Povijesti Podcasti

Tracy DD -214 - Povijest

Tracy DD -214 - Povijest

Tracy DD-214

Tracy (DD-214: dp. 1.308; 1. 314'4 ~ "; b. 30'11"; dr. 9'9 "; s. 35,0 k; kpl. 132; a. 4 4", 1 3 ", 12 21" tt .; cl., Clemson) Tracy (DD-214) položili su 3. travnja 1919. u Philadelphiji, Pa., Brodogradilište Williama Crampa i sinova; pokrenut 13. kolovoza 1919.- pod pokroviteljstvom gospođe Frank B. Tracy; i pušten u rad 9. ožujka 1920., Comdr. Lawrence P. Treadwell zapovijeda. Nakon puštanja u pogon, Tracy je otresla prije potresa u Dry Tortugas prije povratka u Philadelphiju. Parila je s Destroyer Division 39 (DesDiv) 39 na dužnosti na Bliskom istoku, stigavši ​​u Carigrad u Tursku početkom lipnja 1920. Uz tešku međunarodnu situaciju na Bliskom istoku, američke mornaričke snage "pokazale su zastavu" i bile spremne za zaštitu Američki životi i vlasništvo. Tracy je dotaknuo glavne crnomorske luke, a posjetio je i gradove uz obale Palestine i Egipta, kao i mediteransku Tursku. Dok je krvavi građanski rat bacao svoju mračnu sjenu na Rusiju, a boljševici su bježali pred njima, bijeli Rusi bili su prisiljeni evakuiram. Tracy je bila jedan od brodova koji je ukrcao stotine izbjeglica u Sevastopolj i odvezao ih u Carigrad. U lipnju 1921. otplovila je sa svojom divizijom prema Dalekom istoku, prešavši Suecki kanal i dotaknuvši luke u Indiji, Cejlonu, Francuskoj Indokini i Java prije nego što je konačno stigla u Manilu krajem kolovoza 1921. Tracy je u početku djelovala neovisno s južnokineskom patrolom i "pokazala zastavu" u lukama u koje je došla. Odvojena od ove dužnosti u proljeće 1923. otputovala je u Japan na krstarenje dobre volje prije nego što je krenula u Chefoo na ljetne manevre. Usidrena u Dairenu u Mandžuriji, početkom rujna 1923., Tracy je dobila naredbu da odmah krene u Yokohamu u Japanu, koja je bila potresao snažan potres. Po dolasku je tamo sudjelovala u početnim humanitarnim radovima i prevozila izbjeglice iz Yokohame u Tokio. Poslala je servise na obalu kako bi pomogli u postavljanju slatkovodnih vodova i ostala dva tjedna u području Yokohame prije nego što je krenula prema Šangaju. Tamo je njezino iskrcavanje izašlo na obalu kako bi čuvalo Shanghai Light and Power Company u američkom vlasništvu do oslobođenja 12. listopada 1923. godine. snagom oklopne krstarice Huron. Nastavivši prema Manili, provela je neko vrijeme u toj luci prije nego što je 26. studenog započela krstarenje prema južnim filipinskim lukama. Za ostatak svoje turneje Azijskom flotom izvodila je krstarenja i vježbe sa zastavama prije odlaska u Sjedinjene Države 8. svibnja 1925. Na Midwayu je njezinu diviziju razriješio DesDiv 39. Dolaskom u San Diego, Kalifornija, 17. lipnja Tracy je ponovno opremljena i dobila je nove instrumente za kontrolu vatre. Krenula je sa zapadne obale 24. lipnja i preko Panamskog kanala krenula prema New Yorku. Sljedeće dvije godine provela je s izviđačkom flotom, Tracy je završila svoju turneju sudjelujući u operacijama pojačanja za eskadrilu posebne službe u vodama Nikaragve tijekom revolucije i građanskih sukoba koji su izbili u toj zemlji u studenom i prosincu 1926. Slijedi. nakon remonta od strane mornaričkog dvorišta Norfolk, Tracy se nakratko vratila u vode Nikaragve u ožujku 1927., a zatim je nastavila prema sjeveru. Steaming iz Newporta, R.I., 1. lipnja s DesDivom 38 posjetila je Queenstown u Sjevernoj Irskoj prije nego što se dotakla luka u Škotskoj, Engleskoj, Belgiji, Francuskoj, Portugalu, Španjolskoj, Alžiru, Tunisu i Italiji. Odlazeći iz Gibraltara 28. siječnja 1928., djelovala je mjesec dana u Atlantiku prije nego što je zapovijed prebacila DesDiv 38 na bojnu flotu. Sa sjedištem u San Diegu od 1. travnja 1928. do proljeća 1929., Tracy je povremeno služila kao razarač čuvara aviona s Lexingtonom (CV-2) i Saratogom (CV-3) prije nego što se pripremila u mornaričkom dvorištu otoka Mare, u lipnju i srpnju 1929. na dužnosti na Dalekom istoku. DesDiv 38 razriješio je DesDiv 45 u Pearl Harboru na Havajima, a zatim je nastavio put Japana u posjet dobre volje, stigavši ​​u Yokohamu 26. kolovoza 1929. U skladu s rutinom Azijske flote, Tracy je izmjenjivao dužnost u kineskim lukama ljeti s operacijama na Filipinima tijekom zime. Mjeseci između provedeni su u krstarenjima duž kineske obale, baveći se "pokazivanjem zastave" i vježbama. U jesen 1930., nakon krstarenja prema Nizozemskoj Istočnoj Indiji, bila je opremljena za proširene neovisne dužnosti kao stanični brod, Chefoo, Kina. Japansko zauzimanje Mandžurije u rujnu 1931. i borbe između japanskih i kineskih snaga oko Šangaja u veljači 1932. oživjela je dužnost Azijske flote u ovom trenutku, ali Tracyne aktivnosti bile su ograničene na bdijenje američkih interesa. Kasnije tijekom godine, razarač je dobio zapovijedi da ju ponovno dodeli Borbenim snagama, a ona je zadnji put napustila Azijsku flotu. Tracy je sudjelovao u manevrima i vježbama na Pacifiku i na zapadnoj obali prije nego što je preklasificiran u n razarača -minlayer i preimenovana DM-19 30. lipnja 1937. Tracy je tada dodijeljena rudničkoj diviziji 1 i djelovala je izvan Pearl Harbora s borbenim snagama. Krajem 1941. njezina je divizija ušla u mornaričko dvorište u Pearl Harbor radi remonta. 7. prosinca 1941. Tracy je ležala na vezu 15 dvorišta sa demontiranim strojevima, bojlerima i oružjem. Većina njezinog komplementa živjela je u prihvatnoj vojarni na obali, a na brodu je bila samo posada kostura. Dok su japanski zrakoplovi lebdjeli iznad glave, Tracyna se posada ukrcala na njihov brod i pokušala pronaći načine za uzvratiti. Neki su mornari otišli u Cummings (DD-376) i pomogli u sastavljanju oružja, drugi su se ukrcali u Pennsylvaniju (BB-38) i pomogli u borbi protiv protuzračne baterije bojnog broda. U međuvremenu, na brodu Tracy, preostali razarači, nakon što su sastavili tri Lewisova topa kalibra 30 i dva Browninga, kalibra 50, dali su sve od sebe da otjeraju napadače. Kad je racija završila, skupina od 10 ljudi iz minolovca razarača pomogla je u gašenju požara koji su bjesnili na brodu pogođenom Calif ornijom (BB-44). Nakon prekinutog remonta u mornaričkom dvorištu, Tracy je otišla na more kako bi započela ratne operacije. Dana 31. ožujka 1942. pomogla je u postavljanju minskog polja u blizini francuskih fregata prije nego što se vratila u Pearl Harbor i izvela lokalne operacije. Zatim se 23. srpnja uputila prema Suvi, na otoke Fidži. Sedam dana kasnije, u društvu s Breeseom (DM-18j i Gamble (DM-15)), Tracy je stigla u Suvu prije nego što je odatle krenula prema Espiritu Santo. U bazama u Jugozapadni Pacifik, američke snage pripremile su se za svoj prvi amfibijski udar rata, usmjeren na Solomonske otoke. Tracy je u Operativnoj skupini (TF) 62 stigla s plaža Guadalcanal 7. kolovoza, nakon što su se probudili topovi američkih krstarica i razarača sudjelovala je u ogorčeno vođenoj kampanji za otoke u Solomonu, sudjelovala u neglamuroznim, ali vitalnim zadaćama pratnje i protupodmorničke ophodnje. Djelovala je između Espiritu Santo i borbenih zona tijekom ljeta i jeseni 1942. prije nego što se u prosincu nakratko prepravila u Pearl Harbor. 18. prosinca krenula je prema Novoj Kaledoniji u pratnji konvoja prema zapadu, a sa svojim optužbama stigla je u Noumeu 2. siječnja 1943. Označila je jedinicu u TF 66 , operirala je iz Noumee i Nandija, povremeno angažiran u postavljanju minskih polja oko američke i savezničke baze. Također je isporučila prijeko potreban benzin u Henderson Field, na Guadalcanalu, za zrakoplove "Cactus Air Force", čiji su avioni prenijeli bitku neprijatelju iz zraka. Do kraja siječnja 1943., Japanci su odlučili napustiti Guadalcanal i počeo evakuirati onoliko ljudi koliko je moglo biti izvučeno sa sparnog otoka i prevezeno kroz rupu američke pomorske i zračne moći. Povećana neprijateljska površinska aktivnost s odgovarajućim zračnim pokrivačem dovela je Amerikance do toga da su u tijeku velika kretanja japanskih trupa, a izdane su i naredbe da se pokuša izbaciti iz kolosijeka "Tokyo Express" na bilo koji način-minama, PT-čamcima i zračnim napadima. Veljače 1943. ugledana je velika snaga japanskih razarača koja je krenula prema "Ironbottom Soundu". Tracy je, kao vođa radne grupe, predvodio Montgomery (DM-17) i Prshle (DM-20) u postavljanju polja od 300 mina između Doma Reefa i rta Esperance. Te je noći japanski razarač Makig? 'Mo udario u jednu od ovih mina i bio je toliko oštećen da je pobijena. Ipak, Japanci su uspjeli izvući ostatke svog garnizona iz Guadalcanala. Nakon ove akcije, Tracy se ponovno pridružila TF 62 radi pratnje i dodirnula Noumeu, Tulagi i Efate prije nego što je 19. travnja krenula na Havaje. Stigla je u Pearl Harbor 1. svibnja, a 11 dana kasnije krenula je prema San Franciscu na prijeko potreban remont na otoku Mare. Nakon preuređenja, Trary je 22. svibnja napustio San Francisco i sljedećih nekoliko mjeseci proveo u "mliječnim trkama" - konvoji između havajskih otoka i zapadne obale. Dana 10. kolovoza napustila je Pearl Harbor i otputovala na Samou te odatle krenula prema Espiritu Santo i južnom Pacifiku. Krajem studenog 1943. Tracy je predvodila odjel minobacača u postavljanju ofenzivnog minskog polja blizu Bougainvillea u pripremama za iskrcavanje Sljedeće, djelujući izvan Noumee do kraja 1943., Tracy je do prosinca dolazila u Funafuti, Espiritu Santo i Guadalcanal. 1. siječnja 1944. otplovila je u konvoju s predsjednikom Jacksonom (AP-37) predsjednikom Havesom (AP-39), predsjednikom Adameom (AP-38), Titanijom (AK-65) i Alhenom (AK-26) na otoke Fidži , koji je stigao u Nandi 5. siječnja. Tracp je sljedećeg dana ponovno krenuo slijedeći put, Tracp je dopratio još jedan konvoj do Guadalcanala, izvodeći vježbe naoružanja na putu i stigao 10. Kasnije u mjesecu, napustila je Efate, Nove Hebride, na putu za Novu Kaledoniju u društvu predsjednika Havesa. Tijekom prolaska borili su se kroz oluju prije nego što su 19. stigli u Noumeu. Nakon što je tamo dovršila punjenje gorivom, nastavila je prema Wellingtonu na Novom Zelandu. Ostatak siječnja i nastavak svibnja provlačila se kroz Pacifički otok, prateći konvoje i na putu izvodeći vježbe. 3. lipnja stigla je u San Francisco kako bi započela remont u Hunters Pointu. Po završetku radova na dvorištu, Tracy je prošla osvježavajuću obuku uz zapadnu obalu, u rasponu od sjevera sve do Seattlea i Bremertona, Wash. 31. kolovoza, napustila je Seattle u društvu sa SS Cushmanom K. Davisom za Oahu, i stigla u Pearl Luka 9. rujna.Nakon raspoloživog mornaričkog dvorišta od 12. do 24. rujna, krenula je 29., krenula prema maršalima u društvu s konvojem BD-HOT. Dolaskom u Eniwetok 8. listopada započela je daljnje konvojske vožnje između Eniwetoka i Pearl Harbora te Pearl Harbora i San Francisca; vrativši se na zapadnu obalu 6. studenog 1944. Nakon kratkog zadržavanja u San Diegu, Tracyjev pramac krenuo je prema zapadu prema Honoluluu, prije nego što je otpratio još jedan konvoj na istok natrag u San Francisco. S osiguranom Iwo Jimom, mornarica je tada skrenula pozornost na Okinawa, s Tracyjem koji je također sudjelovao u ovoj akciji, služeći kao plovilo za postavljanje bova i uklanjanje mina, stigao je s tog otoka 1. travnja 1946. Dok je podržavao invaziju na Okinavu, angažirala se u protupodmorničkim i protu-manjim ophodnjama flote. sidrišta. Dok je radila na ovoj vitalnoj dužnosti pregledavanja, spasila je preživjele iz LCI (G) ~ 2 koji je udario japanski motorni čamac samoubojica. U razdoblju intenzivnih zračnih aktivnosti, kada se mnogi brod grčio u agoniji nakon što ga je udario kamikaze, Tracy je živjela očarano, izašavši iz mukotrpne kampanje na Okinawi neozlijeđena. Otišla je za Ulithi 16. travnja i stigla 22. travnja na prostrani atol kako bi započela razdoblje održavanja i dostupnosti koje je trajalo do 2. svibnja. Nastavljajući operacije u zapadnom Pacifiku, sudjelovala je u pratnji konvoja do srpnja, kada je pratila konvoj LST -a iz Okinawe u Leyte, usidrivši se u zaljevu San Pedro, Leyte, PI, 3. srpnja. Od 5. do 17. srpnja prošla je natječaj prije nego što je ušla u plutajući suhi doka ARD-2 za popravke trupa. Pod operativnom kontrolom Minecrafta, Pacifičke flote, usidrila se u zaljevu San Pedro do sredine kolovoza. Njezin je radio 10. kolovoza preuzeo neslužbeno japansko emitiranje u kojem je objavljeno da je Japan pristao prihvatiti bezuvjetne uvjete predaje. Traugov dnevnik bilježio je: "Prisutne su jedinice Flote u velikoj mjeri zvižducima i zaslonima reflektora." Dana 15. kolovoza krenula je u sklopu ekrana za TU 72.5.38, a na putu za Okinavu primila je obavijest da prekine sve uvrede aktivnosti. Ulazeći u zaljev Buckner, Okinawa, 20. kolovoza ležala je na sidru pet dana prije nego što je prenijela bove Marka VI iz Weehawkena (CM-12) na razne druge brze minolovce koji su se okupljali kako bi započeli posao čišćenja mina posijanih tijekom rata. završetak rata na Pacifiku u kolovozu označio je tek početak Tracynog sudjelovanja u ogromnim naporima čišćenja mina u japanskim matičnim vodama. Iz zaljeva Buckner, brod je krenuo prema Japanu, a on je 11. rujna stigao u Nagasaki Wan, jedan od prvih savezničkih brodova koji je ušao u to prostranstvo vode. Služila je kao plovilo za postavljanje bova i uklanjanje mina tijekom operacija čišćenja mina koje su očistile morske putove izvan te ključne luke i nastavila je te dužnosti do kraja listopada, kada je otplovila kući. Njezina karijera borbenog broda u Sjedinjenim Državama Ratna mornarica, Tracy je 25. listopada pokazala luk prema kući i kratko nazvala u zaljev Buckner na putu za Pearl Harbor. Stigavši ​​u bazu na Havajima sredinom studenoga, tamo je otputovala 18., iz San Diega u Kaliforniji i Saline Cruz u Meksiku-prema Panamskom kanalu. U New York je stigla u prosincu 1945., a 19. siječnja 1946. bila je izvan pogona. Izbrisana s popisa mornarice 7. veljače 1946., prodana je tvrtki Northern Metals Company iz Philadelphije, PA, a otpisana je kasnije godine. bitke za službu u Drugom svjetskom ratu.


