Povijesti Podcasti

Chourre-ARV-1-Povijest

Chourre-ARV-1-Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chourre

Rođen 28. kolovoza 1894. u San Franciscu, Kalifornija, Emile Chourre upisao se u pomorsku pričuvu 14. prosinca 1917., dobio je privremeni čin zastavnika u pričuvnom letećem korpusu 6. studenoga 1918., a potvrđen je kao zastavnik 23. rujna 1920. Nakon različitih dužnosti u pionirskom području pomorskog zrakoplovstva postao je jedan od najistaknutijih vođa mornarice u zrakoplovstvu. Zapovjednik poručnika Chourre poginuo je u avionskoj nesreći u Scott Fieldu, Ill., 26. siječnja 1938.

(ARV_1: dp. 4,023; 1. 441'6 "; b. 56'11"; dr. 22 '; s. 12 k .;
kpl. 578; a. 1 6 "; kl. Chourre)

Dumaran (ARG-14) preimenovan je i reklasificiran u Chourre (ARV-1) 22. veljače 1944 .; lansirao 22. svibnja 1944. Bethlehem-Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, Md., prema ugovoru Pomorske komisije; pod pokroviteljstvom gospođe E. A. Forde, Jr., a 7. prosinca 1944. zadužen je kapetan A. H. Bergeson.

Isplovljavajući iz Norfolka 2. ožujka 1946. Chourre je 12. travnja stigla u Pearl Harbor kako bi ukrcala zrakoplovno osoblje za Espiritu Santo, gdje je stigla 29. travnja. Prebacila je zrakoplovnu jedinicu za popravak u Saipan, a zatim otplovila u zaljev San Pedro, Leyte, na dužnost kao brod za opskrbu stanica za opskrbu nosača od 26. svibnja do 17. srpnja. Osim jednog putovanja u Guam radi popunjavanja trgovina (17. srpnja-7. kolovoza), ostala je u zaljevu San Pedro do 24. listopada kada je otplovila prema Tokijskom zaljevu kako bi služila brodovima koji su sudjelovali u okupaciji. 1. siječnja 1946. Chourre je isplovio iz Yokosuke za San Francisco, stigavši ​​4. svibnja. Izbačena je iz službe 28. studenog 1948. u Stocktonu, Kalifornija.

Ponovno postavljen 21. veljače 1952. tijekom rata u Koreji, Chourre je 1. rujna očistio San Francisco za zapadni Pacifik. Djelovala je iz Japana opskrbljujući brodove izvan Koreje do 28. veljače 1963., a 26. ožujka se vratila u San Francisco. Nakon lokalnih operacija izvan San Diega, uslijedila je još jedna turneja po Dalekom istoku između 17. kolovoza 1963. i 11. travnja 1954. Nakon svoje treće turneje po zapadnom Pacifiku od 30. kolovoza 1954. do 1. ožujka 1955., Chourre se vratila u San Diego gdje je ostala sve do mjesta ponovno van rezerve u pričuvi 13. rujna 1956.

Chourre je dobio 3 bojne zvijezde za službu u Korejskom ratu.


Razgovor s korisnicima: Hindermath

Ovo ću provjeriti za nekoliko dana. Hvala na tvojoj namjeri prema meni. --Hindermath 21:45, 22. kolovoza 2007. (UTC) Hindermath, der Terzibaschitsch steht auch bei mir im Schrank) Bok D.W., ist in diesem Bereich auch unentbehrlich, da kommt man nicht dran vorbei :-) --Hindermath 21:02, 27. kolovoza 2007. (UTC)

ARV sredstva Brod za popravak zrakoplova, to je klasifikacija američke mornarice. Brod nikada nije služio u venecuelanskoj mornarici.-D.W. 21:11, 26. kolovoza 2007. (UTC)

Hvala na odgovoru D.W. --Hindermath 21:02, 27. kolovoza 2007. (UTC)

U stvarnosti ARV-1 znači POMOĆNO POPRAVLJANJE ZRAKOPLOVA Brod 1, bio je to brod Liberty izgrađen u Drugom svjetskom ratu i obično se naziva Kaiser kovčeg (izgrađen u brodogradilištima Kaiser.) Služio sam na ovom brodu u Korejskom ratu do puštanja iz pogona 1955. godine. San Diego, CA, RL Oldham

Ako ste stvorili ovu datoteku, imajte na umu da činjenica da je predložena za brisanje ne znači nužno da ne cijenimo vaš ljubazni doprinos. To jednostavno znači da jedna osoba vjeruje da postoji neki specifičan problem s njom, poput pitanja autorskih prava.

Molimo zapamtite da odgovorite i - ako je potrebno - proturječite argumentima koji podržavaju brisanje. Argumenti koji se usredotočuju na predlagača neće utjecati na rezultat nominacije. Hvala vam!

Ako ste stvorili ovu datoteku, imajte na umu da činjenica da je predložena za brisanje ne znači nužno da ne cijenimo vaš ljubazni doprinos. To jednostavno znači da jedna osoba vjeruje da postoji neki specifičan problem s njom, poput pitanja autorskih prava.

Molimo zapamtite da odgovorite i - ako je potrebno - proturječite argumentima koji podržavaju brisanje. Argumenti koji se usredotočuju na predlagača neće utjecati na rezultat nominacije. Hvala vam!

Hvala vam puno na doprinosu na Wikimedia Commons! Evo savjeta kako bi vaši prijenosi bili korisniji: Zašto ne dodate neke kategorije kako biste ih opisali? To će pomoći većem broju ljudi da ih pronađu i koriste.

1) Ako koristite UploadWizard, svakoj datoteci možete dodati kategorije kada je opisujete. Samo kliknite "više mogućnosti" za datoteku i dodajte kategorije koje imaju smisla:

2) Također možete odabrati datoteku s popisa prenesenih datoteka, urediti stranicu s opisom datoteke i ručno dodati kôd kategorije na kraj stranice.

[[Kategorija:Ime kategorije]]

Na primjer, ako prenosite dijagram koji prikazuje orbite kometa, dodajte sljedeći kôd:

[[Kategorija: Astronomski dijagrami]] [[Kategorija: Kometi]]

Time će se dijagram pojaviti u kategorijama "Astronomski dijagrami" i "Kometi".

Prilikom odabira kategorija, pokušajte odabrati određenu kategoriju ("Astronomski dijagrami") umjesto općenite ("Ilustracije").

Hvala vam još jednom na vašim učitavanjima! Više informacija o kategorizaciji možete pronaći na stranici Commons: Categories i ne ustručavajte se ostaviti napomenu na pultu za pomoć.

    nije bio kategoriziran 3. listopada 2011. CategorizationBot (razgovor) 17:51, 4. listopada 2011. (UTC) je nekategoriziran 3. listopada 2011. CategorizationBot (razgovor) 17:51, 4. listopada 2011. (UTC) je nekategoriziran 4. listopada 2011. CategorizationBot (razgovor) 17:12, 5. listopada 2011. (UTC) je nekategorizirano 4. listopada 2011. KategorizacijaBot (razgovor) 17:12, 5. listopada 2011. (UTC)
  • Den Bildern sind Kategorien zugeordnet worden. - Hindermath (razgovor) 10:02, 5. listopada 2011. (UTC)

Ovu je poruku Nikbot automatski dodao; ako vam je potrebna pomoć u vezi s tim, pročitajte ponovno gornji tekst i slijedite veze u njemu, ako vam i dalje treba pomoć, pitajte na → Zajedničko: služba za pomoć na bilo kojem jeziku koji volite koristiti. --Nikbot 09:47, 11. listopada 2012. (UTC)

Ako ste sami kreirali sadržaj, unesite <> kao izvor. Ako niste dodali predložak licenciranja, morate ga dodati. Možete koristiti, na primjer, <> ili <> osloboditi određena prava na vaš rad.

