Povijesti Podcasti

Fairey Firefly - razvoj i borba

Fairey Firefly - razvoj i borba

Fairey Firefly - razvoj i borba

Razvoj
Opis
Varijante
Zapis o usluzi
Norveška
Pacifik
Palestina
Malajski
Koreja

Fairey Firefly razvijen je kao mornarički izviđački zrakoplov s dva čovjeka, a službu je doživljavao kao pratnju i udarne zrakoplove velikog dometa tijekom Drugog svjetskog rata te kao udarni zrakoplov tijekom Korejskog rata.

Razvoj

U ožujku 1939. Ministarstvo zrakoplovstva izdalo je dvije specifikacije za mornaričke lovačko-izviđačke zrakoplove. N.8/39 pozvao je na dvosjedni borbeni zrakoplov, s topovima naprijed, dok je N.9/39 bio za sličan zrakoplov, ali s leđnom kupolom (kao u Boulton Paul Defiantu).

Pet tvrtki prijavilo je projekte. Faireyjeve originalne dizajne proizvela je Marcelle Lobelle, no on je napustio tvrtku 1939., a zamijenio ga je H.E. 'Charlie' Chaplin, koji je izradio vlastite dizajne, predavši jednosjedni lovac za N.8/39 i dvosjedni lovačko-izviđački zrakoplov za N.9/39.

Tijekom prve polovice 1940. postalo je jasno da lovac s kupolom nije dobra ideja. Prvotno je to bilo predloženo jer nitko nije bio potpuno siguran hoće li novi brzi jednokrilni borbeni zrakoplov zaista funkcionirati, ali veliki gubici koje je pretrpio Boulton Paul Defiant i uspjeh uragana i spitfirea brzo su ubili tu ideju. Ministarstvo zračnog prometa izdalo je revidiranu specifikaciju, N.5/40F, temeljenu na dvosjedu Fairey. Maketa je bila gotova do 6. lipnja 1940., a 12. lipnja je Ministarstvo zrakoplovstva naručilo dva prototipa, jedanaest razvojnih zrakoplova i 187 proizvodnih strojeva. Blackburn je za svoj Firebrand dobio ugovor s jednim mjestom.

Tri prototipa su ručno izrađena na Hayesu, a sastavljena su na Velikom zapadnom aerodromu. Z1826 je prvi put poletio 22. prosinca 1941., Z1827 4. lipnja 1942. i Z1828 26. kolovoza 1942. Prvi je let izvršio Chris Staniland, Faireyjev glavni pilot pilot, bivši pilot lovac i uspješan vozač utrka, kako na motorima tako i u automobili. Njegovo prvo izvješće općenito je bilo pozitivno, a prvi prototip isporučen je u eksperimentalnu ustanovu Airplane & Armament Experimental Establishment u Boscombe Down 28. travnja 1942. godine.

Boscombe Down staze su prošle dobro, iako su testni piloti ipak predložili neke manje promjene u kontrolama. Katastrofa se dogodila 26. lipnja 1942., kada je Staniland poginuo dok je letio drugim prototipom. Uzrok pada ostao je nejasan, iako je vjerojatno nastao zbog kvara repne jedinice ili dizala. Unatoč ovom problemu razvoj se nastavio. Treći prototip pojavio se u kolovozu, a četvrti je okvir isporučen na strukturna ispitivanja u rujnu (ovaj je zrakoplov vjerojatno preusmjeren u program ispitivanja).

Ispitivanja iskrcavanja na palubu održana su u proljeće 1943. (bilo sa Z1828 u ožujku ili Z1829 u svibnju), a zatim u lipnju Z1844. Ti su testovi bili zadovoljavajući, iako su piloti kritizirali nisku nadstrešnicu i vjetrobranska stakla, što je ograničavalo vidljivost tijekom slijetanja. Nadstrešnica i vjetrobransko staklo podignuti su na proizvodnim zrakoplovima.

Niz problema odgodilo je prihvaćanje Fireflyja tijekom 1943. U lipnju 1943. 13. zrakoplov prihvaćen je kao predložak za ranu proizvodnju, no testovi su otkrili brojne probleme, a rani zrakoplovi su očišćeni samo za obuku. Konačno, u listopadu 1943. utvrđeno je da je Firefly Z1888 prihvatljiv, a Firefly je oslobođen za aktivnu službu u listopadu 1943. godine

Taktička ispitivanja provela je Jedinica za razvoj pomorskih zračnih borbi, RAF Wittering, krajem 1943. Ona su otkrila da Firefly ne bi bio sjajan dnevni lovac, unatoč uskom krugu okretanja i dobrom rukovanju, ali da bi to bilo dobro borbeni pratilac dugog dometa i noćni borac.

Zahtjev za nošenje drugog člana posade znači da je, iako je Firefly izgledao slično lovačkim motorima s jednim motorom, bio zapravo teži. Spitfire XII, pogonjen motorom Griffon III koji proizvodi istu snagu kao Griffon II Firefly F.1, imao je ukupnu težinu od 7.400 funti, upola manju od Firefly F.1. Krijesnica je bila duga skoro šest stopa i dvanaest stopa šira od Spitfirea. Kao rezultat toga, njegova najveća brzina bila je samo 316 km / h na 14 000 stopa, u usporedbi s 382 km / h na 24 000 stopa na Spitfireu XII, a servisni strop od 28 000 stopa bio je gotovo 10 000 stopa niži od Spitfirea.

Opis

Firefly je bio jednokrilni jednokrilni jednokrilac s niskim krilima, s dva odvojena kokpita. Kokpit pilota bio je postavljen iznad prednjeg ruba krila, dok je kokpit promatrača glatko spušten u stražnji trup, počevši iznad stražnjeg ruba krila.

Mk.I je imao eliptična krila, s gotovo ravnim prednjim rubom, zakrivljenim zadnjim rubom i zakrivljenim vrhovima. Na Mk.4 vrhovi krila su odsječeni, a radijatori na prednjem rubu prekinuli su ravni prednji dio krila.