USS Tracy DD 214 (1920.-1946.)

USS Tracy izgradilo je brodogradilište Williama Crampa i sinova, Philadelphia, PA. Naručena je u ožujku 1920., a zapovijedao joj je zapovjednik Lawrence P. Treadwell.

Nakon potresnog krstarenja vratila se u Philadelphiju i bila raspoređena u diviziju za uništavanje 39. Odatle je otplovila na Bliski istok i iskrcala se u Carigradu u lipnju 1920. Zatim je dodijeljena da ode u Rusiju kako bi pomogla izbjeglicama iz boljševičke pobune. Godine 1921. Tracy je otplovila na Daleki istok i sletjela na Filipine u kolovozu 1921. Kasnije je radila neovisno u kineskim vodama, a zatim je dobila zadatak otploviti u Japan na krstarenje dobre volje. Pomagala je žrtvama potresa u Yokohami u Japanu. Ostala je na Dalekom istoku do svibnja 1925., a zatim je otplovila natrag u Sjedinjene Države. Tracy je preuređen u San Diegu, a zatim je u lipnju krenuo na put kroz Panamski kanal do New Yorka. Sljedećih je nekoliko godina provela na istočnim plovnim putovima i pomagala u ustanku u Nikaragvi tijekom studenog i prosinca 1926. Bila je remontna u Norfolku, a zatim je otišla na turneju po Britanskim otocima i Europi. Godine 1928. Tracy je prebačena u Borbenu flotu stacioniranu u San Diegu. Pomagala je u čuvanju aviona, ali je dodijeljena na Daleki istok 1929. Protokol je bio da se Tracy izmjenjuje između Kine i Filipina. 1931. i 1932. Tracy je uglavnom promatrala američke interese na tom području. Ponovno je dodijeljena bitci i raspoređena u Pearl Harbor. Dok je bila u Pearl Harboru reklasificirana je u razarač minsko-eksplozivnih sredstava i dobila novu oznaku DM-19, dodijeljenu rudarskom odjelu 1.


Tracy Povijest

Tracyna povijest prati većinu kalifornijske. Prvo naseljeno autohtonim stanovništvom u dolini San Joaquin, početkom 1800 -ih velik dio zemlje oko Tracyja bio je dio španjolskih i meksičkih hacijendi, a kasnije, kasnije u stoljeću, potpore za željezničko zemljište. Kako su se parcele prodavale, a preostalo zemljište bilo u posjedu, poljoprivrednici i stočari, od kojih su mnogi bili europski imigranti, postavili su udio u tom području.

Autohtoni narodi doline

Jokuti su bili autohtoni narodi koji su živjeli u dolini San Joaquin oko Tracyja. Njihovi su se životi vrtili oko vlažnih i sušnih razdoblja, oslanjajući se na hranu i vodu iz rijeka, žirove iz dolinskih hrastova i drugo bilje i sjeme te divljinu. Kao i kod ostalih domorodaca Kalifornije, iselili su ih europski doseljenici i postali žrtvom njihovih bolesti. Muzej uključuje neke artefakte iz lokalne domorodačke kulture –, poput žbuke i tučka koji se koriste za mljevenje žira - i drugih darovanih zbirki.