Ako je netko drugi stvorio sadržaj ili se temelji na tuđem radu, izvor bi trebala biti adresa web stranice na kojoj ste ga pronašli, naziv i ISBN knjige s koje ste je skenirali ili slično. Također biste trebali imenovati autora, pružiti provjerljive podatke koji pokazuju da je sadržaj u javnoj domeni ili je autor objavljen pod besplatnom licencom, te dodati odgovarajući predložak koji identificira javnu domenu ili status licenciranja, ako to već niste učinili učinio tako.

Molimo vas da dodate potrebne podatke za ovu i druge datoteke koje ste prenijeli prije dodavanja dodatnih datoteka. Ako vam je potrebna pomoć, pitajte na službi za pomoć. Hvala vam!

Ako ste sami stvorili ovu datoteku, morate unijeti valjanu oznaku o autorskim pravima. Na primjer, možete ga označiti s <> da biste ga pustili pod više licencnom GFDL plus Creative Commons Attribution-ShareAlike licencom za sve verzije ili ga možete označiti s <> da ga puste u javno vlasništvo. (Pogledajte Commons: Autorske oznake za potpuni popis licencnih oznaka koje možete koristiti.)

Ako datoteku niste sami izradili ili ako je ona izvedenica nekog drugog djela koje je možda zaštićeno autorskim pravima, tada morate navesti gdje ste je pronašli (npr. Obično vezu do web stranice na kojoj ste je dobili), morate pružiti dokaz da ima licencu prihvatljivu za zajedničko korištenje (npr. obično vezu do uvjeta korištenja sadržaja sa te stranice), te morate dodati odgovarajuću licencnu oznaku. Ako datoteku niste sami izradili, a određeni izvor i podaci o licenci nisu dostupni na webu, vi mora dobiti dopuštenje putem OTRS sustava i slijediti tamo opisani postupak.

Imajte na umu da će se sve datoteke bez izvora ili nepropisno licencirati izbrisati tjedan dana nakon što su označene kao da nemaju odgovarajuće podatke, kako je opisano u kriterijima za brisanje. Ako ste učitali druge datoteke, potvrdite da ste dali odgovarajuće podatke i za te datoteke. Ako imate bilo kakvih pitanja o licencama, pitajte na Commons: Village pump/Copyright ili pogledajte naše stranice za pomoć. Hvala vam.

Ako ste stvorili ovu datoteku, imajte na umu da činjenica da je predložena za brisanje ne znači nužno da ne cijenimo vaš ljubazni doprinos. To jednostavno znači da jedna osoba vjeruje da postoji neki specifičan problem s njom, poput pitanja autorskih prava.

Molimo zapamtite da odgovorite i - ako je potrebno - proturječite argumentima koji podržavaju brisanje. Argumenti koji se usredotočuju na predlagača neće utjecati na rezultat nominacije. Hvala vam!


Naš bilten

Opis proizvoda

USS Chorre ARV 1

Westpac Korejsko ratno krstarenje

Knjiga krstarenja 1952

Oživite knjigu krstarenja ovom multimedijskom prezentacijom

Ovaj CD će premašiti vaša očekivanja

Veliki dio pomorske povijesti.

Vi biste kupovali USS Chourre ARV 1 knjigu krstarenja u tom vremenskom razdoblju. Svaka stranica je postavljena na a CD godinama ugodnog gledanja računala. The CD dolazi u plastičnoj navlaci s prilagođenom naljepnicom. Svaka stranica je poboljšana i čitljiva je. Rijetke knjige o krstarenjima poput ove prodaju se za sto dolara ili više pri kupnji stvarnog tiskanog primjerka ako ga nađete na prodaju.

Ovo bi bio izvrstan poklon za vas ili nekoga koga poznajete tko je možda poslužio na njoj. Obično samo JEDAN osoba u obitelji ima izvornu knjigu. CD omogućuje i drugim članovima obitelji da imaju kopiju. Nećete biti razočarani garantiramo.

Neke od stavki u ovoj knjizi su sljedeće:

  • Pristaništa: San Diego, San Francisco, Havaji, Yokosuka Japan, Sasebo Japan, Pohang Dong Koreja i Iwakuni Japan
  • Ponovno puštanje u rad Broda
  • Brodogradilišta i zabava brodova
  • Fotografije odjeljenja posade s imenima
  • Mnogo fotografija aktivnosti posade
  • Plus Mnogo Više

Preko 84 fotografije na približno 63 stranice.

Kad jednom pogledate ovu knjigu, znat ćete kakav je bio život na ovoj knjizi Prijevoz zrakoplova tijekom tog vremenskog razdoblja.

Dodatni bonus:

  • 6 -minutni zvuk & quot Zvukovi Boot Camp -a & quot kasnih 50 -ih ranih 60 -ih
  • Ostale zanimljive stavke uključuju:
    • Zakletva uvrštenja
    • The Sailors Creed
    • Temeljne vrijednosti ratne mornarice Sjedinjenih Država
    • Vojni kodeks ponašanja
    • Podrijetlo mornaričke terminologije (8 stranica)
    • Primjeri: mrlja, žvakanje masti, vrag za plaćanje,
    • Hunky-Dory i mnogi drugi.

    Zašto CD umjesto tiskane knjige?

    • Slike se neće s vremenom degradirati.
    • Samostalni CD nema softvera za učitavanje.
    • Sličice, sadržaj i indeks za jednostavno gledanje referenca.
    • Gledajte kao digitalnu knjigu ili gledajte dijaprojekciju. (Vi postavljate opcije vremena)
    • Pozadina domoljubne glazbe i zvukova mornarice može se uključiti ili isključiti.
    • Opcije pregleda opisane su u odjeljku za pomoć.
    • Označite svoje omiljene stranice.
    • Kvaliteta vašeg zaslona može biti bolja od tiskane kopije s mogućnošću uvećajte bilo koju stranicu.
    • Slide show za prikaz cijele stranice kojim upravljate tipkama sa strelicama ili mišem.
    • Dizajnirano za rad na Microsoft platformi. (Ne Apple ili Mac) Radit će sa sustavom Windows 98 ili novijim.

    Osobni komentar & quotNavyboy63 & quot

    CD s knjigom o krstarenjima odličan je jeftin način očuvanja povijesne obiteljske baštine za sebe, djecu ili unučad, osobito ako ste na brodu služili vi ili voljena osoba. To je način da se povežete s prošlošću, posebno ako više nemate ljudsku vezu.

    Ako je vaša voljena osoba još uvijek s nama, mogli bi smatrati da je to neprocjenjiv dar. Statistika pokazuje da je samo 25-35% pomoraca kupilo vlastitu knjigu krstarenja. Mnogi su vjerojatno poželjeli da jesu. To je lijep način da im pokažete da vam je stalo do njihove prošlosti i cijenite žrtvu koju su oni i mnogi drugi učinili za vas i vas SLOBODA naše zemlje. Također bi bilo izvrsno za školske istraživačke projekte ili samo za vlastiti interes u dokumentaciji Drugoga svjetskog rata.

    Nikada nismo znali kakav je život mornara u Drugom svjetskom ratu sve dok se nismo počeli zanimati za ove velike knjige. Pronašli smo slike za koje nismo ni znali da postoje rođaci koji su služili na USS Essex CV 9 tijekom Drugog svjetskog rata. Preminuo je kao vrlo mlad i nikada nismo imali priliku čuti mnoge njegove priče. Nekako je pregledom njegove knjige o krstarenjima koju do nedavno nismo vidjeli ponovno povezala obitelj s njegovom ostavštinom i pomorskim naslijeđem. Čak i ako nismo pronašli slike u knjizi krstarenja, to je bio odličan način da vidite kakav je život za njega. Sada to smatramo obiteljskim blagom. Njegova djeca, unuci i praunuci uvijek se mogu povezati s njim na neki mali način na koji mogu biti ponosni. To nas motivira i tjera na istraživanje i razvoj ovih sjajnih knjiga o krstarenjima. Nadam se da ćete i vi to doživjeti za svoju obitelj.

