Povijesti Podcasti

Mitsubishi G3M1 odozgo

Mitsubishi G3M1 odozgo


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi G3M1 odozgo

Ovdje vidimo let tri Mitsubishi G3M 'Nellsa', identificiranih kao G3M1 ili G3M2 Model 21 zbog nedostatka gornjeg položaja pištolja dodanog u G3M2 i G3M3.


Mitsubishi Lancer Evolution

The Mitsubishi Lancer Evolution, koji se obično naziva 'Evo', [1] je sportska limuzina temeljena na Lanceru koju je proizvodio japanski proizvođač Mitsubishi Motors od 1992. do 2016. Do danas je bilo deset službenih verzija, a oznaka svakog modela najčešće je rimski broj. Svi koriste redne četverocilindarske motore s dva litra s turbopunjačem i sustave pogona na sve kotače. [2]

Evolution je izvorno bio namijenjen samo japanskim tržištima, no potražnja na tržištu "sivog uvoza" dovela je do toga da se serija Evolution ponudi od Ralliart prodajnih mreža u Velikoj Britaniji i na raznim europskim tržištima od oko 1998. Mitsubishi je odlučio izvesti osmu generaciju Evolucija u SAD 2003. godine nakon svjedočenja uspjeha koji je Subaru postigao na tom tržištu sa svojim dugogodišnjim izravnim rivalom, Subaru Impreza WRX STi. [3]

Japanske specifikacije [ potreban je citat ] inačice svih Evosa do izlaska Evo IX -a 2005. bile su ograničene gospodskim dogovorom da oglašavaju ne više od 280 KS (206 kW 276 KS). Međutim, izvori kažu da je Mitsubishi već proizvodio automobile s većom snagom, ali je podcjenjivao službene izlaze kako bi bio u skladu s sporazumom. [4] Stoga je svaka sljedeća verzija neslužbeno napredovala iznad objavljenih brojki snage, pri čemu je Evolution IX sa japanskim specifikacijama dosegao navodnu snagu od oko 321 KS (236 kW 317 KS). Različite verzije dostupne na drugim tržištima, osobito u Velikoj Britaniji, imaju službene izlaze snage do 446 KS (328 kW 440 KS).

Deseta i posljednja generacija Lancera Evolution (Evo X) lansirana je u Japanu 2007. godine, a na prekomorskim tržištima 2008. Evo X se proizvodio gotovo 10 godina sve do umirovljenja u travnju 2016. godine.


Mitsubishi G3M1 odozgo - Povijest

Autor Arnold Blumberg

Sunce je tek izlazilo i dan je obećavao vedro nebo iznad glave. Od 5 sati ujutro posade su radile na motorima, izvršavajući prilagodbe u zadnji čas i naoružavajući mnoštvo zrakoplova koji su sjedili na čeličnoj palubi japanskog nosača aviona Akagi. Život je započela kao Amagi-teški bojni krstaš klase, ali je preuređen u nosač zrakoplova. Dana 19. veljače 1942. god. Akagi služio je kao perjanica prve zračne flote japanske mornarice Imperial, kojom je zapovijedao viceadmiral Chuichi Nagumo.

Neposredno iza Akagi, na udaljenosti od oko 8000 metara, bio je njezin sestrinski brod Kaga, drugi pripadnik 1. eskadrile nosača. Na AkagiSa lučke strane, udaljene 8000 metara, plovio je nosač Soryu, perjanica kontraadmirala Tamona Yamaguchija. Iza i na istoj udaljenosti od Soryu i Kaga bio prijevoznik Hiryu. Kao Soryu, njezin partner u 2. eskadrili nosača, Hiryu bio manji i nešto brži od Akagi i Kaga. Kao i na Akagi, mornari iz Kaga, Soryu, i Hiryu su jurili po i ispod palube pripremajući svoje ratne zrakoplove za akciju.
[text_ad]

Niz brodova Carske japanske mornarice (IJN) podržavao je nosače. To je uključivalo čekinjaste oblike teških kruzera 8. eskadrile krstarica: Ton, Chikuma, Maja, i Takao, sa po 10 topova od 8 inča, postavljenih 10.000 metara od svakog nosača. Između njih, sprijeda i iza, bio je ekran od devet razarača iz 17. i 18. diviziona razarača, prve flotile razarača, pod kontrolom lake krstarice Abukuma. Svaki od ovih brodova bio je naoružan sa šest topova od 5 inča i osam izvrsnih torpeda Long Lance.

Cilj: Darwin

Preispitivanje frenetične aktivnosti Akagi 'Osoblje tog jutra bio je zapovjednik Mitsuo Fuchida, vođa zračne grupe radne skupine. 39-godišnji Fuchida, koji je u mornaricu ušao 1921. godine, bio je specijalist za horizontalno bombardiranje u mornaričkom zračnom kraku. Njegova sposobnost kao taktičara i administratora dovela ga je do toga da zapovijeda napadom na američku pomorsku bazu u Pearl Harboru 7. prosinca 1941. Tog kobnog dana koordinirao je cijeli japanski zračni napad protiv tog bastiona američke moći na Pacifiku. Još jednom, deset tjedana nakon što su on i njegovi drugovi izvršili tako temeljito uništenje pomorske moći Amerike, Fuchida će predvoditi još jednu zračno -desantnu udarnu snagu protiv neprijatelja.