Počinje europska migracija

Kasnih 1860 -ih, "Salana", koju je vodio John Collins, plovila je željezničkim vezama do Mohrova pristaništa koje se koristilo za izgradnju prvih kolosijeka kroz dolinu. Collinsova supruga Ana sašila je zastavu s 35 zvjezdica – izloženu u muzeju – koja je letela nad škunom. John je bio otac Adolpha Linnea i djed Wilme Linne Frydendahl, poljoprivrednika na suhom južno od grada blizu današnje Linne Road.

Željeznica se širi

Tracyjeva povijest je povijest željeznice u sjevernoj dolini San Joaquin. Željeznička pruga kroz današnje mjesto Tracy 1869. došla je samo nekoliko mjeseci nakon najvećih vijesti o lokomotivi u stoljeću, pridruživanja Centralne i Union pacifičke željeznice na teritoriju Utaha 10. svibnja 1989., čime je uspostavljena Transkontinentalna željeznička služba diljem SAD -a Središnje pacifička željeznica koja je išla od Sacramenta izgrađena je kroz današnje mjesto Tracy, preko prijevoja Altamont, preko kanjona Niles do Nilesa, a zatim trajektom do San Francisca.

Obližnji Lathrop sastojao se od okrugle kuće, željezničke radnje, dvorišta i hotela za prehranu željezničkih djelatnika. Zajednica je postala željezničko poslovno središte i sjedište središnje pacifičke željeznice za dolinu San Joaquin. Sve veći opseg poslova kojima se bavila željeznica zahtijevala je stanicu za ugljen u podnožju brda Altamont, samo 14 milja zapadno od Lathropa. Postaja za ugljena, nazvana Ellis, osnovana je zapadno od današnjeg centra Tracyja između Corral Hollow Road i Lammers Road uz staru Schulte Road.

Željezničke trgovine za "pomoćne motore" izgrađene su u Ellisu. Pomoćni motori bili su potrebni za guranje vlakova prema zapadu preko obližnjeg prvog razreda prijevoja Altamont. Telegrafisti i svi drugi potrebni željeznički zaposlenici i njihove obitelji živjeli su u Ellisu do 1870. godine, a grad je obuhvaćao oko 45 zgrada.

1870. godina bila je i godina u kojoj su Južnopacifička željeznička kompanija i središnji Pacifik došle pod zajedničku kontrolu. No, tek 1885. godine, kad je središnji Pacifik zakupio tvrtku Southern Pacific, dvije su linije zapravo konsolidirane. Nova tvrtka zvala se Southern Pacific.

1878. godine tvrtka Southern Pacific započela je izgradnju nove željezničke pruge od Oaklanda oko obala zaljeva San Francisco, preko Port Coste i Martineza, za povezivanje sa središnjom pacifičkom linijom istočno od brda Livermore i prijevoja Altamont. Veza između dviju pruga dovršena je tri milje istočno od Ellisa 8. rujna 1878. Rezultat te linijske veze bilo je osnivanje Tracyja.

Željeznički dužnosnici nisu vidjeli razloga za nastavak stanice za usijavanje u Ellisu, a vlakovi za pomoć više nisu bili potrebni. Željeznički objekti premješteni su 3 milje istočno do nove željezničke stanice pod nazivom “Tracy ”. Ime Tracy odabrano je za južni Pacifik, Lathrop J. Tracy.

Stanovnici Ellisa shvatili su da je njihov grad osuđen na propast i odlučili su da će Tracy uskoro postati vodeće željezničko i trgovačko središte grada Tulare. Željezničke obitelji i tvrtke slijedile su željezničku stanicu, uključujući dva hotela, hotel Ludwig i ono što je postalo hotel Tracy. Jim Eagan, željezničar koji je radio u Ellisu stavljajući ugljen na motore bio je jedan od prvih stanovnika Tracyja. Bio je zadužen za prvu posadu južnopacifičke željeznice.

IOOF zgrada 6. ulica izgrađena 1899

Tracy je rastao kao željezničko središte. Nova linija kroz Los Banos bila je najbrža i najjeftinija ruta do Los Angelesa. Dana 1. ožujka 1894. sjedište željeznice u Lathropu premješteno je u Tracy. U prijenos je bila uključena sva željeznička oprema, uključujući motore i zgrade, osim ugostiteljskog objekta. Izgradnja okrugle kuće započela je u Tracyju 1896. Muzej prikazuje mnoge artefakte iz razdoblja Tracyne željeznice.

Poljoprivreda raste

U drugoj polovici 19. stoljeća zavladala je poljoprivreda, prvo ispašom ovaca, premještanjem stada u brda i dolje u dolinu s godišnjim dobima, zatim uzgojem uz izgradnju delta nasipa i uspostavljanje navodnjavanja rijeka. Ovčji rančevi u velikoj su mjeri ustupili mjesto govedu oko Prvog svjetskog rata. Uzgoj, čak i na sušnijem zapadnom dijelu doline, cvjetao je s raznim usjevima poput ječma, rajčice, šparoga, orašastih plodova i voća te velikim prerađivačkim pogonima. Do 1950 -ih poljoprivreda je bila Tracyjeva glavna industrija. Muzej nudi primjere i periodične fotografije poljoprivrednih običaja i života.

Tijekom kasnih 1800 -ih i ranih 1900 -ih, Tracy je ostala relativno mala i izolirana, dosegnuvši samo 11 000 do 1960 -ih. Život u gradu bio je usmjeren na trgovinu za podršku željeznicama i okolnim farmama te rančevima i okolnim državnim službama i projektima. Željeznice su donijele grubi prolazni stil, uključujući bordello i kockanje koje je trajalo do kasnih 1950 -ih. Poljoprivrednici i trgovci posijali su veću stabilnost radeći na ciklusima usjeva.

Lathrop J. Tracy, direktor željeznice s istoka po kojem je Tracy i dobila ime

Od grada do grada

Tracy je ostao regionalni željeznički grad i lokalno trgovačko središte za okolne farme i rančeve u sedamdesetim godinama prošlog stoljeća, kada se rast u području zaljeva počeo prelijevati preko Altamonta i pretvoriti mali grad Tracy u današnji grad.


Vojska je razbila svoj prvi nacionalni muzej koji slavi povijest službe

Objavljeno 02. travnja 2018. 09:42:31

Marine Corps otvorio je svoj najnoviji do velike pompe u Quanticu u Virginiji 2006. godine. Zračne snage su ih imale otprilike od 1950., a mornarica je otvorila 1963. godine.

Dakle, sada se vojska okreće kako bi išla u korak s vremenom.

Visoki dužnosnici sa službom i pristaše nedavno su pokrenuli novi Muzej nacionalne vojske koji će biti smješten u Fort Belvoiru u Virginiji. Muzej će biti besplatan za posjetitelje, a očekuje se da će se otvoriti 2019. Planovi za objekt od 185.000 četvornih metara uključuju više od 15.000 umjetnina, 30.000 artefakata, dokumenata i slika.

To je prvi takve vrste za vojsku.

“Ovaj muzej podsjetit će nas sve što znači biti vojnik, što znači služiti s nevjerojatnom žrtvom, s nevjerojatnim ponosom,##rekao je načelnik stožera vojske general Mark A. Milley.

“I što je najvažnije, ovaj muzej je počast onih 30 milijuna vojnika koji su#8217 nosili ovu istaknutu uniformu##8230 i njihovih najmilijih koji su ih podržavali,##rekao je.

Milley, odsjek vojske Eric K. Fanning, drugi vojni čelnici, donatori, gosti i obitelji sa Zvjezdanom zvijezdom prisustvovali su svečanosti i revolucionarnoj ceremoniji u Fort Belvoiru 14. rujna.

Načelnik stožera vojske rekao je kako vjeruje da će muzej posjetiteljima ponuditi iskustvo koje se ne može pronaći u knjigama povijesti ili na internetu, te da će im posjet muzeju poboljšati ono što su u školi mogli naučiti o oba Sjedinjene Države i njihova vojska, kao i troškovi i bol žrtve rata, ne u dolarima, već u životima. ”

Muzej Nacionalne vojske, prikazan u ovom idejnom rješenju, bit će izgrađen u Fort Belvoiru, Va., Djelomično sredstvima iz Zakona o spomen -kovanicama koji je potpisao predsjednik Obama. (Fotografija iz američke vojske)

U muzeju će oružje, uniforme, oprema, pa čak i pisma vojnika u ratu pomoći posjetiteljima da se bolje povežu sa svojom vojskom, rekao je Milley.

Fanning je rekao da je vojska čak i starija od nacije koju brani, a njihova povijest isprepletena je sada od početka.

“Mi smo#8217 čekali 241 godinu na ovaj trenutak,##8221 Fanning je rekao o revolucionarnom za muzej. Gotovo je nemoguće odvojiti priču o vojsci od priče o ovoj naciji. Na toliko je načina povijest vojske povijest Amerike. ”

Od rata za nezavisnost do ratova u Iraku i Afganistanu, vojska je snosila najveći dio američkih gubitaka, rekao je Fanning. Potpuno 85 posto svih Amerikanaca koji su dali svoje živote u obrani Sjedinjenih Država i njihovih interesa učinili su to dok su služili u američkoj vojsci.

Osim što su se borili protiv nacionalnih ratova, rekao je Fanning, vojnici su bili i pioniri Sjedinjenih Država. Kao primjer naveo je napore koji su učinili vojni kapetan Meriwether Lewis i 2. poručnik vojske William Clark. Njih dvoje zajedno su vodili tim za istraživanje i mapiranje zapadnih Sjedinjenih Država — napor koji je postao poznat kao ekspedicija Lewisa i Clarka.

Drugi primjer pionirske vojske je nastojanje inženjerskog zbora američke vojske da pomogne izgradnji nacionalnih cesta, željeznica, kanala i mostova, rekao je Fanning.

U 20. stoljeću, rekao je, vojni će znanstvenici provesti Ameriku kroz nove granice, poput zrakoplovstva, stvaranja solarnih ćelija i lansiranja američkog prvog satelita u svemir.

Fanning je rekao da je podsjetio na povijest vojske i da je svaki dan pionir uokvirenim komadom pukovnijskih boja u svom uredu. Te su boje, rekao je, ono što ostaje od standarda koje je u Građanskom ratu nosio 54. Massachusetts, prva vojno-afričko-američka pukovnija, rekao je.

