Povijesti Podcasti

Povijest Astreje - Povijest

Povijest Astreje - Povijest

Astrea

Varijanta u pravopisu Astreje, grčke i rimske božice pravde. Neki klasični pisci identificirali su je kao kćer Astreja, kralja Arkadije, a drugi kao dijete Titana od Aurore, a treći kao potomke Jupitera i Themis. Astraea je navodno živjela na zemlji gdje se sprijateljila s muškarcima tijekom mitskog zlatnog doba; ali ljudska zloća natjerala ju je na nebo tijekom brončanog doba. Tamo je postala jedno od sazviježđa zodijaka pod imenom Djevica. U umjetnosti je predstavljena kao stroga mlada žena koja u jednoj ruci drži vagu pravde, a u drugoj mač.

(MB: t. 12; 1. 35'0 "; b. 8'6"; dr. 3'0 "(naprijed); s. 8.0 k .; kpl. 6; a. I mg., 1 Y- pištolj)

Astrea-motorni čamac sa drvenim trupcima koji su 1916. izgradili Rood i Benner, graditelji brodova-uputila ga je Mornarica za upotrebu kao odjel za ophodnju (SP) 7. lipnja 1917. Mornarici ga je isporučio njezin vlasnik, Ralph DeConta iz Istočnog Bostona , Mass., 17. lipnja 1917., Astrea klasificirana kao SP-560-prema jednom je izvoru (Podaci broda, 1. listopada 1918.) naručena 27. lipnja 1917. Zapisi pokazuju da je letjelica služila kao brod inženjerskog časnika u Bostonu Mornaričko dvorište u proljeće 1918.

Astrea je u svibnju 1918. otpremljena u Francusku kao palubni teret na prijevoznom vozilu Leviathan (Id. Br. 1326), Astrea je izvršila dužnost "natječaja za prijevoz" kao prometna luka Brest kroz primirje 11. studenoga 1918. Izvori su u sukobu u pogledu slijedila je sljedeća u karijeri. Dok jedan izvor ukazuje na to da je vraćena u Sjedinjene Države kao palubni teret na brodu Teresa u pomorskoj prekomorskoj službi prijevoza (NOTS) u lipnju 1919., drugi, (Podaci broda, 1. listopada 1919.) navodi mjesto dežurstva broda od tog datuma datum kao "zrakoplovstvo, na brodu". U svakom slučaju, mornarica je 31. ožujka 1920. prodala Astrea S. P. Greenleeu iz Baltimorea, Md. Vjerojatno je njezino ime istodobno izbrisano s popisa mornarice.


Filogenija i biogeografija Astreje s novim spoznajama o evolucijskoj povijesti Crotoneae (Euphorbiaceae)

Istražili smo odnose vrsta u Astraea, prvenstveno neotropskom rodu plemena Crotoneae sa središtem u Brazilu, koristeći podatke iz nuklearnog ribosomalnog ITS-a, te odstojnike od plastidnih trnL-trnF i psbA-trnH. Sa svim uzorkovanim vrstama Astraea, zajedno s predstavnicima iz cijele Crotoneae, evolucijska povijest Astreea tumačena je u širim okvirima, kao i procjene vremena divergencije i rekonstrukcije područja predaka i morfoloških stanja karaktera za Crotoneae. Naši rezultati pokazuju da je Astraea monofiletična, da se sastoji od tri glavne klase, te da se većina njene raznolikosti odvijala od oligocena do pliocena, podudarajući se s formiranjem južnoameričke "suhe dijagonale". Što se tiče Crotoneae, naši podaci pokazuju nepodudarne filogenetske položaje između podataka o nuklearnom i kloroplastu za većinu njegovih rodova, te da je predak plemena vjerojatno bio arborescentni i da je mogao zauzeti amazonski bazen, najvjerojatnije u vlažnoj šumi, iz koje se proširio u cijeloj Južnoj Americi u ranom eocenu. Rekonstrukcijom stanja predaka oporavljeni su duboko režnjavi listovi i staminirane latice s moniliformnim trihomima kao pretpostavljene sinapomorfije za Astraea, dok je odsutnost ili snažno smanjenje latica tučnjaka raširena u Crotoneae i može biti sinapomorfija za pleme.

Ključne riječi: Brasiliocroton Croton Crotonoideae Neotropics Sagotia Sandwithia.

Autorska prava © 2020 Elsevier Inc. Sva prava pridržana.

Izjava o sukobu interesa

Izjava o konkurentnom interesu Izjavljujemo da nemamo sukob interesa.


Povijest austrijske kuhinje

Tijekom stotina godina postojanja Austrije nastala je jedinstvena tradicija austrijske kuhinje. Njegovi tradicionalni i poznati recepti privlače milijune turista svake godine. Bogata austrijska kuhinja rezultat je njezine povijesti kao višenacionalnog carstva, gdje su sve vrste različitih kultura dale svoje vlastite nijanse.

Habsburško Carstvo prostiralo se od granica carske Rusije do Jadrana i sastojalo se od više desetaka nacionalnosti s preko 51 milijuna ljudi koji govore šesnaest različitih jezika. U posljednjih sedam stoljeća kosmopolitska habsburška vlast proširila se na Švicarsku, Alzas, Burgundiju, Španjolsku, Nizozemsku, Češku, Moravsku, Slovačku, Poljsku, Mađarsku, Hrvatsku, Sloveniju i Italiju. Sve navedeno na svoj je način utjecalo na austrijsku kuhinju.

No nije sve ono u čemu se danas može uživati ​​u austrijskim restoranima i kafićima mirno ušlo u austrijske kuhinje. Mnogi recepti i sastojci izbačeni su na kopno iz austrijskog tališta pan-europske kuhinje slučajno ili kao slučajnost ili rat. Na primjer, turska invazija na Europu najavila je rađanje austrijske kulture kave uvođenjem zrna kave bečkim kuharima. Nadalje, "Apfelstrudel" je austrijska verzija turske delicije uvedene za vrijeme turske okupacije. Wiener Schnitzel vjerojatno potječe iz sjeverne Italije, dok su ukusni Palatschinken (crêpes) i Gulasch potjecali s mađarskih ravnica pečenje i kobasice izvorno su južnonjemačke delicije, peciva su potjecala iz Češke.

Osim stranih utjecaja na austrijsku kuhinju, svaki Austrijanac ima svoja lokalna jela: Frittatensuppe (juha od krepe) dolazi iz Štajerske, Speckknödel (okruglice od slanine) iz Tirola i Salzburga, Mozartov dom, pridonio je takozvanom Salzburger Nockerlnu, slatkom soufflé od jaja.


Povijest Tirola

Tirol je već naseljen tisućama godina, a prvi doseljenici datiraju oko 10.000 godina prije Krista. Međutim, oko 4.000 godina prije Krista, te su doseljenike zamijenili ljudi koji su živjeli na obradi zemlje. Iskopavanja u svim dijelovima Tirola, kao i poznati Ice Man “Oetzi ” svjedočanstva su tih vremena.