    Ako imate bilo kakvih pitanja, pošaljite nam e-mail prije kupnje.

    Dostava i rukovanje plaća kupac. Troškovi dostave izvan SAD -a ovise o lokaciji.

    Provjerite naše povratne informacije. Kupci koji su kupili ove CD -ove bili su jako zadovoljni proizvodom.

    Svakako nas dodajte u svoj!

    Hvala na Vašem zanimanju!


    Powered by
    Besplatni alat za popis. Popisite svoje stavke brzo i jednostavno i upravljajte svojim aktivnim stavkama.

    Ovaj CD je samo za vašu osobnu upotrebu

    Autorska prava © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Sva prava pridržana.


    USS Chourre (ARV-1)

    Iz Wikipedije besplatna enciklopedija

    USS Chourre (ARV-1) bio je brod za popravak zrakoplova klase Chourre koji je služio u mornarici Sjedinjenih Država tijekom Drugoga svjetskog rata i Korejskog rata.

    Izvorno ovlašten kao USS Dumaran (ARG-14), brod za popravak motora s unutarnjim izgaranjem, preimenovana je i reklasificirana u brod za popravak zrakoplova 22. veljače 1944. koji je 22. svibnja 1944. lansiralo Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, prema ugovoru Pomorske komisije pod pokroviteljstvom gospođe EA Forde, Jr. ., a naručen 7. prosinca 1944., zapovjednik kapetan AH Bergeson.

    Isplovljavajući iz Norfolka 2. ožujka 1945 Chourre stigla je u Pearl Harbor 12. travnja kako bi ukrcala zrakoplovno osoblje za Espiritu Santo, gdje je stigla 29. travnja. Premjestila je zrakoplovnu jedinicu za popravak u Saipan, a zatim je otplovila u zaljev San Pedro, Leyte, na dužnost kao brod za opskrbu stanica za opskrbu nosača od 26. svibnja do 17. srpnja. Osim jednog putovanja u Guam radi popunjavanja trgovina (17. srpnja-7. kolovoza), ostala je u zaljevu San Pedro do 24. listopada kada je otplovila prema Tokijskom zaljevu kako bi služila brodovima koji su sudjelovali u okupaciji. Dana 1. siječnja 1946 Chourre isplovio iz Yokosuke za San Francisco, stigao 4. svibnja. Izbačena je iz službe 28. studenog 1948. u Stocktonu, CA.

    Ponovno pušten u rad 21. veljače 1952. tijekom rata u Koreji, Chourre očistio San Francisco 1. rujna za zapadni Pacifik. Djelovala je iz Japana opskrbljujući brodove izvan Koreje do 28. veljače 1953., a 26. ožujka se vratila u San Francisco. Nakon lokalnih operacija izvan San Diega uslijedila je još jedna turneja po Dalekom istoku između 17. kolovoza 1953. i 11. travnja 1954. Nakon njezine treće turneje po zapadnom Pacifiku od 30. kolovoza 1954. do 1. ožujka 1955., Chourre vratila se u San Diego gdje je ostala sve do ponovnog stavljanja izvan komisije u pričuvu 13. rujna 1955. Izbrisana je iz Pomorskog registra 1961. godine i prebačena u Pomorsko povjerenstvo. Nakon 10 godina raspoređenih u rezervnu flotu Nacionalne obrane, Chourre prodan je Union Minerals & amp Alloys na raspisivanje 5. veljače 1971. Ώ ] Brod je dobio ime po mom djedu zapovjedniku Emileu Chourreu, uglednom mornaričkom pilotu koji je poginuo u službi. & ltfamily history & gt


    EMILE E. CHOURR & Eacute

    Prema ancestry.com, Poručnik Emile Chourr & eacute, USNR, rođen je 28. kolovoza 1894. u San Franciscu u Kaliforniji od oca Francuza Pierrea (r. Prosinca 1867.) i majke Marianne M. Mausegne. U američkom popisu iz 1900. Pierre (koji je usvojio naziv & quot; Peter & quot; u popisu) živi kao glava kućanstva na 2317 Railroad Avenue, Alhambra, CA (trenutno industrijsko područje prema zračnom prikazu na Google zemlja). Njegovo zanimanje zabilježeno je kao & quotLaundryman. & Quot Pierre/Peter imao je 32 godine kada je popis održan 9. lipnja. Bio je u Sjedinjenim Državama od 1887. i bio je naturalizirani građanin.

    Pierre je imao dva sina koji su živjeli s njim, Jules (usvojio ime & quot; Julius & quot; u popisu), 8 godina, i Emile, 6 godina. Dva stanara, stara 28 i 30 godina, živjela su na istoj adresi. Obojica podstanara bili su "praonice rublja". "Emile i Jules bili su navedeni kao" u školi "." Marianne nije živjela na istom mjestu.

    Bez obzira na to, i od daljnjeg interesa, američki popis stanovništva iz 1910., prikupljen 22. travnja 1910. godine, navodi Emilea (15 godina) i brata Julesa (17 godina) kao "kvincente" u Međunarodnom redu siročadi u domu neobičnih stipendista u okrugu Santa Clara, CA. Uvršteni su među 42 drugih siročadi koja žive u istoj ustanovi. Nema naznaka o tome što se dogodilo Pierreu ili Marianne. Ako možete pomoći u popunjavanju praznina, dopustite mi da ZNAM.

    Sedam godina kasnije, 14. prosinca 1917., Emile je uvršten u mornaricu. Popis stanovništva iz 1920. zarobio ga je u mornaričkoj postaji Coco Solo u zoni Panamskog kanala. Naveden je kao "policajac" star 25 godina. Njegovo stupanje u službu dogodilo se u roku od šest mjeseci nakon što je 5. lipnja 1917. završio registraciju. Nacrt njegove iskaznice nalazi se ispod.

    Emile Chourr & eacute Draft Registration Card, 5. lipnja 1917 (Izvor: ancestry.com)

    Zanimljiva je činjenica da je na desnoj strani prijavnice zabilježen kao slomljeni lukovi i osakaćena ruka. Ovi nedostaci nisu mogli biti značajni, budući da je postao etablirani letač američke mornarice, pilotirajući nekim od najvećih mornaričkih amfibijskih i transportnih zrakoplova tog vremena.

    Emile Chourr & eacute dvaput je sletio u Tucson. Njegovo prvo slijetanje bilo je u ponedjeljak, 19. kolovoza 1929. Noseći pet neidentificiranih mehaničara, letio je mornaričkom Sikorsky XPS-2 A-8090. Sa sjedištem u San Diegu, CA na brodu U.S.S. Saratoga, stigao je među devetnaest drugih mornaričkih avijatičara, od kojih se svaki upisao u Registar na srednjoj trećini stranice 112. Osim prvih šest koji su potpisali svoja imena, ostale je nepoznata ruka unijela odjednom. Molimo vas da usmjerite svoj preglednik na vezu i pregledate stranicu 112. Tamo ćete vidjeti da potpisnici Chourr & eacute through Wick čine grupu od dvadeset. Svi su ostali prenoćiti u Tucsonu, polazeći 20. ujutro u El Paso, TX.

    Što je dvadeset pilota mornarice odjednom radilo u Tucsonu? Oni su bili na velikom cross-country letu koji je krenuo iz San Diega u Cleveland, OH i natrag kako bi sudjelovali na Nacionalnim zračnim utrkama (NAR) održanim 24. kolovoza-2. rujna te godine u Clevelandu. Poručnik cdr. Homer Wick bio je zapovjednik eskadrile broj 1 na temelju Saratoga.