Taj mali komad zastave bit će istaknut u Muzeju nacionalne vojske i pridružit će se tisućama artefakata koji će nam pomoći ispričati našu zajedničku priču ", rekao je Fanning. “Muzej će učvrstiti veze između američkih vojnika i američke zajednice. ”

Umirovljeni načelnik stožera vojske general Gordon R. Sullivan, koji je sada predsjednik Upravnog odbora Povijesne zaklade Kopnene vojske, rekao je da je muzej namijenjen da ispriča opsežnu priču o povijesti vojske kako konačno zaslužuje biti rečeno. ”

Ta će priča, rekao je, uključivati ​​sve komponente vojske, a uključivat će i priču o kontinentalnoj vojsci, koja je postojala i prije rođenja Sjedinjenih Država.

Muzej će, rekao je, biti virtualni muzej, bez zidova, koji će imati vezu sa svim muzejima vojske. ”

Također je značajno, rekao je Sullivan, lokacija muzeja. Mjesto odabrano u Fort Belvoiru udaljeno je manje od 12 km od Mount Vernona-doma prvog zapovjednika Kontinentalne vojske, generala Georgea Washingtona.

Umirovljeni general William W. Hartzog, potpredsjednik Upravnog odbora Povijesne zaklade Kopnene vojske, rekao je da je jedna od prvih stvari koje će posjetitelji vidjeti pri ulasku u muzej niz slika i povijesti pojedinih vojnika.

“Svi smo o vojnicima ", rekao je Hartzog.

Tijekom svečane ceremonije, posjetitelji su mogli sami čuti neke od tih priča.

Na primjer, kapetan Jason Stumpf iz 92. bojne za civilne poslove, 95. brigade za civilne poslove u Fort Braggu u Sjevernoj Karolini popeo se na pozornicu kako bi razgovarao o svojoj supruzi, poručnici Ashley White-Stumpf.

“Ona je radila ono što je činila za veće dobro i uvijek je vjerovala u to, ” rekao je. Ubijena je u Afganistanu 2011. godine.

“Htjela je samo pomoći i odgovoriti na poziv, ” nastavio je. “Ashley bi prva stala na ulaz i rekla da nije jedina koja se javila na poziv. Mnogi prije i mnogi nakon nje učinit će istu stvar. ”

Priča o White-Stumpfu bit će jedna od mnogih koja će se prenijeti posjetiteljima novog muzeja vojske.

Druga priča koja će se ispričati u muzeju je priča o sada pokojnom stožernom naredniku. Donald “Dutch ” Hoffman, ujak Brigu. General Charles N. Pede, koji sada služi kao pomoćni sudac, glavni odvjetnik za vojno pravo i operacije.

Pede je rekao da je njegov ujak dobio ime “Dutch ” jer je ’d bio tvrdo dijete koje je odrastalo na ulicama Erieja u Pennsylvaniji i uvijek je bio u nevolji ili na holandskom. ”

Nizozemski se prijavio sa 17 godina, rekao je Pede, a uskoro se našao u Koreji. Tijekom svoje prve vatrene borbe, prenosi Pede, Dutch je priznao da se uplašio. Ubrzo nakon toga sam je napao neprijateljski strojnički stroj, spašavajući ranjene vojnike i odvodeći ih na sigurno. Za svoje tamošnje postupke zaslužio je Srebrnu zvijezdu.

Kasnije je ranjen u bitci i ostavljen mrtv, nastavio je Pede. No vojni liječnik koji ga je “čudotvorio i#8221 vratio ga je u život.

Konačno, sada već umirovljeni Brig. General Leo Brooks Jr. govorio je o svom pokojnom ocu, umirovljenom generalmajoru Leo A. Brooksu starijem. Kad je Brooks stariji stupio u vojsku 1954., njegov je put bio ispunjen izazovima, rekao je mlađi, kao što je vojska imala tek nedavno postati desegregirani.

Brooks stariji morao je zaslužiti poštovanje drugih kao vođa, rekao je njegov sin. To što je postao vođa posljedica je žrtve drugih prije njega.

Brooks junior rekao je da su on i njegov brat, general Vincent K. Brooks, koji sada služi kao zapovjednik američkih snaga Koreje, zapovjedništva Ujedinjenih nacija i zapovjedništva kombiniranih snaga, obojica pogledali svog oca za vodstvo - i pošli za njim u vojsku.

Prirodno smo slijedili njegovu profesiju jer smo mogli vidjeti i osjetiti plemenitost vojnih temeljnih vrijednosti koje je usadio ", rekao je Brooks junior.

Danas je vojska jedina vojna služba bez vlastitog nacionalnog muzeja. Nacionalni muzej vojske Sjedinjenih Država, koji će biti izgrađen na 80 hektara zemlje u Fort Belvoiru, to će ispraviti.


Očuvanje povijesti: dužnosnici okruga Douglas digitaliziraju zapise o vojnoj službi

Nakon požara u rafineriji haskija u travnju 2018., manje od dvije godine nakon što je započela svoj posao, Tracy Middleton počela se pitati što bi se dogodilo ako nešto uništi sudnicu okruga Douglas.

Uostalom, Registar djela županije Douglas odgovoran je za održavanje desetljeća prekretnica za obitelji koje su živjele u okrugu - brakove, rođenja, smrti, pa čak i vojnu službu.

Uvezani tomovi tih povjerljivih zapisa stoje na policama trezora u Uredu registra tapija i mogli bi ugroziti mnogo povijesti ako se bilo što dogodi sudnici okruga Douglas.

Vitalni zapisi iz 1907. - brakovi, rođenja, razvodi, smrti - digitalizirani su na državnoj razini, rekao je Middleton. Međutim, državni dužnosnici ne vode evidenciju o otpuštanju iz vojne službe.

To je potaknulo Middletona da ove godine pokrene projekt za digitalno snimanje papirnatih podataka o pripadnicima vojske otpuštenim iz vojske prije desetljeća.

"Bio je jedan koji smo upravo pročitali ... bio je za Španjolsko-američki rat", rekao je Middleton.

Otpust nakon sukoba 1898. sa Španjolskom zabilježen je u Uredu registra tapija 1940. godine.

Most of the records captured digitally so far go back to World War I. Only the first of about a dozen thick volumes has been digitally recorded so far.

“You’re going to see a huge difference between today’s typical form and what they used at the turn of the (last) century,” said Carissa Skifstad, veterans case manager with the Douglas County Veterans Service Office.

Military discharge records in the early 1900s were handwritten and look nothing like the DD-214 form used today to record the end of a military deployment or end of service. The early documents include information on the service members' character, whether they were wounded in battle and information like the clothing they left the service with, Middleton said.

But the confidential documents are not available to the curious, Middleton said. Typically, they are only available to the service member or their next of kin.

“How confident am I that the federal government has all this information going all the way back to 1900?” Middleton asked. “Ne znam. When it came to 2021, and we had finished our project for 2020, in looking at the things I wanted to get digitized, the next logical thing was those military records.”

By digitizing the records, Middleton said the documents could still be retrieved if something should happen and the paper records were destroyed.

Many military records have been lost to fire, Skifstad said.

According to the National Archive, a fire in July 1973 destroyed 16 to 18 million military personnel records at the National Personnel Records Center in St. Louis, Missouri. No microfilm or duplicate copies of the records existed.

Records were lost for about 80% of all Army personnel discharged between 1912 and 1960, and 75% of all Air Force personnel discharged between 1947 and 1964 with names following James E. Hubbard to Z.

It’s taken decades to recover some of the 6.5 million water-soaked, partially burned records that could be salvaged, according to a 2013 report by Stars and Stripes.

For the records destroyed in the 1973 fire, Skifstad said she can piece together former service members' military records to issue a certificate. She said it’s a process that can take months.

“Getting separation papers can be difficult,” she said.

The Veterans Administration recommends supplying documents such a statements or affidavits from fellow service members or military medical personnel photographs of their time in service and any available military record to help reconstruct an individual’s military service.

“If we get them digitized, and make sure that record preservation is in place, should something happen, they can all be retrieved,” Middleton said. “It’s just the reassurance that if something were to happen, we have the start of a backup.”


My fathers DD-214

I’m looking for my fathers DD-214 to find out hi service. He has passed away and we never talked about it that much.

Re: My fathers DD-214
Eric Kilgore 10.05.2021 13:26 (в ответ на David Edwards)

Thank you for posting your question on History Hub!

Under normal circumstances, requesting a DD-214 or copies of an Official Military Personnel File is a pretty easy task.  The Official Military Personnel Files are in the custody of the National Personnel Record Center / National Archives at St. Louis.   However, due to the COVID-19 Pandemic, and our limited workforce, we are prioritizing requests from veterans and their families for medical emergencies, final military honors, and other essential benefits.  Currently, there is a substantial backlog of routine requests, in addition to the emergency requests awaiting response.  While it is still unknown how soon we will able to resume responding to routine requests,  the National Personnel Record Center is working hard and taking an aggressive approach to decreasing response times and eliminating the backlog.


How a US WWII Ship Attacked Japanese Planes

But for some old sailors, looking down would have revealed a DD-214, just not the kind of DD-214 that are discharge papers.

That’s because the USS Tracy — a destroyer and minesweeper — was commissioned as the DD-214, the Navy’s 208th destroyer (DD-200 through DD-205 were canceled).

The Tracy was laid down in 1919 and commissioned in 1920 before serving on cruises around the world prior to World War II. It was at Pearl Harbor undergoing a massive overhaul when the Japanese attacked in 1941.

The USS Tracy in Bordeaux, France, sometime prior to 1936. (Photo: U.S. Navy)

The Tracy’s gun batteries, boilers, ammunition, and most of her crew had been removed during the overhaul but that didn’t stop the skeleton crew on the ship from taking action that December morning.

The duty watch kept a log of all their actions, including dispatching fire and damage control crews to other ships and setting up machine guns with borrowed ammunition to fire on Japanese planes attacking the nearby USS Cummings and USS Pennsylvania. The Tracy suffered one man killed and two lost during the battle.