Rimljani nisu smatrali Tirol važnim područjem naselja. Zapravo, jedini veliki rimski grad je Aguntum u blizini grada Lienza u istočnom Tirolu. Ipak, Rimljani su prepoznali strateški položaj zemlje i koristili Passo del Brennero kao primarni prometni put prema sjeveru. Rimljani su nekada imali koristi od njihove trgovine na daljinu i da su izgrađene važne rimske ceste, na pr. Via Claudia Augusta. S raspadom Rimskog Carstva započelo je pokrštavanje Tirola, što dokazuju mnoge crkve i kapele diljem Tirola.

Govoreći o povijesti Tirola, potrebno je spomenuti i rudarstvo, jer je ova grana vođena već 4.000 godina prije Krista. Zlatno doba rudarstva bilo je 15. i 16. stoljeće, kada je Schwaz predstavljao austrijsku metropolu rudarstva, kao i drugi najveći grad u Habsburškom carstvu. Brixlegg je, međutim, bio poznat po vađenju bakra.

Nakon ovog zlatnog doba uslijedilo je razdoblje koje su karakterizirali seljački ustanci i borbe za slobodu, što je predstavljalo važno poglavlje u povijesti Tirola. Pogubljenjem Andreasa Hofera, koji se i dalje slavi kao nacionalni heroj, ovo je poglavlje krvavo zatvoreno. Od 1814. do 1919. Tirol je bio dio Habsburškog Carstva.

Tirol je podijeljen na sjeverni i južni dio 1919. godine, nakon Prvog svjetskog rata. Sjeverni Tirol dodijeljen je Republici Austriji, koju je Wehrmacht napao 1938. U godinama koje su uslijedile, veliki broj tirolskih građana izgubio je živote u bitkama. Međutim, razdoblje nakon završetka Drugoga svjetskog rata obilježilo je obnovu i obnovu te gospodarski preporod.


Izgled

Astrea nosi oklop koji joj daje siluetu Apollyona, ali mu daje mnogo profinjeniji zaokret. Kako je naznačeno da svi ratni huškači nose oklope koji su iskovani ili iz njihovog vlastitog starog oklopa ili oklopa njihovih najvećih neprijatelja, podrijetlo Astrejinog oklopa vjerojatno se ne razlikuje. Njezin oklop sastoji se od potpuno metalne kirase koja oponaša izgled Lawbringerove kirase, zajedno s metalnim pauldronima koji izgledaju poput onih iz Centuriona ugrađenih u ono što se može pretpostaviti da su drakonitski dragulji na obodima. Nosi košulju s dugim rukavima ispod kirase, sa suknjom od lančane pošte i kožnim ukrasima koji joj štite bedra. Noseći metalne čvarke preko dugih hlača, ona također nosi metalne rukavice s kandžama koje se protežu u naramke koji izgledaju slično onom Black Priora. Ona oblači dugi ogrtač s vučjom kožom oko vrata.

Njena kaciga je tamo gdje je sličnost s Apollyonom najjasnija, jer nosi čistu metalnu verziju Apollyonove kacige. Osim toga, kaciga joj je prekrivena zlatnim ukrasima i vezovima, dok je dio usta prekriven metalnim vizirom.

U igri nosi oklopni komplet Astrea i vizualno koristi komplet mačeva Oiorpata.


Sažetak

Istražili smo odnose vrsta u Astraea, prvenstveno neotropski rod plemena Crotoneae sa središtem u Brazilu, koristeći podatke iz nuklearnog ribosomalnog ITS -a i plastide trnL-trnF i psbA-trnH razmaknice. Sa svim vrstama Astraea uzorkovao je, zajedno s predstavnicima iz cijele Crotoneae, evolucijsku povijest Astraea tumačeno je u širim okvirima, kao i procjene vremena divergencije i rekonstrukcije područja predaka i morfoloških stanja karaktera za Crotoneae. Naši rezultati to pokazuju Astraea je monofiletičan, sastoji se od tri glavne klase, te da se većina njegove raznolikosti odvijala od oligocena do pliocena, podudarajući se s formiranjem južnoameričke "suhe dijagonale". Što se tiče Crotoneae, naši podaci pokazuju nepodudarne filogenetske položaje između podataka o nuklearnom i kloroplastu za većinu njegovih rodova, te da je predak plemena vjerojatno bio arborescentni i da je mogao zauzeti amazonski bazen, najvjerojatnije u vlažnoj šumi, iz koje se proširio u cijeloj Južnoj Americi u ranom eocenu. Rekonstrukcijom stanja predaka oporavljeno je duboko režnjasto lišće i staminirane latice s moniliformnim trihomima kao pretpostavljene sinapomorfije za Astraea, dok je odsutnost ili snažno smanjenje latica tučka rasprostranjena u Crotoneae i može biti sinapomorfija za pleme.


Povijest Astreje - Povijest

Pomorsko nacionalno povijesno mjesto Salem

USPOSTAVA I LOKACIJA MJESTA

SALEM POMORSKO NACIONALNO POVIJESNO MJESTO osnovano je 17. ožujka 1938., nalogom ministra unutarnjih poslova radi očuvanja skupine zgrada i pristaništa, koje su većim dijelom stoljeća nakon 1760. godine činile jedno od najvažnijih američkih središta pomorska djelatnost. Osnivanje web stranice omogućeno je suradnjom Commonwealtha iz Massachusettsa, grada Salema i raznih organizacija i pojedinaca u doniranju potrebne imovine za poduzetništvo.

Mjesto se nalazi u ulici Derby, bivšem pomorskom središtu starog lučkog grada Salem, Mass., Otprilike 20 milja sjeveroistočno od Bostona, i obuhvaća prilično kompaktno područje od nešto manje od 9 hektara. Uključujući granice pristaništa i pristaništa, mjesto obuhvaća preko 1 milju rive u luci Salem. Daleko najveći dio ovog pročelja apsorbira dugi prst Derby Wharfa koji se proteže gotovo 2.000 stopa u luku s južne strane Derby Street, i Central Wharf, koji ide paralelno s Derby Wharfom, ali samo jedna trećina kao dugo.

Pet zgrada i Salem Custom House, Hawkes House, Derby House, Rum Shop i Forrester Warehouse, koji su također preživjeli iz doba Salemove veličine na moru, dio su web stranice. Svi oni, osim skladišta Forrester, koje se nalazi na Central Wharfu, stoje u nizu uz sjevernu stranu ulice Derby i pružaju arhitektonsku podlogu podjednako karakterno s prošlošću kao i pristaništa i pristaništa koja se nalaze na južnoj ili lučkoj strani .

