Povijesti Podcasti

Vickers Wellington DWI (usmjerena bežična instalacija)

Vickers Wellington DWI (usmjerena bežična instalacija)

Wellington DWI

Wellington DWI bila je jedna od najizrazitijih varijanti zrakoplova koja je služila tijekom Drugog svjetskog rata. Razvijen je kao odgovor na njemačku uporabu magnetskih mina u prvim tjednima Drugoga svjetskog rata. Ispušteni iz zrakoplova Luftwaffe u britanskim obalnim vodama, ti su magnetski mine potopili sve veću količinu brodova u ranom dijelu rata.

Ključni iskorak bio je pronalazak netaknute mine. Time su ispitana dva rješenja problema. Jedan je bio odmagliti brodove i tako ukloniti njihovo magnetsko polje. To bi omogućilo odmagliciranim brodovima da sigurno pređu magnetske mine, ali bi sami rudnici ostali netaknuti.

Drugo rješenje bilo je namjerno stvaranje magnetskog polja koje bi detoniralo minu. Pokušaji da se to učini s broda uspjeli su detonirati mine, ali i oštetiti brod.

Uspješno rješenje problema uključivalo je pričvršćivanje aluminijskog svitka unutar prstena od balsa drva promjera 51 stopa, pričvršćenog na bombarder Wellington IA. To je bombarderu dalo vrlo osebujan izgled. Snagu je davao Fordov motor V8 koji je pokretao električni generator. Kad se energija dovodila u zavojnicu, ona je stvarala magnetsko polje koje je moglo pokrenuti magnetsku minu.

Ispitivanja na kopnu pokazala su da je osnovni koncept točan. Međutim, čišćenje mina nije bilo jednostavno leteti nisko iznad mora. Zrakoplov je morao letjeti polako i dovoljno nisko da pokrene minu, ali ne toliko sporo ili nisko da bi se mogao oštetiti eksplozijom. Ovo je bila operacija na vrlo niskoj razini - početna ispitivanja odvijala su se na 60 stopa, pri čemu se činilo da je 35 stopa minimalna sigurna visina.

Oprema DWI uspješno je detonirala minu 8. siječnja 1940. bez problema. Druga detonacija, 13. siječnja, bila je prilično dramatična - Wellington se spustio ispod sigurne 35 metara nadmorske visine i eksplozija je bacila u zrak. Još jednom je robusna geodetska konstrukcija Wellingtona pokazala svoju vrijednost, a zrakoplov nije pretrpio nikakva oštećenja.

Proizveden je samo mali broj DWI Wellingtona. Dva originalna prototipa pridružio se DWI Mk II, koji je za proizvodnju energije koristio lakši, ali snažniji motor Gypsy Six. Zrakoplovu Wellington DWI trebala je borbena pratnja jer su im sve topove uklonjene, iako niti jedan nije napadnut u britanskim vodama. Sustav se također koristio na Sredozemlju, s jednim Wellingtonovim DWI Mk I koji je stigao u Egipat u svibnju 1940., a više je zrakoplova pretvoreno za obavljanje uloge na terenu.

Wellington opremljen DWI -jem bio je rani primjer onoga što je Churchill nazvao "Bitkom kod Boffina" - beskrajnog znanstvenog rata u kojem je jedna strana, a zatim druga osvojila kratku tehnološku prednost, prije nego što im je posmična težina savezničkih resursa dala gotovo neprikosnoveno olovo kasnije u ratu. Uz razvoj jednostavnih metoda razmagliciranja, DWI Wellingtons okončao je prijetnju jednim od njemačkih ranih tajnih oružja 1939-40.


Vickers Wellington DWI (Usmjerena bežična instalacija) - Povijest

Vickers Wellington X/T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

Uvedeni u službu krajem 1938. Wellingtons (od 9 i 149 eskadrila) i Bristol Blenheims dijelili su čast što su bili prvi RAF zrakoplovi koji su napali Njemačku kada su 4. rujna 1939. bombardirali brodove u Brunsbítelu. Tijekom ovog napada dva Wellingtona postala su prvi zrakoplov koji je oboren na Zapadnoj fronti. Čak i sa svojim kupolama s pogonom, Wellington se nije mogao adekvatno obraniti na dnevnom svjetlu te je morao preći na noćne operacije kako bi preživio njemačku obranu. Wellingtons je sudjelovao u prvom noćnom prepadu na Berlin 25. kolovoza 1940. i u prvom napadu 1000 zrakoplova na Köln 30. svibnja 1942. (599 od 1046 zrakoplova bili su Wellingtonovi - 101 je letjela poljska zračna posada).

Kao i njegov prethodnik, Vickers Wellesley, zrakoplov je imao geodetsku konstrukciju Barnesa Wallisa. Dizajniran sredinom 1930-ih u Brooklandsu u Weybridgeu, Surrey, Wellington, kojeg su njegove ekipe prozvale "Wimpy" (po J. Wellingtonu Wimpyju iz crtanih filmova o Popaju), bio je neizmjerno jak i mogao je podnijeti veliku štetu i dalje se sigurno vratiti bazirati. Izgrađen u većem broju od bilo kojeg drugog britanskog bombardera, Wellington je činio okosnicu zapovjedništva bombardera sve do široko rasprostranjenog uvođenja četveromotornih bombardera Halifax i Lancaster 1941. Prilagodljivost osnovnog dizajna rezultirala je korištenjem zrakoplova za brojne ranih eksperimenata u dužnostima koje danas uzimamo zdravo za gotovo, čišćenje mina u zraku, elektroničke protumjere i letenje na velikim visinama s kabinama pod tlakom. S druge strane, za dovršetak Wellingtona bilo je potrebno znatno više vremena nego za druge dizajne koji koriste tehnike izgradnje monokoka. Također, nije bilo moguće izrezati rupe u trupu radi omogućavanja dodatnog pristupa ili učvršćenja opreme. Na primjer, ugradnja svjetla Leigh za otkrivanje površinskih podmornica noću zahtijevala je uklanjanje ventralne kupole. Ipak, krajem 1930 -ih Vickers je uspio izgraditi Wellingtons po stopi jedan dnevno u Weybridgeu i 50 mjesečno u Chesteru. Najveća ratna proizvodnja 1942. zabilježila je mjesečne stope od 70 postignutih na Weybridgeu, 130 u Chesteru i 102 u Blackpoolu. Godine 1944. Wellingtonovi obalnog zapovjedništva bili su raspoređeni u Grčku za obavljanje različitih dužnosti potpore tijekom sudjelovanja RAF -a u grčkom građanskom ratu. Wellington je ostao u operativnoj službi veći dio rata na Bliskom i Dalekom istoku. Bio je osobito učinkovit s južnoafričkim zračnim snagama u sjevernoj Africi, gdje je mogao letjeti brže od većine talijanskih borbenih zrakoplova čak i s većim teretom bombe. Ukupno je izgrađeno 11.461 Wellingtona.