The crew of the Tracy got it back in fighting shape quickly and the ship took part in minelaying activities in March 1942. A few months later, the Tracy joined Task Force 62 for the assault on Guadalcanal.

The USS Tracy sometime before 1936. (Photo: Vallejo Naval and Historical Museum)

As part of the fighting around Guadalcanal, Tracy led the minelaying mission that doomed the Japanese destroyer Makigumo just a year after it was launched.

The Tracy then supported the American-Australian offensive at Bougainville Island before heading back north to take part in the Okinawa invasion, rescuing survivors of a ship hit by a suicide boat attack.

The war ended a short time later and Tracy emerged from the conflict nearly unscathed with seven battle stars.

While it’s great to imagine an entire generation of sailors that had to serve on the DD-214 while dreaming of their DD-214 papers, no old seamen were that unlucky. The DD-214 discharge form wasn’t introduced until 1950, four years after the Tracy was decommissioned and sold for scrap.

The primary source of USS Tracy history for this article comes from the Naval History and Heritage Command article on the ship.


The Old Navy: A Raft of Trouble

On a balmy spring morning in 1922, the USS Tracy (DD-214), of the U. S. Destroyer Squadron, Asiatic fleet, stood out of Manila Bay to carry out her annual short-range battle practice. On this mission, she was in charge of her Executive Officer, for the Captain was absent. I was on board as one of the observing party.

The firing practice went off very badly. Apparently every sailing banca in Manila Bay had chosen to fish that morning off the Bay entrance and the range was repeatedly fouled. The results of the firing left a lot to be desired, and when it was finally concluded in the late afternoon, there was no joy among the ship’s complement. Nor was the case improved when it was discovered that the tug which would tow the target raft back to Cavite, would be unable to tow the target repair boat as well instead, the Tracy would be saddled with that unpleasant chore. This boat was a 40-foot motor sailing launch provided by the tender Buffalo. Some thought was given to the possibility of hoisting her out of the water, but she was ten feet too long for the Tracy’s 30-foot davits and was also heavily loaded with target repair gear. Hence she was streamed astern.


Mục lục

Tracy được đặt lườn vào ngày 3 tháng 4 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 8 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Frank B. Tracy và được đưa ra hoạt động vào ngày 9 tháng 3 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Lawrence P. Treadwell.

Những năm giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Tracy thực hiện chuyến đi chạy thử máy đến Dry Tortugas trước khi quay trở về Philadelphia. Nó lên đường cùng với Đội khu trục 39 để nhận nhiệm vụ tại vùng Cận Đông, đi đến Constantinople, Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu tháng 6 năm 1920. Do tình hình quốc tế bất ổn tại Cận Đông, Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại châu Âu đã tiến hành biểu dương lực lượng và sẵn sàng trong việc bảo vệ tính mặng và tài sản của công dân Hoa Kỳ. Nó đã viếng thăm các cảng chính tại Hắc Hải cũng như ghé thăm các thành phố dọc theo bờ biển Palestine và Ai Cập cùng các cảng Thổ Nhĩ Kỳ tại Địa Trung Hải. Khi cuộc Nội chiến Nga đi đến hồi kết thúc, lúc mà phe Bolsheviks áp đảo lực lượng Bạch vệ Nga, nó là một trong số những con tàu đã đón hàng trăm người tị nạn khỏi Sevastopol và đưa họ đến Constantinople.

Đến tháng 6 năm 1921, Tracy lên đường cùng với đội khu trục của nó để sang Viễn Đông, ngang qua kênh đào Suez. Họ đã ghé qua Ấn Độ, Ceylon, Đông Dương thuộc Pháp và Java để cuối cùng đến Manila, Philippines vào cuối tháng 8 năm 1921. Chiếc tàu khu trục thoạt tiên hoạt động độc lập cùng Lực lượng Tuần tra Nam Trung Quốc, biểu dương lực lượng tại các cảng mà nó ghé thăm. Được tách khỏi nhiệm vụ này vào mùa Xuân năm 1923, nó đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí trước khi tiếp tục đi đến Yên Đài, Trung Quốc cho đợt cơ động tập trận mùa Hè. Thả neo vào đầu tháng 9 năm 1923 tại cảng Đại Liên thuộc bán đảo Liêu Đông, tỉnh Liêu Ninh. Nó được lệnh khẩn cấp đi đến Yokohama, Nhật Bản vốn vừa phải chịu đựng thảm họa động đất Kantō dữ dội. Khi đến nơi, nó tiến hành các hoạt động cứu hộ ban đầu, đưa người tị nạn từ Yokohama đến Tokyo, và đưa các đội sửa chữa lên bờ để giúp lắp đặt các đường ống dẫn nước sạch. Nó ở lại khu vực Yokohama trong hai tuần trước khi đi đến Thượng Hải.

Tại đây, đội đổ bộ của nó lên bờ để bảo vệ cơ sở của hãng Shanghai Light and Power Company thuộc sở hữu của Hoa Kỳ cho đến khi được thay phiên vào ngày 12 tháng 10 năm 1923 bởi một phân đội từ chiếc South Dakota. Quay trở về Manila, nó trải qua một thời gian trong cảng trước khi thực hiện một chuyến đi đến các cảng miền Nam Philippine vào ngày 26 tháng 11. Trong thời gian còn lại của lượt phục vụ cùng Hạm đội Á Châu, nó thực hiện các chuyến đi biểu dương lực lượng và thực tập, cho đến khi khởi hành quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 8 tháng 5 năm 1925. Tại Midway, đội của nó được thay phiên bởi Đội khu trục 39. Đi đến San Diego, California vào ngày 17 tháng 6, Tracy được tái trang bị và bổ sung các thiết bị điều khiển hỏa lực mới. Nó rời vùng bờ Tây vào ngày 24 tháng 6, băng qua kênh đào Panama để đi New York. Sau khi hoạt động cùng Hạm đội Tuần tiễu trong hai năm tiếp theo, nó được huy động tham gia hoạt động cùng Hải đội Đặc vụ tại vùng biển Nicaragua vào lúc diễn ra biến động và bất ổn do cuộc cách mạng và xung đột tại nước này vào tháng 11 và tháng 12 năm 1926.

Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk, Tracy quay trở lại vùng biển Nicaragua một thời gian ngắn vào tháng 3 năm 1927 trước khi đi lên phía Bắc. Khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 1 tháng 6 cùng Đội khu trục 38, nó viếng thăm Queenstown, Bắc Ireland trước khi ghé qua các cảng Scotland, Anh, Bỉ, Pháp, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Algérie, Tunisia và Ý. Rời Gibraltar vào ngày 28 tháng 1 năm 1928, nó hoạt động tại khu vực Đại Tây Dương trong một tháng trước khi Đội khu trục 38 được điều sang Hạm đội Chiến trận. Đặt căn cứ tại San Diego từ ngày 1 tháng 4 năm 1928 cho đến mùa Xuân năm 1929, nó đã nhiều dịp phục vụ như tàu canh phòng máy bay cùng các tàu sân bay LexingtonSaratoga trước khi được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Island vào tháng 6 và tháng 7 năm 1929, chuẩn bị cho việc phục vu tại Viễn Đông. Đội khu trục 38 đã thay phiên cho Đội khu trục 45 tại Trân Châu Cảng, Hawaii, rồi tiếp tục đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí, đi đến Yokohama vào ngày 26 tháng 8 năm 1929.

Theo thông lệ hoạt động của Hạm đội Á Châu, Tracy luân phiên nhiệm vụ tại các cảng Trung Quốc vào mùa Hè với các hoạt động tại Philippines trong mùa Đông, và trải qua giai đoạn chuyển tiếp tại các cảng dọc bờ biển Trung Quốc, hoạt động biểu dương lực lượng và thực tập. Vào mùa Thu năm 1930, sau một chuyến đi đến Đông Ấn thuộc Hà Lan, nó được trang bị để phục vụ độc lập lâu dài như một tàu trạm tại Yên Đài, Trung Quốc. Việc Nhật Bản chiếm đóng Mãn Châu vào tháng 9 năm 1931, cùng sự xung đột giữa các lực lượng Trung Quốc và Nhật Bản chung quanh Thượng Hải vào tháng 2 năm 1932 khiến Hạm đội Á Châu bận rộn hơn, nhưng hoạt động của nó chỉ giới hạn trong việc canh phòng bảo vệ quyền lợi của Hoa Kỳ. Cuối năm đó, chiếc tàu khu trục một lần nữa được thuyên chuyển về Lực lượng Chiến trận, và nó rời khỏi Hạm đội Á Châu lần sau cùng.

Tracy tham gia các cuộc cơ động và tập trận tại khu vực Thái Bình Dương và dọc theo vùng bờ Tây Hoa Kỳ, cho đến khi được xếp lại lớp như một tàu khu trục rải mìn với ký hiệu lườn DM-19 vào ngày 30 tháng 6 năm 1937. Sau đó nó được điều sang Đội rải mìn 1 và hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng cùng Lực lượng Chiến trận.

Thế Chiến II Sửa đổi

Vào cuối năm 1941, đội của nó đi vào Xưởng hải quân Trân Châu Cảng để đại tu. Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Tracy nằm trong ụ 15 của xưởng tàu với động cơ, nồi hơi và pháo được tháo dỡ để sửa chữa hầu hết thủy thủ đoàn sống trong các trại binh trên bờ, và chỉ có một khung thủy thủ đoàn tối thiểu ở lại tàu. Khi cuộc tấn công Trân Châu Cảng diễn ra, thủy thủ của nó quay trở lại tàu và tìm cách chống trả cuộc tấn công. Một số đã lên tàu khu trục Cummings để giúp vận hành các khẩu pháo một số khác lên chiếc Pennsylvania để giúp vận hành các khẩu đội phòng không của chiếc thiết giáp hạm. Trên chính Tracy, các thủy thủ còn lại lắp đặt ba khẩu súng máy Lewis.30-caliber và hai khẩu Browning.50-caliber, và đã làm mọi cách để đánh đuổi những kẻ tấn công. Sau cuộc không kích, một nhóm 10 người từ chiếc tàu khu trục rải mìn đã sang giúp đỡ cho việc dập lửa trên chiếc thiết giáp hạm Kalifornija.