Tijekom svog života Firefly je proizveden s dva vrlo različita rasporeda radijatora. Na Mk.I i Mk.7 radijator je postavljen ispod motora, iza prstenastog poklopca, dajući Fireflyu izrazitu "bradu". Na Mk.4 to je zamijenjeno radijatorima s prednjim rubovima na unutarnjim dijelovima krila, što je zrakoplovu dalo gladak i oblikovan nos.

Varijante

Krijesnica F.1

Firefly F.I bila je glavna ratna verzija zrakoplova. Imao je radijator za bradu, eliptična krila i bio naoružan s četiri topa od 20 mm. Nije nosio radar.

Krijesnica NF.1

Firefly NF.I je bila druga radarsko opremljena verzija Fireflyja, ali prva koja je ušla u službu. Američki radar AN/APS-4 nosio se u mahuni postavljenoj ispod poklopca motora.

Krijesnica FR.I

Firefly FR.I stupio je u službu u ljeto 1945. i bio je prva dnevna verzija Fireflyja koja je nosila radar.

Krijesnica T.1

Firefly T.1 bio je poslijeratni nenaoružani avion za obuku, s dvostrukim kontrolama i uzdignutim stražnjim kokpitom koji je zrakoplovu davao nešto 'grbavo'.

Krijesnica TT.1

TT.1 je bio tegljač proizveden nakon rata za Švedsku

Krijesnica T.2

T.2 je bio taktički trener, zadržavajući dva od četiri topa od 20 mm normalnog zrakoplova, s mogućnošću nošenja bombi ili drugih vanjskih zaliha

Krijesnica NF.2

NF.2 je bio prvi pokušaj proizvodnje verzije Fireflya za noćne lovce i koristio je radar AI Mk X. To nije bio uspjeh i zamijenjen je NF.1.

Krijesnica F.3

F.3 bio je neuspješan pokušaj da Firefly dobije snažniji motor Griffon 61, a da pritom zadrži hladnjak. Zamijenjen je FR.4, koji je koristio novi sustav hlađenja.

Krijesnica FR.4

FR.4 je doživio značajno preoblikovanje zrakoplova. Ugrađen je snažniji Griffonov motor s dvostupanjskim dvobrzinskim kompresorom, a radijski hladnjak Mk.I zamijenjen je hladnjacima na prednjem rubu krila. Vrhovi krila izrezani su radi poboljšanja kotrljanja. FR.4 je imao kratku karijeru na prvoj liniji, a uskoro ga je zamijenio FR.5.

Krijesnica TT.4

TT.4 je bio tegljač koji se proizvodio postavljanjem vitla u mahunu ispod trupa Firefly Mk.4. TT.5 i TT.6 proizvedeni su na isti način iz kasnijih verzija zrakoplova.

Krijesnica FR.5

Mk.5 je bila višenamjenska verzija Firefly koja se lako mogla mijenjati između tri uloge. FR.5 je bila osnovna borbeno-izviđačka verzija zrakoplova.

Krijesnica NF.5

NF.5 je dobio dodatnu radarsku opremu i ispušne plinove.

Krijesnica AS.5

AS.5 je bila prva protupodmornička verzija Fireflyja i mogla je nositi krilce ili mine ispod svojih krila.

Krijesnica AS.6

AS.6 je bio namjenski protupodmornički ratni zrakoplov. Njegovi topovi od 20 mm uklonjeni su kako bi se napravilo mjesta za dodatno protupodmorničko oružje i opremu koja se mogla nositi na čvrstim točkama ispod krila.

Krijesnica AS.7

AS.7 doživio je veliki redizajn Fireflyja i mogao je nositi dva člana posade u revidiranoj stražnjoj kabini. Nikada nije ušao u prvu linijsku službu, već je umjesto toga dovršen kao vježbenički zrakoplov.

Krijesnica T.7

T.7 je bio trener za tri čovjeka temeljen na neuspješnom AS.7

Krijesnica U.8

Firefly U.8 bio je bespilotna letjelica bez posade zasnovana na T.7

Krijesnica U.9

Firefly U.9 bio je naziv za četrdeset bespilotnih letjelica bez posade proizvedenih pretvaranjem viška Firefly Mk.5s.

Borbeni rekord

Norveška

Firefly je svoj borbeni debi imao u Sjevernom moru i duž norveške obale.

Prva eskadrila prve linije koja je primila Firefly bila je eskadrila br.1770 u RNAS Yeovilton, koja je prvi zrakoplov primila 27. rujna 1943. godine; drugi je 5. listopada i u sljedeća dva mjeseca izgrađen je do šesnaest zrakoplova i četrnaest posada. Eskadrila raspoređena u HMS Neumoran za svoj borbeni debi, sudjelujući u napadu 17. srpnja 1944. na Tirpitz. Glavni napad trebale su izvršiti snage Fairey Barracudas, uz podršku Fireflies, Hellcats, Corsairs i Seafires. Krijesnice su otvorile cijeli napad, zaronile u napad na protuzračne topove oko Tirpitz, ali ukupni napad spriječio je njemački dim.

1770 eskadrila započela je 7. kolovoza drugu obilazak Norveške, koristeći svoje Krijesnice za pratnju minopolagača i napad na obalne ciljeve. Eskadrila se vratila u Tirpitz 22. kolovoza, sudjelujući u dva napada, ponovno 24. kolovoza i četvrti put 29. kolovoza. The Tirpitz preživio napad, ali su ga 12. studenog 1944. potopile bombe Tallboy RAF snage 12.000 funti.

Posljednja misija eskadrile br. 1770 ispred Norveške dogodila se 19. rujna 1944. godine Neumoran zatim je otišla prema Pacifiku, a njezinu ulogu izvan Norveške preuzeli su eskadrila br.1771 i HMS Neumoljiv. Prva misija eskadrile No.1771 došla je 18. listopada i bio je izvidnički let koji je otkrio Tirpitz kod otoka Haakoy. Ova prva turneja završila je 7. studenog, a nakon nje je uslijedila druga turneja, koja je započela 22. studenog, te treća (5-9. Prosinca). Eskadrila je tada provela tri mjeseca na obali prije nego što se pridružila Pacifičkoj floti.