Vickers Wellington X/T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

U prosincu 1933. Vickers je dobio ugovor za izgradnju jedinstvenog prototipa (K4049) pod oznakom Type 271, koji je letio 15. lipnja 1936. (u početku je tip nosio naziv Crecy). K4049 izgubljen je 19. travnja 1937. kada se raspao tijekom nenamjernog zarona velikom brzinom, a uzrok je utvrđen kao neravnoteža dizala. Kao rezultat toga, prototip proizvodnje Wellington B.I i kasniji zrakoplovi opremljeni su revidiranim perajama, kormilom i dizalom prilagođenim paralelnim projektom, Vickers B.1/35, koji će kasnije u službu ući kao Warwick. Trup je također pretrpio znatne preinake, pa je proizvodni Wellington, naručen prema specifikaciji 29/36, imao malo sličnosti sa nesretnim prototipom. Prvi Wellington B.I poletio je 23. prosinca 1937. s pogonom na dva radijalna motora Bristol Pegasus X i prva eskadrila Zapovjedništva bombardera koja se ponovno naoružala, No 9, počela je primati svoje zrakoplove u prosincu 1938. godine.

Wellingtonovi u službi RAF -a s izbijanjem Drugog svjetskog rata bili su B.I i B.IA s motorima s Pegasusom, pri čemu su potonji imali vrlo blagi porast raspona krila i duljine. Najbrojniji rani model bio je B.IC, koji je imao motore Pegasus XVIII. Malo se razlikovao od B.IA, trup Wellington B.IC -a malo je sječen iza nosne kupole i preoblikovan kako bi se omogućilo veće kretanje kupole. Zrakoplov je također bio opremljen s mjestima pištolja umjesto zračne kupole, što je uzrokovalo previše naprezanja, i samozaptivajućim spremnicima goriva. Ekipa B.IC imala je šest članova posade, pilota, radijskog operatora, navigatora/nišanitelja bombe, promatrača/nosnika topa, reperca i strukaša. Ukupno je izgrađeno 2685 Wellingtonskih B.IC -ova.

Wellington B.II bio je identičan 1C osim što ga je pokretao motor Rolls-Royce Merlin X. Na Weybridgeu je proizvedeno 400 Wellington B.II. Prototipovi B.II i B.III bili su opremljeni s dva radijalna motora Bristol Hercules III ili XI snage 1500 KS i ta je elektrana bila općenito usvojena (motor Bristol Hercules bio je pouzdaniji od Pegasusa). Sa svojom revolverskom kupolom s četiri pištolja, B.III je postao oslonac Zapovjedništva bombardera do 1941. godine. Za naše eskadrile, uključujući dvije poljske eskadrile, korišten je B.IV (220 izgrađen) koji je bio identičan Wellingtonu B.III, ali su ga pokretale dvije američke Pratt & amp Whitney Twin ose snage 1200 KS.

Pokreću je motori Hercules VIII s turbopunjačem i napravljeni su tri V -a pod tlakom za operacije na visokim nadmorskim visinama. Jedan prototip VI na visokoj nadmorskoj visini izgrađen je s 2 proizvodne varijante VIG -a. Pojedinačni VII napravljen je kao pokusni krevet za 40-milimetarsku kupolu mitraljeza Vickers S, dok je IX korišten kao testni krevet. Jedan IX, B.IC konverzija, korišten je kao prototip transporta trupa, dok su još dva korištena kao prototipovi za testiranje radara ASV.Mk II i ASV.Mk III. Pokretali su ih motori Bristol Hercules VI ili XVI.

Posljednja verzija bombardera Wellingtona bila je B.X, od kojih je izgrađeno 3803, što čini više od 30% ukupne proizvodnje Wellingtona. Slično kao i B.III, osim što su ga pokretali dva motora Hercules VI ili XVI i trup od lake legure, umjesto od čelika. Njegova karijera u zapovjedništvu bombardera bila je kratka, ali korištena je na Bliskom istoku od rujna 1940. i na Dalekom istoku od 1942. do kraja Drugoga svjetskog rata.

Vickers Wellington X/T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

MF628 je naručen od Vickers Armstronga iz Blackpoola/Squires Gatesa kao Mk X. Pokretan radijalnim motorima Bristol Hercules XVI, MF628 je prvi put letio tijekom svibnja 1944., a ušao je u RAF sa 18 MU sa sjedištem u RAF -u Tinwald Downs, Dumfries, nešto kasnije. Stavljeno u skladište MF628 je 28. ožujka 1948. Boulton Paul u Wolverhamptonu pretvorio u standard T.10 nakon prenamjene MF628 je 13. travnja 1949. dodijeljen 1 školi za zračnu plovidbu sa sjedištem u RAF -u Hullavington u Wiltshireu i koristio se za navigaciju obuku i praksu bombardiranja. Budući da je tip zamijenjen Vickers Varsity T.1s, MF628 je 28. listopada 1952. prebačen na 19 MU sa sjedištem u RAF St Athan, Glamorgan, radi skladištenja. Korišten za brojne zaslone tijekom 1953. MF628 je korišten tijekom 1954. u izradi filma "Dambusters" kao zrakoplov s kamerom, kao i "ekstra". 24. siječnja 1955. MF628 je prodan tvrtki Vickers Ltd u Weybridgeu, a letjen je iz St. Athana u Wisley, Surrey. Ovaj je let vjerojatno bio posljednji let koji je proveo Wellington. Godine 1956. Vickers je MFC628 poklonio zbirci Kraljevskog zrakoplovnog društva, koja je zauzvrat prebačena RAF -u Hendon krajem 1957. Zbirku je na kraju od Oružja u ožujku 1992. kupilo Ministarstvo obrane i poklonilo Muzeju kraljevskih zračnih snaga u Rujna 2004.


Rad i zahtjevi [uredi | uredi izvor]

Daljinski minolovac koji koristi kanadska mornarica

Minolovci su opremljeni mehaničkim ili utjecajnim čistačima za detoniranje mina. Suvremeni minolovac je dizajniran tako da smanji šanse da sam detonira mine, zvučno je izoliran kako bi se smanjio njegov zvučni potpis i često je izrađen od drveta, stakloplastike ili obojenih metala ili je odmagljen kako bi se smanjio njegov magnetski potpis. ⎙ ]

Mehanički čistači su uređaji dizajnirani za rezanje sidrenih kabela usidrenih mina i po mogućnosti pričvršćuju oznaku koja pomaže u kasnijoj lokalizaciji i neutraliziranju. Vuče se iza minolovca i koriste vučeno tijelo (npr. Oropesa, paravan) za održavanje čišćenja na željenoj dubini i položaju. Čišćenje utjecaja je oprema, često vučena, koja oponaša određeni potpis broda, uzrokujući eksploziju mine. Najčešći takvi čistači su magnetski i akustični generatori.

Postoje dva načina rada čišćenja utjecaja: MSM (način postavljanja mina) i TSM (način simulacije cilja ili način postavljanja cilja). Čišćenje MSM -a temelji se na inteligenciji o datoj vrsti mine i proizvodi izlaz potreban za detonaciju ove mine. Ako takva inteligencija nije dostupna, TSM -ov brisanje umjesto toga reproducira utjecaj prijateljskog broda koji će uskoro proći kroz to područje. TSM sweeping tako čisti mine usmjerene na ovaj brod bez znanja o minama. Međutim, mine usmjerene prema drugim brodovima mogu ostati. ⎚ ] ⎛ ]

Minolovac se razlikuje od lovca na mine koji lovac aktivno otkriva i neutralizira pojedine mine. Minolovci su u mnogim slučajevima komplementarni lovcima na mine, ovisno o operacijama i okolišu, minolovac je posebno prikladniji za čišćenje otvorenih područja s velikim brojem mina. Obje vrste brodova zajednički se nazivaju plovila za protivminska djelovanja (MCMV), izraz koji se također primjenjuje na plovilo koje kombinira obje uloge. Prvi takav brod bio je HMS Wilton, također prvi ratni brod izgrađen od stakloplastike.


