We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Lockheed P-322 Munja
Oznaka P-322 korištena je za zrakoplove koje je preuzeo USAAF nakon što je RAF otkazao narudžbu za 667 P-38 munja 1942. godine. Ova je naredba naslijeđena od Francuza i bila je za pojednostavljenu verziju zrakoplova, bez turbopunjači koje koriste svi USAAF-ovi P-38.
Prije nego što je primio svoje prve munje, RAF je promijenio redoslijed tako da uključuje 146 Lightning Mk Is, kako su naložili Francuzi, i 524 Mk II, koji bi bili vrlo slični P-38E. USAAF je preuzeo britansku narudžbu i dovršio 524 Mk II kao standardne P-38F i P-38G.
Preuzeti su i raniji zrakoplovi. Dvadeset dvije su dovršene prema narudžbi i dobile oznaku P-322-I. Preostalih 121 dobili su motore serije "F", kao što su se koristili u američkim P-38, iako im još uvijek nedostaje turbopunjač. Ti su zrakoplovi dobili oznaku P-322-II. U američkoj službi ti su se zrakoplovi koristili kao napredni treneri, što je bio idealan način za uvođenje novih pilota u P-38 bez dodatne složenosti turbopuhala za koje se nisu brinuli.
Fotografije iz svjetskog rata
Lockheed F-5B Lightning#358 “Stormy Weather ” 
Kapetan Frank W. Steinbach i njegova F-5E Lightning “Natalie ” – 40. eskadrila fotografija Recon, CBI 
P-38G Lightning 42-13437 “Zlati orao ”, pilot: kapetan Billie Beardsley iz 51. lovačke skupine 449. FS Twin Tailed Dragons 
Maj Anderson iz 79. FS 20. FG sa zemaljskom posadom i P-38J 43-28718 kod MC-A 
F-5C 42-67115 Sve na vidiku 22. izviđačke eskadrile za fotografije 7. PRG 
Pripadnik 94. lovačke eskadrile 1. lovačke skupine provjerava radijsku opremu u P-38 Lightning Italiji 
P-38J Lightning #72, serijski broj 43-28266 48. lovačke skupine 14. FS 
P-38J 42-67780 “Mary Rose II ”, pilot: 2Lt Roy Smith iz 485. FS 370. FG na aerodromu Florennes Juzaine A-78 Belgija, studeni 1944. 
P-38 Lightning “Jinx ” pilot pukovnik Robert Richard 1. zapovjednik FG 
P-38J Lightning 42-104067 kod LC-V Poručnik Irwin Fernandes iz 77. borbene skupine 20. FS sa svojom kopnenom posadom 
P-38E Lightning #91, serijski broj 41-2227 54. borbene grupe 343. FS, Aljaska 
P-38 Lightning Island 1942 
P-38 Lightnings letačke linije 9. lovačke eskadrile na Doboduri u svibnju 1943 
P-38J Lightning s/n 44-23677 “Mali Buckaroo ” kod H5-A, pilot: Maj Robert Rogers 392. lovačka eskadrila 367. FG 
P-38L Lightning 433. FS 475. lovačke skupine, Lingayen 28. kolovoza 1945. godine 
Lockheed P-38L Lightning s/n 44-25022 “Tail End Charlie ” 96. FS 82. lovačke skupine 
Njemački vojnici gledaju oborenu munju USAAF P-38 u Tunisu 
P-38 Lightning#131 “Pudgy ” pilot Thomas McGuire iz 431. FS-a, 475. borbena skupina 
P- 38 Lightning #139 na zarobljenoj stanici Lingayen na Luzonu 1945. 431. FS 475. borbena skupina. 
P-38J-15-LO Lightning #82, s/n 43-28801 iz 94. FS prve borbene skupine 
Ace Charles MacDonald ’s P-38 Lightning 44-25471 Putt Putt Maru, 475. lovačka skupina 
P-38 Lightning pod imenom T-Rigor Mortis II, #134, 431. FS, 475. lovačka skupina Pacific 
P-38J Lightning 42-67412 kod N2-X, nazvan “The Rebel Kids ”, pilot: poručnik Marvin Glascow iz 383. FS 364. FG sa svojom zemaljskom posadom 
P-38 i F-5 Lightnings Maintenance Burtonwood England 
P-38J 44-23525 “Maggie 2 ”, pilot kapetan Eugene Hinkley 394. FS 367. lovačka skupina s kopnenom posadom na aerodromu Clastres A-71 Francuska, 12. listopada 1944. godine 
1Lt Russell Bebout iz 79. FS 20. lovačke skupine sa zemaljskom posadom P-38J Lightning “Betsy VI ” kod MC-Y 
P-38J Lightning 43-28700 Tacoman pilot kapetan Joseph Dobrowlski iz 393. FS 367. borbene skupine 
P-38F Lightning #11 s/n 42-12627, 39. FS 35. FG, pilot kapetan Charles Gallup 
P-38J Lightning serijski 42-67449 “Miss Mass ” 367. lovačke skupine 
P-38J Lightning 44-24047 27. FS 1. borbena skupina, Korzika 
1Lt John Roehm iz 44. FS “Vampires ” 18. lovačke skupine i njegov P-38, Guadalcanal 
Rani P-38 Lightning 1942 
P-38G “Gentleman – Bad Penny ”, pilot: kapetan Lloyd DeMoss iz 49. FS, 14. FG 
P-38L Lightning 131 s/n 44-24155 “Pudgy V ”. pilot Maj Thomas McGuire 431. FS 475. FG, Luzon 
Pilot pilota Richarda Bonga, Medalja časti od P-38J-15- LO Lightning 42-103993 po imenu Marge 
P-38F Lightning 42-12596 50. FS 342. kompozitne grupe Reyjkavik Island 
Lovački piloti USAAF-a pregledavaju novopridošli P-38F Lightning #13, 39. FS 5. AF Australija 1942 
P-38J Lightning code H5-F, pilot 1Lt Pius Kunz iz 392. FS 367. Fighter Group nose art “Napoleons Delight Nin ” 
Kapetan Millard i kapetan Hustoad by Nose Art na Lockheedu P-38E 343. borbena skupina 54. FS 1943 
Lockheed P-38 Lightning “Carol Anne ” 94. FS 1. borbena skupina Italija 
P-38J Lightning s prugama dana D, serijski broj 42 68071 392. FS 367. lovačke skupine sjedi na novoizgrađenoj naprednoj desantnoj traci u Normandiji 
P-38G Lightning#75 “Eartthquake McGoon ”, pilot poručnik Richard Campbell 37. FS, 14. lovačka skupina 
P-38 Lightning, pilot 1Lt Stanley Lau iz 27. borbene skupine FS FS 
P-38 Održavanje munje Burtonwood Engleska straga 
5. siječnja 1945. 1Lt Fred Eberle P-38 Lightning nazvan “Ripper ” 333. FS 318. borbene skupine 
P-38 Lightning #16 s 39. FS-a, Australija 1942 
Rana formacija P-38 Lightning 1941 
P-38G Lightning 43-2530 96. FS 82. lovačka skupina, svibanj 1943. godine 
1lt James Mason 393. FS 367. lovačka skupina sa zemaljskom posadom i P-38J Lightning 42-68059 “Veliki Jim ” 
Bomba od 500 lb pričvršćena je ispod krila munje P-38 od strane pripadnika 94. lovačke eskadrile 1. FG Italija 
P-38J Lightning code 7F-M 485. FS 370. FG tijekom boravka na Florennes Juzaine Airfield A 78 Belgija 
Gori P-38 Lightning nakon sudara na Leyteu 
P-38J Lightning s/n 42-104200 “The Gremlin ”, pilot: 2Lt Melvin Jones iz 393. FS 367. borbene skupine 
P-38J Lightning 43-28650 “Sweet Sue ” od 27. FS 1. FG 
P-38 Lightning 94. FS 1. FG Afrika 
Oklopci ubacuju streljivo u P-38 Lightning 94. lovačke eskadrile prve lovačke skupine Italija 
Kapetan Roy Scrutchfield iz 55. eskadrile lovaca, 20. FG sa zemaljskom posadom i P-38J Lightning 43-28430 kodiran KI-N 
P-38E Lightning serijski broj 41-2239 54. FS 343. FG, Aljaska 
LtCol William Stratton, prvo operativno osoblje FG-a na vrhu P-38 Lightninga pod imenom “Maribelle ” 
P-38 prolazi kopnenu službu u Sjevernoj Africi 
P-38J Lightning 42-67799 429. FS-a, 474. oznaka grupe lovaca 7Y-P 
P-38L Lightning code F5-W 428. FS 474. borbene skupine 
P-38H-1-LO Lightning 42-66718 kod CY-T, iz 343. lovačke eskadrile 55. lovačke skupine 8. zrakoplovstva 
P-38 Lightning 43-2136 od 27. FS “ Black Falcons ”, 1. FG 
P-38 munje 15. zrakoplovstva u formiranju nad Jugoslavijom 
P-38 Šifra munje H5-Q 392. eskadrile lovaca 367. FG i Schwimmagen Francuska 1944. – fotografija u boji 
Pilot 94. lovačke eskadrile 1. lovačke skupine i P-38 Lightning Italija 
Pilot asa Richard Bong u svom P-38 na Novoj Gvineji 1944 
P-38 Lightning Maintenance Burtonwood England kokpit 
P-38J Lightning #48, s/n 43-28777 iz 71. lovačke eskadrile, 1. FG 
Sklop P-38 u Maison Blanch Alžir 31. ožujka 1944 
P-38J Lightning 44-23628 “Hey Stuff ” code 4N-L, pilot 1Lt Estabrook 394. lovačke eskadrile 367. lovačke skupine 
F-5 #71 od 90. fotografskog izviđačkog krila Sjeverne Afrike 
P-38L Lightning #88 od 94. lovačke skupine 94. FS-a blizanci 8 lopti 
P-38 Lightning “Spud ” 96. FS 82. lovačke skupine, 18. lipnja 1943. 
P-38J Lightning 434. FS 479. lovačke skupine 
Punjenje gorivom foto izviđača F-5 Burma 
P-38J Lightning s/n 42-67987, šifra N2-P iz 383. FS 364. borbene skupine 8. AF 
P-38J s/n 44-23577 “Omar ” pilot kapetan Owen Hansen iz 392. lovačke skupine FS 367. sa zemaljskom posadom uzletište Juvincourt A-68 Francuska 
F-5 Recon Lightning od ambulante na uzletištu 
P-38H 42-66717 Munja 449. FS 51. lovačke skupine, Kunming Kina 
Radnici su noću gradili munje P-38 u Lockheed Plant Burbank 1941 
s/n 42-67842 P-38J-10-LO Eskadrila munje broj ” 459. borbene eskadrile 
Lockheed P-38 Lightning nazvan “Georgia Peach II ” u letu iznad Paname 
P-38 Lightning “FILLY IZ PHILLY IV ” kod LC-R 20. lovačka skupina, 77. FS 
P-38 Lightning “Elsie ” Dobodura Nova Gvineja 5. travnja 1943 
P-38H Lightning s/n 42-6702,6 pilot: Chester Patterson iz 338. FS 55. borbene skupine, šifra CL-P 
1Lt Robert Miles iz 55. borbene skupine FS FS sa svojom kopnenom posadom i P-38J Lightning 42-68010 kod KI K 
P-38 Održavanje munja Burtonwood Engleska 4 
P-38J-10-LO Lightning 42-67842 s bazooka raketnim cijevima eskadrila broj 4 459. eskadrile lovaca 2 
P-38J Lightning 44-23578 “Philbert 3 ”, pilot bojnik Charles Charles Matheson zapovjednik 394. FS 367. FG 
Lockheed F-5C-1-LO 42-67254 iz 35. PRS-a Nova Gvineja 1944. 