    Wick je u ime NAR -a doveo cijelu svoju eskadrilu kroz Tucson. Tijekom 1920-ih i 1930-ih, mornarica je naredila brojne aktivnosti svog osoblja, brodova i zrakoplova kako bi izgradila povjerenje u pomorske snage među građanima SAD-a, osigurala obuku osoblja u stvarnom životu, kao i potaknula novačenje.

    Posao Chourr & eacutea bio je podržati Wickovu eskadrilu, od kojih je devet bilo akrobatski tim pod nazivom & quotNine High Hats. & Quot

    Sretni smo što imamo pristup dokumentima i fotografijama koje je Chourr & eacute prikupio i spremio u spomenare u spomen na ovo terensko putovanje. Dolje, iz Chourr & eacutea (The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection na poveznici), nalaze se neki od članova akrobatskog tima, tabelarno prikazani na Wickovoj vezi, koji stoje ispred jednog od svojih zrakoplova s ​​Charlesom Lindberghom (u odijelu, drugi od pravo). Ova fotografija je iz Chourr & eacuteovog spomenara koji pokriva Nacionalne zračne utrke 1929. godine. To je izvorna fotografija, s originalnim potpisima tintom.

    O'Beirne, Kivette, Lindbergh, Gehres, NAR, 1929 (Izvor: GL)

    Drugi izvornik je dolje navedeno pismo. Napisano je između ponoći i 2:00 ujutro u ponedjeljak, 26. kolovoza 1929. Iako godina nije napisana na slovu, ili se pojavljuje na koverti (vidi dolje), to je 1929. jer spominje ljude na fotografiji iznad. Slijedi prva stranica pisma. Njegovo pismo upućuje & quot. 2 hica dnevno na mikrofon i povremeno dodatno razdoblje preko nacionalnog emitirajućeg lanca. & Quot Potpuni opis, kao i fotografije, nalaze se u gore navedenoj zbirci fotografija i dokumenata.

    Emile Chourr , Pismo obitelji, stranica 1, 26. kolovoza 1929 (Izvor: GL)

    U vijestima su se pojavila dva članka (bez datuma i bez izvora) koja daju ideju o njegovoj obvezi odnosa s javnošću za mornaricu. Ovi isječci bili su priloženi u omotnici s ovim pismom, ali su se odnosili na govorne angažmane u San Diegu. Bez obzira na to, oni predstavljaju vrstu aktivnosti koju Chourr & eacute obavlja.

    Emile Chourr Javno izlaganje u Clevelandu (Izvor: GL)

    Slijedi druga stranica. Njegov položaj službe za odnose s javnošću mornaričkog tima dobio je pozive na večeru s zrakoplovnim velikanima tog doba. Loening i Emsco bili su imena proizvođača zrakoplova iz zlatnog doba. Napominjemo da je gospodin Fisher bio direktor Banke Italije sa sjedištem u Los Angelesu.

    Emile Chourr , Pismo obitelji, stranica 2, 26. kolovoza 1929 (Izvor: GL)

    Povijesna usporedba čini 2. stranicu ovog pisma vrlo zanimljivom. Prvo, posljednji odlomak spominje dividendu dionica predviđenu za Transamerica Corporation. Transamerica je započela 1904. kao tvrtka za financijske usluge u San Franciscu. Te je godine njezin osnivač osnovao Banku Italije u San Franciscu. Godine 1928. spojilo se s Bank of America i u kolovozu 1929. osnovalo Transamericu, novu tvrtku. Siguran sam da su Fisher i Chourr & eacute imali o čemu razgovarati na večeri. Drugo, Chourr & eacute je imao samo dva mjeseca da uživa u svojim & quotgoose prištićima. & Quot Tržište dionica bi se srušilo u listopadu, čime je započela Velika depresija. Možemo se samo nadati da je prodao svoju Transamericu prije 28. listopada. Stranica 3 slijedi.

    Emile Chourr , Pismo obitelji, stranica 3, 26. kolovoza 1929 (Izvor: GL)

    Ovo je stranica koja povezuje slovo sa gornjom fotografijom. Sva četiri letaka spomenuta u pismu postavljena su na fotografiji. Čin Tri morska jastreba dalje je opisan na poveznici. Stranica 4 slijedi.

    Emile Chourr , Pismo obitelji, stranica 4, 26. kolovoza 1929 (Izvor: GL)

    Omotnica koja sadrži ovo pismo nalazi se ispod. Ovo možda nije omotnica u kojoj je pismo poslano. Imajte na umu da datum, koji je odrezan, izgleda kao 13. kolovoza.

    Emile Chourr , Pismo obitelji, omotnica (Izvor: GL)

    Osim ovog zanimljivog pisma, slike i drugi artefakti zbirke Chourr & eacute dostupni su nam zahvaljujući ljubaznosti posjetitelja web lokacije Gordona Lueckenottea (desna bočna traka, označena kao GL u natpisima slika). Hvala mu što je podijelio ove važne artefakte koji dokumentiraju poslovnu i ljudsku stranu jednog od najvećih vojnih logističkih manevara koji će proći kroz Tucson i biti upisan u Registar zračnih luka.

    Ispod, iz jednog spomenara u Zbirci, nalazi se karta rute svih stanica koje je eskadrila napravila na svom putu do Clevelanda i natrag u San Diego. Imajte na umu da je ova karta rute naslovljena "Ruta 1-J-21." 1-J-21 bila je oznaka eskadrile aviona kojim je upravljao Chourr & eacute (Sikorsky A-8090).

    Karta ruta San Diego - Cleveland, kolovoz 1929 (Izvor: GL)

    Uočite iskustvo na velikoj nadmorskoj visini koje je pružio zapovjednik Wick između Denvera i San Diega tijekom povratnih letova svoje eskadrile. Ispod je ručno ispisan frontispiec iz Chourr & eacuteova spomenara. Uzmite u obzir naljepnicu & quotPress & quot pass. Možda je Chourr & eacute službeno dobio zadatak fotografiranja i dokumentiranja putovanja eskadrile. Na gornjoj poveznici Wick pronaći ćete nekoliko odlomaka iz Glasnik Zavoda za aeronautiku, 11. rujna 1929., koje je možda napisao Chourr & eacute.

    Frontispiece, NAR spomenar, 18. kolovoza-11. rujna 1929 (Izvor: GL)

    Drugo slijetanje Chourr & eacutea u Tucson bilo je godinu dana kasnije, u ponedjeljak, 18. kolovoza 1930. u podne. Nosio je kao kopilot J.M. Frosio. Oni su letjeli Sikorskim koji su identificirali kao N11-4. Međutim, iz spomenara koji vodi Chourr & eacute, a koji je dokumentirao NAR iz 1930. godine, fotografija identificira zrakoplov kao A-8285, Sikorsky PS-3. Prevezli su pet putnika identificiranih kao Piper, Houser, Born, Gabriel i Stepp. Sa sjedištem u San Diegu, bili su na istoku do Chicaga, IL. NAR su se ove godine održavali u zračnoj luci Curtiss-Reynolds od 23. kolovoza do 1. rujna, ali nije bilo drugih zrakoplova mornarice koji su ga pratili do Chicaga (tri su zrakoplovne mornarice sletile istog dana, ali bile su zapadno od Midlenda, TX do San Diego). Uspio sam uspostaviti vezu između njegovog leta i NAR -a samo putem njegove bilježnice koja se vodila za NAR iz 1930. godine. Još jedna značajka uspomena koje je GL podijelio s nama je niz pilot dnevnika koje održava Chourr & eacute, dolje.

    Pilot dnevnik, Emile Chourr (Izvor: GL)

    Nažalost, pilot zapisnik koji bi obuhvatio razdoblje kolovoza 1930. nedostaje u zbirci. Ako znate gdje nedostaje dnevnik, dopustite mi da ZNAM.

