Povijesti Podcasti

Grumman F4F-7 Wildcat

Grumman F4F-7 Wildcat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F4F-7 Wildcat

F4F-7 bila je predložena izviđačka verzija dugog dometa Wildcat. Rasprave su započele prije Pearl Harbora, ali radovi su počeli ozbiljno tek 1941. godine.

Dobiveni zrakoplov temeljio se na trupu F4F-4. Imao je krila koja se nisu preklapala sa uklonjenim oružjem. Zamijenjeni su spremnicima za gorivo koji mogu nositi 2101 litara goriva, koji su u kombinaciji s unutarnjim spremnikom dali F4F-7 ukupni kapacitet od 672 galona goriva. Time je dobio kazališni domet od 3700 milja i izdržljivost leta od 24 sata! F4F-7 nosio je jednu Fairchild F-56 kameru, montiranu u trup aviona, na krmi rezervoara za gorivo.

Naručeno je 100 F4F-7. Međutim, narudžba nije dovršena. Ukupno je izgrađen 21 F4F-7, prije nego što je 1943. promijenjen u red za 100 plovnih aviona F4F-3S, prije nego što su zrakoplovi dovršeni kao standardni F4F-3.

Većina od dvadeset i jednog F4F-7 korištena je od strane Marine Observation (VMO) 251, na Salomonovim otocima tijekom 1942-3. Svaki prijevoznik s Gualalkanala obično je nosio jedan od ovih zrakoplova velikog dometa.


Grumman FM-2 Wildcat

Dizajniran i naručen 1936. godine, Wildcat je konačno ušao u upotrebu u studenom 1940. Prve isporuke Wildcat-a započele su na brodovima USS Wasp (CV-7) i USS Ranger (CV-4).

  • Raspon krila 38 stopa
  • Dužina 28 stopa, 9 inča
  • Težina prazna 5.542 kilograma
  • Pogonska jedinica 1 Wright R-1820-56 Cylone
  • Naoružanje 4 .50 cal AN/M2 Browning strojnice
  • Posada 1
  • Maksimalna brzina 289 km / h
  • Servisni strop 34.000 stopa
  • Domet 780 milja

Pogledajte Wildcat unutar AHM -a.


Kako je robusni F4F Wildcat održao liniju tijekom Drugog svjetskog rata?

Dok je Joe Foss skenirao nebo 25. siječnja 1943., uočio je veliku formaciju od 100 japanskih bombardera i aviona u pratnji koji lete prema Guadalcanalu. Sa samo 12 boraca u svojoj napadačkoj skupini, kapetan Mornaričkog korpusa prepoznao je da ga je nemoguće nadmašiti.

To ipak nije zaustavilo Fossa. Američki as koji je u 2. svjetskom ratu ubio 26 cigareta i zabio cigarete, napustio je svoj Grumman F4F Wildcat i naredio svojim pilotima da koriste oblačne uvjete u svoju korist dok su napadali ogromnu neprijateljsku silu.

Uletjevši u oblake i iz njih, prikladno nazvan Foss ’ Flying Circus brzo je oborio četiri japanska lovca i prevario bombardere misleći da su naišli na mnogo veću eskadrilu. Japanci su se povukli iz napada na strateški važno polje Henderson na Guadalcanalu i odletjeli natrag u svoju bazu bez ispuštanja jedne bombe.

Foss je bio hvaljen zbog svog herojstva spasivši zračnu bazu s “briljantnim taktičkim manevrom ” te bi dobio Kongresnu medalju časti, koja ga je stavila na naslovnicu časopisa Life. Izjednačivši rekord uništenih zrakoplova s ​​kapetanom Eddiejem Rickenbackerom u Prvom svjetskom ratu, Foss je postao prvi Amerikanac s#asom. “ asa. ” Premda će njegov ukupni broj kasnije nadmašiti ostale američke pilote -lovce, Fossovi#8217 podvizi došli su do vrijeme kada je ishod rata bio u velikoj sumnji i zemlja je očajnički trebala heroje.

“Njegova izuzetna letačka vještina, nadahnjujuće vodstvo i nesalomljiva borbenost bili su osebujni čimbenici u obrani strateških američkih pozicija na Guadalcanalu,##8221 čitao je njegov citat.

Foss je odgovorio na poziv za pilotiranje F4F Wildcat, vrlo sposobnog zrakoplova s ​​nosačem koji je služio od iznenadnog napada u Pearl Harboru 1941. do predaje Japanaca na brodu USS Missouri gotovo četiri godine kasnije. Iako nije bio tako brz ili okretan kao drugi avioni, bio je iznenađujuće robustan i učinkovit kao lovac u rukama obučenog pilota.