P-38G Lightning 43-2427 71. FS prve borbene skupine 
P-38L Lightning#40, s/n 44-25734 “Betts II ” 71. lovačke skupine FS, Lesina Italija 
P-38J Lightning s/n 42-67962 “Bambi ”, pilot kapetan John Odegard iz 338. FD 55. borbene skupine 1944. godine 
P-38 Lightning Napalm Bombing near Ipo Dam Luzon Philippine 
Kapetan John Robinson na foto aparatu koji se koristi na njegovom F-4 fotoaparatu je 24 u Fairchild-u 
Pilot 94. lovačke eskadrile 1. lovačke skupine penje se u kokpit svog P-38 Lightning Italija 
P-38J Lightning 42-68015 kod MC-J, pilot poručnik Harold Binkley iz 79. borbene skupine 20. FS sa svojom kopnenom posadom 
P-38E Lightning serijski broj 41-2232 54. FS 343. lovačke skupine Aljaska 
P-38 Spremište za munje Clark Field Luzon Filipinski otoci 25. lipnja 1945 
P-38 Lightning “AO ” iz 95. 82. lovačke skupine FS-a parkirano na aerodromu 
Linija Lockheed P-38 munja u Italiji 1944 
Pilot i njegova zemaljska posada 94. FS 1. FG Lockheed P-38 Lightning Italija 
F-5 Lightning “Rose Marie Timber ” od 90. Photo Reconn Wing Italy 
P-38 Održavanje munja Burtonwood Engleska 2 
Pilot Richard Bong postavljen u P-38 Lightning 42-104380 
P-38 Lightning slijeće u Alžir 
Droop Snoot P-38J kod KI-C 402. FS 370. lovačke skupine, Luksemburg, travanj 1945. 
P-38 Lightning i pilot poručnik Anthony Evans 49. FS 14. grupa lovaca 
P-38J Lightning 44-23191 94. FS 1. lovačka skupina 
Lockheed P-38F Lightning engine Africa 
P-38J Lightning “Patty Anne ” pilot Charles Croker iz 394. lovačke eskadrile, 367. borbena skupina 
P-38 stražnje strane 435. FS 479. borbene skupine 
P-38J-10-LO Lightning 42-67842 s raketnim cijevima bazooka 459. lovačke eskadrile, pilot bojnik Willard Webb 
F-5 Recon Lightning nazvan “MISS DIANA LU ” od 41. PRS-a. Guam 1945 
Lockheed P-38G Lightning 42-13010 94. lovačke eskadrile 1. FG 
P-38J Lightning 42-67795 44. lovačke eskadrile na Guadalcanalu početkom 1944. godine 
P-38 Lightning #18 iz 39. FS 35. grupe lovaca u zračnoj bazi Schwimmer, luka Moresby 1943. 
P-38 Lightning “MELBA LOU IV ” 459. lovačke skupine 
Vojnici koji rade na munjama P-38 u vješalici u Australiji 1942 
P-38 Munja s bombaškim nosom 
P-38F Lightning #16 s/n 42-12623 iz 5. zrakoplovstva 35. FG 39. lovačke eskadrile na 14 milja Drome 1943 
Zapovjednik kapetana Morgan Giffin 54. eskadrile lovaca sa svojim P-38 Lightning #90 
P-38 Održavanje munje Burtonwood England motor 2 
F-5A Lightning s/n 42-12778 s kamerom K-24 pod nazivom “Dim View ”, pilot poručnik Walter Shade iz 13. PRS-a 7. PRG 
P-38J Lightning 42-67811 kod CG-H 38. FS 55. borbene skupine 
P-38J Droop Snoot 401. FS 370. lovačke skupine 
P-38 Lightning Dossie Engleska 
rani model P-38 Lightning 55. FS 20. lovačke skupine 
F-5C-1-LO u letu 42-67543 
P-38 Lightning Photo Ship prikazuje kompletnu instalaciju zračne kamere K-22 i intervalometar u Italiji 
Lockheed P-38 prelijeće obalnu liniju blizu Ostendea u Belgiji, svibnja 1945 
Lockheed P-38 Lightning – F-5A Izvidnička varijanta u Haze Paint 
Poručnik general Doolittle u Lockheedu P-38 Lightning neposredno prije polijetanja na kratki let, 23. ožujka 1944. 
P-38 Lightning foto ravnina prikazuje zračnu kameru K-22 
Član kopnene posade radi na P-38 Lightning pilotu 2Lt Ward Kuentzel iz 96. FS 82. lovačke skupine 
Poručnik Paul Fisher iz 38. lovačke eskadrile 55. borbene skupine provjerava borbena oštećenja na svom P-38 Lightning 1944 
H2X Mickey operater Lockheed P-38 Droop Snoot doslovno se uvlači u komponente AN/APS-15 
Lt OBannon a Lockheed P-38 Lightning Reconnaissance Pilot, Mount Farm England 7. foto grupa 1. srpnja 1943. 
P-38 Bomba Loading England 8. AF 
F-5E Lightning s/n 44-23271 pilot 1Lt Charles Lambert iz 9. eskadrile Photo Recon Burma 
Čišćenje parom A Lockheed P-38 Lightning 27. grupa zračnih skladišta Port Moresby Papua Nova Gvineja 
P-38 Lightning “PEGGYS PEGASUS ” 
F-5E 3. Photo Recon Group u Firenci u Italiji 
Kapetan Merle Nichols iz 79. FS 20. FG sa zemaljskom posadom i P-38J 42-67515 kodiranim MC-N 
P-38 Lightning Frames zrakoplovni kadeti na dan mature na Moore Fieldu 
P-38 Lightning na montažnoj liniji Lockheed Burbank 1942 
LtCol Leon Grey 3. fotorekonomska grupa 
P-38 640 Oklopci koji pune streljivo 
Lockheed P-38L-1-LO Lightning 44-24217 iz 27. borbene skupine FS FS 
P-38 pilot munje LtCol Lambert 
Rani P-38 Lightning Engleska 
Sastavljanje P-38J Lightning 42-104252 u Maison Blanch Alžir, ožujak 1944 
Richard Bong i P-38 Lightning Marge 
P-38J Lightning 42-68017 kod N2-D, pilot kapetan George Ceuleers iz 383. FS 364. borbene skupine 
F-5B Lightning 28. PRS s modificiranim spremnicima od 310 ispuštanja za brze operacije Medevac 
P-38 Održavanje munje Burtonwood England motor 
P-38 Održavanje munja Burtonwood Engleska 3 
F-5C-1-LO Lightning “Dot Dash ” serijski 42-67128 Rusija 1944 
P-38 Održavanje munja Burtonwood Engleska straga 2 
Pilot Richard Bong i njegova žena u svom P-38 Lightningu 1944 
zemaljski posadnici opslužuju P-38 Lightning #74 39. FS 35. borbene skupine, 28. veljače 1943. godine 
Pilot poručnik Faurot popeo se u P-38 Lightning 39. eskadrilu 35. lovačku skupinu Nova Gvineja 1943 
Članovi zemaljske posade koji rade na P-38 Lightning England 
Poručnik James Hagenback iz 94., FS 1. FG sa svojim P-38 “Bat Out Hell ” 
P-38J Lightning 43-28650#5 po imenu “Sweet Sue ” od 27. borbene skupine FS FS 
P-38 Lightning “Stuacija Normalno ” pilot 1Lt Ray Evans 393. FS 367. FG na aerodromu Clastres A-71 Francuska 7. listopada 1944. 
Pilot poručnik Ford iz 36. lovačke skupine 8. FS čudesno odlazi od slijetanja svoje P-38L Lightning, 20. prosinca 1944. 
P-38J Lightning 42-68176 “Sky Cowboy ” kod LC-I, pilot poručnik Walker Whiteside iz 77. borbene skupine FS FS sa svojom kopnenom posadom 
P-38G Lightning s/n 42-13173 “Slatki grašak ” 97. FS 82. lovačke skupine 
F-5 foto izviđački avion “Thats My Pop ” Guam 
16-milimetarska kamera za nišanjenje pištolja na nosaču bombi Lockheed P-38 
P-38G Lightning 42-13036 95. 82. lovačke skupine FS, sjeverna Afrika 
F-5 Punjenje gorivom munje Kina 
P-38G-10-LO Lightning 42-12942 Afrika 
P-38J Lightning 42-67980, šifra 5Y+F 384. lovačke eskadrile, lovačka skupina 364ht, Honington, 30. svibnja 1944. godine 
foto-izviđačka verzija Lockheed P-38 Lightning, 270 i posade USAAF-a na zemlji 
P-38 Lightning Guadalcanal 12 lovačka eskadrila 
Lockheed P-38M noćni lovac, s/n 44-26865 
F-5E Lightning u Indiji 
F-5 foto-izviđačka verzija P-38 na pješčanoj uzletištu Pacific 
P-38L Lightning, pilot kapetan Watson 1. lovačka skupina, 83 
P-38F Pilot munje, poručnik Don Kienholz 1. lovačka skupina 
P-38 Leyte Philippines 8. Photo Recon Squadron 
P-38L Lightning, pilot 2Lt Jim Hunt 27. lovačka eskadrila, Maloneys Pony nosna umjetnost 
P-38 Lightning Fighters upali su na obalu u pristaništu Manila 8. svibnja 1945 
Lockheed P-38 u letu 
P-38L Lightning, pilot 1. lovačke skupine kapetana Watsona, posada USAAF-a 
82. lovačka skupina asova P-38G Lightning 
Lockheed P-38J Droop Snoot England ETO 
P-38 OSVJETLJENJE PRESTAJNO GUADALKANALNO 
Lockheed F-5F pilot, poručnik Monroe 1944., umjetnost nosa: Jeannie The Farmer ’s Daughter 
P-38 Lightning nose dva DUKW-a # # 2121, # 0751 
P-38 Lightning Crash Landed American Flag Nose Art Pacific 
Lockheed P-38 Lightning nos umjetnost HOME SICK 
Lockheed P-38H Lightning 1. lovačka skupina pogođena Bf109 u rep 
Lockheed P-38 Nose Art Little ‘t ’ III 
Lockheed P-38H-5-LO Lightning 42-67020 
P-38L Lightning Rough and Dirty nos art, 18. lovačka skupina, 70. lovačka eskadrila, Pihilippines 1945, # 100 
Kokpita munje Lockheed P-38 2 
Lockheed P-38 Lightning, # 30 PTO 
P-38L Lightning, pilot 1. lovačka skupina kapetana Watsona 
P-38 Munja olupine 8. AF-a 
F-5E Lightning Training u SAD-u, # 597 
Re-avion F-5B na uzletištu 
P-38L Lightning, Nose Art Hawkeye Hattie II, 18. lovačka skupina, # 411 
Lockheed P-38 “The Gremlin ” 
Lockheed P-38M Lightning Night Fighter s radarom AN/APS-4, 7234 
Lockheed F-5B Lightning Nose Art “Little Lorraine ”, 248 
P-38 Lightning, kapetan Robert Achenbrener i kapetan William Drier, 49. lovačka skupina 1944. Pacifik 
P-38 Lightning lovac, # 82, Pacifički PTO 
Piloti postavljeni od strane P-38 475. lovačke skupine, s 3 japanska ubojstva 
Lockheed P-38J-15-LO Lightning, pilot 1. por. Carrol J.Anderson, VIRGINIA MARIE, 42-104308, # 194, 433. FS, 475. FG, 1944. Pacifik 
P-38L Lightnings at Hill Airdrome Mindoro Philippines 1944 475. lovačka skupina 
Lockheed P-38 parkirao Pacifik 
Osma eskadrila za izviđanje fotografija F-5 Leyte Filipini 2 
Lockheed P-38H Lightning 49. borbena skupina, Nose Art Beautiful Lass, #99 
Lockheed P-38G, #21 
Lockheed P 38J Lightning 44-23315 
Lockheed P-38L Gung Ho, pilot potpukovnik Chickering, 367. lovačka skupina, Belgija, siječanj 1945. 