Kontrola opisa

Sastavljeno u skladu s Općim međunarodnim standardnim arhivskim opisom, ISAD (G), drugo izdanje, 2000. Nacionalno vijeće za arhive Pravila za izgradnju osobnih mjesta i korporativnih imena 1997. godine.

Ovaj je katalog dostupan pod Licencom za atribuciju Open Data Commons. Ovaj se katalog može povremeno ažurirati kako bi odražavao dodatni materijal i/ili novo razumijevanje materijala.

Molim Zabilježite:
Ovaj katalog može sadržavati veze na vanjske izvore podataka kao dio inicijative W3C semantičkog weba.


Vickers Wellington Podaci o zrakoplovima


Slika - Wellington B Mark IA. Geodetska konstrukcija vidljiva je kroz prozore od perspeksa uz bok zrakoplova.

Uloga: bombarder, protupodmornički zrakoplov
Proizvođač: Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Dizajn: R.K. Pierson
Prvi let: 15. lipnja 1936
Uvod: listopad 1938
Umirovljen: ožujak 1953
Primarni korisnici: Royal Air Force Royal Canadian Air Force Fleet Air Arm Poljske zračne snage
Proizvedeno: 1936-1945
Broj izgrađenih: 11.464
Varijante: Vickers Warwick Vickers VC.1 Viking

Vickers Wellington bio je britanski dvomotorni, srednji bombarder srednjeg dometa koji je sredinom 1930-ih godina projektirao Vickers-Armstrongsov glavni dizajner R. K. Pierson. Bio je naširoko korišten kao noćni bombarder u prvim godinama Drugog svjetskog rata, prije nego što su ga kao bombarder zamijenili veći "teški" motori s četiri motora, poput Avro Lancastera. Wellington je nastavio služiti tijekom rata na drugim dužnostima, osobito kao protupodmornički zrakoplov. Bio je to jedini britanski bombarder koji se proizvodio za cijelo vrijeme rata. Uslužno osoblje Wellington je bilo popularno poznato kao Wimpy, nakon što je J. Wellington Wimpy iz crtanih filmova o Popeyeu i Wellingtonovog "B za Bertieja" imao glavnu ulogu u filmu Powell i Pressburger nominiranom za Oscara 1942. Jedan od naših zrakoplova nedostaje. Wellington je bio jedan od dva bombardera nazvana po Arthuru Wellesleyu, prvom vojvodi od Wellingtona, a drugi je bio Vickers Wellesley.

Slika - zrakoplovi Wellington Mark I, s originalnim Vickers kupolama, RNZAF -a - očekujući rat, vlada Novog Zelanda posudila je ove zrakoplove i njihovu posadu RAF -u u kolovozu 1939. godine

Wellington je koristio geodetsku konstrukcijsku metodu, koju je osmislio Barnes Wallis inspiriran svojim radom na zračnim brodovima, a prethodno se koristio za izradu jednomotornog lakog bombardera Wellesley. Trup je izgrađen od 1650 elemenata, koji se sastoje od W-greda od aluminijske legure (duralumin) koje su oblikovane u veliki okvir. Na aluminij su bile pričvršćene drvene letvice, prekrivene irskim platnom, koje je, jednom tretirano s mnogo slojeva droge, formiralo vanjsku kožu zrakoplova. Metalna rešetka dala je konstrukciji ogromnu čvrstoću, jer je bilo koji od nosača mogao podnijeti dio težine čak i sa suprotne strane zrakoplova. Ispušivanjem zrakova jedne strane zrakoplov bi i dalje ostao netaknut, Wellington s velikim dijelovima okvira nastavio se vraćati kući kad drugi tipovi ne bi preživjeli, dramatičan učinak pojačan je izgorjelom kožom dopirane tkanine goli okviri izloženi (vidi fotografiju).

Slika - Wellington Mark II s motorima Merlin. Ovaj zrakoplov pripada br. 104 Sqn. Uočite geometrijsku konstrukciju isprepletenu kroz panele trupa od perspeksa.

U jednom slučaju, kao rezultat požara u krilu uzrokovanog oštećenjem u bitci, kopilot iz Wellingtona bio je prisiljen izaći iz zrakoplova dok je u letu šutirao rupe u dopiranoj tkanini za držače za stopala i ruke i fizički gušio goruće gornje krilo pokrivati. Zrakoplov se sigurno vratio kući, a dotični zrakoplov, narednik James Allen Ward nagrađen je Victoria Cross za svoje postupke.

Geodetska struktura također je dala vrlo jaku, ali laganu strukturu zbog svoje velike veličine, što je Wellingtonu dalo prednost u omjeru opterećenja i raspona snage u odnosu na slične zrakoplove, bez žrtvovanja robusnosti ili zaštitnih uređaja kao što su oklopna ploča ili samoljepljivi spremnici goriva.

Međutim, građevinski sustav imao je i izrazit nedostatak u tome što je za izgradnju Wellingtona bilo potrebno mnogo više vremena nego za druge dizajne korištenjem tehnika monokok gradnje. Također, bilo je teško izrezati rupe u trupu radi omogućavanja dodatnog pristupa ili učvršćenja opreme. Na primjer, svjetlo Leigh bilo je raspoređeno kroz nosač za odsutnu ventralnu kupolu FN9. Ipak, krajem 1930 -ih Vickers je uspio izgraditi Wellingtons po stopi od jedan dan na Weybridgeu i 50 mjesečno u tvornici Chester (koja se nalazi u Broughtonu u Sjevernom Walesu). Najveća ratna proizvodnja 1942. zabilježila je mjesečne stope od 70 postignutih na Weybridgeu, 130 u Broughtonu i 102 u Blackpoolu. U listopadu 1943. Ministarstvo informacija objavilo je film koji prikazuje radnike u tvornici Broughton kako sastavljaju jedan zrakoplov (broj izrade zrakoplova LN514) u "rekordnih" 23 sata i 48 minuta, iako je učinjeno znatno predmontiranje kako bi se postiglo ovo rekordno vrijeme.

Slika - Wellington Mark X HE239 od 428 m2 RCAF, koji ilustrira geodetsku konstrukciju i razinu kazne koju bi mogao apsorbirati uz očuvanje integriteta i plovidbenosti.