“Divlja mačka zapravo je bila dobro oklopljena i Japancima je bilo vrlo teško oboriti,##8221 kaže Larry Burke, kustos američkog pomorskog zrakoplovstva u Smithsonian's National Air and Space Museum, koji u svojim zbirkama ima Wildcat prikazano u novoj muzejskoj galeriji Drugoga svjetskog rata koja se trebala otvoriti 2024. “Morali su u nju staviti veliku vatru da je izbace. Wildcat i drugi avioni Grumman tijekom rata stekli su tu reputaciju kao čvrsti. Jedan od razloga zašto je tvrtka dobila nadimak Grumman Iron Works bio je zbog preživljavanja aviona, kaže Burke.

U svom Grumman F4F Wildcat-u, čvrsti američki as Joe Foss vodio je svoju eskadrilu do pobjede u Pacifičkom kazalištu u siječnju 1943. (Wikimedia Commons)

I bilo je hrapavo. Unatoč brzini i agilnosti glavnog protivnika F4F -a u pacifičkom kazalištu, japanski Mitsubishi A6M Zero — Wildcat oborio je u prosjeku sedam neprijateljskih zrakoplova za svaki njegov gubitak.

Foss je prvi put ubio u F4F -u tijekom svoje prve borbene misije 13. listopada 1942. Međutim, njegova Wildcat je također teško pogođena i jurila su ga tri nule. Bio je prisiljen sletjeti na Henderson Field punom brzinom s mrtvim motorom i bez zakrilca. Gotovo mjesec dana kasnije, 7. studenog, još je jedan divlji mačak kojim je upravljao Foss teško pogođen, što ga je natjeralo da se otkači na moru. Preživio je oba incidenta bez većih ozljeda. Zapravo, Foss je oboren još najmanje četiri puta i nakon svakog se vraćao u pilotsku kabinu.

Veći i bolji lovci, poput Grumman F6F Hellcat —, ušli bi u okršaj, ali F4F Wildcat služio je tijekom cijelog rata. Njegova izdržljivost, zajedno s više mitraljeza kalibra 0,50 i krilnim prostorom za dvije bombe od 100 kilograma, učinili su ga idealnim za misije traženja i uništavanja. Osim toga, posjedovao je još jednu značajku koja je učinila čuda na malim manjim nosačima pratnje koji se često koriste u konvojima.

“ (Suosnivač tvrtke) Leroy Grumman vrlo je slavno eksperimentirao s gumicom i rasklopljenom spajalicom kako bi došao do dijagonalne šarke koju je nazvao Sto-Wing, kaže Burke. “Omogućilo je preklapanje krila uz zrakoplov, poput ptičjeg krila, što je dopuštalo skladištenje više aviona na nosačima za pratnju.

Ono što fascinira je to što se krilo i danas koristi, kaže Burke. E-2 Hawkeye, mornarički zrakoplov za rano upozorenje, ima Sto-Wing jer zrakoplov ima veliku radosnicu na vrhu koja ometa krila sklopljena prema gore na drugim zrakoplovima.

Leroy Grumman vrlo je dobro eksperimentirao s gumicom i rasklopljenom spajalicom kako bi došao do dijagonalne šarke koju je nazvao Sto-Wing, kaže Smithsonian kustos Larry Burke. (Mark Avino, NASM)

Wildcat u Nacionalnom zračnom i svemirskom muzeju verzija je Grumman F4F-4, poznatog kao FM-1 istočne divizije. Proizveden je pod licencom od strane General Motors -a, koji je počeo proizvoditi Wildcats 1943. godine kada je Grumman prešao na F6F Hellcats. Iako ovaj avion nikada nije vidio borbu, to je dobro očuvan primjer zrakoplova koji je pomogao u preokretu na Pacifiku.

“Divlja mačka bila je zrakoplov koji je držao liniju za mornaricu početkom Drugoga svjetskog rata, "kaže Burke. “Držalo se u borbi sve dok se bolji zrakoplovi nisu mogli projektirati i staviti u upotrebu. Bio je to primarni lovac kojim upravljaju američka mornarica i korpus mornarice.

“Divlja mačka bila je glavni lovac koji se koristio u četiri od prvih pet velikih bitki nosača u Drugom svjetskom ratu. I nastavio je ostavljati trag kasnije u ratu leteći s nosača konvoja, što veći avioni nisu mogli učiniti, ” kaže Burke.

Tijekom Drugog svjetskog rata, Joe Foss je postigao svih 26 svojih pobjeda leteći na F4F -u, uključujući i njegova posljednja tri ubojstva u jednom danu. Nastavit će s 39 godina služiti kao najmlađi guverner u povijesti Južne Dakote, prvi povjerenik nadolazeće Lige američkog nogometa 1959. godine i bio je strastveni zagovornik prava na oružje kao predsjednik Nacionalnog udruženja pušaka od 1988. do 1990. Foss je umro 2003. u 87. godini života.

Kamo god da je otišao kasnije u životu, Wildcat mu nikada nije bio daleko od srca. Pilot lovca Medal of Honor razvio je snažan afinitet prema robusnom zrakoplovu koji ga je štitio i odveo do pobjede u kritičnom trenutku u povijesti.