U 7:30 ujutro, Fuchida je svim prijevoznicima dala znak da će početi lansiranje njihovih aviona. Morski povjetarac osvježio se sa sjeverozapada, što je zahtijevalo okretanje ravnih vrhova dok je zrakoplov polijetao. Kad je flota dosegla devet stupnjeva južne zemljopisne širine i 129 stupnjeva istočne zemljopisne dužine 220 milja sjeverozapadno od cilja, Nagumo je naredio preokret na recipročni kurs kako bi nosače iznio u vjetar. I drugi ratni brodovi su se okrenuli, a cijela je flota počela udaljavati se od svog cilja i nastavit će to činiti, iako smanjenom brzinom, sve dok se zračne udarne snage nisu vratile tri sata kasnije. Nakon što su skrenuli, krećući se u punom smjeru vjetra, nosači su povećavali brzinu sve dok brzina preko njihovih letjelica nije dosegla 25 milja na sat.

Nakon posljednjeg brifinga piloti i njihove posade popeli su se u pilotske kabine. Fuchida i njegova dva člana posade ukrcali su se u svoj trosjedni bombarder Nakajima B5N2 Kate. Kad su svi avioni bili spremni, AkagiKapetan Taijiro, kapetan, naredio im je da polete. Osamnaest lovaca Mitsubishi A6M2 Zero protutnjalo je s letačke palube, a zatim 18 ronilačkih bombardera Aichi D3A1 Val i 27 Kates.

Zapovjednik Mitsuo Fuchida iz carske japanske mornarice predvodio je napad na luku Darwin i u nekim aspektima ponovio njegov uspjeh u Pearl Harboru.

Na krmi od Akagi ratne ptice drugih nosača poletjele su u plavetnilo. Kad su svi bili u zraku u 8:45 sati ujutro, Fuchida je doveo napadnu snagu od 188 zrakoplova, sastavljenih od 36 lovaca Zero, 71 ronilačkog bombardera Val i 81 bombardera visoke razine Kate, na kompas od 148 stupnjeva, s nulama, leteći iznad i ispred ostalih, djelujući kao zaštitni ekran od mogućeg presretanja neprijateljskih lovaca. S prevladavajućim sjeverozapadnim vjetrom, Japanci su očekivali da će za nešto više od sat vremena prevladati svoj cilj. Taj je cilj bio australski lučki grad Darwin, a zračna grana IJN -a planirala je zadati razoran udarac koji je nadmašio samo onaj koji je posjetio Pearl Harbor.

Saveznička vojna izgradnja u Darwinu

Masivni zračni napad IJN-a koji je sredinom veljače 1942. krenuo prema Darwinu bio je odgovor na zajedničko vojno zapovjedništvo koje su uspostavile savezničke zapadne vlade s ciljem zaustavljanja napredovanja Izlazećeg sunca u jugoistočnoj Aziji. ABDA (američka, britanska, nizozemska i australska, kako je zapovjedništvo nazvano, postala je operativna u siječnju 1942. i osnovala je svoju glavnu bazu opskrbe u luci Darwin na sjevernom australijskom teritoriju. Iz Darwina su vitalne vojne zalihe dopremane u nizozemsku Istočnu Indiju , Singapuru i Filipinima. Nadalje, Darwin je bio ključan za transfer savezničkih borbenih zrakoplova koji su stupili s Timora na Bali, zatim na Javu. Bez tih zračnih sredstava Java bi pala u ruke Japanaca i cijele Nizozemske Istočne Indije sa ogromni izvori nafte i gume ključni za japanske ratne napore.

Japanci su bili svjesni savezničkog nagomilavanja u Darwinu, čije je prijeratno stanovništvo bilo 5.800, i razmišljali su o napadu na njega krajem siječnja 1942. Međutim, argument među visokim zapovjedništvom o tome treba li Darwin ili Ceylon biti napadnut prvo je odgodio bilo kakvu odluku o napadu na Grad. Zastoj je konačno probio zapovjednik Minoru Genda, briljantan časnik mornaričkog stožera i jedan od glavnih arhitekata napada na Pearl Harbor. Savjetovao je admirala Isokorua Yamamota, vrhovnog zapovjednika Japanske kombinirane flote: "Darwin predstavlja prijetnju trenutnim i planiranim operacijama u Nizozemskoj Istočnoj Indiji i preporučuje da to bude prva meta." Genda je dalje primijetio da je "došlo do značajnog nagomilavanja [neprijateljske] vojske i zračnih snaga na tom području i da ne žele da se ona koristi kao napadna baza protiv nas".

Uvjeren u Gendinu logiku, 9. veljače Yamamoto je naredio napad nosača na Darwin "kako bi uništio neprijateljsku snagu u području Port Darwina i presreo i uništio neprijateljske mornaričke i transportne flote ..." Napad bi također pružio podršku japanskim naporima da zauzmu otok Timor i tako prekinu savezničko zračno pojačanje na Javi. Genda je dodijeljena za planiranje operacije. On nije samo izradio napad nosačem, već je dodao i drugi udar koji će izvršiti dvomotorni bombarderi 54. zrakoplovstva, bazirani na nedavno zarobljenim nizozemskim aerodromima u Ambonu na Malukuu i Kendariju na Celebeskim otocima. Nakon rata Genda se prisjetio da su Japanci imali pouzdane informacije o stanju Darwinove obrane i da su kao rezultat toga: "Nismo očekivali ozbiljno protivljenje."

Rana upozorenja o napadu

Odlazeći iz Palaua (u današnjoj Indoneziji) u noći 15. veljače, Nagumova operativna skupina stigla je u Kendari 17. i sljedećeg dana napravila veliku brzinu preko Banda mora. Tijekom ranih sati 19., Japanci su ušli u Timorsko more, gdje je Nagumo lansirao svoj zrakoplov prema Darwinu.

Zapovjednik Thomas H. Moorer dobio je Purpurno srce kada je njegov patrolni avion PBY Catalina američke mornarice oboren tijekom Darwinove racije. Moorer je kasnije porastao u čin admirala te je služio kao načelnik pomorskih operacija i predsjedavajući Zajedničkog načelnika stožera.