Wellington je tijekom svog proizvodnog vijeka prošao ukupno 16 varijanti plus još dvije obuke nakon rata. Prototip serijskog K4049 dizajniran da zadovolji specifikaciju Ministarstva B.9/32, prvi je put letio kao tip 271 (i prvotno nazvan Crecy) iz Brooklanda 15. lipnja 1936. s pilotom glavnim testom Josephom Summersom. Nakon mnogih promjena u dizajnu, 15. kolovoza 1936. prihvaćen je za proizvodnju pod imenom Wellington. Prvi model bio je Wellington Mark I, pogonjen parom motora Bristol Pegasus od 1.050 KS (780 kW), od kojih je 180 proizvedeno, 150 za Kraljevsko zrakoplovstvo i 30 za Kraljevsko zrakoplovstvo Novog Zelanda (koji su prebačeni u RAF -a o izbijanju rata i koristila ga je 75 eskadrila). Mark I prvi je put stupio u službu s 9 -om eskadrilom RAF u listopadu 1938. Poboljšanja kupola rezultirala su sa 183 Mark IA Wellingtona, koji su opremili eskadrile teških bombardera Zapovjedništva bombardiranja RAF -a u izbijanju rata. Wellington su u početku nadmašili njegovi suvremenici s dva motora, Handley Page Hampden i Armstrong Whitworth Whitley, ali su ih na kraju nadmašili u produktivnoj službi. Broj izgrađenih Wellingtona iznosio je 11.461 svih verzija, od kojih je posljednja objavljena 13. listopada 1945. godine.

Prvi ratni bombaški napad u ratu izveli su Wellingtonovi broj 9 i 149 eskadrila, zajedno s Bristolom Blenheimsom, na njemačkom brodarstvu u Brunsbxttelu 4. rujna 1939. Tijekom tog napada dva su Wellingtona postala prvi zrakoplov oboren na Zapadnom frontu. Brojevi 9, 37 i 149 Eskadrila su 18. prosinca 1939. krenuli u akciju u misiji protiv njemačkog brodarstva na cestama Schillig i Wilhelmshaven. Borci Luftwaffea uništili su 12 bombardera, a tri su teško oštetili, čime je naglašena ranjivost zrakoplova na napadačke lovce, koji nemaju samozaptivajuće spremnike goriva niti dovoljno obrambeno naoružanje. Konkretno, dok su nosne i repne kupole zrakoplova zaštićene od napada sprijeda i straga, Wellington nije imao obranu od napada s grede i iznad, jer se nije vjerovalo da su takvi napadi mogući zbog velike brzine zrakoplova uključeni. Kao posljedica toga, Wellingtons je prebačen na noćne operacije i sudjelovao je u prvom noćnom napadu na Berlin 25. kolovoza 1940. U prvom napadu 1.000 zrakoplova na Köln, 30. svibnja 1942., 599 od 1046 zrakoplova bili su Wellingtonovi (101 od njih upravljala je poljska zračna posada).

Zapovjedništvom bombardera Wellingtons je izveo 47.409 operacija, bacio 41.823 tone (37.941 tona) bombi i izgubio 1.332 zrakoplova u akciji.

Obalno zapovjedništvo Wellingtons izvršilo je protupodmorničke dužnosti i potopilo svoje prvo neprijateljsko plovilo 6. srpnja 1942. DWI verzije (vidi dolje) opremljene metalnim obručem promjera 48 ft (14,63 m) korištene su za eksploziju neprijateljskih mina generiranjem snažnog magnetskog polja dok je prelazila preko njih. Godine 1944. Wellingtons obalnog zapovjedništva raspoređeni su u Grčku i obavljali su razne dužnosti podrške tijekom sudjelovanja RAF -a u Grčkom građanskom ratu. Nekoliko Wellingtona upravljalo je helensko zrakoplovstvo.

Iako je Wellington zamijenjen u Europskom kazalištu, ostao je u operativnoj službi veći dio rata na Bliskom istoku, a 1942. Wellington sa sjedištem u Indiji postao je prvi bombarder RAF-a na dalekom istoku. Posebno je bio učinkovit s južnoafričkim zračnim snagama u sjevernoj Africi. Ovaj svestrani zrakoplov služio je i na protupodmorničkim dužnostima sa 26 eskadrila SAAF sa sjedištem u Takoradiju, Zlatna obala (sada poznata kao Gana).

Krajem 1944. godine radarski opremljeni Wellington preinačen je u RAF-ovu jedinicu za presretanje lovačkih zrakoplova kao ono što bi se sada opisalo kao zrakoplov za rano upozoravanje i kontrolu. Djelovao je na nadmorskoj visini od oko 1.219 m nad Sjevernim morem kako bi kontrolirao lovce protiv komaraca de Havilland koji su presretali bombardere Heinkel He 111 koji su letjeli iz nizozemskih zračnih baza i izvodili letjelicu V-1 u zraku.

Wellington je u dodatku romana KG 200 naveden kao jedan kojim upravlja njemačka jedinica za tajne operacije KG 200, koja je također testirala, ocijenila i ponekad tajno upravljala zarobljenim neprijateljskim zrakoplovima tijekom Drugog svjetskog rata.

Slika - Dijagram usporedbe trojca britanskih dvomotornih srednjih bombardera s početkom Drugog svjetskog rata, Wellingtona, Handley Page Hampdena i Armstronga Whitwortha Whitleya.

Tip 271 Prvi prototip bombardiranja Wellingtona.

Tip 285 Wellington Mark I Jedan predprodukcijski prototip. Pokreću ga dva radijalno klipna motora Bristol Pegasus X.

Tip 290 Wellington Mark I Prva proizvodna verzija. Pokreću ga dva radijalno klipna motora Bristol Pegasus XVIII od 1.000 KS (750 kW). Opremljen Vicker kupolama, 183 izgrađene u Weybridgeu i Chesteru.

Tip 408 Wellington Mark IA Proizvodna verzija napravljena prema B Mark II specifikacijama s odredbama za Pegasus ili Rolls-Royce Merlin motore, iako su se u praksi koristila samo dva Pegasus XVIII motora od 1.000 KS (750 kW). Glavni stajni trap pomaknut je naprijed za 8 cm. Opremljen kupolama pištolja Nash & amp Thomson. 187 izgrađena u Weybridgeu i Chesteru.

Tip 416 Wellington Mark IC Prva glavna proizvodna varijanta bila je Mark IC koja je dodala stručne pištolje Mark IA. Proizvedeno je ukupno 2.685. Ekipa Mark IC imala je šest članova posade, pilota, radio -operatora, navigatora/nišanitelja bombe, promatrača/topnika, repnog topnika i strijelca. 2.685 izgrađeno u Weybridgeu, Chesteru i Blackpoolu.

Tip 406 Wellington Mark II B Mark II bio je identičan, s izuzetkom pogona koji je umjesto toga koristio motor Rolls-Royce Merlin X od 1.145 KS (855 kW). 400 je proizvedeno u Weybridgeu.

Tip 417 Wellington B Mark III Sljedeća značajna varijanta bila je B Mark III koja je sadržavala motor Bristol Hercules III ili XI od 1.375 KS (1.205 kW) i repnu kupolu s četiri pištolja, umjesto dvopuške. Ukupno je izgrađeno 1.519 oznaka III koje su postale oslonac zapovjedništva bombardera do 1941. godine. 1.517 izgrađenih u Chesteru i Blackpoolu.

Tip 424 Wellington B Mark IV 220 B Mark IV Wellingtons koristili su motor Pratt & amp Whitney Twin Wasp od 1.200 KS (900 kW), a upravljale su dvije poljske eskadrile. 220 izgrađen u Chesteru.

Tip 442 Wellington B Mark VI Pod tlakom, s dugim rasponom krila i motorima Merlin R6SM od 1.600 KS (1.190 kW), proizvedeno je 63, a njima je upravljalo 109 eskadrila i kao gee radijski navigacijski treneri. 63 izgrađena na Weybridgeu.