Pacifik

1770 eskadrila bila je prva eskadrila Firefly koja je stigla na Daleki istok, koja je u prosincu stigla na Cejlon i ponovno se pridružila Neumoran dana 24. prosinca. Tamo se pridružila prijevoznicima flote Pobjednički i Neukrotiv za napade na rafinerije nafte na Sumatri 4. siječnja 1945., gdje su Krijesnice korištene za napad na protuzrakoplovne baterije, iako su tvrdile i dvije Ki-42 Hayabusas. The Slavan zatim su se pridružili floti, a sva četiri nosača sudjelovala su u nizu napada na jugoistočnu Sumatru, počevši od napada na Palembang 24. siječnja 1945. To je vidjelo kako se borbena pratnja Corsaira i Hellcatsa odvaja od udarnih snaga, prisiljavajući krijesnice koje će djelovati kao borci u borbi pasa s Ki-43 Hayabusasom (Oscar) i Ki-44 Shokisom (Tojo). Još uspjeha kao lovac postigao je tijekom napada 29. siječnja na Soengi Gerong, kada su potraživani jedan Ki-44 i jedan Ki-43.

Sredinom ožujka 1945. Britanska pacifička flota pridružila se američkoj 5. floti kao Operativna skupina 57. Britanski nosači korišteni su za napad na otoke Sakashima Gunto kako bi spriječili Japance da koriste svoja uzletišta za prijevoz zrakoplova do Okinawe. Krijesnice su korištene za suzbijanje protuzračnih baterija, dok su drugi zrakoplovi napadali uzletišta. Napadi su počeli 26. ožujka i trajali su do 7. travnja.

18. ožujka eskadrila br. 1772 stigla je u Australiju sa svojim krijesnicama. Oni bi se koristili za pojačavanje postojeće eskadrile, s tim da bi se jedan let pridružio broju 1770 Neumoran, koji je stigao na vrijeme kako bi sudjelovao u napadu na luku Kiirun na Formosi 12. travnja. Flota se zatim vratila na otoke Sakashima Gunto, izvršivši upade između 16. travnja i 25. svibnja, prije nego što se vratila u Australiju radi dopune.

Ovo je također dovelo do kraja rata eskadrile br. 1770. Zamijenjena je eskadrilom br.1771 i odjeljkom eskadrile br 1772, obje na HMS -u Neumoljiv. Njihova prva misija bio je raketni napad na Truk u Karolinama 14. lipnja. Britanska pacifička flota tada se preselila u američku bazu u Manusu, gdje se pridružila 3. američkoj floti kao Task Force 37, kako bi sudjelovala u posljednjim napadima na japansku domovinu. Oni su započeli 17. srpnja nizom raketnih napada na japanske zračne luke, a nastavili su se do 15. kolovoza, kada je šest Osvetnika, osam Morskih vatri i četiri Krijesnice napalo aerodrom Kizarazu u posljednjem britanskom borbenom naletu u Drugom svjetskom ratu.

Nakon završetka borbi Krijesnice su korištene za lociranje logora za zarobljenike i prekid zaliha, ali do sredine rujna svi su se vratili u Australiju. Tri eskadrile Krijesnica ubrzo su raspuštene - br. 1770 30. rujna, br. 1771 16. listopada i br. 1772 10. ožujka 1946. po povratku u Britaniju.

Palestina

Firefly FR. Vidio sam službu pred kraj britanskog angažmana u Palestini, gdje je britanski mandat trebao isteći 14. svibnja 1948. HMS ocean s eskadrilom br. 816, stigao je iz Palestine 7. svibnja, a 10. svibnja preuzeo je dužnost izvan Haife, gdje je držana u pripravnosti da pokrije povlačenje vojske.

Pridružio mu se i HMS Trijumf s eskadrilom br. 827 29. lipnja 1948. Eskadrila br. 827 koristila je svoje krijesnice za letenje naoružanim izvidničkim patrolama 29. i 30. lipnja, završavajući kad su posljednja vojnička broda napustila luku.

Malajski

Brojne eskadrile Firefly doprinijele su britanskim naporima tijekom malezijske krize, većina njih na putu prema Koreji.

Prva eskadrila koja se uključila u Malaju bila je eskadrila br. 827, koja je upravljala Firefly FR.Ima HMS Trijumf. Eskadrila je izbačena na kopno 3. listopada 1949., a 21. i 23. listopada pokrenula je prepad na položaje komunista. Eskadrila se zatim ponovno ukrcala na nosač i preselila se u Singapur, gdje je ponovno iskrcana, kako bi započela niz napada koji su trajali od početka prosinca do kraja siječnja 1950. godine.

Br. 825 eskadrile, upravlja Firefly FR.5s iz HMS -a ocean, napali ciljeve u Malaji 25. travnja 1952. na izlazu u Koreju. Ista se eskadrila vratila 1954. godine, pokrenuvši šesnaest napada na ciljeve u središnjem Johoreu 27. svibnja,

Eskadrila br. 821 također je dala svoj doprinos 1952., leteći osamnaest letova 27. listopada, ponovno na putu za Koreju.

Koreja

Po izbijanju Korejskog rata HMS Trijumf upravo je završio put u Japan i trebao se vratiti u Britaniju. Umjesto toga otplovila je kako bi se pridružila Amerikancima na Okinawi, postajući dio Carrier Task Force 77, zajedno s USS -om Valley Forge. Operativna skupina izvršila je prvi let iznad Koreje 3. srpnja kada je devet Firefly FR.I i dvanaest Seafires napalo aerodrom Haeju. Daljnji su letovi uslijedili 4. srpnja, prije Trijumf vratio na Okinavu.

The Trijumf sudjelovao je u nizu borbenih ophodnji tijekom sljedećih nekoliko mjeseci. Druga i treća ophodnja (18.-21. Srpnja i 24.-30. Srpnja) vidjele su kako se Krijesnice koriste za ophodnje podmornica. Četvrti, od 14. do 15. kolovoza, vidio ih je za oružano izviđanje duž zapadne obale Koreje u sklopu pomorske blokade. U rujnu, nakon niza sličnih ophodnji, Trijumf postala dio velike pomorske armade koja je pokrivala američko iskrcavanje u Inchonu, koja je sudjelovala od 12. do 21. rujna. Do tada je vrlo malo Seafirea bilo još u funkciji, a Firefly FR.I također su pokazivali svoju dob. The Trijumf vratio se u Britaniju, stigao u studenom 1950., a eskadrila br. 827 se ubrzo nakon toga raspala.