Lockheed F-5 Filipini, 248 
Lockheed P-38 nos art 
P-38J-15 Lightning, 12 lovačkih eskadrila Guadalcanal 42-104295, #202 
Lockheed F-5 pruge dana 
P-38L Lightning pilot potpukovnik Ashkins 1. FG Peggy Jane Nose Art Italija 1945 
P-38L Lightning, 347. lovačka skupina 67 lovačka eskadrila, “Franny ” pilot Lt Grey Philippines 1945 
Rani P-38 Lightning u letu 
Lockheed F-5 Dan D 1944. godine 
Lockheed P-38J-15-LO Lightning “Jandina IV ” kojim upravlja Ace Major Jay T. Robbins 43-28832 
Lockheed P-38J, pilot kapetan Ed McGough 474. borbena skupina 
Lockheed P-38L Lightnings 67. lovačke eskadrile u letu tijekom Drugog svjetskog rata 
F-5B Lightning Watchfull Wally iz 27. foto izviđačke eskadrile 
P-38 Lightning Jandina IV kojim upravlja Ace Major Jay T. Robbins 
P-38L-5-LO Nose Art “Putt Putt Maru ”,#100 s/n 44-25643, pilot pukovnik Charles H. MacDonald, 475. borbena skupina 
Lockheed F-5B Munja 
Lockheed P-38 Lightning uzlijeće Pacifik 
F-5B Lightning 27. eskadrile za foto izviđanje, pune pruge dana D 1944 
Lockheed P-38 Lightning 9 Gracie 2 
P-38L Lightning pilot 1Lt Ray Sofaly 67. eskadrila lovaca, 2 ubojstva potpisana 
Lockheed F-5B foto izviđačka verzija Lockheed P-38 Lightning 
Lockheed P-38H 
Lockheed P-38J-25 Just Lazy 44-23657 Europa 
Rep P-38J, 55. lovačka skupina 343 lovačke eskadrile, Engleska 1944. u popravku 
F-5E Lucivious Lady nos art 9. zrakoplovstvo 
Britanski vojnici provjeravaju kokpit P-38 
P-38L Lightning Capt Watson 1. FG 3 
F-5E Lightnings Line Isley Field Saipan 1945 
P-38L Lightning, Capt Salling i Lt Baer 347. lovačka skupina 67. lovačka eskadrila 
Lockheed P-38 Lightning u letu 2 
Održavanje munje 8. foto eskadrile F-5 
P-38L-1-LO Lightning “PUDGY V ” s 38 oznaka za ubijanje. Pilot Maj Thomas McGuire, 431. eskadrila lovaca, 475. lovačka skupina, 5. OS, USAAF, Filipini 1944. 
P-38 Lightning “Putt Putt Maru ” s 24 oznake ubojstva. #100 s/n 44-25643, pilot pukovnik Charles H. MacDonald, 475. lovačka skupina. 
P-38L Lightning Capt Watson 1. FG 5 
P-38 Lightning Fighters upali su na obalu u pristaništu Manila 8. svibnja 1945 
P-38L Lightning, pilot kapetan Summer 475. lovačka skupina, # 143 
F-5G Lightning 41. eskadrila fotoizviđanja 44-26434 
P-38L Lightning Nose Art “PUDGY V ” pilot Thomas McGuire. 431. lovačka eskadrila, 475. lovačka skupina, 5. OS, USAAF, Filipini 1944. 
P-38J Lightning, pilot poručnik James Fincher 367. lovačka skupina 392. lovačka eskadrila. ”Arkansas Traveller ” Nos Art. Zračna luka Clastres (A-71) Francuska 12. listopada 1944. 
Lockheed P-38 udar groma 
P-38F Lightning, pilot kapetan Newbury i zemaljska posada 1. lovačka skupina, 27. lovačka eskadrila. “Dragi John ” Nos Art 
Tegljači zrakoplova Clertrac P-38 Lightning na dokovima u Manili 1945 
Lockheed P-38J Lightning 1. lovačka skupina Nos Art 
Pilot u kokpitu svog borbenog aviona P-38 
P-38 Lightning, 49. lovačke grupe, potpukovnik Gerald Johnson iz 194 ubojica 
P-38 Lightning Jandine IV, as major Jay T. Robbins 
Lockheed P-38J-15-LO Lightning, 1944 Italija, 42-104076 14. lovačka skupina 48. lovačka eskadrila 
Lockheed F-5 izviđački zrakoplov frontalni pogled 
Lockheed F-5B 42-66258 
Lockheed P-38H Munja 
Lockheed P-38J-15 Lightning “Grizelda ” 
P-38L Lightning Capt Watson 1. FG 2 
Lockheed P-38 Lightning 9 Gracie 
P-38 “Bat Out of Hell ” 94. FS, 1. FG kojim upravlja poručnik James Hagenback 
Lockheed P-38J “Bar Fly ” nos art 
P-38L Lightning 1. FG s raketama 16 
P-38 Lightning Orlando AAB Florida 1943 
P-38L Lightning, #100 Putt Putt Maru, 44-25643, pilot pukovnik Charles H. MacDonald, 475. lovačka skupina 
P-38 Lightning 455. BG Italija 1944 
Unutrašnjost kokpita Lockheed P-38 Lightning 
Lockheed P-38H i F-4A 
F-5 osme eskadrile fotografija Leyte Filipini “Mala Lorena ” 
Pilot P-38F Lightning, kapetan Charlie Sullivan, 39. eskadrila lovaca, Nova Gvineja 1943. 
Lockheed P-38J 10 42-68161 
8. foto-izviđačka eskadrila F-5 Line Clark Field Luzon 
8. foto-izviđačka eskadrila F-5 Leyte Filipini 
Lockheed P-38 Droop Snoot Europa 
P-38 Lightning Guadalcanal 12. lovačka eskadrila, #200 
P-38J Lightning, pilot kapetan Lindol Graham, 20. lovačka skupina 79 lovačka eskadrila, Nose Art “Susie ” na Kings Cliffe Engleska veljača 1944. 
P-38 Munja Sentimentalni putnik 
F-5G Photo Recon Lightning Europa 
Lockheed F-5 pilot 37. eskadrila foto izviđanja 15AF 
49. pilot FG P-38 Lightning 
Lockheed P-38 Lightning Tail Art Fotografija 
P-38J-20 Lightning, 420, 18. lovačka skupina 77. lovačka eskadrila, Nose Art Philippines 1945 
Lockheed P-38 Lightning u letu tijekom Drugog svjetskog rata 
Lockheed P-38 Tail Insignia 8. fotografija 
P-38L PUDGY IV, 131, pilot bojna skupina Thomas Thomas McGuire 475 
Lockheed F-5 Lightning 27. pruge foto-izviđačke eskadrile D-Day 
P-38L Lightning Capt Watson 1. FG i Jeep 
P-38J-15 44-23139 Pathfinder s radarom AN/APS-15. 
P-38J Lightnings 1. formacija FG 42-104428 
Lockheed F-5 Lightning “Double Take ” južni Pacifik 
Lockheed P-38 “T ” 8. lovačke skupine i kopnena posada USAAF-a 
Lockheed P-38J Droop Snoot 
P-38 Lightning na Guadalcanal 1943 Shark Mouth, #33 
P-38L Lightning Capt Watson i posada 1. FG 
P-38L Lightning 18. izmjena motora grupe lovaca 
P-38 Lightning Nose Art Charlcie Jeanne Pilot poručnik James Watkins 
P-38E Munja Nos Art 41 2221 Aleutski otoci Aljaska 
F-5E Recon avion “RUNAWAY ” Pacific 
F-5E Lightning 27. foto izviđačka eskadrila 
P-38G Lightning Nose Art, pilot poručnik Seidman 14. lovačka skupina 
Lockheed P-38 Lightning trening u SAD-u 
Lockheed P-38 “Q ” 8. lovačke skupine i kopnena posada USAAF-a 
P-38L Lightning 18. lovačka skupina u borbi Munja: Neobičan Lockheed P-38 lovac s 30 fotografija
P-38 Lightning bio je zrakoplov neobičnog izgleda. Za razliku od većine borbenih zrakoplova Drugog svjetskog rata, imao je dvije grane, svaka s motorom, tako da je izgledao gotovo kao dva zrakoplova spojena zajedno. Ova neobična konfiguracija stvorila je jedan od najuspješnijih ratnih zrakoplova i omogućila sjajan početak rada Lockheeda u vojnom zrakoplovstvu.
Lockheed ide u vojsku
U veljači 1937. zračni korpus američke vojske (USAAC) objavio je specifikaciju za novi lovac koji su željeli naručiti. Kriteriji su bili strogi. USAAC je htio presretač visokih performansi dugog dometa koji je mogao održavati veliku brzinu na velikoj nadmorskoj visini najmanje sat vremena.
P-38 Lightning – “Glacier Girl ”
Dizajn koji su na kraju naručili stvorio je Lockheed. To je bio prvi put da je tvrtka stvorila čisto vojni avion i to je moglo utjecati na dizajn. Nesputani uobičajenom praksom usavršavanja postojećih borbenih aviona kako bi ispunili nove uloge, stvorili su nešto radikalno.
P-38 je bio teško pogođen stroj opremljen s četiri mitraljeza postavljena na nos i topom. Također je bilo brzo. Nedugo nakon prvog probnog leta u siječnju 1939. ušao je u knjige rekorda s najbržim transkontinentalnim letom preko Sjedinjenih Država, koji je završen za sedam sati i dvije minute.
P-38H rasvjeta u letu
Sva ta brzina i vatrena moć imali su svoju cijenu. P-38 bio je teži ne samo od većine lovaca nego i od većine lakih bombardera u američkoj službi. Uključuje veliki broj inovativnih značajki, što je možda najvažnije za vojne administratore, bilo je preskupo.
Prednosti P-38 nadmašile su njegove nedostatke. U kolovozu 1941. stupio je u službu u USAAC -u.
Britanska munja
U prvim fazama svog razvoja, Britanci su se zainteresirali za kupnju P-38 za Kraljevsko zrakoplovstvo (RAF). Zatim je počela proizvodnja aviona za slanje u Britaniju.