Oko 9:30 sati u blizini otoka Bathurst, leteći brod američke mornarice poručnika Thomasa Moorera PBY Catalina, patrolno krilo 22, postao je prva žrtva velikih japanskih snaga koje su krenule prema Darwinu. Napali su ga do devet nula, PBY je bio prisiljen ući u more prije nego što je Darwinu mogao poslati alarm. Kasnije je njegovu posadu spasio prijateljski trgovački brod.

Primljena su neka rana upozorenja o neprijateljskom napadu, ali se na njih nije postupilo. Poručnik John Gribble prenio je viđenje u 9:15 sati, dok je nekoliko minuta kasnije otac John McGrath, promatrač obale u Katoličkoj misiji na otoku Bathurst, u 9:37 ujutro javio Darwinu, "Neobično velika zračna formacija koja nas je spuštala iz sjeverozapadu. ” Obje su poruke zanemarene u Pomorskom komunikacijskom centru u Darwinu. U međuvremenu su napadačke snage zapovjednika Fuchide prešle istočnu obalu Australije, skrenule na sjeverozapad i krenule prema gradu. Bez radara, luka nije bila svjesna iznenadnog neprijateljskog napada, koji je počeo u 9:58 sati.

Nesretni let B

Ujutro japanskog napada jedina zračna snaga koja je branila Darwina bilo je 10 lovaca Curtiss P-40B Tomahawk američke izrade 33. eskadrile progona bojnika Floyda "Sluggera" Pella, Kraljevskog australskog ratnog zrakoplovstva (RAAF). Vrativši se u Darwin nakon prekida leta za Javu zbog obilnih kiša, Pell je naredio petorici svoje komande, označenoj za B let pod poručnikom Robertom G. Oestreicherom, da ostanu u visini na 15.000 stopa i djeluju kao borbena zračna ophodnja iznad područja Darwin, dok Pell je sletio pet P-40 aviona A Flight na aerodromu Darwin Royal Air Force radi dolijevanja goriva. Vrijeme je bilo oko 9:55 sati.

Let japanskih mornaričkih bombardera Mitsubishi G3M Nell krilima ide prema udaljenoj meti. Ovi bombarderi bili su jako angažirani tijekom napada na luku Darwin 19. veljače 1942. godine.

Dok se let B, u dva dvoavionska elementa s Oestreicherom iznad njih, penjao iznad luke Darwin, nula ga je napala s 2000 metara iznad, čime je razbijena formacija P-40. Oestreicher se kasnije prisjetio kako je P-40 poručnika Jacka R. Peresa pogođen topovskom vatrom iz nule koja ga je progonila i vidio kako se Peresov avion "polako prevrtao i spuštao". Nekoliko trenutaka kasnije, poručnik Elton S. Perry pogođen je s neba, ponirući u zaljev.

Oestreicher se popeo na sunce i pogodio ga je prolazna Nula, ali je uspio ispaliti rafal iz mitraljeza na svog napadača. Na 12.000 stopa izbrojao je 18 neprijateljskih lovaca "u lijenom krugu na ... 20.000 stopa" koji su čekali da dođu na red da zarone na nesretne i znatno brojnije P-40 iz leta B. Dok je vođa leta grozničavo naredio svojoj jedinici da krene prema oblacima južno od Darwina, poručnik William R. Walker, pogođen u lijevo rame, sletio je svojim zrakoplovom na aerodrom Darwin RAAF, koji je kasnije srušen, bombardiran i spaljen do tlo na pisti.

Dok je Walker taksirao do RAAF -ovog aerodroma, poručnik Max R. Wiecks našao se okružen "divljom i pomahnitalom" zračnom akcijom. Njegov P-40 ubrzo je bio zatrpan mecima i izvan kontrole, što je primoralo 27-godišnjeg pilota da se izvuče iz pogođenog stroja. Udario je u vodu 10 kilometara od kopna.

Od leta B, samo je Oestreicher ostao u zraku sve dok napad nije završio. Oborio je dva japanska bombardera, prve savezničke pobjede saveznika nad Australijom. Nakon što je sletio u 11:45 sati, njegov se avion popravljao kada ga je uništio drugi japanski zračni napad u to vrijeme. Ostatak 19. proveo je sagnut u bazi RAAF razorenoj bombom.

Let na zemlji

Dok su se B Flight borili i poginuli na nebu nad Darwinom, borci iz Hiryua uništili su A Flight na tlu u bazi RAAF -a. Zapovjednik Fuchida kasnije je komentirao kako je njegova snaga nadlijetala Darwina: „Na aerodromima je bilo 20-ak zrakoplova različitih vrsta. Nekoliko američkih P-40 pokušalo je poletjeti kad smo mi došli, ali su brzo oboreni, a ostali su uništeni na mjestu na kojem su stajali. ” Uočivši približavanje neprijateljskih lovaca, bojnik Pell i ostatak njegovog elementa pokušali su uletjeti u zrak. Dok se kotrljao uzletno -sletnom stazom, Zeros ga je udario jer mu je avion skočio 80 metara u zrak. Pell je padobranom pao na tlo, ozlijeđen, ali još živ. Dok je odmicao, Zerosi su ga strojno obradili i ubili, prošavši još jednom iznad aerodroma.