RANI POMORSKI ZNAČAJ SALEMA

KAKO JE 1626. Roger Conant osnovao kao plantažu Maumkeag, Salem je dolaskom guvernera Johna Endicotta 1628. godine postao prvi grad u koloniji Massachusetts Bay. Prije naseljavanja Bostona to je bilo mjesto iskrcavanja za veliku puritansku seobu iz Engleske koju je vodio guverner John Winthrop 1630. Od početka su se engleski kolonisti iz Salema okrenuli moru za život. Zemlja je bila stjenovita, a poljoprivredne mogućnosti oskudne, ali su priobalne vode donijele obilje ribe, a prašume su nudile najbolje materijale za gradnju brodova. Kao rezultat ovih uvjeta, ribolov i brodarstvo ubrzo su postali važne industrije, a Salem je postao pretežno pomorska zajednica. Već 1643. trgovci iz Salema trgovali su sa Zapadnom Indijom, a iz Zapadne Indije trgovina se postupno proširila na Europu.

Od 1700. do 1763. Salem je postigao istaknuti položaj u kolonijama jer se njezino ribarstvo stalno povećavalo, a pomorska trgovina nastavila širiti. Međutim, nakon 1763. ovaj je normalan razvoj prekinut jer je vlada u Engleskoj donijela i provela zakone koji su strogo ograničavali trgovačke odnose kolonija.

Tijekom rata za nezavisnost, privatnost je održavala pomorski duh u životu i pridonijela američkom uspjehu zauzimanjem i uništavanjem britanske trgovine. Od svih luka za opskrbu ljudi i brodova za ovaj oblik ratovanja, Salem je opremio najveći broj. Sposobnosti pružanja takve vjerodostojne usluge pomogle su okolnosti koje su Salem ostavile kao jedinu značajnu kontinentalnu luku koja u jednom ili drugom trenutku tijekom dugog sukoba nije pala u ruke Britanaca. Od 1776. do 1783. luka je imala preko 50 naoružanih plovila koja su stalno bila na moru i ofenzivno su se borila protiv neprijatelja.


Derbi Eliasa Hasketa, 1739-99. Reproducirano iz portreta Jamesa Frothinghama. Ljubaznošću Peabody muzeja u Salemu

Između revolucije i rata 1812. godine, Salem se pojavila kao jedna od najpoznatijih morskih luka zapadne hemisfere, njezina plovila traže nove i udaljene narode i trguju tamo gdje su komercijalne mogućnosti dosad bile neprepoznate ili neiskorištene. Salem, koji nije veliki grad, stekao je bogatstvo i slavu trgovinom koja je bila djelo male, ali vrlo hrabre populacije zapovjednika brodova i pomoraca sponzoriranih od manje grupe poduzetnih trgovaca.


Zračni pogled na mjesto s Derby Wharfa, u sredini i Central Wharfa, lijevo. Oba su pristaništa opsežno popravljana od osnivanja mjesta 1938. Povijesne zgrade vide se u pozadini

Derbiji i njihove pomorske potrage

OSNIVANJE DERBY FORTUNE

MEĐU trgovcima koji su Salemu dali pomorska odlikovanja, nitko nije ostavio veći dojam na povijest svog vremena od Derbija. Richard Derby, prvi član obitelji koji se istaknuo, rođen je u Salemu 1712. Prvo kao gospodar, a zatim i kao djelomični vlasnik, Richard Derby je uspješno putovao u Španjolsku, Portugal i Zapadnu Indiju. Oko 1757. povukao se s mora, postavio se za trgovca, a uskoro je bio vlasnik flote plovila koja su obavljala unosnu trgovinu s Francuskom Zapadnom Indijom i Španjolskim poluotokom.

Richard Derby započeo je svoju trgovačku karijeru u najburnije vrijeme. 1756. izbio je Sedmogodišnji rat između Francuske i Engleske i postalo je izuzetno opasno za američke kolonije, kao subjekte britanske krune, trgovanje s francuskom Zapadnom Indijom. Unatoč činjenici da su francuski zakoni uvijek zabranjivali stranim plovilima da trguju s njezinim kolonijama, ti su otoci dugo ovisili o proizvodima američkih kolonija, a kolonijalni su trgovci izbjegavanjem ili izmišljanjem zakona uspjeli da zadovolje svoje želje. Posljedično, nakon izbijanja neprijateljstava, trgovci koji su se u vrijeme mira navikli na poteškoće trgovine nisu bili odvraćeni od traženja veće dobiti uzrokovane dodatnim ratnim rizicima. Premda je Richard Derby izgubio najmanje tri dobra plovila od strane britanskih admiralitskih sudova i francuskih privatnika, on je tijekom cijele borbe uspješno trgovao s francuskim zapadnoindijskim otocima, a uz prihod od svoje trgovine na veliko i malo i privatnog bankarstva poslovanja, bio je do 1763. priznat kao jedan od najprosperitetnijih trgovaca u Salemu. Prošle je godine sagradio svom sinu, Eliasu Hasketu Derbyju, kuću od crvene opeke, koja je sada sačuvana na tom mjestu kao povijesni muzej kuće, a također je stekao uzvisine, plaže i stanove od blata na kojima je izgrađena Derby Wharf je ubrzo započeo. Sa suprugom, bivšom Elizabeth Crowninshield, Elias Hasket Derby živio je nekoliko godina u kući koju mu je sagradio otac.

DERBI ZA VRIJEME REVOLUCIONARNOG RATA

DO 1763. godine kolonijalni su trgovci bili neznatno pogođeni zakonima donesenim u Engleskoj za regulaciju i ograničenje njihove trgovine. Slavni zakoni o plovidbi i Zakon o melasi iz 1733., koji je postavljao zabrane na uvoz inozemne melase, šećera i ruma, uporno su kršeni. Krajem Sedmogodišnjeg rata, međutim, Parlament je bio mišljenja da bi britanske kolonije u Americi trebale podmiriti neke troškove koji su nedavno nastali za njihovu zaštitu i obranu te su stoga uskoro donijele nove mjere namijenjene povećanju prihoda kako bi se regulirala trgovina. Akti iz Grenvillea i Townsenda, 1764.-68., Uključivali su odredbe koje stvaraju nove namete i poreze, što je ozbiljno otežavalo i stvaralo neugodnosti trgovcima u kolonijama. Što je još nepoželjnije, reorganiziran je carinski sustav i imenovani su sposobni službenici koji imaju ovlast provoditi plaćanje pristojbi. Trgovci poput Richarda Derbyja bili su teško osakaćeni teretom novih nameta, a dugogodišnja trgovina sa Zapadnom Indijom je nestala.

Kako su se pokušavali provesti opresivne mjere, otpor u kolonijama je rastao, a odnosi s matičnom zemljom bili su napeti do točke preloma. Richard Derby čvrsto je podržao rezoluciju koju je Američko udruženje usvojilo 1774. godine da se u kontinentalne kolonije ne uvozi roba iz Engleske ili britanske Zapadne Indije. Njegov najstariji sin, Richard, bio je član Pokrajinskog kongresa 1774. i 1775., a njegovo je ime, nadalje, bilo povezano s jednim od dramatičnih incidenata koji su neposredno prethodili revoluciji.