The Trijumf zamijenjen je HMS -om Tezej, koji nosi Sea Furies i Firefly FR.5s eskadrile No.810. Njezina prva borbena ophodnja započela je 9. listopada 1950., a u Koreji je ostala do travnja 1951. To je bilo posljednje razdoblje kretanja tijekom rata i vidjelo je kako snage UN -a napreduju prema kineskoj granici, prije nego što su prisiljene povući se iza Seula. Do trenutka kada Tezej napustili UN i ponovo zauzeli Seul, a linija bojišnice počela je poprimati statičniju prirodu. U tom razdoblju Krijesnice su se često koristile za misije kopnenog napada, a često su bile naoružane raketama kao i bombama.

The Tezej napustio 25. travnja i dva dana kasnije HMS Slava stigao, s Sea Furies i Firefly FR.5s na eskadrili br. 812. Borbene operacije započele su u ožujku, a Slava ostao do svibnja 1952., obavivši dva obilaska dužnosti. Između ova dva obilaska HMAS je održavao prisutnost Commonwealtha Sydney, koja je stanicu preuzela u rujnu 1951. godine.

The Slava zamijenjen je HMS -om ocean u svibnju 1952. s krijesnicama eskadrile br. 825. Njezina je turneja trajala do listopada, kada ju je zamijenio HMS Slava, s Krijesnicama eskadrile br. 821. Njezina je turneja trajala do svibnja 1953. godine, do kada se nazirao kraj rata. HMS ocean vratio se u posljednju fazu rata, ovaj put s eskadrilom br. Operacije su počele 23. svibnja, a završile su nakon četiri ratne ophodnje 23. srpnja. Dana 27. srpnja 1953. potpisano je primirje kojim su okončane borbe u Korejskom ratu, čime je okončan sukob u kojem je Krijesnica bila uključena od početka do kraja.


Fairey III

Zrakoplovna tvrtka Fairey Fairey III bila je obitelj britanskih izviđačkih dvokrilaca koja je uživala u vrlo dugoj povijesti proizvodnje i servisiranja u varijantama kopnenih i hidroaviona. Prvi put leteli 14. rujna 1917., primjeri su se još koristili tijekom Drugog svjetskog rata.

Fairey III
Fairey IIIF na HMS -u Žestok
Uloga izviđački zrakoplov
Proizvođač Fairey Aviation
Prvi let 14. rujna 1917
Uvod 1918
U mirovini 1941
Primarni korisnici Kraljevsko zrakoplovstvo
Zračno naoružanje flote
Broj izgrađen 964
Varijante Fairey Gordon
Fairey Seal


Operativna povijest

Dobijen je ugovor za 25 zrakoplova IIM za belgijski Aéronautique Militaire, nakon čega je uslijedio ugovor za još 62 zrakoplova koje će izgraditi Avions Fairey, Faireyjeva podružnica u Belgiji. Belgijski zrakoplov kratko je služio u Drugom svjetskom ratu od svibnja do lipnja 1940.

Dva belgijska zrakoplova su pretvorena u Krijesnica IV, sa motorima Hispano-Suiza 12Xbrs sa 785 KS (585 kW), ali poboljšanje nije smatrano dovoljnim da opravda razvoj. Jedan je vraćen u izvorni oblik, dok je drugi proslijedio Faireyju na suđenja. Jedan je zrakoplov isporučen Sovjetskom Savezu.


Povezani istraživački članci

The Fairey Fulmar je bio britanski izviđački zrakoplov/lovački nosač koji je razvila i proizvela zrakoplovna tvrtka Fairey Aviation. Ime je dobio po sjevernom fulmaru, morskoj ptici porijeklom s Britanskih otoka. Fulmar je služio s zračnim oružjem Kraljevske mornarice (FAA) tijekom Drugog svjetskog rata.

The Fairey Firefly bio je borbeni zrakoplov i protupodmornički zrakoplov iz doba Drugog svjetskog rata koji je uglavnom upravljao Flota Air Arm (FAA). Razvio ga je i izgradio britanski proizvođač zrakoplova Fairey Aviation Company.

The Fairey Fox bio je britanski laki bombarder i lovački dvokrilac 1920 -ih i 1930 -ih. Prvotno se proizvodio u Velikoj Britaniji za RAF, ali se nastavio s proizvodnjom i uporabom u Belgiji dugo nakon što je u Velikoj Britaniji umirovljen.

The Curtiss XP-46 bio je prototip borbenog zrakoplova Sjedinjenih Država iz 1940 -ih. Bio je to razvoj korporacije Curtiss-Wright u nastojanju da se najbolje karakteristike pronađene u europskim lovačkim zrakoplovima 1939. uvedu u borbeni zrakoplov koji bi mogao naslijediti Curtiss P-40, tada u proizvodnji.

The Hawker Henley bio je britanski tegljač za dva sjedišta izveden iz uragana Hawker kojim su upravljale Kraljevske zračne snage tijekom Drugog svjetskog rata.

The P-1 Jastreb bio je dvostrani dvokrilni borbeni zrakoplov otvorenog kokpita iz 1920-ih zračnog korpusa američke vojske. Imenovana je ranija varijanta istog zrakoplova PW-8 prije 1925.

The Konsolidirani P-30 (PB-2) bio je dvosjedni borbeni zrakoplov Sjedinjenih Država iz 1930-ih. Napadna verzija naziva A-11 je također izgrađena, zajedno s dvije Y1P-25 prototipovi i YP-27, Y1P-28, i XP-33 prijedlozi. P-30 je značajan po tome što je prvi lovac u službi zrakoplovnog zbora vojske Sjedinjenih Država koji je imao uvlačivi stajni trap, zatvorenu i grijanu kabinu za pilota i turbopunjač s pogonom na ispušne plinove za rad na visini.

The XP-13 Viper je bio prototip dvokrilnog borbenog zrakoplova koji je projektirala američka tvrtka Thomas-Morse Aircraft Corporation. Zrakoplov je isporučen vojsci Sjedinjenih Država 1929. godine, no oni ga nisu usvojili.