    Masonska osobna iskaznica Emile Chourr, 1920 (Izvor: ancestry.com)

    Kao što je ranije spomenuto, poručnik Chourr & eacute, USNR, rođen je 28. kolovoza 1894. u San Franciscu. Kao takvi, on i Wick bili su najstarije osoblje na cross-country letu. Chourr & eacute je 1918. proglašen pomorskim avijatičarom #1591. U društvenom smislu, bio je mason od 1920. godine nadalje. Bio je član Lože Sojourners, a člansku iskaznicu nosio je s lijeve strane dok je bio na zadatku u Coco Solo, zona Panamskog kanala. Njegov je zadatak tamo dokumentirao u ZVJEZDICI iz svoje zbirke koju možete istražiti na poveznici.

    Prihvatio je nekoliko povjerenstava USN -a nakon Prvog svjetskog rata. Stalno se dizao u redove (vidi dolje). The New York Times od 25. kolovoza 1934. navodi ga kao promaknutog iz natporučnika u zapovjednika poručnika.

    The New York Times, 27. siječnja 1938 (Izvor: NYT)

    Vidio sam nedokumentiranu sugestiju da je bio uključen početkom 1930 -ih u ekspediciju iz Aljaske iz zraka. Jedinu vezu koju mogu pronaći je da je on umjetnik koji je nacrtao logotip za zrakoplove ekspedicije, krilati pečat. On nije bio među pilotima ili posadom koji su upravljali misijom.

    Otprilike devet godina nakon posjeta Tucsonu, tada zapovjedniku potpukovnika Chourr & eacuteu, USN je poginuo u zrakoplovnoj nesreći u siječnju Scott Field u američkom zračnom korpusu, Belleville, IL (istočno od St. Louisa, fotografije MO na linku) u siječnju 26., 1938. Kremiran je i pepeo je razasut po Tihom oceanu zapadno od San Diega.

    The New York Times od 27. siječnja 1938., desno, dokumentirao je njegovu smrt. Ironično, operacija s mjerljivom trakom na Scottovom polju demontirana je kasnije 1938. Ako svoj preglednik usmjerite na gornju vezu St. Louis, vidjet ćete dva prikaza dirižiranog hangara u razmaku od mjesec dana u rujnu i listopadu 1938. Nema znakova jarbol za privez vidljiv je na obje fotografije.

    Službeni unos u Knjiga žrtava mornarice SAD -a za 1938. je ispod. Choure & eacute bio je na trajektu s jednim putnikom, Michaelom J. Olom. Njegov let za Belleville zabilježen je u njegovoj dnevničarskoj knjižici broj sedam. Molimo vas da svoj preglednik usmjerite na vezu, preuzmete sedam dnevnika Choure & eacutea i pregledate stranicu 18 kako biste pregledali tu dokumentaciju.

    1938 Knjiga žrtava mornarice SAD -a (Izvor: ancestry.com)

    Curtissov galeb, model SOC-1, Ca. 1935. godine (Izvor: Link)

    Njihov zrakoplov bio je galeb Curtiss SOC-3, dvomjesni dvokrilni dvokrilni avion koji se koristio za promatranje ili bombardiranje. Mogao je raditi s vode s instaliranim pontonima, ili s kopna ili nosača na kotačima. S lijeve strane nalazi se fotografija SOC-1 na kotačima iz 1935. Galeb je kasnije, tijekom Drugog svjetskog rata, zamijenio monoplan Kingfisher.

    Kronološki popis provizija za mornaricu Chourr & eacutea nalazi se u zbirci The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection, DOKUMENTI na poveznici. Uključene su slike svih njegovih službenih predsjedničkih povjerenstava. Bio je četiri predsjednika i primao je provizije od Woodrow Wilsona, Warrena Hardinga i Franklina Roosevelta. Možda je to svojevrsni rekord.

    Odmah ispod je slika njegove svjedodžbe mornaričkog avijatičara od 1. studenog 1918. Čini se da je mala fotografija utaknuta u njegovu svjedodžbu kasnija sličnost.

    Emile Chourr & eacute Certificate Naval Aviator Certificate, 1. studenog 1918 (Izvor: GL)

    Nekoliko tjedana nakon što je stekao status mornaričkog zrakoplovca, stekao je licencu F & eacuted & eacuteration A & eacuteronautique Internationale, broj 270. Ta je dozvola prikazana u nastavku, s istom fotografijom kao i njegova potvrda Naval Aviator.

    Emile Chourr & eacute FAI Licenca, 20. studenog 1918. (Izvor: GL)

    Incident s njegovim prebivalištem u domu za nezbrinutu djecu u Gilroyu, CA, internetsko izvješće koje sadrži povijesne anegdote o kući koja je slavila Chourr & eacute na sljedeći način.

    & quotEmile Chourr & eacute otišao je živjeti u IOOF dom u Gilroyu u Kaliforniji 1902. godine i
    tu je ostao sve dok nije završio srednju školu Gilroy 1912. Bio je aktivan u stazi,
    nogomet, ragbi i pomoćnik urednika godišnjaka. Po završetku studija otišao je u
    Kalifornijsko sveučilište u Berkeleyju. Zatim je prebačen u državu Santa Barbara gdje je
    diplomirao kao nastavnik ručne obuke. Bio je zaposlen kao učitelj na Alameda High
    Škola 1917.

    & quotIn 1918. Emile se prijavio u mornaricu. Išao je u školu i osvojio svoja krila kao a
    Mornarički pilot. Svoju mornaričku karijeru započeo je u Miamiju 1918. Zatim je premješten 1919. godine
    na zračnu postaju u San Diegu i stekao priznanje da je jedan od pionira u
    Pomorsko zrakoplovstvo.

    & quot1922. godine brod za prijevoz ugljena Jupiter pretvoren je u prvi nosač zrakoplova
    pod nazivom USS Langley. Emile je iz kopnenih aviona prešao na nosač Langley
    za dužnost. Ubrzo je postao časnik letačke palube. Nakon mnogo godina prijevozničke dužnosti bio je
    premješten na Mornaričku zračnu postaju kao inženjerski časnik u San Diegu. Bio je jedan od
    najmlađi letači koji su stekli čin zapovjednika leta.

    & quotEmile sudjelovao je na Nacionalnim zračnim utrkama, koje se od rujna održavaju u Los Angelesu
    10. do 16. 1928. kao pilot mornarice [ Godišnjak zrakoplova za 1929. ne spominje da je Chourr & eacute sudjelovao u bilo kojem događaju, što nije iznenađujuće, s obzirom na to da je upravljao transportnim opskrbnim brodom za pratnju i da je služio kao voditelj ceremonija pomorskog akrobatskog tima]. Zračne utrke 1934. i 1935. godine održane su u Clevelandu, Ohio. Zbog poznavanja svih vrsta mornaričkih zrakoplova, mornaričko odjeljenje dodijelilo mu je da djeluje kao najavljivač i komentator na Nacionalnim zračnim utrkama [The New York Times od 31. kolovoza 1931. donio je članak s primjerom komentara Chourr & eacutea]. Neko je vrijeme služio na nosaču aviona USS Saratoga. Godine 1936. postao je pomorski inspektor u Consolidated Aircraft Corporation koja se nalazi na Lindbergh Fieldu u San Diegu.

    & quotLt. Zapovjednik Emile Chourr & eacute i leteći kadet Michael Ola prevozili su
    zrakoplovom iz Daytona, Ohio, natrag u San Diego u siječnju 1938. Oni su bili u procesu
    slijetanja za gorivo u Scott Field, Belleville, Illinois, 26. siječnja. Vidljivost je bila
    deset milja i puhao je jak vjetar onemogućujući slijetanje osim letenja
    nad vješalicom. Njihov pomorski izviđački zrakoplov udario je u neiskorišteni jarbol koji se može izmjeriti
    stajao dvije stotine pedeset stopa u zraku. Jarbol su koristili zrakoplovi lakši od njih
    godine prije. Udar je skinuo desno krilo, a olupina je pala na tlo
    dvjesto metara od jarbola. Obojica su poginula u nesreći [članak iznad]. Emileovo tijelo vraćeno je u San Diego u Kaliforniji radi pokopa [zapravo, kremiran je i pepeo mu je razasut po moru].