26. veljače 1775., dva mjeseca prije početka neprijateljstava u Lexingtonu i Concordu, pukovniji britanskih vojnika na Sjevernom mostu u Salemu pružen je oružani otpor. General Gage ih je pod pukovnikom Lesliejem iz Bostona poslao da zaplijene veliku količinu streljiva i 19 topova koje je pokrajinski kongres spremio u blizini. Došavši do mosta nakon marša iz Marbleheada, pukovnik Leslie i njegova pukovnija zatekli su ždrijeb i skup naoružane milicije i bijesnih građana, od kojih je jedan bio stariji Richard Derby. Kad je postavljen zahtjev za smanjenje izvlačenja i isporuku topa, gospodin Derby, koji je posjedovao 8 topova i nije ih namjeravao odustati, urlao je prkosno "Pronađite ih ako možete! Uzmite ih ako možete! Oni se nikada neće predati! " Pukovnik Leslie, plašeći se posljedica sudara s milicijom, razborito je povukao svoje trupe.

Jedno od plovila Richarda Derbyja, brza mala škuna Quero od 62 tone, donijelo je u Englesku prve vijesti o borbi u Lexingtonu i Concordu. Pet dana nakon sudbonosnog zaruka, koji se dogodio 19. travnja 1775., general Gage poslao je svoj izvještaj o aferi Londonu u paketu Sukey. Provincijski kongres, ne želeći da Britanci steknu predrasude o akciji, odlučio je poslati brzo plovilo u Englesku s računom koji daje kolonijalnu stranu. Za ovu misiju Richard Derby odmah je dobrovoljno ponudio usluge Quera. Njegov najmlađi sin, kapetan John Derby, otplovio je 28. travnja 1775. s papirima s provincijskog kongresa, a mjesec dana kasnije stigao je u London, dva tjedna prije nego što je Sukey stigao s depešama generala Gagea.

Richard Derby doživio je kraj revolucije, ali je mnogo prije toga predao aktivno upravljanje svojim poslom svom drugom sinu, Eliasu Hasketu Derbyju, predodređenom da postane najistaknutiji američki trgovac svog vremena. Elias Hasket, rođen 1739. godine, nikada nije išao na more, ali je odrastao u očevoj sobi za brojanje. Nakon vjenčanja 1761. godine, otac mu je sagradio sadašnju zidanu zgradu i postupno mu je povjeravao veći dio odgovornosti.

PRIVATNICI I MARKOVNA PISMA

TIJEKOM prve godine rata, Elias Hasket Derby pokušao je nastaviti mirnu trgovinu sa Zapadnom Indijom, šaljući proizvode iz Nove Engleske za razmjenu za robu koja je tamo isporučena iz Europe, ali im je bila prijeko potrebna u pobunjenim kolonijama. Ta je trgovina, iako isplativa, bila vrlo opasna. Početkom 1776. godine, britanska krstarica zaplijenila je Derby škunu Jamaica Packet, koja je krenula prema Salemu, i odvezla je u Boston gdje je demontirana i na kraju spaljena. Ubrzo su još dva broda Derby doživjela sličnu sudbinu, a gospodin Derby je shvatio da njegovi brodovi više ne mogu držati svoj položaj na moru ako nisu pravilno naoružani. Prije kraja godine, gospodin Derby pretvorio je dva svoja trgovačka plovila u privatnike, a do jeseni 1777. aktivno se uključio u opremanje brodova za plijen britanske trgovine. Od 158 naoružanih brodova u privatnom vlasništvu za koje je nepotpuno evidentirano kreditiranje luke Salem tijekom Revolucije, Elias Hasket Derby posjedovao je ili je bio dio vlasnika 25 i vjerojatno je imao interes u još dva puta više.

Oružana plovila u privatnom vlasništvu koja su poslana podijeljena su u dvije klase, privatne i marke. Privatnik je u pravilu išao na more samo radi odmazde protiv neprijateljske plovidbe i bio je natovaren samo teretom osim potpunog naoružanja oružja i posade dovoljno velike da može osvojiti bilo koju nagradu koja bi se mogla osvojiti na krstarenje. Plovilo s Vladinom komisijom poznato kao pismo marke, međutim, nosilo je teret za određenu luku, ali je također bilo potpuno naoružano i imalo se ovlast braniti od neprijatelja ili osvajati nagrade ako joj naiđu na put.


Pukovnik Leslie i njegove britanske trupe prkose domoljubi i milicija na Sjevernom mostu, Salem, 26. veljače 1775. Ova je epizoda bila jedna od prvih instanci oružanog otpora britanskim vojnicima u američkim kolonijama i prethodila je izbijanju revolucije u Lexington and Concord, 19. travnja 1775. Reproducirano sa slike Lewisa J. Bridgmana. Ljubaznošću Instituta Essex

VELIKI Turčin i Astrea

DO posljednjih godina Revolucije, veliki dio privatnog poslovanja provodio se na plovilima od ne više od 100 tona, veličine namijenjene prvenstveno tradicionalnoj zapadnoindijskoj trgovini. Čim su Britanci, međutim, počeli djelotvorno uzvraćati i njihovi ratni ljudi kako bi izbacili te male pljačkaše s mora, postalo je očito da se samo veći brodovi, sposobni nadmašiti ili nadmašiti neprijatelja, mogu nadati da će preživjeti u opasno zanimanje. Da bi zadovoljio ove zahtjeve, Elias Hasket Derby izgradio je tijekom zime 1780.-81. Grand Turk, brod od 300 tona. Na četiri krstarenja koja su je odvela u sjeverni Atlantik, do irske obale, Španjolske i Zapadne Indije tijekom 20 mjeseci preostalih prije proglašenja mira, Grand Turk je osvojio nagrade od najmanje 16 britanskih brodova natovarenih teretom, i višestruko platila za sebe.

Godine 1782. Astrea, potpuno opremljeni brod, čak i veći i brži od Grand Turka, izgrađen je za gospodina Derbyja i naručio ga kao pismo marke. Na svom prvom putovanju u Francusku pod zapovjedništvom kapetana Johna Derbyja, krajem prosinca 1782., Astrea je prešla taj put u izvanrednih 18 dana. Na prolazu prema kući, s prvim vijestima o potpisivanju mira u Parizu, bila je samo 22 dana od Nantesa do Salema.