Pella je pratio poručnik Charles W. Hughes. Nikada nije sišao s tla. Prestrašen je dok je povećavao brzinu, srušio se i umro u kokpitu. Dvadesetjednogodišnji poručnik Robert F. McMahon pokušao je poletjeti u zrak nakon što je vidio kako njegov zapovjednik trči do njegova zrakoplova. Nakon što se gotovo sudario s ozlijeđenim Walkerovim dolaznim zrakoplovom B Flight, McMahon je poletio, a sljedećih nekoliko minuta zatekao ga je u dvoboju s rezultatom nula iznad luke. Ranjen u nogu, motor njegova zrakoplova u plamenu, morao je udariti u svilu, sletio je živ u luku nakon što su ga Japanci mitraljezom bespomoćno lebdjeli u zraku.

Poručnici Burt R. Rice i John G. Glover posljednji su iz A Flight -a podigli u zrak. Japanske su nule oborile i obradile rižu dok je zamahivao ispod padobrana. Gledajući Riceinu teškoću, Glover je nastojao zaštititi svog bespomoćnog suborca. Pritom je oborio protivničkog lovca prije nego što je vlastiti zrakoplov kritično oštećen vatrom neprijatelja. Srušivši se na uzletište, Glover je nekim čudom preživio neprijateljsko razaranje koje je uslijedilo dok se udaljavao od olupine koja mu je nekoć bila zrakoplov. Riža je sletjela u močvaru i pronađena je nekoliko sati kasnije.

Nadmašeni i nadmašeni od strane iskusnijih japanskih pilota, B Flight je izbrisan. Neki japanski povjesničari iz Drugog svjetskog rata tvrde da je uništenje četiri aviona B Flight izveo jedan zrakoplov Zero, mornarički zračni pilot prve klase Yoshikazu Nagahama, koji je također zaslužan za obaranje nesretnog PBY -a kojim je upravljao poručnik Moorer.

Potopljeno devet plovila

Dok su se Pellovi zrakoplovci borili i ginuli na nebu iznad Darwina, zračne snage i civilna uzletišta u regiji Japanci su više puta bombardirali i pretukli, što ih je učinilo bespotrebnim. Osim devet P-40 iz 33. eskadrile, još 11 zrakoplova RAAF-a uništeno je u početnom japanskom 32-minutnom napadu na Darwin.

Za japanskim borcima slijedili su Kates i Vals. U 10 sati ujutro prvi su počeli trčati preko Darwinove luke na 14 000 stopa. Fuchida je napisao: "Luka je bila prepuna svih vrsta brodova koje smo skidali u slobodno vrijeme." Tog je jutra u luci bilo 46 plovila, od kojih su mnogi bili trgovci. Ciklona je zatvorila luku od 2. do 10. veljače, a zatim je štrajk radnika pristana stvorio zastoj plovila koja su čekala iskrcati ratni materijal. Njihov je boravak bio još više produžen činjenicom da je Darwinova mala sama luka mogla istovariti samo dva broda odjednom.

Dim se slijeva s australskih brodova koje su japanski bombarderi pogodili tijekom napada na luku Darwin. U prvom planu je transport trupa SS Zelandija je pogođen u blizini krme. U daljini teretni motorni brod Neptuna plamti.

Kiša japanskih bombi razorila je pristanište, vodovodne cijevi, cijevi za naftu i veći dio pristaništa. Uništavanje se polako premjestilo kroz upravni okrug grada, rušeći bolnicu, poštu i policijske vojarne. Deseci civila su poginuli ili ranjeni i zarobljeni u ruševinama. Nakon rata Fuchida je objavila: "Osobno sam naredila pilotima da ne napadaju grad." Bilo da je to istina ili ne, civilni očevici potvrdili su činjenicu da su Japanci metodično gađali grad, dodajući da je "mitraljeska vatra pogodila grad više nego bombe".

Kad su Kates dovršile svoj vatreni rad, Vals su se, napadajući pojedinačno, u parovima ili u tri vala, koncentrirali na plovidbu u luci. USS William B. Preston, američki natječaj, i australski šlamp Swan krenuli su u pogon te su pogođeni i oštećeni, izgubivši ukupno sedam poginulih i 22 ranjena. USS Kruškast, razarač američke mornarice, težak 1.190 tona, zatrpalo je pet bombi koje su joj razbile strojarnicu i eksplodirale naprijed. Kruškast izgubila 80 poginulih, uključujući njezinog kapetana, poručnika komandira. John M. Bermingham i svi njezini časnici. Četrdeset članova posade, od kojih je većina ranjena, preživjelo je. Do trenutka kad su posljednji japanski zrakoplovi napustili područje u 11 sati, luka Darwin svjedočila je potonuću devet plovila s još 12 teško oštećenih 25 drugih brodova u luci koji su izbjegli ozbiljnu štetu ili su bili netaknuti. Tri leteća čamca Catalina uništena su i u luci, dok su dva teretna broda američke mornarice potopila sjeverozapadno od otoka Bathurst Vals iz Hiryu i Soryu.

Čekić za razbijanje jaja

Kad su japanski bombarderi počeli iskrcavati svoj smrtonosni teret u luku, a nule su počele gurati u luku, obrambene protuzračne baterije 2. AA i 14. teške AA baterije imale su oružje od 3,7 inča za vatru visoke visine i mali broj Lewisa strojnice za niskoleteće uljeze, otvorili su vatru s lokacija u Darwin Oval, Fannie Bay i drugih strateških lokacija u gradu. Pridružila im se 19. pukovnija lakih konjskih mitraljeza, koja je svoje oružje postavila na tenkove u blizini luke, australski topovi poslali su mnogo olova u zrak iznad luke, ali su uspjeli oštetiti samo nekoliko neprijateljskih aviona i oborili jedan Val . Problem topnika bio je u tome što su njihovi komadi bili prespori za učinkovito napadanje napadačkih zrakoplova na kratkom dometu.