“Volio sam taj Grumman F-4F Wildcat, ” Foss je jednom rekao jednom intervjueru. “ Jednostavno mi se svidjelo. Meni je to bilo kao brat. Bilo je teško i mogao bih s njim uništiti neprijatelja i nisam ga mogao kriviti za brzinu koju nije imao, ali sam se osjećao kao kod kuće. ”

O Davidu Kindyju

David Kindy je novinar, slobodni pisac i recenzent knjiga koji živi u Plymouthu, Massachusetts. Piše o povijesti, kulturi i drugim temama za Zrak i svemir, Vojna povijest, Drugi Svjetski rat, Vijetnam, Povijest zrakoplovstva, Providence Journal i druge publikacije i web stranice.


Grumman F7F Tigercat

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 04.02.2019 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu stranicu.

F7F Tigercat bio je još jedan razvojni zrakoplov na nosaču u dugoj Grummanovoj liniji lovaca nazvanih "mačka". Sustav je izvorno zamišljen kao dvomotorni lovac za upotrebu s paluba nosača zrakoplova klase Midway američke mornarice. Nažalost, zrakoplov se pokazao prebrzim i prevelikim za ta plovila (u operacijama i skladištenju) pa se stoga umjesto njega koristio kao kopneni napadni lovac od strane Mornaričkog korpusa Sjedinjenih Država. Tigercat je stigao prekasno da bi vidio operativnu uporabu u Drugom svjetskom ratu, ali je vidio borbenu službu u nadolazećem Korejskom ratu. Dizajn F7F zaslužio je povijesnu razliku u tome što je postao prvi svjetski dvomjerni lovac na bazi nosača koji je proizveden u količini s rasporedom stajnog trapa s triciklom. Tigercat je također postao prvi prihvaćeni dvomotorni lovac američke mornarice.

Grumman se već dokazao kao sposobna zrakoplovna tvrtka s lovačkim proizvodima na bazi nosača koji se protežu još početkom 1930-ih. F4F Wildcat pokazao se kao ključni saveznički upornik u ranim i srednjim fazama Pacifičkog kazališta, u obrambenim i ofenzivnim ulogama. Mnogo poboljšani F6F Hellcat - s moćnim radijalnim klipnim motorom Pratt & Whitney "Double Wasp" - povisio je letvicu za nekoliko stupnjeva i pomogao saveznicima u zračnoj nadmoći do kraja rata. Stoga ne čudi da isti ured koji je proizveo ova dva izvrsna zrakoplova neće ostaviti kamen na kamenu pri stvaranju nasljednika u "mačjoj" obiteljskoj liniji. S razvojem koji je započeo već 1941., Grummanovi su inženjeri krenuli u stvaranje vrhunskog oblika borbenih zrakoplova na nosačima bilo gdje u svijetu. Kako bi ova konačna vizija postala stvarnost, Grummanovi inženjeri ostali bi pri provjerenom pogonu Hellcat - motoru Pratt & Whitney R -2800 serije Double Wasp - istom motoru koji bi pokretao ono što bi se moglo smatrati vrhuncem američkog leta na klip. nadolazeći mornarički lovac Grumman F8F Bearcat.

Ovaj rezultirajući Grummanov dizajn pojavio se kao veliki dvomotorni jednosjedni lovac. Prvi let prvog od dva prototipa XF7F-1 dogodio se u prosincu 1943. Iako odličan i sposoban zrakoplov, već se pokazao kao prevelik za klase nosača zrakoplova klase Midway i snagu koju su dobivali dvostruki motori Double Wasp jednostavno prebrzo za opće operacije prijevoznika što se tiče klase Midway. Nadalje, Tigercat je loše radio pri radu na jednom motoru, a tijekom ispitivanja nastali su problemi s kukom odvodnika.

Kao takav, F7F Tigercat bi se u početku morao premjestiti u operacije sa kopnenih baza unatoč pedigreu nosača. To je u konačnici dovelo do njegovog odabira i primarne uporabe od strane USMC -a koji je naručio 500 takvih modela čak i prije prvog leta prototipa. Proizvodne isporuke započele su u travnju 1944. Iako je rat u Europi i na Pacifiku do tada bio još u jeku, Tigercat nije stekao uobičajenu potrebnu operativnu razinu odobrenja za obavljanje u borbenoj prirodi tijekom ovih posljednjih mjeseci rata . Do trenutka prestanka neprijateljstava sredinom 1945. godine, Tigercat je već bio prekasan za veliki ples. Kako je sudbina htjela, zrakoplovi projektirani i proizvedeni tijekom vrhunca Drugog svjetskog rata na kraju bi u potpunosti propustili sukob.