    & quot1945. Mornarica je jedan od njihovih novih brodova nazvala USS Chourr & eacute u njegovu čast
    za njegov doprinos napretku pomorskog zrakoplovstva. & quot


    Doista, tijekom Drugog svjetskog rata, brod za popravak zrakoplova U.S.S. Žurite i oštro (ARV-1) imenovan je u njegovu čast. Lansiran je 22. svibnja 1944. nakon cijene izgradnje od 1.684.195,17 USD. Dva pogleda na Chourr & eacute nalaze se ispod. Pogledi su s linka.

    U.S.S. Žurite i oštro, Datum i lokacija nepoznati (Izvor: Web)

    The Žurite i oštro bio je jedan od poznatih brodova Liberty. Dodatak 12 ove REFERENCE, str. 601-606, sadrži popis pomorskih brodova nazvanih po mornaričkim avijatičarima. The Žurite i oštro nalazi se na stranici 602.

    U.S.S. Žurite i oštro, Datum i lokacija nepoznati (Izvor: Web)

    Stekavši svoja krila prije Prvog svjetskog primirja 11. studenoga 1918., Chourr & eacute je jedan od osnivača Reda Dedalijanaca.

    OVA STRANICA JE UČITANA: 02/11/12 IZMJENJENA: 19/11/14, 06/01/15, 20/11/15

    Tražim informacije i fotografije pilota Chourr & eacutea i njegovih aviona koje ću uključiti na ovu stranicu. Ako imate neke koje želite podijeliti, kliknite ovaj obrazac da me kontaktirate.

    Hvala posjetitelju web stranice Gordonu Lueckenotteu što je podijelio neke od ovih fotografija koje je stekao nakon smrti Chourr & eacuteova sina.

    OSTALE KNJIGE ZA VAS

    Vojni zrakoplovi registra Davis Monthan, 1925-1936 dostupna je na poveznici. Ova knjiga opisuje i crno-bijelim fotografijama ilustrira većinu vojnih zrakoplova koji su sletili na aerodrom Davis-Monthan između 1925. i 1936. Knjiga uključuje biografije nekih pilota koji su letjeli zrakoplovom u Tucson, kao i opsežne popise svih piloti i avioni. Ovim obrascem naručite kopiju koju potpisuje autor. ISBN 978-0-9843074-2-5.


    USS Chourre (ARV-1)

    USS Chourre (ARV-1) bio je brod za popravak zrakoplova klase Chourre koji je služio u mornarici Sjedinjenih Država tijekom Drugoga svjetskog rata i Korejskog rata.

    Izvorno ovlašten kao USS Dumaran (ARG-14), brod za popravak motora s unutarnjim izgaranjem, preimenovana je i reklasificirana u brod za popravak zrakoplova 22. veljače 1944. koji je 22. svibnja 1944. porinulo Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, prema ugovoru Pomorske komisije pod pokroviteljstvom gospođe EA Forde, Jr. ., a naručen 7. prosinca 1944., zapovjednik kapetan AH Bergeson.

    Isplovljavajući iz Norfolka 2. ožujka 1945 Chourre stigla je 12. travnja u Pearl Harbor kako bi ukrcala zrakoplovno osoblje za Espiritu Santo, gdje je stigla 29. travnja. Premjestila je zrakoplovnu jedinicu za popravak u Saipan, a zatim je otplovila u zaljev San Pedro, Leyte, na dužnost kao brod za opskrbu stanica za opskrbu nosača od 26. svibnja do 17. srpnja. Osim jednog putovanja u Guam radi popunjavanja trgovina (17. srpnja-7. kolovoza), ostala je u zaljevu San Pedro do 24. listopada kada je otplovila prema Tokijskom zaljevu kako bi služila brodovima koji su sudjelovali u okupaciji. Dana 1. siječnja 1946 Chourre isplovio iz Yokosuke za San Francisco, stigao 4. svibnja. Izbačena je iz službe 28. studenog 1948. u Stocktonu, CA.

    Ponovno pušten u rad 21. veljače 1952. tijekom rata u Koreji, Chourre očistio San Francisco 1. rujna za zapadni Pacifik. Djelovala je iz Japana opskrbljujući brodove izvan Koreje do 28. veljače 1953., a 26. ožujka se vratila u San Francisco. Nakon lokalnih operacija izvan San Diega uslijedila je još jedna turneja po Dalekom istoku između 17. kolovoza 1953. i 11. travnja 1954. Nakon njezine treće turneje po zapadnom Pacifiku od 30. kolovoza 1954. do 1. ožujka 1955., Chourre returned to San Diego where she remained until placed out of commission in reserve again 13 September 1955. She was struck from the Naval Register in 1961 and transferred to the Maritime Commission. After 10 years laid up in the National Defense Reserve Fleet, Chourre was sold to Union Minerals & Alloys for scrapping on 5 February 1971. Ώ] Chourre received 3 battle stars for service in the Korean war.


    USS Webster (ARV-2)

    USS Webster (ARV-2) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II.

    On 30 March 1944, prior to the beginning of work on her construction, Masbate (ARG-1) was renamed Webster and reclassified ARV-2. The ship's keel was laid down under a Maritime Commission contract (MCE hull 2666) on 1 July 1944 at Baltimore, MD, by the Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc. Sponsored by Mrs. Walter W. Webster, the widow of the ship's namesake, the ship was launched on 5 August 1944 and commissioned at Baltimore on 17 March 1945, Commander Jesse G. Johnson in command.

    Nakon opremanja, Webster departed Baltimore on 22 March 1945 and arrived at Norfolk Naval Base later that day. There, the aircraft repair ship loaded supplies and provisions into the second week of April, when she got underway for shakedown and training in Chesapeake Bay. After subsequent minor repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard from 21 April to 8 May, Webster joined Convoy No. 507 on 12 May, transited the Panama Canal eight days later, and arrived at the Naval Air Station (NAS), Alameda, CA, on 6 June.

    After further repairs and alterations, the ship departed Alameda on 16 June, bound for the Hawaiian Islands. She arrived at Pearl Harbor on the 24th and docked at NAS Ford Island, where she stayed for four days before she shifted to the navy yard for armament alterations. Shifting subsequently to a berth alongside USS Ozark (LSV-2) on the 28th, Webster remained in Hawaiian waters through most of July.

    The ship got underway for the Marshall Islands on the 31st arrived at Eniwetok Atoll on 10 August and remained there through mid-September. During her stay at Eniwetok, the surrender of Japan brought World War II to a close. Meanwhile, the ship, herself, serviced the fleet carriers Osa (CV-18), Antietam (CV-36), and Neustrašiv (CV-11) the light fleet carrier Cabot (CVL-28), and a half-dozen escort aircraft carrier's, overhauling aviation equipment and returning it to stock for reissue. The material that could not be stored on board—bulky items such as drop tanks and the like—was stored ashore in a depot on Parry Island.

    The end of the war had removed the necessity for the replenishment of fast carrier task forces in the fleet anchorage in the Marshall Islands and Gilbert Islands advanced base sites, but there still remained the occupation of Japan. Webster accordingly departed Eniwetok on 13 September, bound via Guam for Tokyo Bay, where she arrived on the 26th. Tamo, Webster serviced all naval aviation activities in the Tokyo Bay area, including the carriers Yorktown (CV-10), Shangri-La (CV-38), Bon Homme Richard (CV-31), Bokser (CV-21), Munda (CVE-104), and Hoggatt Bay (CVE-75) the aviation units of battleships New Jersey (BB-62), Tennessee (BB-43), Kalifornija (BB-44) those of the heavy cruisers St. Paul (CA-73) and Quincy (CA-71) and finally the planes of 10 light cruisers. In addition, the aircraft repair ship serviced the planes from Marine Air Group 21 and assisted the board headed by Rear Admiral Frederick W. Pennoyer in its investigations into the development of Japanese aircraft and aircraft engine design in World War II.