Hoàn tất công việc đại tu bị ngắt quãng, Tracy trở ra biển cho các hoạt động trong thời chiến. Vào ngày 31 tháng 3 năm 1942, nó giúp rải một bãi mìn gần French Frigate Shoals trước khi quay trở về Trân Châu Cảng và thực hiện các hoạt động tại chỗ. Sau đó nó lên đường đi Suva thuộc quần đảo Fiji vào ngày 23 tháng 7, đến Suva bảy ngày sau đó cùng với BreeseGamble, trước khi tiếp tục đi Espiritu Santo. Tại các căn cứ ở khu vực Tây Nam Thái Bình Dương, lực lượng Đồng Minh chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ đầu tiên của họ lên quần đảo Solomon. Nằm trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 62, Tracy đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ ở Guadalcanal vào ngày 7 tháng 8, trong khi hải pháo từ các tàu tuần dương và tàu khu trục đang bắn phá bờ biển. Nó tham gia nhiệm vụ hộ tống và tuần tra chống tàu ngầm, hoạt động giữa Espiritu Santo và vùng chiến sự suốt mùa Hè và mùa Thu năm 1942, trước khi quay trở về Trân Châu Cảng vào tháng 12 cho một đợt tái trang bị ngắn.

Vào ngày 18 tháng 12, nó khởi hành đi New Caledonia, hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây, và đi đến Nouméa vào ngày 2 tháng 1 năm 1943. Trở thành một đơn vị thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 66, Tracy hoạt động từ Nouméa và Nadi, thỉnh thoảng rải các bãi mìn phòng thủ chung quanh các căn cứ của Hoa Kỳ và Đồng Minh. Nó cũng tham gia vận chuyển xăng máy bay đang rất thiếu hụt tại sân bay Henderson ở Guadalcanal cho những máy bay thuộc Không lực Cactus. Đến cuối tháng 1 năm 1943, Nhật Bản quyết định bỏ Guadalcanal và bắt đầu cho triệt thoái càng nhiều người càng tốt khỏi nơi này. Sự tăng cường hoạt động của lực lượng tàu nổi Nhật Bản cũng như của không quân bảo vệ tương ứng đã gợi ý cho phía Hoa Kỳ rằng đối phương đang có hoạt động chuyển quân lớn. Mệnh lệnh được đưa ra nhằm phá vỡ các chuyến Tốc hành Tokyo của đối phương bằng mọi cách, bao gồm thủy lôi, tàu tuần tra PT-boat và các cuộc không kích.

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1943, một lực lượng lớn tàu khu trục Nhật Bản được phát hiện đang tiến đến "Eo biển Đáy sắt". Trong vai trò soái hạm của đội rải mìn, Tracy dẫn đầu MontgomeryPreble trong việc rải một bãi mìn 300 quả giữa dãy san hô Doma và mũi Esperance. Đêm đó, tàu khu trục Nhật Makigumo trúng phải một trong các quả mìn này và bị hư hại nặng đến mức phải bị đánh đắm. Dù sao, phía Nhật Bản vẫn xoay xở cho lực lượng đồn trú thoát ra khỏi Guadalcanal.

Sau hoạt động này, Tracy gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 62 cho nhiệm vụ hộ tống, và đã ghé qua Nouméa, Tulagi và Efate trước khi lên đường đi Hawaii vào ngày 19 tháng 4. Nó đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 5, và lại lên đường 11 ngày sau hướng đến San Francisco, California cho một đợt đại tu đang rất cần đến tại Xưởng hải quân Mare Island. Sau khi được tái trang bị, nó rời San Francisco vào ngày 22 tháng 5, trải qua những tháng tiếp theo hộ tống vận tải đi lại giữa quần đảo Hawaii và vùng bờ Tây. Ngày 10 tháng 8, nó rời Trân Châu Cảng để đi Samoa, và tiếp tục đi Espiritu Santo và khu vực Nam Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 11 năm 1943, Tracy dẫn đầu một đội rải mìn trong việc rải một bãi mìn tấn công gần đảo Bougainville nhằm chuẩn bị cho cuộc đổ bộ tại đây. Sau đó, nó hoạt động từ Nouméa cho đến hết năm 1943, ghé qua Funafuti, Espiritu Santo và Guadalcanal trong suốt tháng 12. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, nó di chuyển cùng đoàn tàu bao gồm Predsjednik Jackson, President Hayes, President Adams, TitaniaAlhena để đi quần đảo Fiji, đi đến Nandi vào ngày 5 tháng 1.

Lên đường vào ngày hôm sau, Tracy hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi Guadalcanal, tiến hành thực tập tác xạ trên đường đi, và đến nơi vào ngày 10 tháng 1. Sau đó, nó khởi hành từ Efate, New Hebrides hướng sang New Caledonia cùng với chiếc President Hayes trên đường đi chúng phải chống chọi với một cơn bão nhiệt đới trước khi đến được Nouméa vào ngày 19 tháng 1. Hoàn tất việc tiếp nhiên liệu tại đây, nó tiếp tục đi đến Wellington, New Zealand. Từ cuối tháng 1 cho đến tháng 5, nó hoạt động giữa các đảo thuộc vùng Nam Thái Bình Dương, hộ tống các đoàn tàu vận tải và thực hành trên đường đi.

Vào ngày 3 tháng 6, nó đi đến San Francisco để được đại tu tại Hunters Point. Sau khi hoàn tất công việc tại xưởng tàu, Tracy trải qua đợt huấn luyện ôn tập dọc theo vùng bờ Tây về phía Bắc đến tận Seattle và Bremerton, Washington. Vào ngày 31 tháng 8, nó rời Seattle cùng với chiếc Cushman K. Davis để hướng sang Oahu, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 9 tháng 9. Sau một giai đoạn trong xưởng tàu từ ngày 12 đến ngày 24 tháng 9, nó lên đường vào ngày 29 tháng 9 hướng sang quần đảo Marshall cùng với Đoàn tàu BD-110T. Đi đến Eniwetok vào ngày 8 tháng 10, nó thực hiện các chuyến hộ tống vận tải giữa Eniwetok và Trân Châu Cảng cũng như giữa Trân Châu Cảng và San Francisco.

Khi Iwo Jima được bình định, Hải quân bắt đầu chuyển sự tập trung sang Okinawa. Tracy đã phục vụ như tàu rải phao tiêu và phá mìn, đi đến ngoài khơi hòn đảo này vào ngày 1 tháng 4 năm 1945. Để hỗ trợ cho Chiến dịch Okinawa, nó tham gia các cuộc tuần tra chống tàu ngầm và chống tàu nhỏ ngoài khơi nơi thả neo hạm đội và trong khi tiến hành nhiệm vụ bảo vệ, nó đã cứu vớt những người sống sót từ chiếc LCI(G)-82, vốn là nạn nhân của một xuồng máy cảm tử shinyo. Bản thân Tracy phải chịu đựng một giai đoạn tấn công cảm tử kamikaze liên tục và hiệu quả nhắm vào hạm đội Mỹ, nhưng thoát được mà không bị hư hại. Nó khởi hành đi Ulithi vào ngày 16 tháng 4, đến nơi vào ngày 22 tháng 4 cho một giai đoạn bảo trì và nghỉ ngơi kéo dài cho đến ngày 2 tháng 5. Tiếp tục hoạt động tại khu vực Tây Thái Bình Dương, nó tham gia nhiệm vụ hộ tống cho đến tháng 7, khi nó hộ tống một đoàn tàu LST từ Okinawa đi đến Leyte, thả neo tại vịnh San Pedro, Philippines vào ngày 3 tháng 7. Nó được tiếp liệu từ ngày 5 đến ngày 17 tháng 7 trước khi đi vào ụ tàu nổi USS ARD-2 (2) để sửa chữa lườn tàu.

Thuộc quyền lực lượng rải mìn Hạm đội Thái Bình Dương, Tracy thả neo tại vịnh San Pedro cho đến giữa tháng 8. Nó nghe thấy tin tức không chính thức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 10 tháng 8 đến ngày 15 tháng 8, nó khởi hành trong thành phần hộ tống cho Đơn vị Đặc nhiệm 72.5.38, và đang khi trên đường đi Okinawa, nó nhận được tin ngừng hẳn mọi hoạt động chiến sự. Tiến vào vịnh Buckner, Okinawa vào ngày 20 tháng 8, nó thả neo trong năm ngày trước khi chuyển các phao tiêu Mark VI từ chiếc Weehawken sang nhiều tàu quét mìn cao tốc khác được tập trung để thực hiện nhiệm vụ rải mìn sau chiến tranh.

Việc kết thúc chiến tranh tại Thái Bình Dương vào tháng 8 đánh dấu một bước ngoặt mới trong hoạt động của Tracy, khi nó tham gia vào nỗ lực quét mìn khổng lồ tại vùng biển Nhật Bản. Từ vịnh Buckner, nó tiếp tục hướng đến Nhật Bản và đi đến Nagasaki Wan vào ngày 11 tháng 9, là một trong những tàu chiến Đồng Minh đầu tiên đi đến vùng biển này. Nó phục vụ như một tàu thả phao tiêu và phá hủy mìn trong các chiến dịch quét mìn, vốn dọc sạch các tuyến đường hàng hải bên ngoài cảng biển quan trọng này, và tiếp tục nhiệm vụ này cho đến tận cuối tháng 10, khi nó lên đường quay trở về nhà.

Tracy khởi hành đi Trân Châu Cảng vào ngày 25 tháng 10, có một chặng dừng ngắn tại vịnh Buckner trên đường đi. Đi đến căn cứ tại vùng biển Hawaii vào giữa tháng 11, nó lại lên đường từ đây vào ngày 18 tháng 11, đi ngang qua San Diego, California và Salina Cruz, Mexico để hướng đến kênh đào Panama. Nó về đến New York vào tháng 12 năm 1945. Được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 19 tháng 1 năm 1946, tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 7 tháng 2 năm 1946, và nó bị bán cho hãng Northern Metals Company ở Philadelphia để được tháo dỡ vào cuối năm đó.

