – ožujku 1943. godine
– 2. tenkovska armija u siječnju – veljači 1944., tijekom borbi u ofenzivi Žitomir – Berdičev
– 6. gardijska tenkovska armija u Mandžurijskoj operaciji u kolovozu -rujnu 1945. godine

Knjiga također istražuje pitanje inženjerske potpore od 1930. do bitke za Berlin. Istraživanje se temelji uglavnom na arhivskim dokumentima koji nikada prije nisu objavljeni i bit će vrlo korisno za znanstvenike i istraživače.
Kupite ovu knjigu na Amazonu!


Gledaj video: TANKS PIENAVAS PURVĀ T-34 1999. Танк из Пиенавас болота Т-34 1999 (Svibanj 2022).