Potvrda o članstvu u Salem Marine Society, koja prikazuje pogled na luku Salem 1796. Dio Derby Wharfa, sa skladištima, s lijeve strane, i kraj Centralnog pristaništa, tada nazvanog Forrester's Wharf, u krajnjem lijevom kutu. Potonji je 1791. godine izgradio Simon Forrester, trgovac, koji je tijekom revolucije služio kao kapetan jednog od privatnika u Derbyu, a 1798. otvorio je američku trgovinu s ruskom lukom Arkanđeo na Bijelom moru. Ljubaznošću Peabody muzeja u Salemu

TRAŽI NOVE TRGOVAČKE PUTEVE I TRŽIŠTA

ELIAS HASKET DERBY uvelike je napredovao kao rezultat svojih privatnih pothvata, ali se, s povratkom mira, suočio s problemom traženja novih područja trgovine. Brodovi poput Grand Turaka i Astreje, iako su imali samo 300 tona tereta, bili su preveliki za obalnu i zapadnoindijsku trgovinu. Štoviše, kao jedna od cijena neovisnosti, američki su brodovi sada bili isključeni iz trgovine u kojoj su uživali kao kolonijalci s britanskom Zapadnom Indijom. U skladu s tim, novi trgovački putevi i nova tržišta bili su potrebni kao prodajna mjesta za pomorske interese nove nacije. Nijedan američki trgovac nije krenuo agresivnije u potragu za tim prodajnim mjestima od Eliasa Hasketa Derbyja. Tijekom posljednja dva desetljeća stoljeća izgradio je u Derby Wharfu jedan od vodećih trgovačkih objekata u Sjedinjenim Državama, a kroz razvoj svoje opsežne trgovine u Europi, Istočnoj Indiji i Kini učinio je mnogo za poticanje rasta i prosperitet zemlje u prvim godinama nacionalnog postojanja.

ISTOČNA INDIJA I KINA TRGOVINU

ZNAČAJNO pionirsko putovanje bilo je ono što je Grand Turk poduzeo u studenom 1784. Cilj ovog putovanja bio je saznati može li se raznovrsni teret američkih proizvoda razmijeniti na Rtu dobre nade za čajeve i drugu bogatu robu za ugledne trgovce. iz Istočne Indije za Europu. Kapetan Grand Turka bio je razočaran kad je otkrio da brodovi velikih tvrtki koje trguju na istoku neće razbiti njihov teret usred prolaza. Uspio je, međutim, saznati izglede za trgovinu izvan Rta dobre nade, izglede koji su sljedeće godine pokrenuli Velikog Turka na putovanju u Indijski ocean, a prije njezina povratka u Salem godinu i pol kasnije, odveo ju je kroz Sundski tjesnac i preko Kineskog mora do luke Kanton. Premda je Grand Turku u Kantonu prethodila kineska carica, koja je tamo vodila iz New Yorka 1783. godine, Grand Turku zasluženo pripada zasluga za uvođenje kuće Derby kao prvog od svih američkih trgovačkih objekata na istoku Indije.

Mjesto gdje je prvi put uspostavljena veza i gdje je kasnije prometovano veliko Derby poslovanja s Istočnom Indijom bilo je otok Francuska ili Mauricijus, tropski otok u južnom Indijskom oceanu otprilike na pola puta između Rta dobre nade i Indije . Kad je Grand Turk stigao tamo u travnju 1786., na svom prvom putovanju izvan Rta dobre nade, otok je bio na putu da se iz male poljoprivredne kolonije pretvori u procvat središta istočne trgovine. Povod za tu promjenu bio je dekret koji je izdala francuska vlada 1784. godine, a koji je stanovnicima otoka Francuske dao iste privilegije trgovanja u Indiji koje je uživala francuska istočnoindijska tvrtka, a koji je također omogućio trgovcima prijateljskih naroda da trgovina na otoku Francuskom. Čim su privatni francuski trgovci saznali za ovu uredbu, emigrirali su na Francuski otok u velikom broju, a njihova je prisutnost odmah privukla gomilu istočnjačkih trgovaca da trguju s njima. Brz priljev stanovništva iscrpio je prirodne resurse otoka, pa se pojavila velika potražnja za općim potrepštinama. Slijedom toga, kada se Grand Turk pojavio sa svojim tovarom domaće robe iz ribarstva i farmi Nove Engleske, otok je pružio spremno tržište.

Nakon što je primio vijest o prodaji tereta Grand Turka i vrlo povoljne uvjete za daljnju trgovinu, Elias Hasket Derby nakrcao je druga plovila u svojoj floti teretom namirnica i otpremio ih na isto odredište. Na drugom putovanju Grand Turkom na otok Francusku, koje je započelo u prosincu 1787., gospodin Derby je poslao zajedno sa svojim najstarijim sinom, Eliasom Hasketom Derbyjem, mlađim, mladićem od 21 godinu, da mu služi kao agent. Ovaj se potez pokazao kao mudar, jer je tijekom 3 godine provedene na Istoku mladić stekao veliko poznanstvo s vodećim trgovcima u Madrasu, Bombayu i Calcutti te sudjelovao u brojnim i isplativim poslovnim transakcijama u u trenutku kad se razbio dugi monopol britanske istočnoindijske tvrtke.

Ubrzo nakon što je američkim plovilima dopušteno poslovati na otoku Francuskom, Nizozemci i Portugalci otvorili su neke od svojih istočnih luka američkim trgovcima. Kako bi izbjegli gubitak američke trgovine od svojih suparnika, Britanci su primili američka plovila u luke Indije na temelju najpovlaštenijih stranaca. Ova je uredba stupila na snagu otprilike u vrijeme kada je Elias Hasket, Jr., stigao na otok Francuska. Nije potrebno reći da nije sporo iskoristio mogućnosti koje mu je pružao. Derbi plovila, koja su odsad plovila s američkim namirnicama na otok Francusku, više nisu bila ograničena na utovar povratnog tereta, već su se uputila prema Madrasu, Bombayu ili Kalkuti po pamuk i drugu indijsku robu koja je ili kupljena s vrstom ili zamijenjena za općenito teret dovezen s otoka Francuskog.

Kad se Elias Hasket Derby prvi put bavio trgovinom izvan Rta dobre nade, bio je dužan svoj posao uglavnom voditi na jednostavnom sustavu razmjene. Banke još nisu postojale u Massachusettsu, a s teškim vremenima koja su prevladala nakon revolucije malo je kapitala bilo na raspolaganju za promicanje kreditnog poduzetništva. Stoga se vanjski teret općenito mijenjao za povratni teret koji je poslužio kao osnova za buduće pothvate bez stvaranja dugova. Dok su veća plovila Derby bila na putovanjima na istok ili u Europu, manji brigadi i škune bili su okupirani prikupljanjem ili distribucijom tereta za veće brodove u New Yorku, Philadelphiji, Virginiji, Karolini ili Zapadnoj Indiji. Po dolasku broda s istoka na Derby Wharf samo bi se mali dio njezinog tereta prodao u Salemu. Većina bi se pohranila u skladišta na Wharfu i na kraju ponovno napunila za Boston, New York ili Philadelphiju, ili često, kad su američka tržišta uvezene robe bila loša, za Europu u nadi da će dobiti bolju cijenu.


Pogled iz zraka na povijesne zgrade uz sjevernu stranu ulice Derby. Slijeva na desno: Vila Crowninshield, 1811., nije uključena na mjesto Salemska carinarnica, 1819. Hawkesova kuća, 1801. Kuća Derby, 1762. i Rum Shop, oko 1800. godine.