    Webster remained in Tokyo Bay from 6 October to 3 November. During that time, Rear Admiral Clifton A. F. Sprague visited the ship on 20 October and conferred the Presidential Unit Citation to, among others, Capt. Johnson, the ship's commanding officer, for his service in the escort carrier Guadalcanal (CVE-60) in the Atlantic campaign.

    Webster, transporting men homeward-bound for discharge, made Guam on 9 November, and stayed for only one night, getting underway for the Marshall Islands on the 10th. Six days later, she reached Roi Island, Kwajalein Atoll and, on the 18th, got underway for the Hawaiian Islands.

    Webster disembarked her passengers upon her arrival at Pearl Harbor on 27 November and stood out of Hawaiian waters on the 30th, bound for Panama. She reached the Pacific entrance of the Panama Canal at 0746 on 20 December, transited the canal later that day. and moored at Coco Solo at 1708.

    The aircraft repair ship then pushed on for Norfolk, VA, on 22 December, arrived at Norfolk seven days later, and remained in the Tidewater area through mid-January of the following year. On 25 January 1946, Webster departed Norfolk and arrived at Philadelphia Naval Shipyard the following day, mooring alongside the heavy cruiser Portland (CA-33).

    Berthed alongside a succession of ships—Fomalhaut (AK-22), Tranquility (AH-14), Sanctuary (AH-17), Dithmarschen (IX-301), Okanogan (APA-220), and Augusta (CA-31)—Webster awaited her decommissioning. At 1047 on 28 June 1946, her commissioning pennant came down for the last time. Struck from the Navy list on I September 1962, she was simultaneously transferred to the Maritime Administration for lay up. She was subsequently scrapped.


    THE EMILE CHOUREÉ PHOTOGRAPH & DOCUMENT COLLECTION

    OBJECTS

    BACKGROUND Emile Choureé was a U.S. Navy pilot born in 1894. He was designated Naval Aviator #1591 in 1918 and married Catherine Davis in 1920. He was a career Navy officer, achieving the rank of Lieutenant Commander. He participated with Navy teams at the National Air Races where he served as the announcer at Naval aerobatic performances. He also flew support aircraft for the team, carrying mechanics and other support personnel, as well as tools and spares. He died in an air crash at Scott Field, East St. Louis, IL in January, 1938. He had two children. They and his wife survived him. A ship, the U.S.S. Choureé (ARV-1), posthumously was named after him. It was launched about a year before the end of WWII, on May 22, 1944, about six years after his passing. He collected and left behind a significant number of photographs, documents and memorabilia related to his naval career and personal life.These items are exhibited in the DOCUMENTS, OBJECTS, PHOTOGRAPHS, PILOT LOG BOOKS and SCRAPBOOKS sections of his Collection.

    THE OBJECTS

    This section documents in 29 photographs some of the objects in Chourré's Collection. They include uniform items, personal items and artifacts. Chourré's memorabilia were contained in a couple of chests. Below are two views of the tops of his chests.

    Emile Chourr Memorabilia Chest One

    Note that both chests were initially labeled with his name, but his wife's name was stenciled on at a later date, probably just after he was killed so that the chests could be shipped to her. Below, the second chest.

    Emile Chourr Memorabilia Chest Two

    Below, his dog tags from December 14, 1917. These are unusually crafted items. The inscription appears to be acid etched in relief: the lettering is raised. As well, his fingerprint appears on the reverse of the tag, with the ridges of the print also in raised relief.

    Emile Chourr Dog Tags, December 14, 1917

    Enlisting in 1917, Chourré earned his status as Naval Aviator #1591 in 1918. As a career officer, he acquired and maintained many elements of his formal uniforms, which follow. Below, Chourré's wings in bronze, 1918.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918

    The hand engraving on the back of the wings says, "E. Chouree Ensign U.S.N.R.F.C. N.A.1591." "U.S.N.R.F.C." stands for U.S. Navy Reserve Forces Command.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918, Engraved Detail

    Further to decorations of uniform and rank, below are three of the buttons that would be worn on the front of his uniform jacket. They are removable from the garment, both for cleaning the jacket and for polishing the buttons.

    Emile Chourr , Navy Uniform Buttons

    A part of his formal uniform included the bicorn hat, below. The hat is of the style worn by all officers. This style of hat was sometimes called the "cocked hat." Wearing of the cocked hat by navy officers was discontinued in October, 1940.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat

    The other side of the hat appears below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Two

    And the bottom of the hat is as below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Three

    His peaked cap was was not among his Collection, but the cap was surrounded by a removable hat band, below.

    Emile Chourr Hat Band

    As a lieutenant, Chourré wore the formal epaulettes below, ca. 1920s-30s. These epaulettes and hat were protected by a black sheet metal case.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below is the sheet metal case with cocked hat and epaulettes in stored position.

    Bicorn Hat & Epaulettes Stored in Sheet Metal Box

    Later in his career, as a lieutenant commander, he wore the epaulettes below.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below are four views of his ceremonial sword. The first shows details of the cross-guard.

    Ceremonial Sword, Hilt Detail

    Interestingly, the U.S. Navy sword was only declared obsolete in November, 1949.

    Ceremonial Sword, Hilt Profile With Tassel

    Below, the sword in its sheath.

    Ceremonial Sword, Sheathed

    Below, sword and sheath exhibited.

    Ceremonial Sword and Sheath

    Although not part of a uniform, naval officers were expected to entertain formally for special events. Representative of an extensive silver service among Chourré's Collection is this tea service, below.

    Sterling Tea Service

    Relevant to his flying activities is his leather flying helmet, below. Notice his initials scratched in the leather on the ear flap. It is unknown if this is the helmet he wore to any of the National Air Races.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Another view of his helmet is below from the right side.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Below is detail from the strap end of the helmet. It was well-worn. From the size of his headgear, Chourré was a small man. Neither bicorn nor leather helmet came anywhere near fitting your Webmaster. It is unknown if this is the one he wore on the day he was killed.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet, Strap Detail

    Speaking of the National Air Races, the stunning poster, below, measures 13.5" x 21.5" and was used as advertising for the 1931 NAR. The blank space at the bottom of the poster could be used for individualized vendor messages.

    Advertising Poster, 1931 National Air Races

    He had a small collection of personal items some obvious, some inscrutable. Chourré was a tobacco user, and his pipe, below, still smelled of tobacco. The band between stem and bowl was stamped "Sterling Silver."

    Emile Chourr , Tobacco Pipe

    His pipe was contained in the aluminum case below, which is actually a case that originally held flight goggles. You can see some tobacco tar residues on the lid.

    Aluminum Goggle Case

    He shaved with the razor, below, with Gillette hollow-ground blades, in a lined case.

    Emile Chourr , Razor & Blades

    He kept an inexpensive compass. This one was constructed in Japan before WWII.

    Emile Chourr , Pocket Compass

    Chourré produced some meticulous India ink drawings, one of which was used as a logo for a navy Alaskan expedition. He probably used the Dietzgen drawing set, below, one of two sets found in his trunks.

    Emile Chourr , Mechanical Drawing Set

    Below is a brass "perpetual" calendar of the type that changes day and date by simply rotating the rectangular part to change the date, and turning the thumb wheels on the base to change the day and month. It has the logo of the Pratt & Whitney engine company on it, probably a souvenir given to Chourré during a plant visit.

    "Perpetual" Calendar, Pratt & Whitney Souvenir

    Below is a small clock that appeared to be removed from an instrument panel. It has two mounting holes for screws and the winder is at the bottom, characteristic of automobile or older airplane clocks. It is made by the New Haven Clock Company (CT), and the only other marking is "auto" above the hands. If you can help identify its origin and vintage, please let me KNOW.