Tigercat je dizajniran kao uglađen i brz izvođač s teško pogodnim standardnim naoružanjem. Trup je imao najmanji mogući presjek i imao je šiljasti nosni sklop, kokpit s jednim sjedištem i konvencionalno nagib. Pilotu je omogućena dobra preglednost prema naprijed i iznad, iako su mu pogledi lijevo, desno i straga bili donekle ograničeni. Poglede lijevo i desno djelomično su ometale radijalne gondole motora postavljene ispod svakog montiranog jednokrilnog krila na sredini. Sama krila bila su spojena vanbrodskim motorima radi lakšeg skladištenja (otuda i porijeklo temeljeno na nosaču). Raspored stajnog trapa tricikla bio je jedinstven, posebno za ovu klasu velikih lovaca. Bell je privukao pozornost korištenjem aranžmana podvozja za tricikl u svojoj seriji P-39 "Airacobra" iz Drugoga svjetskog rata, ali uglavnom su podvozja tog razdoblja tradicionalno još uvijek bila "repa dragger" čak i u pogledu velikih lovaca. Aranžman podvozja F7F imao je dva glavna sustava podvozja koji su se uvlačili unatrag u donju stranu svake postolja motora. Slično, stajni trap postavljen na nos povukao se na isti način. Sve potporne potpore imale su jedan kotač.

Veliki zrakoplov stvorio je neke velike mogućnosti u smislu naoružanja. Uobičajena američka mudrost tijekom rata bila je upotreba više mitraljeza postavljenih na krila. Uz visoku stopu požara i mogućnosti oštećenja takvog naoružanja, proizvođači zrakoplova učinili su lak izbor. Tigercat je, međutim, napravio ovaj korak dalje. Sovjeti i Nijemci već su kroz iskustvo u stvarnom svijetu dokazali vrijednost svojstvenu lovačkim zrakoplovima punim topovima u borbi protiv neprijateljskih bombardera. Iako ne nude istu visoku stopu paljbe kao i njihovi rodovi teških mitraljeza, topovi su nudili veću smrtonosnost po metru jer bi jedan topovski projektil mogao predstavljati eksponencijalnu prijetnju za složene unutarnje sustave neprijateljskog bombardera (osobito motore) nego što bi to moglo izazvati nalet mitraljeske vatre. Takav, F7F dobio je najbolje od oba svijeta, naoružan baterijom od 4 x topova serije M2 (montiranih na korijenima krila, dva bočno) i nadopunjenom zbirkom 4 x M2 Browning, teškog stroja s zračnim hlađenjem pištolji kao standard (ugrađeni sa donje strane trupa, dva pištolja sa strane - ovo naoružanje je na kraju uklonjeno u kasnijim verzijama zrakoplova). Ovaj izbor naoružanja pružio je već impresivnom zrakoplovu s moći boriti se sa gotovo svime što je dostupno na nebu.

Da ne pretjeramo u odjelu naoružanja, dugi i snažni raspon krila Tigercat-a došao je na snagu kada se razmotri višenamjenske mogućnosti ovog velikog lovca. Raspon koji potječe od svakog korijena krila do svake čahure motora pružao je dovoljno prostora za postavljanje vanjskog streljiva. To bi bilo u obliku konvencionalnih bombi dimenzija 2 x 1.000 lbs. Nadalje, ovo streljivo moglo bi se zamijeniti jednim torpedom koji prolazi duž središnje linije trupa za protubrodske nalete. U svakom slučaju, Tigercat je bio sustav koji se mogao cijeniti zbog svoje inherentne prilagodljivosti onom što operater i misija zahtijevaju.

Unatoč tim očitim prednostima, dizajn lovaca iz Drugog svjetskog rata pojavio se kada više nije bilo rata za borbu. Kao takav, Tigercat je dizajniran u samo nekoliko glavnih varijanti, a ukupna proizvodnja svih tipova broji samo 365 primjeraka. Konstruirano je trideset i četiri lovačka bombardera početne proizvodnje F7F-1, opremljeni radijalno-klipnim motorima serije Pratt & Whitney R-2800-22W. Ovaj oblik lovac-bombarder potom je nastao u specijaliziranom jednosjednom noćnom lovcu opremljenom radarskim sustavom serije APS-6.

Serija se zatim razvila pomoću prototipa noćnog lovca XF7F-2N, od kojeg je samo jedan konstruiran, postajući dvosjedni avion F7F-2N za proizvodnju noćnih lovaca izgrađen u 65 primjera. Ti su zrakoplovi u biti potjecali od izvorne serije proizvodnih modela F7F-1, ali su se promjene u dvostrukim kokpitima (straga je nalazio radar radara) dogodile na 35. zrakoplovu pa nadalje. Oni su bili slični modelima F7F-1, ali su se lako razlikovali po tome što su izgubili spremnik za gorivo za primjenjivu radarsku opremu i poziciju operatora stražnjeg radara u kokpitu.