Tip 440 Wellington B Oznaka X Najraširenija varijanta od kojih je izgrađeno 3.804. Bio je sličan Marku III, osim za pogon Hercules VI ili XVI snage 1.675 KS (1.250 kW) i strukturu trupa od lake legure, umjesto od čelika. Mark X bio je osnova za brojne inačice Obalnog zapovjedništva. 3.803 izgrađena u Chesteru i Blackpoolu.

Tip 429 Wellington GR Mark VIII Mark IC konverzija za službu obalnog zapovjedništva. Uloge su uključivale izviđački, protupodmornički i protivbrodski napad. Coastal Command Wimpy bio je prvi zrakoplov opremljen protupodmorničkim svjetlom Leigh. 307 izgrađen na Weybridgeu, 58 opremljen Leigh Light.

Tip 458 Wellington GR Mark XI Pomorska verzija B Mark X s običnom nosnom kupolom i radar s jarbolom ASV Mark II umjesto brade, bez pištolja za struk, 180 izgrađeno u Weybridgeu i Blackpoolu.

Tip 455 Wellington GR Mark XII Pomorska verzija B Mark X naoružana torpedima i s bradom na kojoj se nalazi radar ASV Mark III, strojnica s jednim nosom, 58 izgrađena u Weybridgeu i Chesteru.

Tip 466 Wellington GR Mark XIII Pomorska verzija B Mark X s običnom nosnom kupolom i radar s jarbolom ASV Mark II umjesto brade, bez pištolja za struk, 844 izgrađena Weybridgea i Blackpoola.

Tip 467 Wellington GR Mark XIV Pomorska verzija B Mark X s bradastom oprugom na kojoj se nalazi radar ASV Mark III i dodala eksplozivne raketne tračnice RP-3 na krila, 841 izgrađena u Weybridgeu, Chesteru i Blackpoolu.

Wellington C Mark XV Servisne konverzije Wellington Mark IA u nenaoružane transportne zrakoplove. Može nositi do 18 vojnika.

Wellington C Mark XVI Servisne pretvorbe Wellington Mark IC -a u nenaoružane transportne zrakoplove. Može nositi do 18 vojnika.

Tip 487 Wellington T Mark XVII Servisne konverzije bombardera Wellington u zrakoplove za obuku s radarom Air Intercept. Pokreću ga dva radijalno klipna motora Bristol Hercules XVII.

Tip 490 Wellington T Mark XVIII Proizvodna verzija. Pokreću ga dva radijalno klipna motora Bristol Hercules XVI. 80 izgrađen u Blackpoolu, plus neke prenamjene.

Wellington T Mark XIX Pretvorbe usluga Wellington Mark X koje se koriste za obuku navigacije. Ostao je u upotrebi kao trener do 1953.

Tip 619 Wellington T Mark X Poslijeratne konverzije Wellingtonova bombardera u zrakoplove za obuku Boultona Paula u Wolverhamptonu. Za obuku plovidbe prednja kupola je uklonjena i zamijenjena oplatom, a unutrašnjost je ponovno opremljena. Neki su prodani u Francusku i Grčku.

Eksperimentalne i konverzijske varijante

Prototip tipa 298 Wellington Mark II Jedan zrakoplov L4250. Pokreću ga dva linijska klipna motora Rolls-Royce Merlin od 1.145 KS (854 kW).

Prototip tipa 299 Wellington Mark III. Samo dvije.

Prototip tipa 410 Wellington Mark IV. Serijski R1220. Pokreću ga dva radijalno klipna motora Pratt & amp Whitney Twin Wasp.

Tip 416 Wellington (II) Originalni prototip Wellingtona II pretvoren je s ugradnjom 40 mm (1,57 inča) pištolja Vickers S u leđni položaj.

Tip 418 Wellington DWI Mark I Pretvorba četiri Wellington Mark IA u zrakoplove za čišćenje mina. Opremljen benzinskim motorom Ford V-8 i električnim generatorom Maudsley za induciranje magnetskog polja u petlji promjera 48 ft (14,63 m) postavljenoj ispod trupa. Imali su čvrst nos s nosačem koji podržava petlju, koji je također bio oslonjen ispod stražnjeg trupa i krila, izvan motora. DWI je označavao Directional Wireless Installation - naslovna priča za pravu svrhu petlje.

Zrakoplov tipa 419 Wellington DWI Mark II DWI Mark I nadograđen ugradnjom De Havilland Gipsy motora za povećanje proizvodne snage. Najmanje 11 daljnjih zrakoplova prevedeno je na ovaj standard.

Tip 407 i Tip 421 Wellington Mark V Drugi, odnosno prvi prototip: Tri su konstruirana, dizajnirana za operacije na visokom nadmorskom tlaku pomoću motora Hercules VIII s turbopunjačem.

Wellington Mark VI Samo jedan prototip na velikoj nadmorskoj visini.

Tip 449 Wellington Mark VIG Proizvodna verzija tipa 431. Samo dva zrakoplova.

Pojedinačni zrakoplov Wellington Mark VII, izgrađen kao probni ležaj za 40-milimetarsku kupolu Vickers S.

Tip 435 Wellington Mark IC Konverzija jednog Wellingtona za ispitivanje turbinita.

Tip 437 Wellington Mark IX Pretvorba One Mark IC za transport trupa.

Tip 439 Wellington Mark II Jedan Wellington Mark II preuređen je ugradnjom 40 mm pištolja Vickers S u nos.

Tip 443 Wellington Mark V Jedan Wellington je korišten za ispitivanje motora Bristol Hercules VIII.

Tip 445 Wellington (I) Jedan Wellington korišten je za testiranje Whittle W2B/23 turboreaktivnog motora, motor je bio ugrađen u rep zrakoplova.

Prototipovi Wellington Mark IX tipa 454 i 459 s radarima ASV Mark II, ASV Mark III, a pokreću ih dva radijalna klipna motora Bristol Hercules VI i XVI.

Tip 470 i Tip 486 Wellington Ova oznaka obuhvaća dva zrakoplova Wellington Mark II opremljena Whittle W2B i W2/700.

Tip 478 Wellington Mark X Jedan Wellington je korišten za ispitivanje motora Bristol Hercules 100.

Tip 602 Wellington Mark X Jedan Wellington bio je opremljen s dva turboelisna motora Rolls-Royce Dart.

Wellington Mark III Jedan Wellington korišten je za tegljač jedrilica, za čišćenje jedrilica za jedrilice Hadrian, Hotspur i Horsa.

Australija
Kanada
Čehoslovačkoj
Slobodna Francuska
Njemačka
Grčka
Novi Zeland
Poljska
Portugal
Južna Afrika
Ujedinjeno Kraljevstvo

Slika - Wellington Mark IA N2980 izložen u Brooklandsu

Postoje dva preživjela kompletna Vickers Wellingtona, oba su izložena u Ujedinjenom Kraljevstvu. Preživljavaju i neki drugi značajni dijelovi.