The Fairey Firefly IIM bio je britanski borac 1930 -ih. Bio je to jednosjedni jednomotorni dvokrilni motor izrađen od potpuno metalne konstrukcije. Izgradila ga je Fairey Aviation Company Limited, a služila je uglavnom s belgijskim zračnim snagama tijekom 1930 -ih do izbijanja Drugoga svjetskog rata.

The Avro 566 Osvetnik bio je prototip britanskog lovca 1920 -ih, koji je projektirao i izgradio Avro. Bio je to jednosjedni jednomotorni dvokrilac izrađen od drveta i tkanine. Iako je bio modernog i naprednog dizajna, nikada nije ušao u proizvodnju.

The Fairey Pintail bio je britanski jednomotorni lovac na plovak iz 1920-ih. Dok ga je Fairey razvio kao izviđački lovac za Kraljevsko zrakoplovstvo, jedine izdane narudžbe bile su tri za carsku japansku mornaricu.

The Curtiss 18T, neslužbeno poznat kao Osa a mornarica Sjedinjenih Država kao Kirkham, bio je rani američki borbeni zrakoplov s tri aviona koji je Curtiss dizajnirao za američku mornaricu.

The Noćnjak bio je britanski borbeni avion sa nosačem ranih 1920-ih. Bila je to modifikacija ranijeg lovca Nieuport Nighthawk koji je proizveo Gloster nakon zatvaranja tvrtke Nieuport & amp General, koja je dizajnirala Nighthawk. Preuređeno je 22, koje su služile u britanskim kraljevskim zračnim snagama od 1922. do 1924. godine.

The Parnall Plover bio je britanski jednosjedni pomorski borbeni zrakoplov 1920-ih. Dizajniran i izgrađen od strane George Parnall & amp Co. za upotrebu na nosačima zrakoplova Kraljevske mornarice, naručen je u malu proizvodnju, ali nakon opsežne procjene, Fairey Flycatcher je preferiran za velike usluge.

The Chu X-PO, također poznat kao Chu (AFAMF) X-PO, bio je prototip kineskog lovca u Drugom svjetskom ratu.

The Fairey Fant ôme, također poznat kao Fairey F éroce, bio je prototip britanskog lovca sredinom 1930-ih. Prototip je dizajnirao i izgradio Fairey Aviation, a tri proizvodna zrakoplova sastavila su u Belgiji Avions Fairey.

The Tupoljev I-8 je bio eksperimentalni presretač izgrađen u Sovjetskom Savezu početkom 1930 -ih. Bio je to prvi sovjetski zrakoplov koji je u ravninskom letu prešao 300 km/h 160 km/h. Zrakoplov je bio vježba u razvoju dizajna Polikarpov I-5 od strane grupe inženjera pod vodstvom V. M. Rodionova, od kojih je svaki dobrovoljno dao 70 sati osobnog vremena za projekt.

The Fairey Fleetwing je bio britanski dvosjedni jednomotorni dvokrilni avion dizajniran prema ugovoru Ministarstva zrakoplovstva za izviđačke operacije na bazi prijevoznika krajem 1920-ih. Sagrađena je samo jedna.

The de Havilland DH.77 bio je prototip britanskog borbenog zrakoplova s ​​kraja 1920 -ih. Zamišljen kao brzo penjački presretač za britansko Kraljevsko zrakoplovstvo, DH.77 je bio lagani jednokrilni avion s niskim krilima koji je pokretao motor relativno male snage. Unatoč izvrsnim performansama, izgrađen je samo jedan zrakoplov, pri čemu se preferira dvokrilac Hawker Fury.

The Hawker F.20/27 bio je britanski lovački dizajn izgrađen prema specifikaciji Ministarstva zrakoplovstva za presretač krajem 1920 -ih. Bio je to jednosjedni dvokrilni motor pogonjen radijalnim motorom, a vrlo sličan razvoj Hawker Furyja s V-12 motorom pokazao se superiornim i izgrađen je samo jedan F.20/27.


Fairey Campania

Britanci su postali veliki pobornici i pioniri pomorskog zrakoplovstva tijekom Prvog svjetskog rata. Rat je izbio u Europi tijekom ljeta 1914. godine, na koje su stupili u obzir stari savezi i ugovori, koji su kolonijalnu moć snažno suprotstavili. Britanci su na kraju objavili rat Njemačkom Carstvu i postali dio Trojne Antante zajedno s Francuskom i Rusijom u borbi protiv centralnih sila sastavljenih od Njemačke, Austro-Ugarske, Bugarske i Osmanskog Carstva. Kao i u svakom ratnom gospodarstvu, posao je započeo brzi uspon, a tehnologija se utrkivala u ponudi rješenja za ratne probleme. Svjetski rat je na kraju proizveo kemijsko ratovanje, bacač plamena, borbene zrakoplove, bombarder i nosač zrakoplova među ostalim značajnim smrtonosnim događajima. Prije dolaska nosača zrakoplova, međutim, postojao je "natječaj hidroaviona" - plovila su se obično iz postojećih trupova pretvarala u opsluživanje zrakoplova s ​​plovnim zrakoplovima na moru. To je uključivalo spuštanje zrakoplova na vodu radi polijetanja dizalicom i prikupljanje po povratku na sličan način. Iako se metoda pokazala donekle zvučnom, učinila je brod domaćina prilično ranjivim tijekom procesa - što je na kraju dovelo do razvoja samih namjenski izrađenih nosača zrakoplova.

Prvi natječaj za hidroavion Kraljevske mornarice postao je eksperimentalni HMS Hermes iz 1913. godine, a baziran je na postojećem ratnom brodu tipa krstarica iz 1898. godine. Brod je izgubljen od neprijateljskog torpeda u listopadu 1914. godine. HMS Ark Royal u prosincu iste godine kada je Kraljevska mornarica tvrdila da je njihov prvi "pravi" nosač zrakoplova. Od tada pa nadalje, Kraljevska mornarica nudila je stalan tok brodova koji su se pretvarali za opsluživanje različitih tipova zrakoplova i naposljetku osigurali dalekosežni "domet" protiv neprijatelja u bilo kojoj regiji na koju su pozvani.