F7F-3 uživao je najudaljeniji doseg od svih modela Tigercat-a, počevši od "poboljšanog" jednosjednog lovca-bombardera F7F-3 proizvedenog do 189 zrakoplova. F7F-3 je u osnovi bio pokušaj Grummana da riješi probleme koji su natjerali Tigercat da padne na početnim pokusima prihvaćanja nosača. U ovom novom Tigercat-u motori su ažurirani na poboljšane radijalne jedinice Pratt & Whitney R-2800-34W. Ovi novi motori omogućili su bolje performanse na većoj nadmorskoj visini, dok je dodavanje spremnika goriva poboljšalo domet. Povećana je i okomita repna peraja dok je naoružanje bilo ograničeno na topove 4 x 20 mm (palo je mitraljesko naoružanje 12,7 mm). Unatoč tim promjenama, F7F-3 je također otkazao probe prihvaćanja nosača, ovaj put zbog otkaza krila. Život se produžio za proizvodne F7F-3, međutim, budući da su ove tigrovske mačke iznjedrene u najmanje 60 proizvodnih dvosjednih noćnih lovaca F7F-3N (s nosovima koji sadrže radar, naoružanje bez mitraljeza) i topovima 4 x 20 mm. F7F-3 se također pojavio u malim serijama zrakoplova za elektroničko ratovanje F7F-3E i foto-izviđačkih platformi F7F-3P. F7F-3 su, u cjelini, uživali u najvećim brzinama od 435 milja na sat. Domet je bio na popisu od 1.200 milja sa servisnim stropom od 40.700 stopa. Potpuno napunjena, serija Tigercat F7F-3 težila je 25,775 lbs.

Jedini Tigercat koji je konačno odobren za operacije nosača bio je konačna serija modela noćnih lovaca F7F-4N. Ovi zrakoplovi bili su visoko revidirani i dopuštali su im drugu opremu i dizajnerske elemente "prilagođene nosaču", dok su nosni sklopovi serije F7F-3 ostali netaknuti. Pojačanju zrakoplova također je posvećena pažnja kako bi se ptica pripremila za stroge operacije nosača. Međutim, samo 12 (neki izvori navode 13) ovog tipa proizvela je i koristila mornarica Sjedinjenih Država. Serija F7F-4 nudila je najveće brzine od 460 milja na sat s dometima otprilike 1200 milja. Prijavljeni strop usluga od 40.400 stopa nadopunjen je brzinom uspona od 4.530 stopa u minuti.

Kao što je gore navedeno, Tigercat je propustio borbu u Drugom svjetskom ratu, ali nadolazeća kriza na Korejskom poluotoku osigurala je da će novi zrakoplov USMC odigrati ulogu. Zapravo, elementi USMC-a VMF (N) -513 već su bili stacionirani u Japanu kada su izbile borbe između Sjeverne i Južne Koreje. Ti noćni lovci Tigercat primljeni su u službu, po potrebi izvodeći operacije noćnih uljeza. Osim ove vrste djelovanja, loza Tigercat dosegla je kraj do 1954. godine, na što je zrakoplov povučen iz USMC -ove službe. Obnovljen (iako ograničen) životni vijek dogodio se u sljedeća dva desetljeća, budući da su se tigraste mačke neko vrijeme koristile za suzbijanje šumskih požara u zapadnim Sjedinjenim Državama. Danas postoji vrlo malo očuvanih tigrastih mačaka s još manje u letećem stanju.

Osim toga, F7F Tigercat izvorno je nazvan "Tomcat", ali je ova konvencija imenovanja - i njezine negativne konotacije - na kraju odbačena u korist "Tigercat". Ime Tomcat uskrslo je (i zauvijek povezano) u budućem Grumman F-14 Tomcat-ovom presretaču na nosaču s turbo ventilatorom koji se pokreće nekoliko desetljeća kasnije.


Grumman F4F Wildcat

Tridesetih godina prošlog stoljeća američka mornarica greškom je izabrala Brewster Buffalo umjesto Grumman F4F Wildcat. Međutim, napadom na Pearl Harbor 1941. odluka je poništena: Wildcat je zamijenio mornaričke dvokrilaste lovce i borio se protiv japanskih nula na Pacifiku. Daleko bolji lovac od Brewstera, Wildcat nije zadovoljavao standarde japanske nule, ali je snažno pridonio američkim ratnim naporima. Poručnik Edward 'Butch' O'Hare, koji je letio na F4F, oborio je pet japanskih bombardera u pet minuta i postao prvi as američke mornarice.

Wildcat je bio čvrst i vrlo upravljiv. Nije to bio najlakši avion za izlijetanje, ali kad je svladao, nevjerojatno je reagirao. Većinu divljih mačaka proizvodio je General Motors kao FM-2. Neki su otišli u britansku kraljevsku mornaricu, koja ju je nazvala MArtlet.

Ovaj krupan lovac sa srednjim krilima dao je značajan doprinos: nadmašen i nadmašen, držao je liniju sve dok najuspješniji pomorski lovac u povijesti, Grumman F6F Hellcat, nije postao dostupan za preokret u pacifičkom ratu.

Eskadrile Wildcat koje su koristili američki marinci i mornarica ustali su protiv japanskog Mitsubishija A6M Zero. Dok je Nula držala prednost u izvedbi, Wildcat je svoju veličinu djelomično postigao zahvaljujući iznimnim ljudima koji su njome upravljali. Kao što je Foster Hailey iz New York Timesa 1943. rekao: 'Grumman Wildcat, nije pretjerano reći, učinio je više od jednog ratnog instrumenta kako bi spasio stvar na Pacifiku.'