Serijski broj Wellington Mark IA N2980 izložen je u Brooklandskom muzeju u Brooklandsu, Surrey. Ovaj zrakoplov izgubio je snagu tijekom trenažnog leta 1940. i napustio se u Loch Nessu. Svi su stanari preživjeli osim stražnjeg topnika, koji je poginuo kad mu se padobran nije otvorio. Zrakoplov je izvađen s dna Loch Nessa u rujnu 1985. i vraćen, a propeleri su ostali u svom oštećenom stanju kao počast topniku.
Serijski broj Wellington T Mark X MF628 izložen je u Kraljevskom muzeju zračnih snaga u Londonu. Dostavljen je RAF -u br.18 MU (Jedinica za održavanje) u RAF -u Tinwald Downs, Dumfries, kao Wellington Mark X, 11. svibnja 1944. U ožujku 1948. prednja kupola topova je uklonjena radi pretvaranja u oznaku T X Uloga trenerskog zrakoplova, međutim, muzej je obnovio prednju kupolu oružja u skladu s izvornom konstrukcijom kao Mark X.

Specifikacije (Wellington Mark IC)

Picture - Orthographic projection of the Wellington Mark Ia, with profile views of Mark I (Vickers turrets), Mark II (Merlin engines), Mark III (Hercules engines, 4-gun tail turret), GR Mark VIII (maritime Mark Ic, metric radar) and GR Mark XIV (maritime Mark X, centimetric radar)

Data from Vickers Aircraft since 1908

Crew: six
Length: 64 ft 7 in (19.69 m)
Wingspan: 86 ft 2 in (26.27 m)
Height: 17 ft 5 in (5.31 m)
Wing area: 840 ft (78.1 m )
Empty weight: 18,556 lb (8,435 kg)
Max takeoff weight: 28,500 lb (12,955 kg)
Powerplant: 2x Bristol Pegasus Mark XVIII radial engines, 1,050 hp (783 kW) each

Maximum speed: 235 mph (378 km/h) at 15,500 ft (4,730 m)
Range: 2,550 mi (2,217 nmi, 4,106 km)
Service ceiling: 18,000 ft (5,490 m)
Rate of climb: 1,120 ft/min (5.7 m/s)
Wing loading: 34 lb/ft (168 kg/m )
Power/mass: 0.08 hp/lb (0.13 kW/kg)

Guns: 6-8x .303 Browning machine guns:
2x in nose turret
2x in tail turret
2x in waist positions
Bombs: 4,500 lb (2,041 kg) bombs

Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking

Armstrong Whitworth Whitley
Handley Page Hampden

Andrews, C.F. The Vickers Wellington I & II (Aircraft in Profile 125). Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
Andrews, C.F and Morgan, E.B. Vickers Aircraft since 1908. London:Putnam, 1988. ISBN 0 85177 815 1.
Bowman, Martin. Wellington, The Geodetic Giant. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN 1-85310-076-5.
Bowyer, Chaz. Wellington at War. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2.
Bowyer, Chaz. Wellington Bomber. London: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8.
Cooksley, Peter G. Wellington, Mainstay of Bomber Command. Wellingborough, Northhamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6.
Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Bombers. London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9.
Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington. Ramsbury, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8.
Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Činjenice u spisu. (1990) ISBN 0-8160-2356-5.
Gilman J.D. and J. Clive. KG 200. London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4.</ref>
Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10. Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. No ISBN.
Lihou, Maurice. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944-45. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-405-5.
Lumsden, Alec. Wellington Special. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3.
Mackay, Ron. Wellington in Action, Aircraft Number 76. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0.
Murray, Dr. Iain Bouncing-Bomb Man: The Science of Sir Barnes Wallis. Haynes. ISBN 978-1-84425-588-7.
Ovčx čx k, Michal and Susa, Karel. Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber variants. Prague, Czech Republic: 4+ Publications, 2003. ISBN 80-902559-7-3.
Richards, Denis. Royal Air Force 1939-1945:Volume I The Fight at Odds. London:HMSO, 1953.
Richards, Denis. The Hardest Victory: RAF Bomber Command in the Second World War. London:Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9.

Vickers Wellington Pictures

Ova je stranica najbolja za: sve o avionima, zrakoplovima ratnih ptica, ratnim pticama, avionskim filmovima, filmovima o avionima, ratnim pticama, video zapisima aviona, video zapisima aviona i povijesti zrakoplovstva. Popis svih video zapisa zrakoplova.

Autorska prava Ključ u Works Entertainment Inc .. Sva prava pridržana.


Sadržaj

The Wellington used a geodesic construction method, which had been devised by Barnes Wallis inspired by his work on airships, and had previously been used to build the single-engine Wellesley light bomber. The fuselage was built up from 1650 elements, consisting of aluminium alloy (duralumin) W-beams that were formed into a large framework. Wooden battens were screwed onto the aluminium, and these were covered with Irish linen, which, once treated with many layers of dope, formed the outer skin of the aircraft. The metal lattice gave the structure tremendous strength, because any one of the stringers could support some of the weight from even the opposite side of the aircraft. Blowing out one side's beams would still leave the aircraft as a whole intact as a result, Wellingtons with huge areas of framework missing continued to return home when other types would not have survived the dramatic effect was enhanced by the doped fabric skin burning off, leaving the naked frames exposed (see photo).

In one case as a result of a fire in the wing caused by battle damage a Wellington co-pilot was forced to climb out of the aircraft while in flight kicking holes in the doped fabric for foot and hand holds and physically smother the burning upper wing covering. The aircraft returned home safely and the airman concerned, Sergeant James Allen Ward was awarded the Victoria Cross for his actions. [1]

The geodesic structure also gave a very strong but light structure for its large size, which gave the Wellington a load and range to power ratio advantage over similar aircraft, without sacrificing robustness or protective devices such as armour plate or self-sealing fuel tanks. [ potreban je citat ]

However, the construction system also had a distinct disadvantage in that it took considerably longer to build a Wellington than other designs using monocoque construction techniques. Also, it was difficult to cut holes into the fuselage to provide additional access or equipment fixtures. The Leigh light, for instance, was deployed through the mounting for the absent FN9 ventral turret. Nevertheless, in the late 1930s Vickers succeeded in building Wellingtons at a rate of one a day at Weybridge and 50 a month at the Chester factory (located at Broughton in North Wales). Peak wartime production in 1942 saw monthly rates of 70 achieved at Weybridge, 130 at Broughton and 102 at Blackpool.

The Wellington went through a total of 16 variants during its production life plus a further two training conversions after the war. The prototype serial K4049 designed to satisfy Ministry Specification B.9/32, first flew as a Type 271 (and initially named Crecy) from Brooklands on 15 June 1936 with chief test pilot Joseph Summers as pilot. After many changes to the design, it was accepted on 15 August 1936 for production with the name Wellington. The first model was the Wellington Mark I, powered by a pair of 1,050 hp (780 kW) Bristol Pegasus engines, of which 180 were built, 150 for the Royal Air Force and 30 for the Royal New Zealand Air Force (which were transferred to the RAF on the outbreak of war and used by 75 Squadron). The Mark I first entered service with No. 9 Squadron RAF in October 1938. Improvements to the turrets resulted in 183 Mark IA Wellingtons, which equipped the RAF Bomber Command heavy bomber squadrons at the outbreak of war. The Wellington was initially outnumbered by its twin-engine contemporaries, the Handley Page Hampden and the Armstrong Whitworth Whitley, but ultimately outlasted them in productive service. The number of Wellingtons built totalled 11,461 of all versions, the last of which was rolled out on 13 October 1945.