U ranim fazama rata, hidroavionski natječaji HMS Engadine (1911), HMS Empress (1914) i HMS Rivera korišteni su u bitci sa svojom malom flotom aviona hidroaviona. Prvi napad mornaričkog zrakoplovstva zabilježen je 25. prosinca 1914. kada su zrakoplovi Kraljevske mornarice bombardirali skladište Zeppelina izvan Cuxhavena. HMS Engadine također je sudjelovao u kasnijoj bitci za Jutland kod Danske. HMS Vindex bio je odgovoran za prvo lansiranje kopnenih lovaca kada je dvokrilni avion Bristol Scout C poslan sa svoje palube. Bombarder hidroaviona hidroaviona kratkog tipa 184 iz hidroaviona HMS Ben-My-Chree (bivši putnički trajekt) sudjelovao je u prvom uspješnom izvođenju torpeda iz zrakoplova. Godine 1914. Kraljevska mornarica kupila je Campaniju, ostarjeli oceanski brod koji je pretvoren u natječaj za hidroavione i na taj način služio do 1916. godine.

Godine 1916. Kraljevska mornarica revidirala je HMS Campania tako da uključuje letjelicu od 200 stopa na koju je naručen namjenski izrađen pomorski zrakoplov za ophodnju i izviđanje. To je palo u koncern Fairey koji je osnovan 1915. godine i do sada je bio uvelike uključen u ugovornu proizvodnju različitih tipova zrakoplova. Fairey je odgovorio prototipom F.16 koji je bio dvosjedni jednomotorni dvokrilni avion pogonjen Rolls-Royce Eagle IV motorom od 250 konjskih snaga. Gradnja je bila tradicionalna s jakom drvenom podkonstrukcijom s platnenom kožom. Podvozje se sastojalo od para plovnih zrakoplova za uzlijetanje i slijetanje vode, ali je kolica s kotačima na mlaznicama osmišljena za uzlijetanje s opremljenih brodova. Obrana se odvijala pomoću 7,7 -milimetarskog mitraljeza Lewis u fleksibilnom prstenastom nosaču u stražnjoj kabini, dok se moglo nositi bombaški teret do 6 x 116 lb bombi. Nakon F.16 slijedio je prototip F.17 sa svojim Rolls-Royce Eagle V motorom od 275 konjskih snaga. Ova dva zrakoplova korištena su u ograničenoj operativnoj službi prije prihvata tipa od strane Kraljevske mornarice. Konačna oznaka proizvodnje stoga je postao F.22 sa svojim Sunbeam Maori II motorom od 260 konjskih snaga. 170 vrsta je bilo po narudžbi, a proizvodnja će biti podijeljena između Faireyja, Barclay Curie i tvrtke i Fredericka Sagea te tvrtke/Sunbeam Motor Car Company.

Kad je HMS Campania dovršena, primila je svoj novi zrakoplov Fairey za koji je naziv "Campania" postao povezan s tipom. Od tada je "Fairey Campania" redom opskrbljivala HMS Nairana i HMS Pegasus (iako je HMS Campania bila jedino plovilo od njih tri koje je završilo s pilotskom kabinom - ostali su otišli upravljati svojim zrakoplovom pomoću vitla kao normalno). Kraljevsko zrakoplovstvo također je opskrbilo tip zrakoplova brojevima 240, 241 i 253 eskadrila.

Fairey Campanias korišteni su kao zrakoplovi za promatranje tijekom ostatka rata koji je završio u studenom 1918. primirjem. U godinama koje slijede, Britanci su koristili Fairey Campaniju za identifikaciju mornaričkih mina duž engleske obale, dok je njihova službena karijera bila prilično neopisiva. Neke britanske Fairey Campanije također su služile u ratu protiv boljševika tijekom Ruske revolucije, iako je do kolovoza 1919. zrakoplov doživio tehnološki kraj i formalno je povučen iz službe. Sama HMS Campania izgubljena je u studenom 1918. u oluji u Petoj četvrti, što je donijelo i kraj njenoj karijeri.

Usprkos naručenih 170 Fairey kampanja, samo su 62 dovršene, a 42 su bile dostupne u vrijeme primirja.


Prije rata, 1938. godine, Ministarstvo zrakoplovstva izdalo je dvije specifikacije za dva mornarička lovca, konvencionalni i "lovac za kupole". Izvedba za oba trebala je iznositi 275 čvorova na 15.000 stopa dok su nosili naoružanje, za konvencionalni lovac, od osam mitraljeza Browning 0,330 ili četiri topa Hispano od 20 mm. To bi zamijenilo Fulmar koji je bio privremeni dizajn. Ove su specifikacije ažurirane sljedeće godine, a nekoliko britanskih proizvođača ponudilo je svoje ideje. Uslijedile su daljnje izmjene službenih specifikacija, specifikacija lovaca kupola je odbačena i izdana je izmijenjena specifikacija koja pokriva lovce s jednim sjedištem i dvosjede sposobne za 330 i 300 čvorova. Fairey nudi dizajne koji mogu biti jednosjedni ili dvosjedni, a pokreće ih Rolls-Royce Griffon ili alternativno veći zrakoplov s Napier Sablom. Nakon razmatranja odgovora proizvođača, specifikacija N.5/40 zamijenila je ranije specifikacije. Zbog nužnosti plovidbe preko otvorenog mora, bilo je to samo za dvosjed. [1] Za obranu pomorskih baza, zasebni dizajn s jednim sjedištem vodio bi do Blackburn Firebranda. [2]

Firefly je dizajnirao H.E. Chaplin u Fairey Aviationu u lipnju 1940., Admiralitet je naredio 200 zrakoplova "s crteža", pri čemu su prva tri bila prototipa. Prototip Krijesnice poletio je 22. prosinca 1941. [3] Iako je bio 1.810 kg teži od Fulmara (uglavnom zbog naoružanja od dva topa Hispano od 20 mm u svakom krilu), Krijesnica je bila 40 km / h ( 60 km/h) brže zbog poboljšane aerodinamike i snažnijeg motora, Rolls-Royce Griffon IIB od 1.735 KS (1.294 kW).