Cocointed Lockheed P-38 Lightnings i sjevernoamerički zrakoplovni P-51 Mustangs poredaju se na palubi pratnje američke mornarice (#8220Jeep ” Carrier) (CVE) spremne za otpremu u Europu iz New Yorka.
No, postojala je kvaka. Američka vlada nije dopustila izvoz kompresora u Europu, pa je verzijama poslanim u Britaniju nedostajala ova komponenta. Bez kompresora, P-38 je bio daleko manje impresivan. Ispitni piloti RAF -a zaključili su da nema dovoljno snage, pa je RAF otkazao svoju narudžbu.
Zrakoplovi koji su se sklapali za izvoz umjesto toga su otišli američkim oružanim snagama. Ponijeli su sa sobom ime koje su Britanci dali avionu, a koje je već dobivalo širu snagu - Munja.
P-38E Lightning #91, serijski broj 41-2227 54. borbene grupe 343. FS, Aljaska
Ulazak u rat
Kad je Amerika u prosincu 1941. ušla u Drugi svjetski rat, P-38 su se još procjenjivali i općenito nisu bili u prvoj liniji službe.
Unatoč tome, P-38 je bio prvi zrakoplov USAAF-a koji je u ratu uništio neprijateljski zrakoplov. P-38 sa sjedištem na Islandu oborio je njemački Focke-Wulf Condor nekoliko sati nakon objave rata.
P-38 je bio široko rasprostranjen u svakom kazalištu u kojem su se borile američke snage. Nijemci su mu dali nadimak vrag s rašljama zahvaljujući smrtonosnoj kombinaciji velike vatrene moći i leta visokih performansi.
Lockheed P-38 Lightning USAF
Rat na daljinu
Tijekom 1942-3, mnoge lovačke eskadrile na Pacifiku bile su opremljene tada aktualnom verzijom P-38, P-38E. Tijekom rata 27 eskadrila na Pacifiku bilo je opremljeno P-38, što se pokazalo kao jedno od najboljih oružja u tom kazalištu.
Sa svojim velikim dometom, P-38 je bio savršen za pomorske bitke dugog dometa i zračne okršaje pacifičkog rata. P-38 su uništili više neprijateljskih aviona nego bilo koji drugi lovac u savezničkom arsenalu. Major Richard Bong, najveći američki zračni as u ratu, srušio je 40 japanskih aviona dok je letio P-38.
Na Pacifiku su P-38 izvršili svoju najpoznatiju misiju-obaranje aviona s admiralom Yamamotom, vrhovnim zapovjednikom japanske mornarice. Misiju su izvršili P-38 iz 339. lovačke eskadrile.
Leteći s Guadalcanala, koristili su tenkove za ispuštanje kako bi im dali dodatni domet da presretnu Yamamoto daleko od mjesta na kojem bi očekivao da će biti američke snage. Yamamotova smrt bila je ozbiljan udarac za japanski moral i vodstvo, veliki uspjeh za P-38.
Pomorski maršal general Isoroku Yamamoto
Model J
Izvrsne performanse P-38 dovele su do razvoja novih modela. F-4 i F-5 bili su izviđački zrakoplovi opremljeni kamerama umjesto pištolja, koristeći svoju brzinu i domet za prikupljanje informacija o neprijateljskim položajima.
Najzapaženija verzija bila je P-38J. Novi zračni vijci (propeleri) poboljšali su brzinu i uspon na velikoj nadmorskoj visini. Imao je više prostora za gorivo, a kad je bio opremljen spremnicima za ispuštanje, mogao je doseći domet od 2300 milja - dovoljno za let iz britanskih zračnih baza u srce Njemačke, borbu protiv neprijateljskih aviona i povratak.
Model J imao je najveću brzinu od 414 km / h u normalnim uvjetima. U borbenom zaronu to se popelo na preko 550 km / h. Avionom je bilo teško upravljati pri tako velikim brzinama pa je uveden novi sustav upravljanja. Jedan od najranijih primjera upravljača s pogonom, koji je koristio hidrauliku kako bi pomogao pilotu u upravljanju avionom.
Pogled na kokpit P-38G. Zapamtite jaram, a ne uobičajeniji štap.
Postati bombarder
Kako je rat odmicao, taktika se mijenjala, tehnologija se razvijala, a u rat su ulazili novi avioni. Iako je P-38 cijelo vrijeme bio u akciji, njegovu izvornu ulogu presretača u Europi su uzurpirali Republika P-47 Thunderbolt i sjevernoamerički P-51 Mustang. U tom kazalištu P-38 je preuzeo nove zadatke.
Dok su savezničke kopnene snage napale Europu preko Sicilije i Normandije, zračna snaga u regiji sve se češće koristila u taktičkim i kopnenim napadima, kako bi podržala napredovanje kopnenih postrojbi. P-38 je korišten u ovoj ulozi, bombardirajući i razbijajući njemačke vojske.
Njegov veliki domet i performanse na velikoj nadmorskoj visini također su učinili P-38 korisnim kao strateški bombarder. Nekoliko modela J dobilo je dodatno mjesto za nošenje bombardera i Norden bombu. Ti su zrakoplovi vodili flote P-38 Lightninga u misije preciznog bombardiranja koje su uništile njemački ratni stroj.
P-38 Munja
Boreći se diljem svijeta i u različitim ulogama, P-38 se pokazao kao snažan avion i jedno od najučinkovitijih američkih oružja Drugog svjetskog rata.
P-38 stražnji pogled
P-38 Lightning F5A Izviđačka verzija
P-38J Lightning s prugama dana D – 392. FS Normandija.
P-38J – Sweet Sue od 27. FS 1. FG.
Izviđanje P-38 s dvije pratnje P-51 Mustang.
P-38L Lightnings 96. FS 82. lovačke skupine.
P-38 u izgradnji u Lockheedu u Burbank, Kalifornija 1941.
Noćni lovac P-38M s radarom AN/APS-4.
P-38 Lightning 94. FS 1. FG u Africi.
P-38 Objekt za održavanje – Engleska.
P-38 Recon – K-22 Zračna kamera Instalacija i intervalometar – Italija.
P-38 Lightning in Flight – Drugi svjetski rat.
Formacija P-38 nad Jugoslavijom – 15. zrakoplovstvo.
Formacija munje P-38 1941. godine.
Poručnik Fred Eberle –. siječnja 1945. u svom P-38 pod imenom “Ripper ”. Uočite oštećenja krila.
Srušen P-38J 383. FS.
Obojeni P-38 392. FS sa Schwimmagenom u prvom planu – 1944 Francuska.
Izviđački P-38 s podebljanim crno-bijelim invazijskim prugama koji sudjeluje u Normandijskoj kampanji
Zračni lovci američke proizvodnje koji predstavljaju različita razdoblja P-38 Lightning iz Drugog svjetskog rata, par F-86 Sablji iz ranog mlaznog doba i moderni F-22 Raptor.
P-38 Boneyard u Panagaru u Indiji – listopada 1945.
P-38 Lightning sa spremnicima za ispuštanje
Lockheed P-38J munja
Lockheed P-38 Munja
Clarence Leonard (“Kelly ”) Johnson (27. veljače 1910. - 21. prosinca 1990.)
Clarence Leonard (“Kelly ”) Johnson rođen je u Ishpemingu, Michigan, Sjedinjene Američke Države, 27. veljače 1910. Bio je treće od petero djece Petera Johnsona, zidara kamena i Kjrstie Anderson Johnson. Roditelji su mu bili doseljenici iz Švedske.
C.L. Johnson, 1932 (mičiganezijski)
Kelly Johnson pohađala je srednju srednju školu Flint, koja je završila 1928. Nakon studija na koledžu u zajednici, Johnson se prebacio na Sveučilište Michigan u Ann Arbor. Diplomirao je 1932. godine sa diplomom prvostupnika zrakoplovnog inženjerstva (B.S.E. AeroE.). Dobitnik je stipendije Frank Sheehan za aeronautiku, što mu je omogućilo da nastavi studij na Sveučilištu kako bi stekao zvanje magistra znanosti iz aeronautičkog inženjeringa (M.S.E.) 1933. godine.
Kelly Johnson počeo je raditi kao dizajner alata za tvrtku Lockheed Aircraft Company u Burbank u Kaliforniji 1933. Nakon prelaska u inženjerski odjel, dodijeljen mu je projekt Model 10 Electra tvrtke. Johnson je identificirao problem stabilnosti s dizajnom zrakoplova i poslan je natrag na Sveučilište u Michiganu kako bi proveo studiju o zračnim tunelima što je rezultiralo njegovim prijedlogom o vertikalnoj konfiguraciji dvostrukog repa koja je bila karakteristika mnogih zrakoplova Lockheed koji su slijedili. Johnson je također služio kao inženjer letačkog ispitivanja aviona.
Genij zrakoplovnog inženjeringa i dizajna, bio je odgovoran za sve najpoznatije Lockheedove zrakoplove: srednje bombardere Lockheed Hudson i Neptune, dvomotorni lovac P-38 Lightning, P-80 Shooting Star, prva Amerika cjeloviti mlazni lovac. Dizajnirao je prekrasan zrakoplov Constellation. Popis je naizgled beskrajan: F-94 Starfire, F-104 Starfighter, U-2, A-12 Oxcart i SR-71 Blackbird.
Clarence L. “Kelly ” Johnson provela je testiranje zračnih tunela Lockheed modela 10 na Sveučilištu u Michiganu. (Lockheed Martin) 
Prototip Lockheed modela 10 Electra NX233Y tijekom letačkog testiranja. (Lockheed Martin) 
Lockheedov model 12 Electra Jr. (SDASM kataloški broj: 01_00091568) 
Lockheed YP-38 Lightning (zračne snage SAD-a) 
Lockheedov model 14-N2 Super Electra Special, c/1419, NX18973. (Arhiva Muzeja zraka i svemira San Diego) 
Lockheedov model 414 Hudson (A-29A-LO) u oznakama zračnog zbora američke vojske. (Zračne snage SAD -a) 
Prototip Lockheed modela 18 Lodestar, NX17385. (Lockheed Martin) 
Lockheed Ventura (IWM ATP 12110C) 
Clarence L. “Kelly ” Johnson (lijevo) i glavni inženjerski pilot pilot Milo G. Burcham, s XC-69. (Lockheed Martin) 
Prototip Lockheeda XC-69, NX25600, slijeće u zračnu luku Burbank. (Lockheed Martin) 
Prototip Lockheeda XP-80, 44-83020, u Muroc AAF-u, 8. siječnja 1944. (Lockheed Martin) 
Clarence L. “Kelly ” Johnson sa maketom Lockheed P-80A-1-LO Shooting Star. (Lockheed Martin) 
Lockheed XP2V-1 prototip Neptuna, Bu. Broj 48237, 1945. (Lockheed Martin) 
Prototip Lockheed TP-80C-1-LO (T-33A), 48-356, s P-80C-1-LO Shooting Star 47-173, u zračnoj luci Van Nuys, Kalifornija. (Lockheed Martin) 
Lockheed YF-94 prototip, 48-356. (Vidi prototip TP-80C, gore.) (Zračne snage SAD-a) 
Prototip Lockheeda XF-104, 53-7786, snimljen 5. svibnja 1954. (Lockheed Martin) 
Kelly Johnson sjedi u kokpitu prototipa Lockheed XF-104 Starfighter. (Lockheed Martin) 
Lockheed U-2, “Član 001 ” (Lockheed Martin) 
Prototip Lockheed L-1049 Super Constellation, NX6700, ex-L-049 NX25600. (Lockheed Martin) 
Drugi Lockheed L-1649A Starliner, isporučen Trans World Airlnesu u rujnu 1957. (Lockheed Martin) /> Lockheed EC-121T Warning Star. (Zračne snage SAD -a) 
Lockheedov model L-349 JetStar. 