    Panel Clock, Unknown Origin or Date

    THIS PAGE UPLOADED: 06/16/15 REVISED:

    I'm looking for information and photographs of pilot Choureé and his airplanes to include on these pages. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to Gordon Lueckenotte for sharing the Choureé Collection with us.


    Frank Bagby West of Blanco, Texas | 1923 - 2017 | Obituary

    CPOC Frank B. West, USN (RET), 94, passed away October 15, 2017 in Blanco, TX. Frank was born August 28, 1923 in Austin, TX to Henry Hiram West and Pearl Etta (Bagby) West. He was preceded in death by his parents sisters, Raye Jackson, Jewel Wynona Stewart, and Laura Hazel Price and brother, Arthur Darrell &ldquoTiny&rdquo West. Frank, also known by many as &ldquoPancho&rdquo is survived by his sisters, Stella Zieglar and Gloria Nance sister in law, Connie West, as well as a host of loving nieces, nephews, and other dear relatives and friends.

    Frank proudly served his country for 27 years with the U.S. Navy, retiring in 1969 achieving the rank of Chief Petty Officer. Throughout his career with the U.S. Navy some of his significant Tours of Duty were Fighter Squadron Twenty (VF-20), USS Chourre (ARV-1), Airborne Early Warning Squadron 14 (VF-14), Airborne Early Warning Squadron One (VF-1), & Patrol Squadron Forty (VP-40). Some of his significant awards are, Navy Good Conduct Medal (8), Asiatic &ndash Pacific Campaign Medal, World War II Victory Medal, Korean Service Medal, & Vietnam Service Medal w/3 stars.

    After retiring from the Navy, Frank returned home to Blanco. He set up his own Heating and Air Conditioning service called West Refrigeration, and for over 30 years people in the community depended on his reliable nature to keep their refrigerators or air conditioners running. Frank loved his Spurs and Cowboys. Many family and friends, through hunting, swapped some good stories. His dry humor and quick laugh will always be remembered.

    Frank &ldquoPancho&rdquo West has been loved by many family and friends for his 94 years. His memory will live on forever.

    Visitation will be 5:00 PM &ndash 7:00 PM Wednesday, October 18, 2017 at Crofts &ndash Crow Funeral Home in Blanco where funeral services will be held at 10:00 AM Thursday morning, October 19. Interment will follow in the Blanco Historic Cemetery.

    In lieu of flowers, memorial contributions may be made to Hill Country Memorial Hospice, P.O. Box 1339 Fredericksburg, Texas 78624 OR to any Veteran&rsquos organization.


    To plant Memorial Trees in memory of Frank Bagby West, please click here to visit our Sympathy Store.


    Naš bilten

    Opis proizvoda

    USS Chloris ARV 4

    Sept 1951 - April 1952 Cruise Book

    Oživite knjigu krstarenja ovom multimedijskom prezentacijom

    Ovaj CD će premašiti vaša očekivanja

    Veliki dio pomorske povijesti.

    You would be purchasing the USS Chloris ARV 4 cruise book during this time period. Svaka stranica je postavljena na a CD godinama ugodnog gledanja računala. The CD dolazi u plastičnoj navlaci s prilagođenom naljepnicom. Svaka stranica je poboljšana i čitljiva je. Rijetke knjige o krstarenjima poput ove prodaju se za sto dolara ili više pri kupnji stvarnog tiskanog primjerka ako ga nađete na prodaju.

    Ovo bi bio izvrstan poklon za vas ili nekoga koga poznajete tko je možda poslužio na njoj. Obično samo JEDAN osoba u obitelji ima izvornu knjigu. CD omogućuje i drugim članovima obitelji da imaju kopiju. Nećete biti razočarani garantiramo.

    Neke od stavki u ovoj knjizi su sljedeće:

    • Ports of Call: Gibraltar, Naples, Cannes, Suda Bay, Athens, Crete, Malta, Sicily, Algeria and Tunisia.
    • Brief History of the Ship
    • Cruise Itinerary
    • Divisional Crew Photos with Names and Rank
    • Many Crew Activity Photos
    • Plus Much More

    Over 114 Photos on Approximately 42 Pages.

    Once you view this book you will know what life was like on this Aircraft Repair Ship during this time period.

    Dodatni bonus:

    • 6 -minutni zvuk & quot Zvukovi Boot Camp -a & quot kasnih 50 -ih ranih 60 -ih
    • Ostale zanimljive stavke uključuju:
      • Zakletva uvrštenja
      • The Sailors Creed
      • Temeljne vrijednosti ratne mornarice Sjedinjenih Država
      • Vojni kodeks ponašanja
      • Podrijetlo mornaričke terminologije (8 stranica)
      • Primjeri: mrlja, žvakanje masti, vrag za plaćanje,
      • Hunky-Dory i mnogi drugi.

      Zašto CD umjesto tiskane knjige?

      • Slike se neće s vremenom degradirati.
      • Samostalni CD nema softvera za učitavanje.
      • Sličice, sadržaj i indeks za jednostavno gledanje referenca.
      • Gledajte kao digitalnu knjigu ili gledajte dijaprojekciju. (Vi postavljate opcije vremena)
      • Pozadina domoljubne glazbe i zvukova mornarice može se uključiti ili isključiti.
      • Opcije pregleda opisane su u odjeljku za pomoć.
      • Označite svoje omiljene stranice.
      • Kvaliteta vašeg zaslona može biti bolja od tiskane kopije s mogućnošću uvećajte bilo koju stranicu.
      • Slide show za prikaz cijele stranice kojim upravljate tipkama sa strelicama ili mišem.
      • Dizajnirano za rad na Microsoft platformi. (Ne Apple ili Mac) Radit će sa sustavom Windows 98 ili novijim.

      Osobni komentar & quotNavyboy63 & quot

      CD s knjigom o krstarenjima odličan je jeftin način očuvanja povijesne obiteljske baštine za sebe, djecu ili unučad, osobito ako ste na brodu služili vi ili voljena osoba. To je način da se povežete s prošlošću, posebno ako više nemate ljudsku vezu.

      Ako je vaša voljena osoba još uvijek s nama, mogli bi smatrati da je to neprocjenjiv dar. Statistika pokazuje da je samo 25-35% pomoraca kupilo vlastitu knjigu krstarenja. Mnogi su vjerojatno poželjeli da jesu. To je lijep način da im pokažete da vam je stalo do njihove prošlosti i cijenite žrtvu koju su oni i mnogi drugi učinili za vas i vas SLOBODA naše zemlje. Također bi bilo izvrsno za školske istraživačke projekte ili samo za vlastiti interes u dokumentaciji Drugoga svjetskog rata.

      Nikada nismo znali kakav je život mornara u Drugom svjetskom ratu sve dok se nismo počeli zanimati za ove velike knjige. Pronašli smo slike za koje nismo ni znali da postoje rođaci koji su služili na USS Essex CV 9 tijekom Drugog svjetskog rata. Preminuo je kao vrlo mlad i nikada nismo imali priliku čuti mnoge njegove priče. Nekako je pregledom njegove knjige o krstarenjima koju do nedavno nismo vidjeli ponovno povezala obitelj s njegovom ostavštinom i pomorskim naslijeđem. Čak i ako nismo pronašli slike u knjizi krstarenja, to je bio odličan način da vidite kakav je život za njega. Sada to smatramo obiteljskim blagom. Njegova djeca, unuci i praunuci uvijek se mogu povezati s njim na neki mali način na koji mogu biti ponosni. To nas motivira i tjera na istraživanje i razvoj ovih sjajnih knjiga o krstarenjima. Nadam se da ćete i vi to doživjeti za svoju obitelj.

      If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

      Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

      Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

      Thanks for your Interest!

      This CD is for your personal use only

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Sva prava pridržana.


      Powered by
      The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.