Oko podneva, iznad Darwina pojavilo se 27 bombardera japanske vojske Mitsubishi G4M1 Betty iz Kendarija i 27 bombardera Mitsubishi G3M1 Nell koji su krenuli iz Ambona. Leteći na 18.000 stopa, bombarderi su se razdvojili u dvije skupine. Ignorirali su grad i luku, umjesto toga koncentrirali su svoju pozornost na vojno uzletište. Dok je jedna formacija dolijetala s jugozapada, druga je urlala sa sjeveroistoka, obje su stizale iznad baze i u isto vrijeme bacale svoja ubojna sredstva. Zatim su se okrenuli i ponovno dodali polje. Dva hangara, četiri vojarne, blagovaonica, bolnica i brojne skladišne ​​zgrade uništeni su. Napad je također odnio šest lakih bombardera Lockheed Hudson, a oštetio je još jedan, dok su dva lovca P-40, oni koje je sletio B Flight, 33. eskadrila nakon njihovog zračnog naleta tog jutra, i američki bombarder B-24 Liberator razneseni u komade . Poginulo je šest pripadnika RAAF -a.

Katastrofalna eksplozija označila je kraj teretnog motornog plovila Neptuna, pogođen japanskim bombarderima tijekom zračnog napada. Neptuna pokrenut je 1924. i služio je u trgovačkim pomorskim flotama Njemačke i Australije.

Nakon što su napadnuti zrakoplovi pronađeni, admiral Nagumo je krenuo prema Kendariju, stigavši ​​tamo 21. veljače. Darwinova operacija bila je potpuno uspješna, a završeno je zauzimanjem Timora 20.. Obje su akcije prekinule vitalne opskrbne linije potrebne saveznicima kako bi spriječile pad Jave, koju su Japanci ubrzo napali i zauzeli. Nakon rata, Fuchida je izrazio određene rezerve prema akciji, čini se da ne želi identificirati vođu racije Pearl Harbor kao vođu napada Darwin. Iskreno je priznao da nam se Darwinov udarac “činio teško vrijednim. Ako je ikada korištena čekić za razbijanje jaja, tada je to bilo. "

Uklanjanje Darwina kao baze opskrbe

Za razliku od Pearl Harbora, gdje Nagumovi zrakoplovci nisu uspjeli pogoditi zalihe goriva, popravne objekte i druge skladišne ​​instalacije, njih je u napadu u Darwinu temeljito uništilo 206 bombardera koji su bacili 681 bombu. Kao rezultat toga, Darwin je eliminiran kao saveznička opskrbna i transportna baza iz koje se mogla isporučivati ​​pomoć Nizozemskoj Istočnoj Indiji.

Branitelje Darwina je koštalo 191 poginulih i više od 400 ranjenih. Oko 68 poginulih i ozlijeđenih bili su civili. Gubici japanskih zrakoplova su sporni, u rasponu od dva do sedam aviona, s gubitkom posade ukupno sedam, od kojih su dva poginula, jedan je zarobljen, a ostatak su spasile prijateljske snage. Potvrđena su četiri gubitka japanskih zrakoplova, uključujući udar Val -a iznad Darwina koji se srušio u more na East Pointu, nula iznad luke koja se srušila na otoku Melville, te dva ronilaca s neba koje je poručnik Robert Oestreicher izbacio s neba.

Luka Darwin kasnije će biti obnovljena kao glavno skladište opskrbe okružena brojnim novim aerodromima. Nakon napada 19. veljače 1942. savezničke mornarice u velikoj su mjeri napustile pomorsku bazu Darwin, raspršivši svoje jedinice prema Brisbaneu, Fremantleu i drugim lukama. Darwin će japanske zračne snage napasti još 62 puta u razdoblju od ožujka 1942. do studenog 1943., najteža racija dogodila se 16. lipnja 1942., kada su Japanci nanijeli veliku štetu lučkom naftnom gorivu i željezničkim dvorištima. Međutim, poboljšani radar zajedno s pojačanom protuzrakoplovnom i borbenom obranom osigurali su da se nije dogodio još jedan australski Pearl Harbor.


Poznanici su u kasnijim godinama komentirali da je bilo teško reći koliko je godina većina njegovog lica izgorjela, a ožiljak koji ga sada prekriva bio je glatkiji nego što bi to bila njegova prirodna koža. Bio je zgodan iz filmske zvijezde, ali od njegovog originalnog lica ostale su samo oči, zaštićene naočalama od pakla. Kako su te oči zadržale svjetlucanje?

Art Chin, u Kini. Fotografija ljubaznošću Johna Gonga.

Pogotovo nakon svega što je prošao - frustracije padaju, porazi nakon što mu je prva žena umrla u naručju, štiteći njegovo strašno ranjeno tijelo od ulomaka japanske bombe? Ipak, nakon svega toga, stajao je uspravno pred mikrofonom u New Yorku, s tadašnjom superzvijezdom Georgeom Raftom pored sebe, zalažući se za ratne obveznice, pozirajući za fotografije s cijevi koja je stršila pod velikim kutom. A kad je bio dovoljno zdrav, vratio se letenju, ovaj put u prijevozima preko Himalaje, na ruti toliko opasnoj da je postala poznata kao "Aluminijska staza" zbog stotina olupina aviona koje su obilježile njezin kurs. Rođen i odrastao u Americi, Art je ušao u povijest kao pilot borbenog zrakoplova kineskog ratnog zrakoplovstva sa osam ubojstava zrak-zrak u zasluzi, sve postignuto na nebu Kine prije nego što je njegova vlast službeno ušla u Drugi svjetski rat.