Lockheed A-12 60-6924 (Lockheed Martin) 
Lockheed SR-71A 69-7953. (Zračne snage SAD -a) 
Clarence L. (“Kelly ”) Johnson, direktor Lockheedovih naprednih razvojnih projekata (“the Skunk Works ”) s prvim presretačem YF-12A, 60-6934. (Lockheed Martin)
Kelly Johnson bila je udana tri puta. Oženio se 1937. za gospođicu Altheu Louise Young, koja je radila u računovodstvenom odjelu Lockheeda ’s. Umrla je od raka u prosincu 1969. godine.Zatim se oženio gđicom Maryellen Elberta Meade, njegovom tajnicom, u Solvangu u Kaliforniji, 20. svibnja 1971. Umrla je 13. listopada 1980. od komplikacija dijabetesa. Oženio je svoju treću suprugu, gospođu William M. Horrigan (rođena Nancy M. Powers), udovica i najbolja prijateljica MaryEllen, 21. studenog 1980. Johnson nije imao djece.
Kelly Johnson povukla se iz Lockheeda 1975. kao viši potpredsjednik. U upravnom odboru ostao je do 1980. godine.
Clarence Leonard Johnson preminuo je 21. prosinca 1990. u medicinskom centru St. Joseph's#8217s, Burbank, California, nakon dugog perioda hospitalizacije. Pokopan je u Memorijalnom parku Forest Lawn u Hollywood Hillsu u Los Angelesu u Kaliforniji.
Lockheed P -322 Lightning - Povijest
Konstruiran kao P-38J-15-LO od strane Lockheeda u Burbank, California, USA.
Uzeto na snagu/naboj s zračnim snagama vojske Sjedinjenih Država sa s/n 43-2181.
Utrka #88, nazvana Flying Shamrock.
Fotograf: Bruce Fraites
Bilješke: Još jedna fotografija Glenn McCarthys Flying Shamrock prije početka Bendixa 1947. godine. Gubitak ovog zrakoplova tijekom Bendixa zasigurno je dodao neke poteškoće s kojima su se povjesničari suočili pokušavajući dobiti pravu priču o ovom avionu. Mnoge su se izmjene godinama pogrešno tumačile.
Fotograf: Arhiva SARH -a
Fotograf: Arhiva SARH -a
Bilješke: Cleveland
Fotograf: Peter Bowers
Bilješke: 1947. Bendix Race
Fotograf: Arhiva SARH -a
Za McCarthy Oil and Gas Corp, Houston, TX s novim c/r N5101N (P-38, 1913060).
Matična knjiga, N5101N, poništena.
Fotograf: Arhiva SARH -a
Lockheed P-38 Munja
P-38 je bio jedini američki lovac izgrađen prije Drugog svjetskog rata koji se još uvijek proizvodio na Dan VJ. Razvijen kroz mnoge uzastopno poboljšane verzije, Lightning je korišten u svim borbenim zonama SAD-a kao lovac na visokim i malim nadmorskim visinama, pratnja lovaca, bombarder, fotografski izviđački zrakoplov, napadni i raketni lovac niske razine i sloj dimnih zavjesa.
Prvi zrakoplov koji je Lockheed od početka razvio kao vojni tip, P-38 je dizajniran tako da zadovoljava specifikaciju zračnog korpusa objavljenu 1936. Prototip XP-38 prvi je put poletio 27. siječnja 1939. i prvi YP-38 zrakoplovi za ocjenjivanje usluga s ograničenom narudžbom za 13 isporučeni su USAAF-u u ožujku 1941.
P -38D bila je prva verzija Lightninga koja je ušla u uporabu u ratu - zrakoplov ove marke bio je prvi američki lovac koji je oborio neprijateljski zrakoplov, koji je letio iznad Islanda nekoliko minuta nakon što su SAD objavile rat Njemačkoj. P-38L bila je posljednja borbena verzija koja je vidjela borbenu službu, a koja je prošla u posljednjoj fazi pacifičkog rata. Dvije munje P-38L koje su pratile tvrđavu Boeing bile su zapravo prvi saveznički lovci koji su se nakon predaje iskrcali na japansko tlo.
Izgrađena u velikom broju tijekom rata, Lightning - kako je tip prvi put dobio ime RAF - pojavio se u 18 varijanti. RAF je, međutim, primio samo tri od 143 zrakoplova slična P-38D koji su slijedili P-38 u proizvodnju-njihove performanse bile su neprihvatljive za RAF. To je proizašlo iz činjenice da Lockheedu nije bio dopušten izvoz zrakoplova s motorima s turbopunjačem, pa je bilo potrebno instalirati nepunjene Allison V-1710-33 motore snage 775 kW, koji su se pokazali nedovoljnima u prototipu XP-38.
P-38D u američkoj službi razlikovao se od izvornog P-38 uvođenjem samozaptivajućih spremnika i revizija repnih jedinica kako bi se prevladalo nabijanje. P-38E je imao izmjene u naoružanju, a slijedio ga je P-38F sa snažnijim motorima i krilnim nosačima (između motora i nosača trupa) za tankove ili oružje: kasni primjeri proizvodnje predstavili su klapne tipa Fowler koje su imale postavku "droop" za poboljšanje upravljivosti. P -38G imao je snažnije motore, kao i P -38H i -38J -potonji je uveo poboljšani sustav hlađenja i pogonske elerone. Najopsežnije izgrađena verzija bila je P-38L (3.923), opremljena za nošenje raketnih projektila ispod vanjskih krila. Neki P-38J pretvoreni su da služe kao dvosjedni "Pathfinders", neki P-38L kao noćni lovci P-38M ili dvosjedni treneri TP-38L, a druge verzije uključivale su zrakoplove za foto-izviđanje F-4 i F-5.
Lightning je zapamćen osobito kao pratnja dugog dometa za bombardere Osmih zračnih snaga koji duboko prodiru po dnevnim svjetlosnim napadima na ciljeve u Njemačkoj, kao i po dalekometnom presretanju i uništavanju bombardera Mitsubishi G4M1 (Betty) s japanskim admiralom Isorokuom Yamamoto.
Moj ujak Fred M. March, bio je šef linije u Novoj Gvineji za 482 Service Sqdn., Imam brojne fotografije na kojima su on i Maj Bong, te njegov P 38, sa 27 zastava Japana na trupu. Komentari ujaka Freda o Bongu nisu bili veličanstveni jer je izgubio toliko kriminalaca. "Nije dobar timski igrač".
Brojne fotografije dobrih razdoblja P-38 na Pacifiku mogu se pronaći na www.flyingknights.net, web mjestu usredotočenom na 9. lovačku eskadrilu, samu odjeću asova Bong-a, McGuirea i Johnsona.
Moj dobar prijatelj i susjed, Harry T Hanna, postao je trenutni as dok je letio svojim P-38 u sjevernoj Africi dok je bio na misiji sa svojim zapovjednikom Williamom Leverettom. Harry je oborio 5 njemačkih aviona, dok ga je Leverett s pozornice oborio oborivši 7.
Pokušavam ga uvjeriti da 14. travnja ode na događaj Fantasy of Flight u Lakelandu FL gdje će imati druge asove, ali neće se obvezati da će mi dati čast da ga povedem. Vjerujem da je jednostavno previše skroman.
Sada ima 89 godina i u izvrsnom stanju.
Moj tata je počeo letačku obuku na Stearman dvokrilcima, zatim A6 Texans, zatim B25 za višemotorno iskustvo, zatim solo varijantu P38 /F5 za izviđanje fotografija, onako kako je to naučila većina drugih pilota P-38. Trebao je otpremiti u Japan u kolovozu 1945. kada je rat završio. Nikada nije morao letjeti u inozemstvo. Ni on poslije rata nije sjeo u drugu kabinu. Sedamdesetih godina nekoliko je ljudi s kojima je radio htjelo da se uključi u kupnju Cessne. "Zašto bih htio voziti Volkswagen nakon što sam vozio Ferrari", odgovorio je. P-38 je u početku dobio lošu reputaciju jer nije zagrijavao kabinu u ranim modelima (avion je razvijen u Kaliforniji gdje vrućina obično nije bila problem), a bio je to prvi borbeni avion koji je mogao letjeti dovoljno brzo u zarona da se dosljedno susreće stišljivost, fenomen tada poznat, ali malo razumljiv. Danas se taj problem rješava potpuno plutajućim horizontalnim stabilizatorima i drugim napredovanjem zrakoplovnog inženjeringa iz lekcija naučenih na teži način s P-38 i nekim drugim lovačkim avionima kasnije berbe iz Drugoga svjetskog rata. F5 su imali klapne za ronjenje, zagrijavanje kabine, ogromnu kameru u izduženom "droop snoop" nosu i razbijanje sigurnosnih zaustavljanja na prigušnicama. Nisu imali naoružanje. Njihova jedina obrana bila je brzina. Kad bi se prigušnice gurnule kroz sigurnosna zaustavljanja, zrakoplov bi brzo krenuo, brzo bi trošio velike količine goriva i odmah bi se otkotrljao u radnju radi izmjene motora ako se pilot uspio vratiti iz misije. Postupci spašavanja u hitnim slučajevima koji nisu obrnuti bili su dio obuke pilota. Zapravo, spašavanje nije izvršeno tijekom obuke, ali je postupak uspješno dokazan u borbi. Kao i drugi, i ja sam se pitao zašto je doprinos P-38 ratnim naporima u oba kazališta postao puka fusnota u posljednjoj povijesti Drugoga svjetskog rata. I Nijemci i Japanci bili su svjesni ranjivosti zrakoplova, ali piloti P-38 bili su obučeni za borbu po uvjetima P-38, a ne neprijateljskih, za iskorištavanje slabosti neprijateljskog aviona, a to se i danas prakticira u zračnim snagama i mornarici . I da, svih 40 ubojstava Richarda Bonga bilo je u P-38 u pacifičkom kazalištu. Proslavljen ratni heroj u svoje vrijeme, vratio se u SAD krajem rata, pomagao u prodaji ratnih obveznica, a zatim je služio kao probni pilot u prvom Lockheedovom mlaznom avionu F-80 Shooting Star. Poginuo je u padu probnog leta F-80 prije kraja rata. To je možda jedan od razloga zašto P-38 nije dobio kredit jer je njegov najpoznatiji pilot nije preživio kako bi održao svoju slavu na životu.
MOJ DAN JE PROŠAO OD B-25 do P-38 FOTOGRAFIJE. NJEGOVA ZRAKOPLOVA JE UGASIO POŽAR PO TEKSASU NA MISIJI VJEŽBANJA SAMO PRE nego što ga je otpremio. LOŠE Slomio SVOJE KADA JE POVLAČIO OSLOBOĐENJE KANOPIJE - TO JE ZAVRŠILO RAT. NAoružan NIKADA NIJE ISTI ALI JE BIO ŽIV - JA SAM DANAS OVDJE! VOLIO JE AVION, ALI NIKADA PONOVO NIJE SJEDIO NA PILOTSKOM SJEDALJU.