Firefly je konzolni jednokrilni avion s niskim krilima s metalnim polumonokoknim trupom ovalnog presjeka i konvencionalnom repnom jedinicom s naprijed postavljenom repnom ravninom. Pokreće ga Rolls-Royce Griffon klipni motor s tekućim hlađenjem s zračnim vijkom s tri lopatice. Firefly je imao uvlačivi glavni stajni trap i zadnji kotač, s hidrauličkim upravljanjem glavnog stajnog trapa koji se uvlači prema unutra u donju stranu središnjeg dijela krila. Zrakoplov je imao i uvlačivu kuku za odvodnike ispod stražnjeg trupa. Kokpit pilota nalazio se preko prednjeg ruba krila i promatrača/radio -operatora/navigatora na krmi stražnjeg ruba krila - položaja koji su davali bolju vidljivost za upravljanje i slijetanje. Obje posade imale su zasebne nadstrešnice koje se mogu letjeti. Potpuno metalno krilo moglo se sklopiti ručno, s tim da krila završavaju uz bočne strane trupa. U letećem položaju krila su hidraulički zaključana. [4]

Pokusi rukovanja i performansi prvi put su izvedeni u Boscombe Down 1942. do 1944. godine, Firefly je bio odobren za upotrebu raketnih projektila s krilima, a do travnja 1944. ispitivanja s dvostrukim krilnim opterećenjem od 16 raketa i dva spremnika od 45 galona (205 l) još uvijek su omogućila prihvatljivo rukovanje . [5] Daljnja ispitivanja s dva spremnika za ispuštanje od 90 galona (410 l) ili dvije bombe od 454 kg pokazala su prihvatljivo rukovanje, iako s ". Malim štetnim učinkom na rukovanje". 454 kg) bomba je bila neugodna, ali upravljiva. " [5] Performance trials at 11,830 lb (5,366 kg) indicated a maximum speed of 315 mph (508 km/h) at 16,800 ft (5,121 m) a climb to 20,000 ft (6,096 m) took 12.4 minutes, with a maximum climb rate of 2,140 fpm (10.87 m/s) at 3,800 ft (1,158 m), and a service ceiling of 30,100 ft (9,174 m). [6]


Aircraft similar to or like Fairey Firefly

American fighter aircraft that saw service primarily in World War II and the Korean War. Soon in great demand additional production contracts were given to Goodyear, whose Corsairs were designated FG, and Brewster, designated F3A. Wikipedija

British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. The last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built. Wikipedija

Naval version of the Supermarine Spitfire adapted for operation from aircraft carriers. Analogous in concept to the Hawker Sea Hurricane, a navalised version of the Spitfire's stablemate, the Hawker Hurricane. Wikipedija

British single-seat jet day fighter formerly of the Fleet Air Arm , the air branch of the Royal Navy (RN), built by Hawker Aircraft and its sister company, Armstrong Whitworth Aircraft. Although its design originated from earlier Hawker piston-engined fighters, the Sea Hawk became the company's first jet aircraft. Wikipedija

British single-seat jet fighter aircraft that was operated by the Royal Air Force . Developed and manufactured by Supermarine during the 1940s and 1950s. Wikipedija

Carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. Designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. Wikipedija

British carrier-borne aircraft of the post-Second World War era. Developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm by the Fairey Aviation Company. Wikipedija

The Blackburn B-54 and B-88 were prototype carrier-borne anti-submarine warfare aircraft of the immediate post-Second World War era developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). They shared a conventional monoplane design with a mid-mounted inverted-gull wing and tricycle undercarriage. Wikipedija

British fighter aircraft primarily used by the Royal Air Force in the Second World War. Improved derivative of the Hawker Typhoon, intended to address the Typhoon's unexpected deterioration in performance at high altitude by replacing its wing with a thinner laminar flow design. Wikipedija

British carrier-borne reconnaissance aircraft/fighter aircraft developed and manufactured by aircraft company Fairey Aviation. Named after the northern fulmar, a seabird native to the British Isles. Wikipedija

Transonic British jet-powered fighter aircraft that was developed by Hawker Aircraft for the Royal Air Force during the late 1940s and early 1950s. Designed to take advantage of the newly developed Rolls-Royce Avon turbojet engine and the swept wing, and was the first jet-powered aircraft produced by Hawker to be procured by the RAF. Wikipedija

Single-seat carrier-based jet fighter aircraft deployed by the United States Navy and United States Marine Corps from 1948 to 1961. One of the primary American fighters used during the Korean War and was the only jet-powered fighter ever deployed by the Royal Canadian Navy, serving the RCN from 1955 until 1962. Wikipedia

British single-engine strike fighter for the Fleet Air Arm of the Royal Navy designed during World War II by Blackburn Aircraft. Originally intended to serve as a pure fighter, its unimpressive performance and the allocation of its Napier Sabre piston engine by the Ministry of Aircraft Production for the Hawker Typhoon caused it to be redesigned as a strike fighter to take advantage of its load-carrying capability. Wikipedija

British single-seat naval jet fighter designed and produced by aircraft manufacturer Supermarine for the Royal Navy's Fleet Air Arm . The type has the distinction of being the first jet fighter to enter operational service with the FAA. Wikipedija

Target tug aircraft of the Royal Air Force and Fleet Air Arm (FAA) that was in service during the Second World War. The first British aircraft to be designed specifically for target towing. Wikipedija

British twin-engined, shoulder-winged multirole combat aircraft, introduced during the Second World War. Constructed mostly of wood, it was nicknamed the "Wooden Wonder", or "Mossie". Wikipedija

American carrier-based fighter aircraft of World War II. The United States Navy's dominant fighter in the second half of the Pacific War, outdueling the faster Vought F4U Corsair, which had problems with carrier landings. Wikipedija

Single-engine naval strike fighter built by Blackburn Aircraft for service with the British Fleet Air Arm during the Second World War. Development of the troubled Firebrand, designed to Air Ministry Specification S.28/43, for an improved aircraft more suited to carrier operations. Wikipedija

American carrier-based fighter aircraft that began service in 1940 with the United States Navy, and the British Royal Navy where it was initially known as the Martlet. The only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of the Second World War. Wikipedija

British twin-engine, twin boom-tailed, two-seat, carrier-based fleet air-defence fighter flown by the Royal Navy's Fleet Air Arm during the 1950s through to the early 1970s. Designed by the de Havilland Aircraft Company during the late 1940s at its Hatfield aircraft factory in Hertfordshire, developed from the company's earlier first generation jet fighters. Wikipedija

British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft that was used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. Wikipedija

Partial list of the British Air Ministry specifications for aircraft. Operational Requirement, abbreviated "OR", describing what the aircraft would be used for. Wikipedija


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Firefly F Mk I 'Lucy Quipment' of the 1771 Sqd, HMS Implacable, 1945.
Camouflage created by cerbera15 | ​Download here

The Fairey Firefly was the Royal Navy's last wartime Carrier-borne two seat fighter designed to serve in the Fleet Air Arm. It was proficient in the fighter-bomber, ground strike, anti-shipping and anti-submarine roles. A true multirole aircraft in every sense of the word, from its early variants the Firefly would go on to even see combat service in the Korean War of the 1950s.