Prelazak Pacifika za spas Kine

Arthur Tien Chin (“Art ” Chin kakav je bio poznat) rođen je 23. listopada 1913. u porodici Fon Chin (iz Taishana, Kanton, Kina) i Eve Wong (vjerojatno peruanskog podrijetla), a odrastao je u Portlandu, Oregon. Usprkos njezinom imenu, njegova je majka u njegovu rodnom listu navedena kao "mulatka", a, pretpostavlja se, možda je bila iz Makaa.

Početkom 1930-ih, ponavljajući poziv Sun Yat-sena da spasi Kinu zrakoplovom, Art i brojni drugi obećavajući mladi kinesko-američki piloti ušli su u letačku obuku u školu letenja Al Greenwood u Portlandu, a njegova školarina i naknade su bile plaća lokalna kineska zajednica. To je osobito značajno jer je letačka obuka bila skupa, pa sam time žrtvovao veliku žrtvu. Japansko je carstvo marširalo u Aziji, a njegovo pripajanje Mandžuriji 1932. jednostavno je potvrdilo sumnje mnogih o japanskom dizajnu Kine. Odlučni u namjeri da spasu domovinu svojih predaka i podržani najboljim željama svojih susjeda i prijatelja, Art i jedanaest drugih mladih Kineza-Amerikanaca krenuli su 1933. godine da se dobrovoljno prijave za kinesko zrakoplovstvo. ii

Naleteli su na zid od opeke, slikovito rečeno. Nažalost, središnja vlada nije bila zainteresirana za njihove usluge. Iako detalji nisu dostupni, čini se vjerojatnim da je to bio slučaj birokracije koja se suočila sa situacijom bez presedana i uputa i nije bila voljna donijeti odluku. Iako je Kina tražila pomoć iz inozemstva, nije tražila ovu pomoć od tih ljudi. Tome se pridodao i njihov status prekomorskih Kineza, što je za mnoge impliciralo sumnjive veze sa stranim silama (jednako kao što je to, ironično, u njihovim zemljama prebivališta). Iako bi se, uzeto izolirano, činilo da ovo malo nedostaje paranoičnosti, postojali su neki legitimni razlozi za opće nepovjerenje.

U nekim aspektima Japan je bio samo jedna od nekoliko sila koje su se u to vrijeme borile za vlast u Kini. Revolucija 1911. koja je označila kraj dinastije Qing nije dovela do čvrstog uspostavljanja nasljedničkog režima i, unatoč velikim nadama u Republiku Sun Yat-sen, Kina se rascjepkala u šarenilo poglavarstava na čelu s vojskovođama. Do 1930. Sunčeva stranka, Kuomintang (KMT – do tada pod vodstvom Chiang Kai-sheka) potisnula je većinu ovih vojskovođa i uspostavila središnju vladu koja je široko priznata na međunarodnoj razini, ali mnoge su pokrajine nudile samo simboličnu vjernost i skupine kao što je Mao Tse- Tungovih komunista ostalo je još izaći na kraj. iii

Čudno, ova situacija dala je Art -u i većini njegovih kolega "stražnja vrata" u zračne snage. Početkom 30 -ih godina u Kini je bilo nešto otprilike šesnaest zasebnih zračnih snaga, veličine od jednog ili dva aviona do nominalne snage od nekoliko stotina. iv Tijekom većeg dijela desetljeća bilo je pet osim onih središnje vlade: oni iz provincije Guangdong (u kojoj se nalazi kanton), provincije Guangxi, provincije Shanxi, provincije Sichuan i provincije Yunnan. v Možda je zbog njihovog kantonskog podrijetla većina Amerikanaca koji su konačno prihvaćeni počela letjeti za zračni zbor kantona Guangdong. Ovo je bilo najveće i najbolje opremljeno provincijsko zračno naoružanje, koje je služilo kao „gornja maska“ za Chen Chidanga, de-facto vojskovođu Guangdong-a. Umjetnost je bila jedna od njih, prihvaćena je kao probni pilot po nalogu 1. prosinca 1933. vi U potpunoj suprotnosti s pilotima kasnije američke dobrovoljačke skupine (koja je osnovana osam godina kasnije i postojala je manje od godinu dana), koji su plaćali 500 USD mjesečno, njihova plaća bila je ekvivalentna 25 USD mjesečno! vii

Craig Chinn dao je anegdotu o Artovu zapošljavanju: „Početkom 1930 -ih Harold [Harold Chinn, Craigov otac] i Art otišli su na čelo Kantonalnih zračnih snaga (Reneein [Renee Robertson] otac, gen Arthur Lim) ) u potrazi za pridruživanjem. Gen Lim im je rekao da će njihova plaća biti 25 USD (ne sjećam se točno iznosa) i da će morati kupiti vlastite uniforme. Obojica su se pogledali, okrenuli se i počeli izlaziti. Gen Lim im je tada lajao i rekao: 'Što želite učiniti? Vratiti se u Ameriku da budete perionice rublja? ’Pridružili su se.” viii
Umjetnost se "prijavila" u nacionalno zrakoplovstvo tijekom ljeta 1936. U pokušaju za vlast, Chen Chidang se tog svibnja pobunio protiv Chiang Kai-sheka. Možda motiviran osjećajem da je Kini potrebno jedinstvo kako bi se suočila s prijetnjom iz Japana, u lipnju i srpnju 1936. kantonalni zračni korpus prebjegao je kao skupina u središnje zračne snage (KMT) (ulogu američkih pilota, npr. Umjetnost nije jasna, ali čini se da nisu bile poticatelji). Ovo je bilo više od pukog miješanja vjernosti: kantonski piloti zapravo su letjeli svim svojim avionima do aerodroma KMT. U jednom trenutku nacionalno zrakoplovstvo značajno je povećano, a, kao što se moglo i očekivati, pobuna je ugašena. ix

Još jedan veliki događaj 1936. bio je Art i još četiri pilota odabrana za naprednu letačku obuku, ironično u Njemačkoj s Luftwaffeom u nastajanju. To se može činiti čudnim u svjetlu njemačko-talijansko-japanske osi Drugog svjetskog rata, ali tijekom 1930-ih Kina je bila veliki kupac oružja iz Njemačke i oslanjala se na Nijemce za savjete i obuku u mnogim vojnim specijalnostima. x Tečaj je održan na povijesnom aerodromu Lager Lechfeld u Bavarskoj, u to vrijeme u bavarskom Aircraft Works-u, proizvođaču zrakoplova projektiranih u Messerschmittu, poput Me-109 i Me-110.