Construction record

As a propaganda and morale boosting exercise, in October 1943 workers at the Vickers Broughton factory gave up their weekend to build Wellington number LN514 against the clock. The bomber was assembled in new world record time of 23 hours 50 minutes, and took off after 24 hours 48 minutes, beating the previous record of 48 hours set by an American factory in California. The effort was filmed for the Ministry of Information, forming the basis of a newsreel Radnički vikend, broadcast in Britain and America. [ 2 ] [ 3 ]


Vickers Wellington Mk DWI

The Vickers Wellington was called on to carry out many tasks in its versatile existence, but probably none more unusual that that which carried the DWI designation. This stood for Directional Wireless Installation, which was intentionally misleading the role of these converted Wellington Mk Is was to find and explode the German magnetic mines that were a considerable danger to Allied shipping from the outset of World War II.
The first Wellington DWI Mk I, P2518, was flown in December 1939, having its turrets replaced by fairings and carrying a 48ft diameter circular coil made from aluminium alloy strip. This was energised by a current generated by an internally mounted Ford V8 car engine, and when successful caused the mine to explode after the aircraft had overflown it. P5218 was issued to No.l GRU (General Reconnaissance Unit) and carried out its first successful operation from Manston on 8 January 1940. Three further Wellington DWI Mk I conversions (Vickers type 418) were carried out, and all four were later upgraded to Wellington DWI Mk II standard (type 419) with the installation of a DH Gypsy Six engine to provide more generating capacity. Sweeps were generally carried out by a formation of three DWI aircraft, and on 10 May 1940 this technique was used to enable a safe naval evacuation by the Dutch Royal family. Shortly after this No.l GRU was posted to the Middle East. No.l GRU were there based at Ismalia, with their operations carried out over Alexandria harbour, and in particular the Suez Canal, and as the Allied armies advances along the coast the harbours of Tobruk and Benghazi. At least eleven further conversions to Wellington DWI Mk II standard were made, one of these being L4374, built at Weybridge in July 1939 as a Mk I. Others were converted in the field in the Middle East.


Scale 1:144 Wingspan 7.18″ (182 mm)
Base size 6.37″ (162 mm) square (No. 4)
Weight not including base 8.25 ozs (235 grams) Limited edition of 100 only

Staples and Vine Ltd.
Burley House
Northam
EX39 3QD

OPENING TIMES

Monday – Friday
9.00 AM – 5.00 PM GMT
No callers please


The 'Vickers' Q6


Percival Q6 G-AFIW (date and place unknown)

When the engineering company Vickers expanded into aviation, it marked the start of a pioneering and productive enterprise whose visible influence ended only recently with the retirement of the last RAF VC10. Vickers embarked on the design and manufacture of aircraft and opened a flying school at Brooklands in 1912 its most famous aeroplane of World War One was arguably the Vickers Gunbus.


Vickers 'Gunbus' at the RAF Museum, Hendon.

By 1938, Vickers had merged with Tyneside-based Armstrong Whitworth to become Vickers Armstrongs Ltd and had acquired Supermarine, the company behind the Schneider Trophy winning seaplanes and, of course, the Spitfire, whose maiden flight was performed by Vickers’ Chief Test Pilot, Joseph ‘Mutt’ Summers, on 5 March 1936. Three months later, on 15 June 1936 at Brooklands, Summers performed the first flight of the Vickers 271, which became the famous Wellington bomber.

On 14 September 1938, Edgar Percival flew Percival Q6 G-AFIW from Luton with Bob Handasyde, a Vickers Flight Test Observer, who subsequently became a Test Pilot and then Director of Sales. ‘IW was registered to Vickers on 16 September 1938 and was used to ferry Vickers’ staff between aircraft and engine construction sites and RAF stations. ‘Mutt’ Summers’ logbook shows ‘IW busy throughout the remainder of September on Vickers business, he and Handasyde flying from Brooklands to Martlesham Heath (then the Aeroplane & Armament Experimental Establishment) and back on the 16th, Marconi staff on the 17th and return journeys to Southampton, Eastleigh and Farnborough, his passengers including Sir Robert McLean (Managing Director of Vickers-Armstrong and Chairman of Supermarine) and General Walter Caddell.

Paris Airshow 1938 (parisairshow.eu)

Throughout the Winter of 1939/39, Summers’ travels in the Q6 took him to Manchester (Ringway), Mildenhall, Liverpool (Speke), Eastleigh, Birmingham and Martlesham Heath, the destinations suggesting activity associated with the Spitfire and Wellington programmes. At the end of November 1938, Summers flew Trevor Westbrook (an ex Supermarine employee who became Vickers’ General Manager and later joined the Ministry of Aircraft Production under Lord Beaverbrook) to Paris via Lympne and Le Touquet, returning via Abbeville and Lympne. This visit was to the 16th Salon de L’Aviation (Paris Aero Show), held in the Grand Palais in the city centre. Although the Show’s content was predominantly French, six British aircraft were on display including the Hurricane and Spitfire, explaining the presence of Summers and Westbrook.

Typical of the Q6’ use as a hack is shown on 7 June 1939, when Summers flew a number of staff and crew from Brooklands to Chester (a Wellington factory) and back, before taking some of them on to Eastleigh and Guernsey by Wellington. July 1939 saw Summers taking Westbrook to Brussels via Lympne to attend the celebration of the 20th anniversary of the Belgian Air Force, and ‘Miss Summers’ to Deauville, again via Lympne.

Another famous aviation name took the controls of the Vickers Q6 on 13 August 1939, when Spitfire Test Pilot Jeffrey Quill flew Bob Handasyde from Brooklands to Luton. Handasyde returning to Brooklands solo in Miles Falcon G-ADTD. Quill’s logbook shows this flight occurring in G-AFMT, another Q6 operated by Vickers before being impressed into RAF service our research into this aeroplane’s activities is ongoing.


Second prototype Vickers Warwick

Unlike the other Q6s, G-AFIW was not impressed into military service on the outbreak of WW2 but continued flying in support of Vickers’ experimental and production test flights. On 14 May 1940, Maurice Summers, ’Mutt’s brother, also a Vickers Test Pilot, flew the Q6 to Brockworth for 2 days’ test flying on the second prototype of the B1/35 (Vickers Warwick), returning on the 16th. Major Bulman, the Air Ministry’s long-serving official responsible for aero engine development, was a passenger from Brockworth to Brooklands on 13 June on the 14th, Maurice Summers flew a Wellesley from Filton to Brooklands, returning to Filton by Q6 to test fly a Wellington. On the 18th, the day Marshal Petain met with German commanders in France, Maurice Summers and Bob Handasyde flew the Q6 from Brooklands to Reading and back, presumably to visit Miles Aircraft. Summers’ logbook includes the following comment: ‘On return leg due low fog, a Dornier was being fired upon. He sees me under his tail and pulls up into the clouds’.