After a few successful voyages to the East Indies, Mr. Derby's capital increased and he was able to finance his largest undertakings through the use of letters of credit. Drafts on London were indispensable to Mr. Derby's captains and supercargoes in cases where it was impossible to return shipments at the same ports or from the same merchants that had received the inward cargoes. Letters of credit on London were acceptable in most parts of Europe, but, beyond the Cape of Good Hope, Spanish dollars were the principal medium of exchange for foreign merchants. Hence, on voyages to the East, it was a common practice for Derby ships to stop at ports in Spain or Portugal to secure Spanish dollars in exchange for drafts on London.


Model of the ship Friendship, 347 tons, built at Salem in 1797, a typical vessel of the era of Salem's expanding ocean commerce. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

The Isle of France and India remained the chief centers of Elias Hasket Derby's eastern commerce until his death in 1799. The great merchant's contact, however, reached to even more distant markets. The Grand Turk had extended her first voyage to the Isle of France in 1786 as far as Canton, the only Chinese port then open to foreigners, and had brought back to Salem the next year a cargo of teas and chinaware which sold at a great profit. After this voyage, the number of American ships visiting China increased rapidly. During the autumn of 1789, while 4 of the Derby fleet were lying at Whampoa, the anchorage for Canton, no less than 11 other vessels flying the Stars and Stripes appeared. In spite of the appeal of the China trade, direct trade relations were impractical because of the very few American articles that were suitable for the Canton market. Ginseng, an herb which grew wild in New England and was used by the Chinese for compounding most of their medicines, was the one native product that met with a ready sale. Vessels making voyages directly to Canton, therefore, carried all the ginseng that could be gathered in New England, New York, and Pennsylvania.

The arrival of a fleet of American merchantmen as large as that at Whampoa in 1789 at once depressed the market for ginseng and raised the price of tea. In 1790, a total of 2,601,852 pounds of tea was imported into the United States. Of this amount, 728,871 pounds came to Derby Wharf in the Astrea and the Light Horse, two of the vessels at Canton the previous autumn. As no more than a million pounds were then consumed annually in the whole country, the market was glutted and the price of tea fell to a very low figure.

After 1790, Mr. Derby occasionally sent ships to China, but as a rule he preferred the India trade. The extensive commerce that grew up with Madras, Bombay, and Calcutta was accompanied at frequent intervals by voyages to new and untried ports. A voyage of particular significance, because of the relations that were to develop a century later, was that which sent the Astrea II to Manila in 1796 to open up American trade with the Philippines. The Astrea II was a newly constructed ship of 321 tons, and was in command of Capt. Henry Prince, who had just purchased the brick Derby House from his employer. Sailing as supercargo for Captain Prince was Nathaniel Bowditch, the mathematical genius and compiler of the "Practical Navigator," still used as the standard authority on navigation. While the Astrea II was anchored in Manila Bay, Prince and Bowditch took up their residence ashore and saw much of the city and its surroundings. From the pen of Bowditch has come down what is most likely the earliest account by an American of life in the Philippines. The commerce that evolved out of these pioneer voyages in eastern seas was the finest flowering in the early period of the American spirit in foreign enterprise. It brought both fame and prosperity to Salem and the United States.


The Hawkes House, left, built 1801. The Derby House, right, built by Richard Derby between 1760 and 1762, was the residence of his son, Elias Hasket Derby, until about 1778. Capt. Henry Prince, one of the Derby shipmasters, later lived in the house until 1811. It was rescued from oblivion by the Society for the Preservation of New England Antiquities in 1927 and donated for the site in 1937

Salem Ships During the Napoleonic Wars

AFTER THE French Revolution brought on the general European war which broke out in 1793, it was not the markets of the East alone that lured American merchants. As France and England once again came to grips in a titanic struggle, the United States soon became the most important neutral carrier on the ocean and as such attempted to transport a large share of the commerce of both belligerents. American vessels engaged in this business were exposed to the constant danger of capture by privateers in quest of plunder, or by men-of-war who maintained the right to seize any shipping going in or out of enemy ports.

At first, aggressions by the British were the most serious, their cruisers taking every American vessel they found bound to or coming from the French West Indies. No less than three vessels owned by Elias Hasket Derby were captured, including the famous ship Light Horse which had made the first voyage to Russia. Negotiation of the unpopular Jay Treaty in 1794 somewhat reduced the friction between the United States and England occasioned by these ravages, but on the other hand it inflamed a bitter resentment on the part of the French revolutionary authorities, who accused the United States Government of repudiating the friendship formed in the cause of American independence. The Republic showed its resentment by increasing its depredations on American shipping. More than 340 American ships were either destroyed or confiscated during 1796 and 1797. Continuation of these outrages with unrelenting fury finally forced Congress to take warlike measures for the protection of American trade. In 1798, the Navy Department was organized, the construction and purchase of warships authorized, and the existing treaties with France were abrogated.

The new Navy could not provide all the war vessels required for the defense of the country's shipping, so during the summer of 1798 citizens in each of the principal seaport towns were requested to build by subscription ships for the national service. At Salem $74,700 was raised in a few weeks for the construction of the Essex, a frigate of 32 guns, which became one of the most distinguished vessels in the history of the Navy. Elias Hasket Derby headed the list of subscribers with a contribution of $10,000.


The ship Mount Vernon, owned by Elias Hasket Derby, running away from frigates of the French Line off the coast of Spain, July 28, 1799. Reproduced from a painting by the Italian marine artist, Michael Felice Corne, who came to America on the Mount Vernon in 1800. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

As an added measure of protection to American commerce, letters-of-marque were issued to merchant vessels, giving them authority to carry men and guns to resist attacks by French privateers and men-of-war. By March 1, 1799, a total of 365 American merchantmen had been commissioned as letters-of-marque. Among these was the Mount Vernon, Elias Hasket Derby's new ship of 350 tons. This vessel of 28-foot beam and a length of only 100 feet was a remarkably fast sailer, and, with her armament of 20 six and nine pounders and crew of 34 men, was admirably suited for running cargoes of urgently needed commodities into the ports of war-torn Europe.

On July 11, 1799, the Mount Vernon sailed from Derby Wharf on a voyage as thrilling and successful as any undertaken by an American vessel during the Napoleonic Wars. Her commander on this voyage was Elias Hasket Derby, Jr., then 33 years of age, and her cargo consisted of 800 boxes of Cuban sugar valued at $43,275, which the great merchant proposed to sell at Gibraltar or any of the Mediterranean ports where the devastations of war had created a large demand for this commodity.

Sixteen days out from Salem, the Mount Vernon reached the Azores and entered a zone infested with Frenchmen through whom she was compelled to fight her way into Gibraltar. A fleet of upwards of 50 sails was sighted on the afternoon of July 28, which Captain Derby, mistaking for British, started to approach with confidence. He was completely surprised when two frigates and an 18-gun ship, sent out to meet him, hauled down their false British ensigns and raised French colors. The Mount Vernon, faced with the heavier broadsides of her stronger opponents, seemingly had met her fate. Yet, by skillful maneuvering of his swift little vessel, Captain Derby soon drew the 18-gun ship away from the frigates and got his own stern chasers and broadsides into action. By nightfall the Mount Vernon had left the whole French fleet behind her and by midnight only their chasing rocket signals could be seen in the distance.