Tracy được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Here’s how ancient Romans built perfectly straight, crazy long roads

Posted On April 29, 2020 15:54:24

Marbleezy asks: How did the ancient Romans manage to build perfectly straight roads hundreds of miles long?

The ancient Romans were a people famed for their architectural prowess, something no better demonstrated than by their ability to build almost perfectly straight and incredibly durable roads spanning expansive distances. For example, in Britain alone, the Romans built well over 50,000 miles of roads with the longest ruler-straight stretch spanning over 50 miles. They did all of this in an era without modern surveying tools, construction equipment, or even very accurate maps of precisely where their destination was for many of the areas. So how did they do it?

To begin with, it’s important to note there were a few different types of roads that were made throughout the Roman Republic and Empire, and exact method and materials used for road construction varied somewhat from region to region and evolved slightly over the centuries.

That caveat out of the way, the three main classification of Roman roads were viae terrenae, essentially dirt roads, often made by people walking and wagons riding over the same path over time viae glareae, which would be a dirt road that was then graveled and, finally much more interestingly, viae munita, which were more or less paved roads, some of which have survived through modern times.

Within these types of roads there were further classifications based on who could use them, such as viae publicae (public roads), viae militares (military or state use roads), and viae privatae (private roads, constructed at private expense and for the owners to decide who they allowed access, perhaps the general public or perhaps just a select few).

To help pay for them, roads of all types often had tolls, particularly at locations like bridges and city gates where it would be impractical to avoid the tolling location.

The Appian Way, a road connecting the city of Rome to the southern parts of Italy, remains usable even today.

This brings us to the road construction process itself. As dirt and gravel roads aren’t terribly interesting, we’re going to focus this article on the viae munita. So how did they make these incredibly durable and generally amazingly straight roads? After all, even with modern machinery, constructing and maintaining an expansive road system is an extremely time consuming and labor intensive process.

To start with, a group of surveyors would be sent out to figure out the precise direction connecting the two main points. Istodobno, pokušavaju planirati rutu što je moguće učinkovitije, uzimajući u obzir sve veće prepreke poput visokih planina, rijeka itd. Kad je to moguće, mogu pokušati izbjeći takve prepreke, ali, osobito u nekim od najranijih Rimska izgradnja cesta, gdje bi moglo rezultirati velikim zaobilaznim putem da bi se zaobišlo, recimo, planinu, ako je moguće s obzirom na teren, oni su nastojali samo izgraditi cestu da idu izravno preko nje ili izravno kroz nju. Na primjer, najduži tunel kroz takvu planinu bio je Grotta di Cocceio koji je iskopan od 38. do 36. godine prije Krista i dugačak je oko 1 km (.62 milja), a visok i širok oko 5 metara (5,4 jardi). Prije Drugog svjetskog rata također je bio potpuno funkcionalan i siguran za prijelaz kroz tunel unatoč tome što je u tom trenutku stajao oko 2000 godina, ali je oštećen tijekom rata, iako se trenutno nastoji popraviti i ponovno otvoriti za javnost.

Što se tiče prelaska preko planine, ovdje je važno napomenuti da ne mislimo na to da se oni ’d koriste prebacivanjem natrag kao što je to opća metoda danas. Ne, ako je ikako moguće, oni samo grade ceste ravno uz planinu i niz drugu stranu, očekujući da će vojnici i mazge i slično samo ogoliti i preći strme padine bez pritužbi.

Međutim, kako je carstvo sazrijevalo, na kraju je postalo očito da postoje ekonomske prednosti na nešto duljim cestama koje su teglećim životinjama bilo lakše vući kola, pa je došlo do pomaka prema favoriziranju većih udaljenosti, ali manjih nagiba kada se govori o cestama opću javnu uporabu.

Rimska ulica u Pompejima.

U svakom slučaju, tijekom procesa, geodeti bi postavljali markere, često na vrlo vidljivim mjestima, poput brda, zacrtavajući optimalnu putanju, ponovno pokušavajući osigurati da cesta bude što je moguće ravna između početne i krajnje točke kako bi se smanjila potrebna radna snaga , materijala i udaljenosti potrebne za prelazak ceste nakon što je dovršena.

To nas dovodi do toga kako su zapravo osigurali savršeno ravne ceste između oznaka. Ključni alat ovdje bio je uređaj poznat kao groma. Ukratko, ovo nije bilo ništa drugo do svojevrsni križ s četiri utega koji visi s žice na svakom kraju križa kako bi funkcionirao kao olovke. Cijela bi se stvar mogla okretati s oznakama stupnja na vrhu. Dvije vodoravne linije tada bi bile poredane markerom, a zatim s druge strane poredane prethodnim markerom. Tamo gdje je bilo potrebno promijeniti smjer, stupnjevi su označeni, a na kraju je cijela stvar sastavljena na središnjem dokumentu koji prikazuje cijelu rutu ceste sa svakim segmentom.

Nakon što je stvarna izgradnja trebala započeti, groma će se ponovno upotrijebiti, ovaj put sa šipkama utisnutima u tlo između markera pomoću groma kako bi bili sigurni da je svaka šipka savršeno postavljena između oznaka.

Konačno, započela bi izgradnja ceste, obično najprije izvedena plugovima kako bi se rastreslo tlo, a nakon toga bi legionari i/ili robovi iskopali zemlju, a dubina varirala ovisno o uvjetima. Na primjer, močvarnoj zemlji bilo bi potrebno mnogo deblji temelj da bi imala bilo kakvu trajnu snagu. Za tipičnije tlo, rov bi trebao biti negdje na području dubine 3-6 stopa (oko 1-2 metra). Nakon što bi ga iskopali, onda bi ga se utabalo u izravnani, kompaktni sloj zemlje.

Odavde se točan sastav cesta razlikovao ovisno o dostupnim materijalima u određenoj regiji, sastavu zemljišta i raznim čimbenicima poput ovoga.

No obično bi se veliko kamenje pakiralo što je moguće čvršće zajedno u zemljinu podlogu. Na ovaj sloj obično bi se postavljalo manje kamenje, koje se ponekad sastoji od lomljenog betona ili donekle zdrobljene stijene, opet nabijeno i izglađeno što je bolje moguće. Ovisno o dostupnosti, na ovaj bi temelj također stavili sloj pijeska kako bi napravili zaista savršeno glatku površinu.

Povrh svega, najmanje bi se šljunak dodavao, pakirao i izravnavao. U nekim slučajevima, poput velikih gradova, kako je opisano u jednom rukopisu o izgradnji cesta u samom Rimu, kamenje za popločavanje, često kremen, stijena lava ili mramor, umjesto toga bilo bi ugrađeno u cement za gornji sloj. Kad je put bio dovršen, smatra se da su bili prilično glatki dopuštajući relativno nesmetano putovanje kolicima i slično.

Tijekom cijelog ovog procesa posebna se pažnja posvećivala tome da središte ceste bude više od strana kako bi se otjecala voda, a cijela površina ceste također je uzdignuta iznad tla sa strana na kojima bi se općenito stvarali odvodni jarci pomoći pri brzom odmicanju vode s ceste u vrijeme velikih kiša.

Što se tiče veličine cesta, prema nečemu što je poznato kao Zakon dvanaest stolova, koji je više -manje činio osnovu rimskog prava gotovo tisućljeća, rimske su ceste morale biti široke najmanje 8 rimskih stopa (koje su se pretvorile u moderne jedinice jednake su oko 2 i pol metra) gdje je cesta bila ravna i dvostruka nego ako je cesta zakrivljena.

Uz ceste su bile pješačke staze, ponekad šljunčane, što je bilo posebno zgodno u slučaju ratnih militanata gdje su samo ljudi s odgovarajućim ovlaštenjem mogli koristiti samu cestu. Konačno, na vrlo vanjskim rubovima cesta uklonilo bi se sve obližnje drveće i grmlje kako bi se smanjilo područje za razbojnike kako bi se sakrili i iznenadili svakoga napadom, kao i kako bi se osiguralo da rast biljaka nije prestigao cestu ili drvo korijeni ga kompromitiraju.

No, ovo nije bio kraj procesa izgradnje. Sada su morali znati točne udaljenosti uz cestu. Nije do kraja jasno kako su to učinili, iako se uređaj poznat kao Vitruvijev mjerač kilometraže spominje otprilike 27. godine prije Krista i često se tvrdi da se koristio u tu svrhu. No, raspravlja se o tome je li uopće korišten za izgradnju cesta ili je uopće napravljen.

Prikaz Vitruvija koji predstavlja De Arhitekturu Augustu.

Na visokoj razini ovaj je uređaj upotrijebio okretanje kotača za označavanje udaljenosti. U ovom slučaju, radilo se o okretanju kotača vagona koji je zauzvrat bio spojen na zupčanike koji bi ispuštali kamenčić u kontejner svake rimske milje (4.841 stopa, što je oko 1.000 koraka odraslog muškarca, sa svijetom &# 8220osmijeh ” proizlazi iz latinske milje, što znači, smiješno, 1.000 koraka).

Koliko god vrijedilo, dok je Leonardo da Vinci pokušavao i nije uspio napraviti takav uređaj kako je navedeno, 1981. jedan je Andre Sleeswyk uspio izgraditi jedan točno onako kako je opisano, osim što je, za razliku od da Vincija, umjesto kvadratnih koristio zupčanike trokutastog zupčanika one. Njegovo je opravdanje za ovu izmjenu bilo to što su se iste vrste zubaca zupčanika koristile u mehanizmu Antikitere, koji je nastao negdje od 250. pr. Kr. Do 70. pr. Kr., A sam uređaj koristio se za predviđanje raznih astronomskih pojava poput pomrčina. Stoga je možda, ako je Vitruvijev mjerač kilometara zapravo izgrađen i korišten, možda i ove.