4. lipnja 1942., 0430: Napad admirala Naguma

Atol Midway, gleda od istoka prema zapadu. Istočni otok u prvom planu, pješčani u pozadini. (Američka mornarica)

4. lipnja 1942: Bitka za Midway: Japanska pomorska radna skupina (Prve mobilne snage) pod viceadmiralom Chuichijem Nagumom, koju čine nosači zrakoplova IJN Agagi, IJN Kaga, IJN Hiryu i IJN Soryu, zajedno sa svojom pratnjom bojnih brodova, krstarica, razarača i pratećih tankera, pokrenuli su prvi napad u 0430 na američku bazu na otoku Midway. Napadači su se sastojali od 36 ronilačkih bombardera Aichi D3A, 36 torpednih bombardera Nakajima B5N i 36 lovaca Mitsubishi A6M Zero u pratnji.

Dolazni zrakoplovi otkriveni su radarom na otoku, a obrambeni lovci američkih marinaca - zastarjeli Grumman F4F Wildcats i zastarjeli Brewster F2A Buffalos - lansirani su za obranu zračne piste i objekata otoka. 15 teških bombardera zračnih snaga američke vojske B-17E Flying Fortress i 4 srednja bombardera Martin B-26 Marauder poletjeli su u napad na japanske nosače.

Borci marinaca bili su nadjačani i tehnološki inferiorni. Srušena su 4 F4F -a i svih 12 F2A -a. Japanci su izgubili 4 torpedna bombardera i 3 lovca Zero. Objekti na otoku bili su teško oštećeni u napadu bombardovanja, ali nije isključen.

IJN Hiryu izbjegavajući napad bombardera B-17 u bitci za Midway, 4. lipnja 1942. (Zračne snage SAD-a)


Grumman F4F -7 Wildcat - Povijest

The Grumman F4F Wildcat, jedini lovac američke mornarice koji je služio tijekom cijelog Drugog svjetskog rata, prvi put je dizajniran kao dvokrilac 1935. Bio je to američki borbeni zrakoplov na bazi nosača koji je počeo služiti i s mornaricom Sjedinjenih Država i britanskom kraljevskom mornaricom (kao Martlet) 1940. Prvi su ga Britanci u Europi koristili u borbama, Wildcat je bio jedini učinkovit lovac dostupan mornarici i korpusu marine Sjedinjenih Država u Pacifičkom kazalištu tijekom ranog dijela Drugog svjetskog rata 1941. i 1942. godine. najvećom brzinom od 512 km/h, Wildcat je i dalje nadmašivao brži 533 km/h, upravljiviji i duljeg dosega Mitsubishi A6M Zero. No, izdržljivost F4F -a učinila ga je uspješnijim u borbi. Varijanta FM Wildcat, koju je izgradio General Motors, ostala je u službi do kraja rata na nosačima pratnje, gdje se veći i teži lovci nisu mogli koristiti.

Otvaranjem programa oporavka podvodnih zrakoplova Nacionalnog muzeja pomorskog zrakoplovstva u jezeru Michigan početkom 1990-ih došlo je do brojnih rijetkih primjera divljih mačaka, koje su se srušile u vodama jezera tijekom kvalifikacije nosača na brodu za obuku nosača Wolverine (IX 64) i Sable (IX 81). Ove podvodne ptice predstavljaju većinu od četrnaest F4F/FM divljih mačaka u vlasništvu muzeja.


Grumman F4F -7 Wildcat - Povijest

Grumman Aircraft Engineering Corporation iz Bethpagea u New Yorku bila je jedna od najvažnijih graditelja vojnih zrakoplova u 20. stoljeću. Od početka tvrtke 1930. do kraja Drugog svjetskog rata, Grumman je projektirao i izgradio nekoliko U .S. Mornarički zrakoplovi koji su utvrdili reputaciju tvrtke po izvanrednom zrakoplovnom inženjeringu. Iako je tvrtka Long Island također značajno pridonijela komercijalnom zrakoplovstvu, uspjeh tvrtke osigurali su Grummanovi mornarički zrakoplovi, osobito njegova serija borbenih zrakoplova iz Drugog svjetskog rata. Kao što je kontraadmiral John S. McCain primijetio 1942. godine: "Ime Grumman u avionu [[imalo je] isto značenje za mornaricu koje je 'sterling' [imao] na srebru." Za mornaricu su avioni Grumman bili najkvalitetniji avioni koje je novac mogao kupiti.

Šest ljudi osnovalo je Grumman Corporation 2. siječnja 1930. u maloj garaži u Baldwinu u New Yorku. Operaciju su vodili Leroy Grumman (bivši mornarički avijatičar) i William Schwendler. Obojica su bili bivši inženjeri tvrtke Loening, još jednog uspješnog graditelja mornaričkih aviona tijekom 1910 -ih i 1920 -ih godina, a njih dvojica su razumjeli izazove projektiranja mornaričkih zrakoplova. Albert Loening prodao je svoje poduzeće 1928. godine, a Grumman je vjerovao da ima dobre šanse popuniti prazninu koja je ostala iza njega.