Leo: U pravu ste što se tiče "malih klapni" na J. Napravila je razliku u svijetu koji poznajem iz prve ruke.
Lori: Nema zabilježenog slučaja da se pilot koji je spašavao navukao na dizalo. Nismo naučeni spašavati naopačke. Dvojica mojih prijatelja iz eskadrile morali su jamčiti, a ne naopako. Prvi je ozlijeđen, ne dizalom, već "prijateljskom" vatrom sa zemlje dok se spuštao padobranom.
Willmatt22: U Williams AFB-u (napredna obuka, jednomotorni motor) prešli smo kroz (što se sjećam) UC78 (dvomotorna postrojba /opskrba), zatim RP-322, prototip P-38 koji je naručio i poslao u Englesku ( a to je bio loš izvođač). Diplomirao sam kao P-38, i otišao ravno do F-5 (isto što i P-38E, ali bez oružja).
Vrhunski je vrag s rašljastim repom!
Moj djed, Herman Sloan, radio je na P-38 tijekom Drugog svjetskog rata ovdje u SAD-u. Izrezao je model Munje iz komada vjetrobrana koji je sišao s jednog aviona. Još uvijek ga imam. To je središnji dio mog ureda.
zdravo
trebam savjet kako uvjeriti poznatog idiota da nema 38, a ne 32 godine
Iako su za rane modele (pri 15 stupnjeva) crveno obrubljeni pri 450 km / h, modeli ranog rata testirani su do terminalnog zarona od 518 km / h. Ronilačka klapna konačno se pozabavila kompresibilnošću koja je mučila P-38 sve do kasne vožnje modela J.
Imam dva zrakoplova na daljinsko upravljanje P-38, izgledaju sjajno u zraku !! Moj je projekt učiniti ova dva P-38 što stvarnijim, uspio sam dobiti mnogo informacija s weba, ali jedina stvar koju nemam je pogled motora P-38 iz ptičje perspektive, bi li netko imao slika motora? Bilo bi to jako zahvalno, hvala Sam.
18.000 i promijenite Lightnings dobivate B-2, rabljen. Pa ipak, danas leti više B-2 nego Munja!
Lockheed P-38- 115.000 USD vs NA P51D 54.000 USD. P-40 je samo 45.000 dolara. 6 Lightnings vam daje B-29. To je jedini novac.
P-38 je bio nešto drugačije! Ponekad to ipak volim, Japanci su ga visoko ocijenili najboljim američkim borcem. To je velika pohvala za ovog lovca P-38L od 10 tona prema ocjeni pilota najlakših, najbrzih lovaca u ratu. Ali ponekad to ne volim. Pogledajte kako je Tom McGuire umro. 4 P-38 u zapisu s 2 ili 3 lovca Nakajima. I barem je Tommy bio vrhunski as, možda su većina bili kvalitetni piloti Lightninga koji su letjeli najnovijim P-38. Samo su se dva vratila s neovlaštenog leta nakon što ih je nekoliko pilota japanske vojske kasno u ratu šibalo. Doduše, jedan od Nakajima je bio Frank. Možda je Tom vidio Oscara tek kad se odlučio angažirati na niskoj razini, a da prije toga nije ispustio spremnike, kako bi spasio kriminalca. Posuđeni P-38L nije uspio završiti skretanje kad je ušao u zemlju.
Ugled Lightninga uglavnom su zaslužili raniji modeli. Bili su kockasti u zaronu iznad 15 stupnjeva ili na bilo koju udaljenost. Sporo su se kotrljali i okretali, a uspon je bio plitak. Jedan udar od 20 mm na repnu ploču gdje se pričvršćuje na peraju mogao bi je srušiti. Ali bili su brzi i tvrdokorni bez zastoja u zakretu. Performanse su bile najbolje na srednjim nadmorskim visinama, a napunjeni Allisoni bili su nepouzdani. L je bio zadnji model i bio je najproduktivniji. Bio je znatno poboljšan u svim spomenutim aspektima. Mogao bi zaroniti niz vrat Bf 109. i izvlačenje. Mogao bi se čak okretati i okretati s većinom boraca. No, i dalje je zahtijevao strmu krivulju učenja za pilota i mehaničara, sada se izvrsno snašao, ali je i dalje bilo teško uskladiti dvostruke superpunjače tamo gore. Osim toga, po istoj cijeni mogli ste kupiti 2 Mustanga, a P-51 su imali grijanje.
Hej Gary, gledao sam dokumentarac na TV -u i rekli su da je Richard Bong svakako veliki igrač. Prilikom pregledavanja weba njegovo se ime najčešće pojavljuje. Moj tata je također letio p38. Njegov avion oboren je iznad Mađarske, u zatočeništvu je bio godinu dana. Znate da se ne možete izbaciti iz tog aviona, morate ga okrenuti i ispasti. Moj tata je moj heroj.
Hej Gary, sad gledam dokumentarac o p38 i kažu da je Richard Bong doista bio veliki igrač. I dok surfate internetom njegovo se ime najčešće pojavljuje. To je super zanimljiv program. Moj tata je također letio p38 u wwll -u. Bio je oboren iznad Mađarske te je zarobljen i držao ga u zatočeništvu godinu dana. Znate da se stvarno ne mogu izbaciti iz aviona, moraju ga okrenuti i ispasti.
Može li mi netko reći jesu li piloti obučeni za upravljanje P-38 odabrani iz naprednih dvomotornih (bombarder) ili naprednih jednomotornih (lovačkih) škola.
Velike mjerice na nosačima su radijatori rashladne tekućine, koji su aerodinamičare drhtali. Piloti munje u Europi obično su pucali na Mustange. Jedna od prednosti P38 bila je ta što nije izgledao kao niti jedan drugi avion. Jedan nedostatak P38 bio je u tome što nije izgledao kao bilo koji drugi avion s velike udaljenosti. Veliki problem u Eupopeu, kokpit je bio bez tlaka, propuh i hladan. Nekoliko ljudi koji stoje iza pružanja klima uređaja, ministarstava zračnog prometa, proizvođača ili dizajnera Ministarstva obrane obraćalo je pažnju na udobnost pilota, čak i ako to ima stvarnu vezu s učinkovitošću. P38E je bio pod pritiskom, a P49 zaključan malo udobnije, ali se to nije dogodilo. P38 je imao krivulju učenja prije nego što je pilot bio vješt. neki veliki avioni su takvi. Tommy MacGuire borio se s Oscarom, jednim od najstrašnijih aviona ikada, bez ispuštanja tenkova, kad ga je izgubio. Da nije bio samo iznad drveća, vjerojatno bi se oporavio. Samo jednom je imao previše povjerenja u sebe i svoj avion i zapeo je u tlu. Zrakoplov je patio od "kompresibilnosti" u ronjenju s velike visine, poput Hawker Typhoona. Privremeni kompleti za popravak poslani u Europu na jednom brodu, potopljeni podmornicom. Zamjene nisu poslane. Mali zakrilci ispod krila pojavili su se u proizvodnji samo u izvedbi P38J. Robin Olds naišao je na ovaj učinak. Preživio je, neki nisu. Kad napokon usavršim svoj Time Machine, riješit ću se vanjskih čepova na zadnjoj ploči i postaviti stabilizator koji se pomiče, a zatim premjestiti radijatore u kabinu, a zatim.
Mog je djeda umalo ubio jedan od njih u prijateljskom požaru.
Pilot po imenu Fred A______ napisao je knjigu o svom ratnom iskustvu obučavanju i letenju P-38. Mislio sam da je knjiga nazvana "kvaka 52" ("kvaka" je nadimak njegove eskadrile. Zna li itko za ovu knjigu ili autora. Njegovo prezime počinje s A. To je sve što znam.
Čelični živci
Pilote Photo Recona s ljubavlju su zvali & quotPhoto Joes. & Quot
Mnogi su ljudi rekli da su piloti za foto izviđanje radili sve što su radili borbeni piloti - ali to su radili bez ikakvog oružja (osim .45 koji su nosili u pilotskoj kabini). Brzina i nadmorska visina bili su jedina zaštita koju je Photo Joe imao.
- Letenje na neprijateljski teritorij (bez oružja)
- Morali su sudjelovati u borbama pasa (bez oružja) - u osnovi izbjegavajući neprijateljske zrakoplove koji su ih uočili.
- Cijenjeni su zbog prikupljanja obavještajnih podataka prije udara i procjene štete nakon udara.
Budući da nema naoružanje, F-5 je bio mnogo lakši i, prema tome, brži od standardnih P , što je definitivno plus u neprijateljskom nebu iznad neprijateljskog teritorija.
Član udruge, Jude BK Pao, bio je dio izviđača kineskih zračnih snaga i ovdje ima zanimljivu priču.
Bili su prvi na Dan D ‑Dani i posljednji na Dan VE, leteli su bitnim, odvažnim vragom, fotografskim misijama niske razine nad invazijskim plažama Normandije, a zatim su podržali savezničke vojske dok su se probijale kroz Ardene , preko Rajne i u sam Reich.
Larry Schmidt priča o služenju u Zračnoj zajednici američke vojske tijekom Drugog svjetskog rata, te kako ga je kombinacija inicijative i sreće stavila u pilotsku kabinu fotografije ‑recon P , a zatim ga ponovno dovela kući.
Napisao naš povjesničar udruženja P , John Stanaway. Počevši s operacijama u travnju 1942. s kopljanim letom četiri Lockheed F Lightningsa, 8. foto eskadrila dala je zračnim snagama američke vojske svoje jedino zračno izviđačko područje pokriveno jugozapadnim Pacifikom.
Nismo povezani s USAF -om ili Lockheedom.
Cijelu našu operaciju u potpunosti podržavaju ljudi poput vas.
Budući da nas naši roditelji, bake i djedovi i prijatelji koji su bili "uključeni" u P-38 Lightning nastavljaju nas napuštati, održavanje ove web stranice dostupnom kao počast njima od vitalnog je značaja. Ovaj zrakoplov bio je važan dio njihovih života i povijesti, a za nastavak ovog naslijeđa potrebna su nam sredstva.
Što biste platili za dobar zrakoplovni DVD ili knjigu? Ako uživate na ovoj web stranici, razmislite o financijskom doprinosu u istom iznosu kako biste podmirili sve veće troškove i osigurali da ovaj dio povijesti zrakoplovstva i dalje bude dostupan ljudima diljem svijeta.
Imamo stranicu na kojoj možemo zahvaliti financijskim suradnicima naše web stranice i dodati će vaše ime kada date svoj doprinos. Nijedna donacija nije premala, nakon svega 1 USD od milijun posjetitelja održat će nas jako dugo!
Lako je pomoći. samo kliknite donji gumb.
Autorska prava na svu grafiku na ovoj web stranici drže izvorni vlasnici autorskih prava.