Naravno, postoje i mnogi drugi mnogo manje tehnološki napredni načini na koje bi mogli izmjeriti miljske udaljenosti dovoljno lako i s iznimnom točnošću. Kako god da su to učinili, na svakoj oznaci kilometra, zakon je zahtijevao da postave oznaku milje od približno dvije tone, visoku 7 stopa (2 stope u tlu), zvanu miliarium. Korisno je da bi na ovom kamenu bila uklesana imena lokacija koje je cesta povezala i koliko milja do svake od te oznake. Glavni marker, poznat kao Miliario Aureo ili Zlatni miljokaz, također je stvoren za vrijeme vladavine Cezara Augusta ’ i postavljen u središnji sam forum Rima. To je bilo mjesto na kojemu se govorilo da vode sve rimske ceste. Nije zapravo jasno što se nalazi na ovom glavnom oznaci, ali spekuliralo se da je naveo udaljenosti od te točke do svih većih gradova pod rimskom vlašću.

U svakom slučaju, poput samih cesta, neke od ovih oznaka kilometara još uvijek stoje dajući arheolozima i povjesničarima vrijedan snimak prošlosti, budući da su uključivale ne samo osnovne geografske podatke, već i podatke o tome kada je cesta izgrađena ili popravljena i od koga.

Sljedeće, zakon je također zahtijevao da se redovite usputne stanice grade za službenu uporabu, općenito na svakih 16 do 19 milja jedna od druge. To su bila manje -više jako lijepa odmorišta koja su službenicima nudila hranu i piće i slično. Za širu javnost, gostionice poznate kao cauponae obično bi se pojavljivale u blizini ovih usputnih stanica. S tim u vezi, na posebno prometnim stanicama pojavile bi se i mnoge druge tvrtke, što je ponekad dovodilo do stvaranja cijelih gradova.

Uz te ceste također ćete u sličnim intervalima pronaći mutacije ili stanice za presvlačenje, gdje bi ljudi mogli dobiti usluge veterinara, kolarca itd., Kao i potencijalno pronaći nove nosače.

Kako bi vam dali ideju o tome koliko se brzo moglo kretati tim cestama s njihovom mrežom usputnih stanica i objekata, zabilježeno je da je car Tiberije jednom prešao oko 200 milja u 24 sata nakon vijesti da je njegov brat Drusus Germanicus umro od gangrene nakon što je teško ozlijeđen pavši s konja. Tipičnije vrijeme za prelazak, recimo, državnog poštanskog prijevoznika obično je bilo oko 50 milja dnevno, ako se nije žurilo.

No, da rezimiramo, pokazalo se da se izgradnja rimskih cesta, sadržaji i sve to nije razlikovalo od modernog doba, često s dubokim temeljima, popločanim površinama, odgovarajućom odvodnjom, uređenjem cesta, pločnicima, naplatnim kućicama, odmorištima , hoteli, restorani, povijesni ekvivalent benzinskim postajama i trgovinama itd.

Zloglasna fraza - “Nero se petljao dok je Rim spaljivao## - postala je osoba koja zanemaruje svoje dužnosti, vjerojatno radeći nešto neozbiljno. No, je li Neron zapravo sjedio i svirao glazbu dok je Rim gorio oko njega 64. godine poslije Krista?

Za početak je došlo do takvog požara, iako je njegov razmjer nepoznat. Prema Tacitu, požar je trajao šest dana i desetkovao je Rim, a ostala su netaknuta samo četiri okruga (od ukupno četrnaest). Dalje navodi kako je deset od jedanaest okruga koji su izgorjeli bilo teško oštećeno, a tri od njih su potpuno uništena. Međutim, začudo, postoji vrlo malo dokumentiranih spomena o požaru od strane onih koji su ga zapravo preživjeli. Jedini rimski povjesničar u tom razdoblju koji ga je uopće spominjao bio je Plinije Stariji, pa čak ga je i on samo ukratko spomenuo.

Da je bio toliko raširen kao što je Tacit tvrdio, moglo bi se pomisliti da bi poput Plutarha, Epikteta ili drugih poznatih rimskih povjesničara koji su živjeli u požaru spomenuli tako značajan događaj. I, doista, vidimo da možda nije bio tako veliki požar iz jedinog drugog dokumentiranog izvještaja o opsegu katastrofe iz prve ruke - pisma Seneke mlađeg Pavlu apostolu, gdje je izričito rekao da samo četiri izgorjeli su blokovi inzula (vrsta stambene zgrade), zajedno sa 132 privatne kuće oštećene (oko 7% privatnih kuća u gradu i, 009% insula). Ni blizu toliko rašireno kao što je kasnije tvrdio Tacit, iako je Seneka rekao da je vatra trajala šest dana, kako je Tacit izjavio.

Što se tiče Neronove reakcije na vatru, prva i najveća mana u guslačkoj priči je ta da gusle ili violina zapravo nisu postojale u vrijeme Nerona. Povjesničari ne mogu dati točan datum izuma violine, ali klasa viola kojoj violina pripada nije se razvila barem do 11. stoljeća. Ako je Neron doista svirao gudački instrument - a nema dokaza da je to činio, bilo tijekom spaljivanja Rima ili na neki drugi način - vjerojatno je to bila lira ili cithara.

U redu, pa se neki detalji mogu zbuniti kroz povijest. No, je li Neron zanemario Rim dok je gorio? Povjesničari tvrde da vjerojatno ne. Izvješća dokazuju da je Neron trideset pet milja udaljen od Rima u vrijeme požara, dok je boravio u svojoj vili u Antiumu. Međutim, Tacitov izvještaj govori nam da se vratio u Rim odmah kad je do njega stigla vijest o vatri kako bi započeo s pružanjem pomoći. Dok je vatra bjesnila, Nero je čak otvorio vlastite vrtove kako bi pružio privremeni dom onima koji su sada beskućnici. Također je naredio izgradnju hitnog smještaja i smanjio cijenu kukuruza, kao i izravno osigurao hranu, kako bi ljudi mogli jesti. Osim toga, mnoge od ovih pomoći isplatio je iz svog džepa.

Međutim, Tacit također govori o glasinama koje su se proširile masama: dok je plamen prostrujao gradom, Nero je stajao na svojoj privatnoj pozornici i pjevao o uništenju Troje u usporedbi dva događaja. Ne znamo je li glasina imala ikakve dokaze da to potkrijepi ili je to samo nešto što su izmislile nesretne mase, ali ovaj i Suetoniusov račun#8217 najvjerojatniji su izvor priče o guslama koju danas čujemo. Na nesreću Nerona, barem u kontekstu ove priče, on je ipak imao reputaciju uživanja u koncertima i sudjelovanja na glazbenim natjecanjima, pa sama aktivnost nije bila posve nevjerojatna čak i ako je vrijeme čina vrlo upitno.

Neronova bista u Kapitolinskom muzeju, Rim.

Dok Tacit tvrdi da je priča o pjevanju bila glasina, Svetonije je o tome pisao s uvjerenjem. Međutim, priča je mogla biti pokušaj da se dodatno pokvari ime Nerona. Nero se suočio s problemima tijekom svoje vladavine od samog početka, kada je objavljeno da je njegova vlastita majka otrovala njegovog prethodnika, Klaudija. Također je bio okrivljen za smrt Klaudijeva i#8217 sina Brittanicusa, koji je bio pozvan da zauzme svoje mjesto kao car svrgavanjem Nerona. Smatralo se da je Neronova ruka počinila brojne druge smrti, uključujući jednu od njegovih žena i vlastitu majku.

Kao takav, Neron je naslikan kao čovjek kojem je masa teško vjerovala. Nitko nije znao kako je požar počeo, a mnogi su Rimljani vjerovali da je on podmetnuo vatru koja je zapalila njihov grad. (Vjerojatno je počelo u trgovinama koje sadrže zapaljivu robu, a vjerojatno je bila nesreća, a ne namjerna radnja jedne osobe.)

Budući da je rulja tražila krv, Nero je bio prisiljen obratiti se žrtvenom jarcu i okriviti kršćane za podmetanje požara. U to vrijeme u Rimu je bio samo mali broj kršćana i smatrali su ih čudnom vjerskom sektom, pa su bili laka meta. Kako je rekao Tacit:

Čak i pronalaženje nekoga tko je kriv za požar nije pomoglo Neronu u prigovoru nevinosti. Nakon požara, sagradio je palaču na vrhu zemlje očišćene plamenom, za koju su ljudi tvrdili da je planirao od početka, iako je to malo vjerojatno jer je mjesto na kojem je sagradio novu palaču bilo iznad pola milje daleko od mjesta gdje je počeo požar. Osim nove palače, Nero je doista osigurao obnovu grada, no obnova je proširila granice tadašnje rimske riznice. Bio je prisiljen devalvirati rimsku valutu, što nije bio popularan potez.

Nero je na kraju počinio samoubojstvo - ili barem, preklinjući svoju tajnicu da ga ubije kad je izgubio živce da to učini sam - četiri godine nakon požara. Zapisi o njegovu životu i vremenu požara vrlo su kontradiktorni. Nadalje, Svetonije i Tacit napisali su svoju povijest pedeset godina nakon Neronove smrti, a Kasije Dio 150 godina kasnije. Mnogi povjesničari također smatraju da je Neron vjerojatno bio popularniji među stanovnicima Rima nego što je bio među senatorima, a kako su sva tri glavna izvora bili iz senatorskog staleža, vjerojatno imaju više od male pristranosti prema njemu , ništa slično se nije dogodilo s popularnom poviješću Marie Antoinette koja se popularna povijest sjeća vrlo različito od one koja se činila kao prava žena. S obzirom na to, Tacit je izjavio da su senatori pozdravili Neronovu smrt, dok su niže klase oplakivale njegovu smrt.

Dakle, na kraju, implikacija da se “Nero petljao dok je Rim palio ”-ili svirao liru, pjevao pjesmu ili na bilo koji način zanemario svoju dužnost-vjerojatno je rezultat anti-Neronove propagande i pokušaja da se ocrni njegova Ime. Moralnost mnogih njegovih postupaka tijekom njegove vladavine otvorena je za raspravu, ali petljanje ili sviranje glazbene priče gotovo je sigurno mit, osim ako se nije igrao kako bi zabavio raseljene mase koje je uzeo.

Ovaj se članak prvotno pojavio na stranici Today I Found Out. Pratite @TodayIFoundOut na Twitteru.


Gledaj video: Tracy Chapman - Baby Can I Hold You Live (Siječanj 2022).