Grummanovo prvo tehnološko poboljšanje dogodilo se između 1931. i 1933. kada su Grumman i Schwendler uvjerili mornaricu da im dopusti razvoj novih lovaca i novi izviđački avion. Ti su zrakoplovi imali inovativni tip uvlačivog stajnog trapa koji je avionu omogućio da dotakne nosač zrakoplova, a također je sletio i lebdio na vodi - nešto što prije nije učinjeno. Ovaj lakši uvlačivi dizajn zupčanika (koji je sadržavao Grummanov posebno patentirani aluminij) postavili su na svoj novi lovac, FF-1 "Fert'l Myrt'l", dvosjedasto dvokrilno koje se prvenstveno lansiralo s uzletišta i nosača, ali koje također bi mogao sletjeti na vodu i ostati na površini ako je potrebno. JF-1 "Patka" bila je Grummanova izviđačka avionska verzija FF-1, s pričvršćenim posebnim uređajem za plutanje. Oba aviona i kasniji F3F, verzija FF-1 s jednim sjedištem, neizmjerno su se svidjeli službenicima mornarice i postali su ključni pomorski zrakoplovi tijekom 1930-ih.

Grumman je imao bliske odnose s mornaricom, ali sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća dužnosnici tvrtke bili su zabrinuti zbog isključivog oslanjanja tvrtke na vojno poslovanje te su odlučili i projektirati avione za komercijalno tržište. Prvi pothvati tvrtke u nevojno područje dogodili su se 1936. godine kada je razvila G-21 "Goose" i G-22 "Gulfhawk". Guska je ispunila potrebe male skupine njujorških poduzetnika koji su željeli uslugu taksi prijevoza za učinkovitije putovanje između ureda na obali Wall Streeta i udaljenih imanja na Long Islandu. Bio je to dvomotorni jednokrilni hidroavion koji je držao osam putnika i dva člana posade. Do Drugog svjetskog rata, Goose se pokazao dovoljno svestran da su i mornarica i vojni zračni korpus koristili izmijenjene verzije.

Gulfhawk je napravljen po narudžbi za slavnog pilota i nekad rekordera u brzini zračnog prometa majora Al Williamsa. Bivši pomorski zrakoplovac, Williams se dugo divio Grummanovom inženjeringu, a kad mu je trebao novi akrobatski avion, dao je izgraditi Grummana. Gulfhawk je bio visoko upravljiv jednomotorni dvokrilni motor s maksimalnom brzinom od 290 milja na sat (467 kilometara na sat), a u Williamsovim je rukama radio sjajno. Tijekom kasnih 1930 -ih bila je glavna atrakcija na zračnim izložbama diljem svijeta.

Za razliku od nekoliko zrakoplovnih tvrtki čija su poduzeća stradala tijekom Velike depresije, Grumman je tijekom 1930 -ih morao znatno povećati svoj tvornički prostor i radnu snagu zbog svog vojnog poslovanja. Godine 1937. tvrtka se preselila u Bethpage na Long Islandu i izgradila novu tvornicu. Do jeseni 1941. godine Grumman je narastao na otprilike 6500 radnika. No, širenje tu nije stalo. Za proizvodnju svih aviona koji su mornarici bili potrebni tijekom Drugog svjetskog rata, Grummanova je radna snaga rasla po stopi od 1.000 radnika mjesečno, sve dok u rujnu 1943. nije dosegla vrhunac od oko 25.500 zaposlenih. Površina mu se također povećala za 25 puta na približno 2,65 milijuna četvornih metara (246.193 četvornih metara). Tvornice Grumman radile su 24 sata dnevno i proizvodile više vojnih aviona nego bilo koja druga tvrtka tijekom rata. Samo u ožujku 1945. Grumman je postavio ratni rekord u najvećoj isporuci jedne tvornice kada je izbacio 664 zrakoplova.

Prvi veliki Grummanov ratni avion bio je inovativni F4F Wildcat, jednosjedni, jednomotorni udarni lovac na nosaču opremljen jedinstvenim Grummanovim izumom zvanim "sto-krila", koji je omogućio da se krila aviona preklope na pola radi lakšeg skladištenja na skučenim nosači zrakoplova. Imao je šest mitraljeza i dvije bombe od 100 kilograma (45 kilograma) i također je bio prvi Grummanov lovac s jednokrilcima. Nažalost, japanski avion Zero bio je brži i često ga je nadmašio. Ipak, mnogi američki piloti i dalje su držali svoje u svojim borbama zbog izvrsnih sposobnosti ronjenja i valjanja Wildcat -a. Zapravo, dopisnica New York Timesa Foster Hailey vjerovala je da je Wildcat "učinio više od bilo kojeg ratnog instrumenta kako bi spasio dan Sjedinjenim Državama na Pacifiku".