Modelarski vodič kroz pregled knjige munje P-38
Aero Research objavio je sljedeći naslov u seriji Vodiči za modelere, ovaj put gledajući Lockheed P-38 Lightning seriju. Sjećate li se serije Bert Kinzey Detail and Scale (mnogi od nas imaju cijelu zbirku u svojim knjižnicama), Bert bi uzeo temu, dao kratak uvod, a zatim pogledao svaku varijantu s nekoliko fotografija i crteža kako bi pokazao razlike između svake varijanta. Na kraju bi pregledao dostupne setove i proizvode nakon prodaje koji su bili dostupni u to vrijeme.
Kao i prvi naslov na A-1 Skyraideru, Jay Sherlock je ovo odveo u bolji smjer za modelara. Prvo, sve stranice su u boji. Drugo, više se fokusira na model nego na povijest i rad zrakoplova. Na primjer, na prvoj slici ispod, on navodi preporučene komplete u ljestvici 1/32, 1/48 i 1/72, a zatim ih upoređuje s crtežom kako bi identificirao promjene koje se trebaju napraviti kako bi se replicirala jedna od 26 varijanti P-38 Lightning u ovom naslovu.
Da biste dobili ideju o tome koliko je modelar moderan za pokrivanje ovog naslova, pogledajte popis predmeta i svaki od njih ima dijagram, popis kompleta dostupnih u svakoj ljestvici te razlike/pojedinosti koje treba promatrati:
- XP-38
- YP-38
- Rasvjeta I i II
- P-322-I i II
- P-38
- XP-38A
- P-38D
- P-38E
- P-38F
- P-38G
- P-38H
- P-38J
- P-38J/L Droop Snoot
- P-38J/L Pathfinder
- P-38K
- P-38L
- P-38M
- F-86L
- F-4-1
- F-4A-1
- F-5A
- F-5B
- F-5C
- XF-5D
- F-5E
- F-5F
- F-5G
Osim ovih kontrolnih popisa za velike izmjene i od kojih je kompleta najbolje započeti za bilo koju varijantu, ovaj naslov također pruža jednokratnu referencu u dodacima za serijske brojeve, operativne jedinice, preživjele zrakoplove i dostupne reference.
Naravno, referenca o modeliranju ne bi bila potpuna bez niza dostupnih kompleta i rasprave o zaslugama svakog od njih.
Ovo je još jedna izvrsna referenca modelara i jako cijenim izvještavanje o izviđačkim varijantama. Radujem se što ću pokrenuti ovaj novi svezak!
[2.2] OSVJETLJAVANJE LANCA XP-49 / XP-58
* Lockheed je također izgradio dva sestrinska dizajna P-38: & quotXP-49 & quot i & quotXP-58 Chain Lightning & quot.
U proljeće 1939. zračni je korpus izdao zahtjev za naprednim dvomotornim lovcem za pratnju dugog dometa, koji bi trebao biti izveden iz postojećeg tipa i opremljen naprednim motorima visokih performansi.Lockheed je na zahtjev odgovorio modelom & quotModel 222 & quot, koji je bio sličan P-38, osim što je imao kabinu pod pritiskom i trebao ga je pokretati 24-cilindrični redni motor Pratt & amp Whitney X-1800-SA2-G, tada u razvoju i očekuje se da će pružiti preko 1.490 kW (2.000 KS). Model 222 trebao je biti naoružan s četiri topa od 12,7 milimetara i dva topa od 20 milimetara.
Model 222 pobijedio je na natjecanju, a zračni je korpus u listopadu 1939. naručio jedan prototip kao & quotXP-49 & quot. Lockheed je predložio da se na proizvodne P-49 ugrade radijatori Tornado Wright R-2160 s turbopunjačem od 1.715 kW (2.300 KS) svaki, što bi P-49 procijenilo performanse od 800 KPH (500 MPH) na nadmorskoj visini.
Rad na XP-49 išao je sporo, budući da je Lockheed uhvaćen u predratnom nagomilavanju američke vojske. Kako su razvojni radovi napredovali, i zračni korpus i Lockheed počeli su, iz različitih razloga, sumnjati u snažne motore koji će se ugraditi u zrakoplov, pa je dizajn promijenjen tako da uključuje dva Continental XIV-1430-9/11 12 -cilindrični motori sa obrnutim motorom sa 1.150 kW (1.540 KS) svaki za polijetanje. Dostupnost motora dodatno je odgodila razvoj zrakoplova, a XP-49 je poletio tek u travnju 1942. godine.
XP-49 je nalikovao na P-38, osim veće duljine i dužih gondola, a zapravo su dva zrakoplova dijelila oko dvije trećine svojih dijelova. Zrakoplov se procjenjivao u ljeto 1943., ali su Continentalovi motori bili problematični.
Neki izvori tvrde da je XP-49 imao malo, ako ima ikakvih prednosti u performansama u odnosu na postojeću proizvodnju P-38, drugi navode probnog pilota da je mogao & quot; leteti oko Lightninga & quot;-ali u svakom slučaju, USAAF je odustao od svih planova XP-49 u proizvodnji. Pojedinačni prototip korišten je za povremena ispitivanja, uključujući ispuštanje s dizalice radi simulacije teških slijetanja, a konačno je odbačen 1946. godine.
* XP-58 je zapravo započeo život u proljeće 1940. kao napredna borbena verzija P-38, s razvojem na zahtjev USAAF-a. Razmatrane su inačice s jednim sjedištem i s dva sjedala, verzija s dva sjedala opremljena je dodatnim naoružanjem montiranim na kupoli. Verzija s jednim sjedištem brzo je napuštena, a verzija s dva sjedala prošla je kroz brojne radikalne promjene u dizajnu, posebno s obzirom na uklapanje motora. S izbijanjem Pacifičkog rata u prosincu 1941. projekt je manje-više stavljen na & quotback plamenik & quot, pri čemu je većina osoblja premještena na projekte višeg prioriteta. USAAF je tada počeo flip-flop prema zahtjevima, redefinirajući XP-58 kao jurišni zrakoplov, zatim bombarder, pa presretač, sa zapanjujućom raznovrsnom opremom koja se razmatra. Pojedinačni prototip XP-58 konačno je poletio 6. lipnja 1944. godine.
XP-58 bio je znatno radikalniji odmak od izvornog dizajna P-38 od XP-49. Dok je XP-58 imao opću konfiguraciju Lightninga, nitko ga nije mogao zamijeniti za Lightning. Bilo je to čudovište, više u razmjerima noćnog lovca Northrop P-61 Black Widow, a pokretali su ga dva 24-cilindrična Allison V-3420-11 linijski motori sa po 1.565 kW (2.100 KS)-svaki V-3420 do dva V-1710 zajedno zaglavljena.
XP-58 trebao je montirati četiri 37-milimetarska fiksna topa za prednju paljbu u nos. Dvije stražnjice s daljinskim upravljačem, svaka s dva mitraljeza kalibra 12,7 milimetara, trebale su biti postavljene na stražnjoj strani trupa. Razmatrano je i alternativno naoružanje naprijed od dva mitraljeza kalibra 12,7 milimetara i topa od 75 milimetara za razbijanje formacija bombardera-ali u stvarnosti nikada nije bilo naoružanja.
U vrijeme kad je prototip letio, USAAF je potpuno izgubio interes za projekt, program letačkog ispitivanja bio je kratak i ravnodušan. Drugi prototip nikada nije dovršen, a jedan leteći primjer je otpisan nakon rata. Da li bi XP-58 bila dobra ideja ili ne, ipak bi bilo zanimljivo vidjeti što bi se dogodilo da se zapravo dogodilo pogoditi nešto s četiri topa od 37 milimetara!
Sisällysluettelo
Lockheed osallistui P-38: lla vuonna 1937 armeijan ilmavoimien suunnittelukilpailuun suuren korkeuden torjuntahävittäjästä, joka pystyisi 580 km/h nopeuteen 6 100 metrin korkeudessa. Myös Bell P-39 Airacobra i Curtiss P-40 Warhawk osallistuivat samaan kilpailuun.
Suunnitteluajankohdan yhdysvaltalaiset moottorit eivät pystyneet tarjoamaan Lockheedin suunnitteluryhmän vaatimaa suorituskykyä, joten Clarence ”Kelly” Johnsonin johtama ryhmä päätti käyttääta katátátát-10
Lockheedin ryhmä valitsi kahteen moottorirunkoon perustuvan mallin, joka oli jo tuttu Fokker G.1 -koneesta. Moottorit ja tasot liittyivät sivukehtoihin ja lentäjä ja aseistus sijoitettiin niiden väliin erilliseen ohjaamokehtoon. Potkurit pyörivät eri suuntiin väännön eliminoimiseksi. Aseistukseksi tuli neljä konekivääriä nokan keskellä olevan tykin ympärille.
Prototyyppi, Lockheed Model 22, myöhemmin XP-38, valmistui joulukuussa 1938 i lensi ensi kerran 27. tammikuuta 1939. Se teki uuden nopeusennätyksen lentämällä Kaliforniasta New Yorkiin helmikuussa 1939 seitsemässä tunnissais kastasata kasata Prototyyppi kuitenkin laskeutui ennen kiitotien alkua New Yorkissa ja romuttui. Suunnitteluryhmä oli wideustanut lentoa, mutta se oli tehty USAAC: n komentajan, kenraali Henry ”Hap” Arnoldin vaatimuksesta.
Prototyypin menetys viivästytti ohjelmaa kahdella vuodella, mutta ennätyksen perusteella ilmavoimat tilasi 13 YP-38: aa huhtikuussa 1939.
Valmistus osoittautui kuitenkin ongelmalliseki, eikä ensimmäinen kone valmistunut ennen kuin syyskuussa 1941. prototyyppikoneet olivat aseistamattomia, kattat 500 ammusta i Oldsmobilen 37 mm tykkiä, jolle oli 15 ammusta.
Lisätilauksia koneelle oli jo tulossa Ranskasta, Isosta-Britanniasta ja USAAC: lta. Ranska ja Iso-Britannia tilasivat 667 konetta, joista malli 322F tuli ranskalaisille ja 322B briteille. Vientikoneista puuttuivat turboahtimet ja niiden molempien moottorien pyörimissuunta oli sama.
Turboahtimet olivat uutta tekniikkaa, ja ostajat pelkäsivät niiden viivyttävän koneen toimituksia, eikä niiden vienti Yhdysvalloista ollut sallittua. Pelkästään myötäpäivään pyörivät moottorit vaadittiin osien säilyttämiseksi vaihtokelpoisena molempien djevojački tilaamien Curtiss Tomahawkien kanssa. Lockheedin suunnittelijat protestoivat muutoksia vastaan ja pitivät konetta ”kastroituina”.
Saksan vallattua Ranskan kesäkuussa 1940 britit ottivat koko tilauksen itselleen. Vain ensimmäinen 143 koneen erä päätettiin ottaa ahtamattomilla moottoreilla ”malli 322 Lightning I”: nä ja loput 524 turboahdettuina ja vasen- ja oikeakätisillä moottoreilla Lightning II: na. Kun ensimmäiset kolme ahtamatonta Lightning I -konetta toimitettiin, niiden huippunopeus oli vain 480 km/h ja lento -ominaisuudet olivat heikot, mikä johti lopputilauksen peruuttamiseen.