In War Thunder:

X-ray view of the Firefly F Mk I

Within War Thunder the Firefly F Mk I is a Tier III aircraft situated early on in the Fleet Air Arm line. The distinctive feature of the Firefly Mk I is its characteristic chin radiator that supports the powerful Rolls Royce Griffon engine, later variants of which can also be seen on the late model Spitfire and Seafires. The aircraft is one of the first examples of a 4 cannon fighter aircraft available to pilots and boasts an impressive array of external weaponry to complement this. Despite its 4 x 20mm Hispano Mk II cannons, its biggest weakness as a fighter is its incredibly scarce ammunition supply of just 240 rounds for all 4 cannons. This requires pilots of the Firefly to be extremely conservative with their trigger discipline should they operate this aircraft solely as a fighter in combat. Alternatively the Firefly can mount 2 x 250lb, 2 x 500lb or 2 x 1000lb bombs with one under each wing. The final weapon upgrade, HRC Mk 8, allows for the instillation of 8 x 76mm RP-3 rockets, further boosting its ground attack capabilities.

Mk 1 Firefly skin, made by
WalkableBuffalo | ​Download here

The Firefly often struggles in initial climbing due to the heavy weight and large size of the aircraft. Once engaged however, the Firefly&rsquos &ldquoAce&rdquo combat advantage is its exceptional two stage combat flaps. Unlike most aircraft where the flap simply deploys from the wing, the Firefly&rsquos flaps actually swing back to enlarge the wing surface as a whole and create much more lift.

This allows it to turn exceptionally well at low speeds without external ordnance attached and makes landings very simple to perform even on carriers. Coupled with a wide track and durable undercarriage, the Firefly rounds off to be a very forgiving aircraft to fly.

In History:

Firefly F Mk I equipped with rockets awaiting takeoff.

The Firefly originated as a replacement for both the Blackburn Skua and Fairey Fulmar designs. The tried and tested concept of having two crew, a pilot and an observer, proved to be effective for long range missions where the aircraft would be airborne for an extended period of time. However, the origins of this crew composition were far less well thought out as some of its other features the late interwar period saw the British Admiralty insist on two crewmembers for any naval aircraft other than those intended for point defense, as it was felt that the complexities of over-sea navigation were too complicated for a pilot to carry out whilst simultaneously controlling the aircraft. This would however limit the performance of the aircraft due to the extra weight and size. First taking to the skies in 1941, the Firefly had an impressive 4 x 20mm cannons a massive improvement over the Fulmar&rsquos 8 x 0.303 inch (7.7mm) Browning Machine guns. The first model was to use a Rolls Royce Griffon IIB engine that was a significant boost over the Fulmar&rsquos Rolls Royce Merlin.

A Firefly on board HMS
Indefatigable, January 1945.

Early on, the Firefly had a rough start before finally reaching naval squadrons in 1943 and becoming fully operational in 1944. As well as taking part on the Tirpitz attacks - providing cover and support - the aircraft mainly served with the British Pacific Fleet. Proving its worth in this theatre of operation, the Firefly continued in service and was refined in later models to greatly improve the performance. Fireflies of the Royal Navy&rsquos Fleet Air Arm would once again see service over the skies of Korea in 1950 alongside Seafires and Sea Furies before finally being retired in 1956 after a lengthy career. The Firefly would also serve with several other navies including the Royal Canadian Navy, Royal Netherlands Navy and Royal Australian Navy to name only a few. The Firefly would ultimately bow out of service well into the age of jets only to be replaced with this new breed of naval aircraft and another Fairey designed aircraft, the Gannet.


Fairey Firefly

The Firefly was designed by Fairey Aviation’s H E Chaplin to meet Specification N5/40 calling for a 2-seat naval attack fighter. In June 1940, the Admiralty ordered 200 aircraft whilst still at the design stage and the prototype first flew on 22nd December 1941. Although the Firefly Mk1 was delivered to the Royal Navy as early as March 1943, the type did not enter operational service until July 1944 when No 1770 Naval Air Squadron embarked on HMS Indefatigable. Powered by a Rolls Royce Griffon IIB V12 engine of 1,735 hp, the 2-seat Firefly was armed with 4 x 20 mm Hispano-Suiza HS404 cannons and could carry a weapons load of 8 x 3in (60 lb) R/P or 2 x 1,000 bombs. Several versions of the aircraft were developed during its lifetime.

Initial operations during the Second World War were confined to armed reconnaissance and anti-shipping strikes but other roles were soon tasked including, in the Far East, anti-submarine patrols and ground attack. Fireflies also took part in the Korean War conducting anti-shipping patrols and ground strikes from various carriers and thereafter in the ground attack role during the Malayan Emergency. Later variants continued to be operated in the anti-submarine role until replaced by the Gannet in 1956, whereupon the Firefly was retired from front line service with the Fleet Air Arm.

Fireflies equipped 14 Naval/Naval Volunteer Reserve squadrons and were operated by the armed forces of 8 other countries. A batch purchased by The Netherlands saw operational service against Indonesian forces threatening Dutch New Guinea in as late as 1962. A total of 1,702 aircraft were built with some 20 survivors now on display in museums worldwide. An additional 3 machines remain airworthy – one in each of Australia, Canada and the USA.


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.


Fairey Firefly F.Mk.I and F.Mk.V

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.