Grummanov TBF "Avenger" također je značajno pridonio savezničkoj pobjedi nad Japanom i Njemačkom. Avenger je bio jednomotorni, jednokrilni, torpedni bombarder koji je držao pilota, topničara i radija/bombarder. Kad je bio pun bomba i torpeda, TBF je bio dvostruko veći od težine Wildcat -a. S mitraljeskom kupolom postavljenom iza pilota, Avenger je bio zastrašujući borbeni avion i izuzetno se dobro pokazao u napadima na niskim nadmorskim visinama i bombardiranju. Mornarica je učinkovito koristila Avenger protiv neprijateljskih podmornica, posebno u tandemu s Wildcatsom. Grumman je isporučio prve TBF -ove mornarici u siječnju 1942. godine.

Grumman je izgradio jedan od klasičnih borbenih aviona Drugog svjetskog rata, F6F "Hellcat". U biti sofisticiranija verzija F4F Wildcat -a, Grummanovi inženjeri posebno su je osmislili kako bi pobijedili japansku Nultu. Mogao je letjeti oko 60 milja na sat (97 kilometara na sat) brže od Wildcat -a, oko 300 milja (403 kilometara) dalje bez punjenja gorivom, te nositi više naoružanja. Kao i F4F, Hellcat je bio jednosjedni jednomotorni udarni lovac sa stokrilima. Prvi Hellcatsi su u rujnu 1943. vidjeli akciju na Pacifiku i brzo stekli reputaciju izvanrednih performansi i izrade. Mnogi su pretrpjeli velika borbena oštećenja i ipak su svoje pilote vratili sigurno kući. Zrakoplovci su tvrtku Grumman često nazivali "željezarom" jer su se njezini zrakoplovi činili neuništivima. Grumman je od lipnja 1942. do studenog 1945. proizveo 12.272 paklenih mačaka, najveći broj lovaca ikada napravljenih u jednoj tvornici zrakoplova. Mornarički piloti postigli su impresivan rekord s Hellcatsima od 6.477 zračnih pobjeda za koje su tvrdili da su za vrijeme rata, 4.947 je pripalo pilotima F6F. Ukratko, Hellcat je bio sjajan i vrlo pouzdan avion i američkim avijatičarima se svidio. Jedan je neidentificirani pilot jednostavno rekao o svom voljenom F6F: "Da moj Hellcat zna kuhati, oženio bih se s njim."

From its humble beginnings in 1930, to its impressive production records and designs during the Second World War, Grumman established itself as one of the most important military aircraft builders of the century. But with the end of the war, the company would go through some substantial changes. Although Grumman would continue to secure navy business after the war, the government's needs would change enough to force the company to reshape itself. By the late 1950s, Grumman would suddenly be building spacecraft and designing more planes for the commercial market.


Gavutu F4F-4 Wildcat

She lies on a sandy bottom at 42m and is intact apart from the missing propeller which is assumed disconnected during the ditching into the water.

It is suspected (Yet to be confirmed by US Defence Dept) that this particular aircraft was piloted by 22 year old USMC Fighter Ace & Medal Of Honour Recipient, 1st Lt James E Swett.

Earlier this year I dived the F4 with a visiting travel writer, Mr Rod Eime, who subsequently published a great article on the aircraft and its history. You can read his full story by following this link http://monolith.com.au/blog/historic-aircraft-wreck-found-is-this-the-wildcat-of-us-ace-james-e-swett/ .

The following is an exert from his story. (Acknowledge and thanks to Rod Eime)

The circumstances of the ditching are remarkable in themselves. On 7 April 1943, a massive Japanese air raid took place on US shipping on recaptured Guadalcanal and Tulagi.

Aviation artist, Roy Grinnell’s impression of that fateful day.

This was 22-year-old Swett’s first day of service and during the torrid 15-minute air battle, Swett shot down seven attacking planes making him an ‘ace’ and Medal of Honor recipient on day one.

His ammunition expended and his plane shot up, Swett was forced to ditch but was rescued, recuperated and returned to service, surviving the war and passing away at the ripe old age of 88 in 2009.

I intend to follow up on this and will report any updates. In the meantime you can contact Raiders Hotel to arrange a dive on this exciting new find.

Here is Swett telling his own story with a very cool computer reenactment.

Grumman F4F-4 Wildcat Fact File:

Grumman F4F-4 Wildcat in markings of Lt. James E Swett VMF-221, Guadalcanal, April 1943

The Grumman F4F-4 Wildcat was an American carrier- and land-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1941. While not the fastest or most maneuverable aircraft in the sky at the time, the Wildcat could pack a punch. By the end of WWII, most units had been upgraded to Corsairs.

Top speed: 533 km/h
Range: 1,337 km
Armament: 6 x 12.7mm M2 Browning machine guns in wings
Crew: 1
Length: 8.76 m
Wingspan: 12 m
Weight: 2,674 kg (empty) 3,617 kg (loaded)
Engine: Pratt & Whitney R-1830-86 Twin Wasp 1,200 hp (895 kW)
Manufacturer: Grumman


Gledaj video: Who love Wild Cat.? (Svibanj 2022).