Vickers 432 'Tin Mosquito'

Another Vickers Test Pilot to fly the Q6 was D W ’Tommy’ Lucke, who went on to perform the first flight of the Vickers 432, the ’Tin Mosquito’. On 25 May 1940, he flew G-AFIW from Brooklands to Croydon, where he test flew a Wellington modified by Rollasons to Directional Wireless Installation (DWI) configuration. This distinctive modification added a large balsa-encased aluminium coil to the underside of the aeroplane. Once energised by an on-board generator, the coil was designed to detonate mines by flying over them. The DWI Wellingtons operated with some success in the Suez Canal and the Mediterranean / North African campaign. During May and June, Lucke also used the Q6 to travel to Sywell to perform Wellington test flights from Brooklands Aviation’s Civilian Repair Unit and to Croydon for more DWI Wellington tests, testing from both locations on 31 May.


DWI Wellington, Egypt

During June 1940, Maurice Summers flew ‘IW to Hucknall on 4 separate occasions to fly the prototype of the Merlin-engined Wellington Mk II. He also visited Marham (home to Wellington-equipped 38 & 115 Sqns) and Feltwell (home to Wellington-equipped 57 & 75 Sqns) in the Q6 with Tommy Lucke on the 28th.


Wellington Mk II Prototype 1940 (IWM)

Hawarden 1941, Vickers-Armstrong factory to the right, completed Wellingtons in front of Flight Sheds (IWM)

Wellington Under Construction at Chester (IWM)

Feltwell-based 75 Sqn Wellingtons over East Anglia (IWM)

Wellington IV of 300 (Polish) Sqn, RAF Ingham after raiding Bremen 1942 (IWM)

Eighteen 250lb bombs being loaded to a 419 Sqn Wellington III at RAF Mildenhall (IWM)

The week 20-26 April 1941 was particularly eventful for Tommy Lucke, who appears to have been detached to Blackpool to carry out test flying from there until October. On the 20th, he and Mr Winney (a Blackpool-based Vickers production test pilot) flew the Q6. On the 21st, Lucke flew the prototype Wellington Mk IV to Brooklands, but a double engine failure caused him to force land on the River Wey at Brooklands. Also on the 21st he flew the Q6 from Brooklands to Blackpool with Rupert Bellville, a flamboyant, argumentative aristocratic ‘black sheep’ and sometime bullfighter who had flown briefly for Franco’s Nationalists during the Spanish Civil War and was now working as a production Test Pilot for Vickers. On 26 April, Lucke flew the first production Wellington MkIII.

Wellington VI construction

On 14 April 42, Tommy Lucke flew the Q6 from Brooklands to White Waltham, where he had been test flying the pressurised Wellington Mk VI. The testing of this aircraft was subsequently moved to Blackpool due to the dangers of flying it so close to enemy-occupied Europe. A week later, on 21 April, Tommy Lucke and Bob Handasyde flew ‘IW from Smiths’ Lawn to Brooklands. Smiths Lawn, within Windsor Great Park, was constructed in 1929 as a private landing ground for the Prince of Wales, later King Edward VIII, who abdicated in 1938. Following the bombing of Vickers-Armstrong’s Weybridge factory in 1940, some 200 Wellingtons were produced at a factory here, including the 63 Wellington Mk VIs. No trace of the wartime factory remains. Today, Smith’s Lawn is home to the Guards Polo Club.


Practice drop of 'Upkeep' from Lancaster (IWM)

The final recorded Vickers test pilot to fly the Q6 was Maurice ‘Shorty’ Longbottom, who carried out a test flight on 29 June 1943, 6 weeks after he had made the first live drop of an ‘Upkeep’ bouncing bomb on 13 May. Longbottom was also the originator of the concept of the high-altitude unarmed reconnaissance aircraft, flying the RAF’s first such mission on 18 November 1939,

On 18 August 1943, G-AFIW was registered to J. Brockhouse & Co, a Castle Bromwich - based industrial component manufacturer Brockhouse remains an award-winning Company, based in West Bromwich. In March 1946, the Aeroplane was purchased by Lt Cdr R Edgar Bibby, who formed Wirral Airways and probably operated the Aeroplane from Hooton Park. On 18 June 1949, G-AFIW was damaged beyond economic repair in a landing accident and was returned to Luton, where it was broken up.

Percival G-AFIW (A J Jackson Collection)

Finest Hour would like to thank Andy Wilson of Brooklands Museum for his help in researching this contribution.


2 thoughts on &ldquoGeorge Cross for heroic rescue on burning ship&rdquo

The book about Minesweeping in the Second World War and the sinking of HMS Cromarty was published last week. If you would like to buy a copy of this book, at just £9.99 inc P&P in UK, please email with your address and payment [email protected]

My 96 year old Uncle is about to publish a book about his experiences in the RN in WW2. He served on HMS Cromarty, Seaham, Florizel and Loch Trelag.
If anyone remembers Bernard Upton, please get in touch.


Facebook

The Wellington DWI (Directional Wireless Installation) was one of the most distinctive aircraft variants to serve during the Second World War. It was developed in response to the German use of magnetic mines in the early weeks of the Second World War. Magnetic mines were dropped from Luftwaffe aircraft in British coastal waters, these magnetic mines sank, and when a ship passed over them, the ships metal hull would attract the mine. An increasing amount of ships in the early part of the war were sunk by this method.

The key breakthrough was the retrieval of an intact mine. With this to examine two solutions to the problem were developed. One was to degauss the ships, thus removing their magnetic field. This would allow the degaussed ships to pass safely over the magnetic mines, but would leave the mines themselves intact.

A second solution was to deliberately generate a magnetic field that would detonate the mine. Attempts to do this from a ship succeeded in detonating the mines, but also in damaging the ship.
The successful solution to the problem involved attaching a 51 foot diameter aluminium coil inside a balsa wood ring to a Wellington IA bomber. This gave the bomber a very distinctive appearance. Power was provided by a Ford V8 engine driving an electrical generator. When the power was fed into the coil it generated a magnetic field that could trigger the magnetic mine as the bomber flew over the sea at low level.

Tests on land proved that the basic concept was correct. However, sweeping an area for mines was not a simple matter of flying low over the sea. The aircraft had to fly slow and low enough to trigger the mine, but not so slow or low that it would be damaged by the explosion. This was a very low level operation – initial tests took place at 60 feet, with 35 feet felt to be the minimum safe altitude.

The first Wellington DWI Mk I, P2518, was flown in December 1939. DWI equipment achieved its first successful detonation of a mine on 8th January 1940, without a problem. The second detonation, on 13th January 1940, was rather more dramatic! – the Wellington had drifted below the safe 35 feet altitude and was thrown into the air by the explosion. Once again, the Wellington’s robust geodetic construction proved its worth, and the aircraft suffered no damage.

Only a small number of DWI Wellingtons were produced. The two original prototypes were joined by the DWI Mk II, which used a lighter but more powerful Gypsy Six motor to generate the power. The Wellington DWI aircraft needed a fighter escort, as all of their guns had been removed, although none were actually attacked in British waters. The system was also used in the Mediterranean, with one Wellington DWI Mk I reaching Egypt in May 1940, with more aircraft converted to perform the role in the field.

The DWI equipped Wellington was an early example of what Churchill called the “Battle of the Boffins” – the endless scientific war that saw first one side then the other win a brief technological advantage, before eventually the shear weight of allied resources gave them an almost unassailable lead later in the war. Along with the development of simple degaussing methods, the DWI Wellingtons ended the threat of one of Germany’s early secret weapons of 1939-40.


Gledaj video: Airfix. 1:72 Vickers Wellington Render Stills (Prosinac 2021).