Art Chin, krajnje desno, u Njemačkoj. Fotografija ljubaznošću Johna Gonga.

Na povratku iz Njemačke Art je letio kao vođa leta sa 6. eskadrilom, a zatim od veljače do lipnja 1937. kao instruktor. Tog mjeseca bio je raspoređen u 28. eskadrilu progona, 5. grupu potjera, kao zapovjednik zamjeničke eskadrile pod drugim Amerikancem, kapetanom Chan Kee-Wongom. xi 28. je opremljen lovcima dvokrilaca Curtiss Hawk II, izvoznim modelom F11C-2 američke mornarice (1934. ponovno označen kao BFC-2). xii Kina je kupila pedeset njih 1933., iste godine kada je počela s radom s američkom mornaricom, ali samo četiri godine kasnije dizajn je već dugo bio na udaru. Bio je to otvoreni kokpit, dvokrilac prekriven tkaninom s fiksnim stajnim trapom i naoružanjem od dva mitraljeza kalibra puške.

Život u Kini nije bila samo priprema za rat. Zgodan i druželjubiv, Art je nosio klasično brkove tanke olovke i pušio lulu. Navodno je jedna od njegovih rijetkih društvenih prepreka govorila kantonski s izraženim američkim naglaskom, ali imao je dovoljno šarma da to prevlada. Stekao je reputaciju ženskog muškarca, koja će ga pratiti do kraja života. Ipak, otprilike u to vrijeme upoznao je i oženio etničku Kineskinju rođenu na Sumatri po imenu Eva Wu (Ng Yue-ying na kantonskom). Prema tradiciji obitelji Chin i nekim kineskim izvorima, xiii Eva je bila kći slavnog Wu Tingfanga (1842-1922) prvog kineskog odvjetnika u Hong Kongu, ministrica (veleposlanik) u Sjedinjenim Državama, Peruu i na Kubi u razdobljima 1896. do 1902. godine. i 1907. do 1909., ministar pravosuđa, a kasnije i vanjskih poslova 1912., i vršitelj dužnosti premijera Kine 1917. xiv Eva i Art imali su dvoje djece, Gilberta i Stevea.

Art Chin i supruga Eva Wu. Fotografija ljubaznošću Johna Gonga.

U međuvremenu su trvenja s japanskom vojskom Kwantung eskalirala u otvoreni rat 7. srpnja 1937. 10. kolovoza 17. i 28. eskadrile potjere bile su stacionirane na aerodromu Chuyung u blizini Nankinga, glavnog grada središnje vlade. 17. zapovijedao je još jedan Amerikanac, John Wong, a bio je opremljen izvoznom verzijom Boeing P-26 “Peashooter, ” Boeing 281. Iako je to bio potpuno metalni jednokrilni avion, P-26/ Model 281 bio je prijelazni dizajn i zadržao je mnoge staromodne značajke. xv Ipak, Kina je bila sretna što ga ima. 13. kolovoza japanske su snage napale Šangaj i započele svoju vožnju prema unutrašnjosti prema glavnom gradu.

Borba

Art je 16. kolovoza prvi put ubio, dvomotorni bombarder Mitsubishi G3M2. Xvi Za njega je to bila teška borba iz više razloga, a posljednji od njih bio je taj što njegov lovac nije bio mnogo brži od bombardera ( ako uopće). Prema riječima istraživača i osobnog prijatelja Raymonda Cheunga, Art se prisjetio da je jednom kad je bio na vatrenom položaju bio praktički nepomična meta za topnike bombardera. Ova borba naglašava brz tempo zrakoplovnog razvoja tijekom 1930 -ih. Iako su u razmaku od samo nekoliko godina (1933. i 1936. godine), Hawk II i G3M2 dolazili su iz različitih generacija. Hawk II ne bi izgledao neuobičajeno u nizu zrakoplova iz Prvog svjetskog rata, dok je G3M2 bio vrhunski: potpuno metalni jednokrilni avion sa zatvorenom kokpitom, uvlačivim stajnim trapom i obrambenim naoružanjem u rotirajućim kupolama . Iako je sam po sebi bio zastario do početka šireg pacifičkog rata, performanse G3M -a i dalje su bile dovoljno dobre da igra važnu ulogu u potonuću HMS Repulse i princ od Walesa kraj Malaje 10. prosinca 1941. xvii

Curtiss Hawk II. Fotografija ljubaznošću Weibin Chang.

28. PS odvojio je let za obranu tvornice zrakoplova Shaokwan u provinciji Canton, a Art je izabran za zapovjedanje. 27. rujna 1937. njegov let i jedan od 29. (montirani su na sklopivi zupčanik Hawk III ’s) presreli su tri G3M2. Art nije tvrdio da je ubio, ali japanski zapisi pokazuju da je jedan bombarder bio prisiljen odletjeti na povratku u svoju bazu, a dokazi ukazuju da je on odgovoran za veći dio njegove štete. xviii
Sljedećeg mjeseca Kina je dobila 36 gladijatora Mk. Ja i#8217 iz Velike Britanije. 17., 28. i 29. eskadrila progona ponovno su opremljene ovom vrstom i na njoj su radile tijekom siječnja i veljače 1938. xix Gladijator je bio korak dalje od Jastreba II, bio je brži, naoružan s četiri mitraljeza i s zatvorenim kokpitom, no to je još uvijek bio dvokrilac prekriven tkaninom s fiksnim stajnim trapom i ogromnim drvenim propelerom s dvije lopatice. Poput većine tadašnjih boraca, nedostajalo mu je oklopa i samozaptivajućih spremnika goriva što će se kasnije smatrati tako vitalnim.