The rest of the way into Gibraltar, Captain Derby kept his men continually at the guns, for they were in constant brushes with French luggers and lateeners. Off the Point of Algeciras, the Mount Vernon was seriously threatened by a large lateener with over 100 men aboard. But, after a handsome shower of bars and grape from the Mount Vernon's guns had done execution, this formidable adversary was thrown into confusion and soon struck her colors. Unwilling to be bothered with prisoners, Captain Derby rejected the prize and proceeded to his port in safety.


Custom House, 1819. Large revenues were collected here on cargoes brought by Salem ships from the East Indies, China, and other parts of the world during the 1820's and 1830's.

Salem Maritime Activity After 1800

THE VENTURE of the Mount Vernon was the last undertaken by Elias Hasket Derby, for 2 months after his son and namesake had departed on the eventful Mediterranean voyage the great merchant died at Salem. The trade in distant seas, in which his enterprising spirit had led the way for his fellow countrymen, was continued for half a century longer by a notable succession of Salem merchants and shipmasters, many of whom had received their training in the great merchant's counting room or aboard his ships.

The years immediately following the great merchant's death were the heyday of Salem's ocean trade. The embargo enforced on American shipping by President Jefferson in 1807 and the War of 1812 were a severe blow to Salem and the first of several factors which led to the decline of her commerce. During the War of 1812, privateering again took the place of maritime trade as it had in the Revolution, and at the end of hostilities merchants were not lacking, possessed of the same pioneering instinct that Elias Hasket Derby had displayed at the close of the War of Independence. They explored new channels of trade to the continents of Africa, Australia, and South America, and to the islands of Madagascar, Zanzibar, and the South Seas. When the news of the discovery of gold in California swept through the country in 1848 and 1849, they were among the first shipowners to reap profits from the trade around Cape Horn to San Francisco. The increase in the size of vessels, however, which came with the clipper ship era from 1850 to 1860, spelled Salem's doom on salt water. Her shallow and landlocked harbor could not accommodate the new leviathans of the sea, and in consequence her seafaring talent was absorbed by the rapidly growing ports of Boston and New York.

The Salem Custom House and Nathaniel Hawthorne

THE SALEM CUSTOM HOUSE, which stands at the head of Derby Wharf, was built in 1819 to accommodate the collectors and officers of the customs revenue. At the time the building was erected the trade of the port was still thriving, and a further increase in the volume of its foreign commerce was confidently expected. As a result the building was constructed much too large for a business which soon started to decline instead of to grow. Today, it remains one of the few elaborate examples in New England of public architecture from the Federal Period and has an especial interest derived from a prominent name that appeared on the list of customs officers to serve there.

Nathaniel Hawthorne, one of America's outstanding men-of-letters, was Surveyor of the Port of Salem from 1846 to 1849. For 3 years prior to the spring of 1846, Hawthorne had been living at the Old Manse in Concord where his financial condition had become serious, due to the uncertain income derived from his writing. Political friends, realizing the plight of the poverty-stricken writer, had succeeded in securing for him the post of Surveyor at the Salem Custom House.

Completely lacking any interest in business, Hawthorne found the surveyorship no more stimulating than previous ventures into the world of affairs. At the time he took up his duties the business of the port was decreasing rapidly. Seated at his crude pine desk in the southwest corner room on the first floor of the Custom House, the author could look out upon the decaying wharves and empty warehouses waiting for the cargoes that ships no longer brought. As he gazed upon this scene, Hawthorne probably conceived the plot for many a good story, yet his years as Surveyor were singularly devoid of any writings which foreshadowed his future greatness. For one thing, he found it impossible to combine the job of bookkeeper with that of literary man, and for another, his associates seemed to lack the essential qualities to excite his pensive nature into action.

With no particular regrets, Hawthorne returned in the summer of 1849 to his study and forthwith turned out "The Scarlet Letter," "The House of Seven Gables," and "The Blithedale Romance" — works which established his reputation as an author and are still the basis of his claim to immortality. He thought the inactivity in the Custom House of his day had an enervating effect upon his creative powers, but it was there that he stored up the materials for his greatest novel, "The Scarlet Letter."


Nathaniel Hawthorne at about the age he held a position as a customs officer in the Salem Custom House. Reproduced from a painting by Charles Osgood. Courtesy of the Essex Institute

FROM BOSTON and points south, Salem is reached by automobile over Massachusetts Routes 1 A and 107, and by Route 128 from U. S. Route 1 at Lynnfield. From points west, Route 128 from U. S. Route 20 at Waltham conveniently avoids Boston. The site is located one-eighth of a mile east of the point where Route 1 A enters Derby Street from the north. The site is also accessible by water, both Derby Wharf and Central Wharf bordering on the main channel of Salem Harbor. Trains via the eastern division of the Boston & Maine Railroad, a quarter of a mile away, provide frequent service to North Station in Boston.

VISITORS are cordially welcomed to the historic site. Although development is incomplete, there are many features of interest. Among the buildings open to the public are the Old Custom House and the Derby House. A fee of 25 cents for admission to the Derby House is charged visitors over 16 years of age, with the exception of members of school groups who are admitted free up to 18 years of age. Organizations or groups will be given special service if arrangements are made in advance with the superintendent of the site.

Address all communications relative to the site to the Superintendent, Salem Maritime National Historic Site, Salem, Mass.


Austria — History and Culture

Austria is a land-locked country that is steeped in history, having been dominated by the Habsburg dynasty from the 13th century until 1918. The country’s culture is intricately intertwined with the people’s love for nature and music. Austria has been home to some of the most famous musicians and composers in the world, with Austrians taking great pride in their musical heritage.

Povijest

Austrian history has been tumultuous, first inhabited by the Celtics and then conquered by the Romans. After the fall of the Roman Empire, it was the Bavarians and Slavs that occupied the country. By the 8th century, Charles the Great conquered Austria, but power was taken by the House of Babenberg shortly after his death.

The Habsburgs, Austria’s most famous ruling house, took over from the dying Babenberg around the 13th century and stayed in power until WWI. At one point, the Habsburg Empire and later, the Austro-Hungarian Empire consisted of modern day Bosnia, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia, Slovenia, and Serbia, and parts of Italy, Poland, and Ukraine.

Because the period of Habsburg rule was so long, it greatly influenced the culture and arts in Austria still represented today by the many beautiful historic buildings, castles, and palaces. The Habsburg rulers were great patrons of the arts, which explains why Austria has such as rich heritage of music and art.

Music greats, such as Joseph Hayden, Wolfgang Amadeus Mozart, Franz Schubert, Josef Strauss, and Herbert von Karajan were all Austrian. Probably the most famous Austrian artists are Friedensreich Hundertwasser and Gustav Klimt. The Kunsthistorisches Museum in Vienna showcases Austria’s art history, and there are many annual festivals that are tributes to these great artists.