Jällelle jääneet 140 Lightning I: tä toimitettiin USAAF: lle, joka käytti niitä harjoituskoneina mallinimellä RP-322. Kolmekymmentä ensimmäisen tuotantosarjan P-38 Lightningia toimitettiin USAAF: lle kesällä 1941. Aseistuksena oli 4 × .50 kaliiperin konekiväärit ja tykki, mutta kaikkia koneita ei aseistettu. Koneissa oli myös panssarilasi ja ohjaamon panssarointi. 30 ensimmäistä konetta kuuluivat 66 tilatun sarjaan, jonka jälkeen koneisiin tehtiin pieniä parannuksia, kuten itsestään tiivistyvät tankit ja parannettu panssarointi. Seuraavat 36 toimitettua konetta saivat nimen P-38D. Alkusarjan koneet eivät koskaan päässeet palveluskäyttöön, vaan niiden tarkoitus oli antaa ilmavoimille kokemusta konetyypistä ja ratkoa ensimmäisten koneiden runsaita käyttäytymisongelmia. Syöksyssä koneet usein lakkasivat reagoimista ohjaimiin, jolloin lentäjän oli parasta hypätä koneesta. Myös pyrstö saattoi hajota vastaavassa tilanteessa, ja jos toinen moottori hajosi nousukiidossa kone yleensä kaatui selälleen.
Ensimmäinen taistelukelpoinen Lightning oli P-38E, jossa oli parannellut mittarit, sähköjärjestelmä, hydrauliikka i uusi duralumiininen potkuri. Aseistuksena oli neljä .50 kaliiperin konekivääriä, joihin oli 500 ammusta i 20 mm Hispano-tykki johon oli 150 ammusta. Konekiväärit oli uudessa mallissa aseteltu epäsymmetrisesti, joten niiden piiput näkyivät ulos suunnilleen 1: 4: 6: 2 pituussuhteessa. Tällä sijoittelulla konekiväärien vöiden syöttö saatiin toimimaan luotettavasti. [2]
Ensimmäinen P-38E valmistui lokakuussa 1941 i mallia valmistettiin 210 kappaletta. Seuraava malli oli P-38F, joissa oli ripustimet polttoainetankeille tai 900 kilolle pommeja moottorin ja ohjaamon välissä. P-38F: ää valmistettiin 527 kappaletta. Yli sata konetta muunnettiin F-4-linkedustelumalliksi, jonka nokassa oli aseistuksen sijasta neljä kameraa.
Nämä F-4-boundustelukoneet olivat ensimmäiset, joita käytettiin taistelutoimissa Australiasta ja Uudesta-Guineasta käsin huhtikuussa 1942. Australski kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät kolmea F-4-konetta sykum Kesäkuussa 1942 P-38: t alkoivat operoida myös Aleuteilla. Koneen pitkä lentosäde teki siitä otollisen käytettäväksi 2 000 km pitkällä saariketjulla. Ensimmäiset ilmavoittonsa P-38E: t saivat kahdesta japanilaisten Kawanishi H6K ”Mavis” -lentoveneestä 4. elokuuta 1942. 15. elokuuta Islannista toimivat P-38F ja P-40 pudottivat Luftwaffen Focke-Wulf Fw 200 Pondjola -konela Lightningeja rahdattiin Atlantin yli pääasiassa laivoilla Pohjois-Afrikan maihinnousua varten, joka toteutui marraskuussa 1942.
Munja osoittautui yllättävän suorituskykyiseksi myös matalilla korkeuksilla, mutta sen paras ominaisuus oli sen nousukyky, joka jätti takaa-ajajat jälkeensä. Parhaimmillaan se oli suurissa korkeuksissa. Konetyyppi kykeni saavuttamaan huomattavan 13 100 metrin lakikorkeuden. Luftwaffen lentäjät tunnistivat pian P-38: n tuhoisan tulivoiman ja ryhtyivät välttämään hyökkäämistä P-38: aa vastaan sen etupuolelta.
Tyynellämerellä P-38 loisti pitkällä toimintasäteellään. Vaikka se ei pystynyt kääntymään yhtä ketterästi kuten Zero, sen nopeus mahdollisti paon hankalista tilanteista, ja raskas aseistus oli kohtalokas kevyille ja heikosti suojatuille japanilaiskoneille. P-38F-mallia seurasi P-38G alkuvuodesta 1943. Siinä oli tehokkaammat Allisonin 1 400 hv moottorit and parempi radio. Mallia rakennettiin 1082 kappaletta. Niitä seurasi 601 P-38H: ta, joissa oli edelleen parannellut 1 425 hevosvoiman moottorit, uudempi 20 mm tykki ja mahdollisuus 1 450 kilogramman pommilastin kuljettamiseen. Osa koneista muutettiin kenttämuutoksina F-4B- ja F-5A-linkedustelukoneiksi. [3]
Kuuluisin sotilasoperaatio, johon P -38 Lightningit osallistuivat, oli japanilaisen amiraalin Isoroku Yamamoton kuljettaneen Mitsubishi G4M ”Betty” -kuljetuskoneen alasampuminen väijytyksistä 18. huhtikumas yamayama [4]
P-38J tuli käyttöön elokuussa 1943. Turboahdinten välijäähdyttimet siirrettiin siivistä potkurin alle moottorin eteen. Siipiin jäänyt tila käytettiin polttoainetankkien suurentamiseen, mikä lisäsi entisestään koneen toimintasädettä. Siipiin lisättiin syöksyjarrut. Mallia rakennettiin 2 970 kappaletta. 5 000. valmistunut kone maalattiin paloautonpunaiseksi ja se sai nimen ”YIPPEE”.
P-38K oli yksittäinen prototyyppi ja seuraava tuotantoversio oli P-38L, joka käytti 1 475-hevosvoimaisia Allison-moottoreita. Näitä koneita rakennettiin 3 923 kappaletta. P-38L oli ensimmäinen malli, jossa oli molempien siipien alla ripustimet seitsemälle raketille ja myöhemmin 10 raketin ”joulukuusi” –ripustin. Pommikuorma kasvoi 900 kilogramamaan tai 1 140 litraan lisäpolttoainetta. 200 koneta muutettiin aseistamattomiksi F-5B-vezani steklokoneksi.
Myöhemmän mallin Lightningit toimitettiin maalaamattomina USAAF: n vuoden 1944 päätöksen mukaan. 15 P-38J: ta P-38L: ta lahjoitettiin Kiinan kansalliselle armeijalle sodan lopussa ja sen päätyttyä sama määrä koneen linkedustelumalleja.
Yhdysvaltain armeijan 8. ilmavoimat käytti Lightningeja Euroopassa vuoden 1943 alusta lähtien pitkän matkan saattotehtäviin, mutta konetyyppi ei saavuttanut merkittävää menestystä tässä tehtävässä. Kone oli vaikeampi lentää kuin yksimoottoriset koneet, ja koska moottorit olivat kaukana lentäjästä eikä koneessa ollut lämmityslaitetta, se oli korkealla jäätävän kylmä. [5] 8. ilmavoimat pystyi kuitenkin hyödyntämään Lightning-connectedustelukoneita. Niitä käytti myös Vapaan Ranskan laivue osana USAAF: n 12. ilmavoimia. Ranskan ilmavoimat käytti koneita vuoteen 1952 asti. Koska linkedustelukoneet lensivät yksin, ne saattoivat kadota jälkiä jättämättä, jos niihin tuli jokin vika lennon aikana. Lentäjä ja kirjailija Antoine de Saint-Exupéry katosi F-5-koneessa 31. heinäkuuta 1944. vezanaustelulennolla Lyoniin. P-38 ei milloinkaan osoittautunut Euroopassa suosituksi, vaan kaikki sitä käyttäneet 8. ja 9. ilmavoimien yksiköt (pois lukien 474 FG) vaihtoivat kalustonsa sodan kuluessa joko P-51 Mustangiin tai P-47 Thunderboltiin [6] Eniten ilmavoittoja Euroopassa konetyypillä saavutti eversti Robin Olds, 8 kpl. [7] Olds saavutti lisäksi neljä voittoa P-51 Mustangilla ja neljä McDonnell F-4 Phantom II: lla Vietnamissa.
P-38: n menestyksellisin käyttäjä oli 5. ilmavoimat Tyynellämerellä, jossa Lightningit saavuttivat enemmän ilmavoittoja kuin yksikään toinen USAAF: n ja RAF: n konetyyppi (kaikista tyypeistä eniten ilmavoittoja saavutettiin mornarica: n Grumman F6F Hellcatilla) ja kaksi eniten ilmavoittoja saavuttanutta lentäjää , dodali Richard Bong (40) i Thomas McGuire (38) saavuttivat kaikki voittonsa Lightningilla. [8] Lightningien omat tappiot olivat myös raskaat, sillä japanilaiset pyrkivät kaartotaisteluun milloin vain kykenivät, mihin P-38 ei soveltunut. Tyynellämerellä ongelmana ei ollut kylmyys, vaan liika lämpö. Koska ohjaamon ikkunoita ei voinut avata sen aiheuttaman turbulenssin vuoksi, lentäjät lensivät usein pelkästään shortseihin, tenniskenkiin ja laskuvarjoon pukeutuneina. Lisäksi kuuma ja kostea trooppinen ilmasto vaikutti lentokoneisiin, sekä etenkin niiden mittaristoon todella kuluttavasti. Tämä johti siihen, että osa uutena lähetetyistä koneista täytyi purkaa varaosiksi. [9]
Lightingeja muunnettiin myös muihin rooleihin. F-4- ja F-5-vezani stubokoidni lisasksi osa koneista varustettiin Norden-pommitähtäimellä tai H2S-tutkalla. [10] Ensimmäinen kone johti muodostelmaa, jonka muut P-38-koneet oli varustettu kahdella 900 kilon pommilla, ja johtokoneen pudottaessa pomminsa koko muodostelma pudotti omansa.
Osa Lightningeista muutettiin yöhävittäjiksi. Lukuisten kokeilujen jälkeen viralliseksi yöhävittäjämalliksi tuli P-38M ”Night Lightning”. 75 konetta maalattiin mustiksi ja varustettiin aseiden liekinsammuttimin, AN/APS-6-tutkapodilla nokan alapuolella ja tutkankäyttäjän ohjaamolla lentäjän ohjaamon takapuolella. Night Lightningeja käytettiin Tyynellämerellä, mutta yksikään ei todistettavasti osallistunut taisteluun. P-38M oli kuitenkin jopa nopeampi kuin nimenomaan yöhävittäjäksi rakennettu Northrop P-61 Black Widow.
Lockheed rakensi myös kaksi P-38: n sisarmallia: XP-49 i XP-58 Chain Lightning. Yhdysvaltain laivasto ei kiinnostunut koneista, joita se piti liian suurina lentotukialuksille, eikä myöskään pitänyt niiden vesijäähdytteisistä moottoreista.
Sodan jälkeen USAAF: lle jäi tuhansia suihkukoneiden myötä vanhentuneita P-38-koneita. 50 konekcija na talijanskom jeziku, u Honduraziju i loput myytiin 1 200 dolara u kapama za kenelle tahansa ostohaluiselle i loput koneet romutettiin.
1950.-luvulta eteenpäin koneiden määrä väheni tasaisesti, ja nykyisin niitä on jäljellä uzalud noin 25 kappaletta.
Balin, wow ... :(
Nije namijenjeno
I don’t need
I agree with everything above per said. We will examine this question.