After WWI, Austria became a republic and was briefly controlled by Germany’s Third Reich. After WWII, Austria regained its republic status. In 1955, it became part of the European Union and declared permanent neutrality. A good place to learn about Austria’s history is at the Museum of Military History or the Wien Museum in Vienna.

Kultura

Austrian culture has been greatly influenced not only by the Habsburg imperial family, but also by its neighbors. Vienna has long been considered the music capital of Europe, and is home to world-class music schools. Famous composers such as Johann Strauss, Joseph Hayden, and Wolfgang Amadeus Mozart all learned, composed, taught, and played in Vienna. This means that Vienna is also home to some of the best venues on the planet, such as the Golden Hall, the Vienna State Opera, and the Musikverein, to name a few. There is always something going on in the music scene in Vienna, including numerous festivals.

Also home to the Alps and great outdoor sports, Austria has many world-class athletes. With all the peaks to conquer, it is no surprise that some of the globe’s top mountaineers are Austrian including Peter Aufschnaiter, Heinrich Harrer, and Ludwig Purtscheller. Great Austrian skiers include Toni Sailer, Franz Klammer, and Hermann Meier. Austria’s lengthy military history has created a long partnership with horses, and the Spanish Riding School in Vienna stands at the pinnacle of horsemanship in the world.

Being a land-locked country, Austria is bordered by the Czech Republic, Germany, Hungary, Slovakia, Slovenia, Italy, Switzerland, and Liechtenstein. This means that Austrians are open to a diverse range of cultures, religions, and languages. Although German is the official language, most Austrians are multi-lingual. Depending on the region in which they live, Austrians may speak Italian, Turkish, or Serbian, as well as regional Austrian dialects and English.


Many international skiing superstars come from what were originally simple mountain villages. They've since grown into winter sports resorts with all imaginable amenities. Nevertheless, the villages have retained their original charm – and what is known even in English as their Gemütlichkeit: The pleasure of relaxing with friends, enjoying yourself, and appreciating the finer things in life.

Kitzbuehel Alps

1951: historic cable car at Stubnerkogel, Gastein

Skiers at the beginning of the 20th century

Hannes Schneider

Kitzbuehel

Cable car Kitzbühel

Plan Your Trip with Us

Our travel experts are here to assist you with planning your trip. Simply drop us an e-mail and we'll be happy to answer your questions: [email protected]

If you’re in the UK, you can also call us at 00800 400 200 00*
*toll-free calls from mobile networks may incur charges

Subscribe to Our Newsletter

Subscribe to our free e-newsletter and receive the latest news, valuable information and special offers for your trip to Austria.

Order Brochures & Plan your Trip

Request brochures right here and start your journey.

The main purpose of the two main domains www.austria.info and www.austriatourism.com is the promotion of Austria as a holiday destination.

  • family at lake (Hinterer Gosausee) Austrian National Tourist Office / Sebastian Stiphout
  • Dining on a vineyard Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller Lower Austria
  • Fields and woods Austrian National Tourist Office / Diejun
  • Vienna airport Vienna Airport
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • Iseltrail stage 2 TVB Osttirol / Ramona Waldner
  • Sunrise hike Mondspitze Brandnertal Tourismus / Christina Riedler Mondspitze
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • in the forest Austrian National Tourist Office / Maximilian Salzer
  • thermal spa Aqua Dome in Längenfeld Ötztal Tourismus / Christoph Schöch
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Boat trip with a traditional Plätte Austrian National Tourist Office / Tom Lamm
  • Mangalitzaschweine in ganzjähriger Freilufthaltung - Biobetrieb Josef Göltl Netzwerk Kulinarik / Robert Herbst (pov.at)
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Hedy Lamarr, Girl On The Moon John Kobal Foundation / via Getty Images / Clarence Sinclair Bull
  • Orchard with Roses Gustav Klimt 1912 Klimt Villa
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • Dachstein mountain: 5fingers viewing platform Dachstein Salzkammergut / Gregor Semrad
  • The traditional Wiener Schnitzel Austrian National Tourist Office / Wolfgang Schardt
  • View to Schönbrunn Palace and the Gloriette Austrian National Tourist Office / Julius Silver
  • Hiking at the Green Lake in Styria Steiermark Tourismus / Kraus
  • Mirabell Gardens in Salzburg kalanchoe Salzburg
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • City of Salzburg Tourismus Salzburg GmbH
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • The City of Linz in Upper Austria Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • View of the Ruin of Aggstein in the Wachau Valley Austrian National Tourist Office / Popp & Hackner
  • Hiking in the Zillertal in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Mountain lake in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Cycling along the Danube Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Family Hike with Lamas and Alpacas Zell am See-Kaprun Tourismus GmbH / Mairitsch
  • Chair lift with a view at Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang Fieberbrunn Borders of Adventure
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Käsespätzle - a hearty, typical Austrian dish Vorarlberg Tourism / Michael Gunz
  • Vienna PASS Sightseeing Pass Vienna PASS / Bernhard Luck
  • Empathischer Lebensraum - Sujet englisch Österreich Werbung/Muellers Bureau Filmproduktion GmbH

Military history of Austria

Ovaj članak ne sadrži citate i reference. Poboljšajte ovaj članak dodavanjem reference. Za informacije o tome kako dodati reference pogledajte Predložak: Citiranje.

The Military Frontier was an important way in which Austria defended itself against the Ottomans.
The following shown below is a history of the Austrian military history.

From 1804 to 1867, the Imperial and Royal Army (Kaiserlich-königliche Armee), as well as the navy were members of the Austrian Empire (1804–1867).

From 1867 to 1918, The Austro-Hungarian Army was the ground force of the Austro-Hungarian Empire. It was composed of the common army (recruited from everywhere), the Austrian Landwehr (recruited only from Cisleithania), and the Hungarian Honvéd (recruited only from Transleithania).

These are official names in German:

  • Regiments of the common army were "Imperial and Royal" - kaiserlich und königlich (k.u.k.)
  • The Austrian Landwehr regiments were "Imperial Royal" - kaiserlich-königlich (k.k.).
  • The Hungarian Honvéd regiments were "Royal Hungarian" - königlich ungarisch (k.u.)

This army existed from the establishment of the Dual Monarchy in 1867 until the end of World War I in 1918.

The Austro-Hungarian Navy was the naval force of the Austro-Hungarian Empire. Its official name in German was the Kaiserlich und königliche Kriegsmarine ("Imperial and Royal Navy", also known by the acronym k.u.k.).

Frm 1918 to 1921, the military forces were known as Volkswehr (people's defence).

From 1921 to the present (except World War II, (1938–1945)), the name of the Military of Austria je Bundesheer ("Federal Army"). The branches are Land Forces (KdoLdSK) and Air Forces (KdoLuSK).

In 1955, Austria declared its everlasting neutrality and made neutrality a constitutional law. The main purpose of the Austrian military, since then, has been the protection of Austria's neutrality.


Gledaj video: Austrijska carica Sisi (Siječanj 2022).