Art je nastavio s većinom svojih ubojstava dok je upravljao ovim tipom zrakoplova, no s druge strane su se srušila tri. Jedini gubitak koji se može pripisati nesreći dogodio se 9. veljače 1938. Dok je vodio let za Nanchang naletio je na snježnu oluju. Ovo je razdoblje prije GPS -a - pa čak i prije nego što je u Kini uspostavljena opsežna mreža radijskih navigacijskih pomagala - lovačka navigacija prvenstveno se odvijala pilotažom. Napustivši let iznad mraka, Art se spustio provjeriti može li locirati neke prepoznatljive znamenitosti. Kao što može potvrditi svatko tko je ikada bio vani u snježnoj oluji, tlo i nebo se spajaju. Umjetnost je odletjela na snijegom prekriveno brdo. Za čudo, iako je zrakoplov bio uništen, zadobio je relativno lakše ozljede, a najteže su bile ispod desnog oka. xx

Čini se očitim reći da je pad zrakoplova traumatičan događaj, osobito kad je riječ o osobnim ozljedama. Neki su prestali letjeti čak i nakon što su bili svjedoci. Čini se da se Artin jedini interes ipak vratio u borbu. Do kraja svibnja dovoljno se oporavio da se vrati u akciju, oborivši plovni avion Nakajima E8N. U lipnju je imenovan za zapovjednika 28. eskadrile i unaprijeđen u kapetana. xxi 16. tog mjeseca postigao je pobjedu nad još jednim G3M2. U jednoj od onih jezivih slučajnosti koje se događaju u ratu, drugog dana kolovoza zemaljska posada Arta instalirala je oklop spašen od lovca ruske proizvodnje u svom Gladijatoru. To bi se pokazalo ključnim u događajima od 3. kolovoza. xxii

Na taj je datum objavljeno da je Art sam angažirao tri japanska lovca Mitsubishi A5M (vjerojatno A5M4). Prema Claire Lee Chennault – kasnije koja je stekla slavu “Flying Tigers ”, ali u to vrijeme savjetnik kineskog ratnog zrakoplovstva – Art "namjerno je nabio japanskog vođu dok je dolazio radi ubojstva. Oba aviona su planula, ali Art je sigurno pogodio svilu. . . . Bio je ranjen i lakše spaljen, ali kad smo ga pronašli, vodio je spas dragocjenih mitraljeza iz svog razorenog aviona. " Art je jedan predao Chennaultu sa zahtjevom: “Gospodine, mogu li dobiti još jedan avion za svoj mitraljez? ” xxiii

Japanski lovac Mitsubishi A5M2.

Iako je donekle pretjeran, čini se da je osnovni prikaz ove priče točan. Prema najboljem dostupnom izvještaju, A5M koji je Art zabio Art bio je jedan od trojice koji su se naizmjence gađali njegovim Gladijatorom sve dok se gotovo nije mogao kontrolirati. Čuo je kako su meci rikošetirali s (novoinstalirane) oklopne ploče iza njegovog sjedala i, shvativši da je došlo vrijeme za očajničke mjere, nabio je jednog od svojih protivnika. Jedva je uspio izvući ono što je preostalo od njegova zrakoplova koji se srušio prema tlu, ali je sigurno sletio i odveden u postaju za pomoć. Vojnik mu je donio mitraljez spašen iz svog Gladijatora, a kad ga je posjetio Chennault, Art se našalio kako će s njim ponijeti još jedan avion.

Mitsubishi A5M Type 96 carske japanske mornarice bio je primarni lovac s kojim su se Art i njegove kolege u to vrijeme suočili.Dizajnirao Jiro Horikoshi (koji je također dizajnirao svog poznatijeg nasljednika, A6M Type Zero), bio je to još jedan prijelazni dizajn iz 1930-ih, s otvorenom kokpitom, fiksnim stajnim trapom i naoružanjem od dva mitraljeza. xxiv Međutim, bio je to i potpuno metalni monoplan, brži od bilo kojeg lovca u Kini osim monoplana Polikarpov I-16, a njime su upravljali vrhunski obučeni piloti.

U listopadu 1938. preživjeli su Gladijatori povučeni na remont i 28. potjera ponovno opremljena. . . još jedan dvokrilac, ruski Polikarpov I-15Bis (ili I-152). xxv ​​Desetimirano nesrećama i neprijateljskim djelovanjem, kinesko zrakoplovstvo je opalo na djelić svoje bivše snage unatoč infuziji ruskih zrakoplova i pojačanju od strane ruskih dobrovoljaca koje je počelo već u jesen 1937. Brzi blizanci bombarderi motora Tupolev SB i lovci poput I-15Bis i I-16 postali su oslonac kineske zračne moći. xxvi

Art Chin, desno, stoji pored dvokrilnog lovca Polikarpov I-152 ruske proizvodnje. Fotografija ljubaznošću Johna Gonga.

20. prosinca 1938. Art je imenovan zamjenikom zapovjednika 3. grupe potjera. xxvii Čini se da se, poput ostalih njegovih drugova iz 28., Art kvalificirao u ruskim lovcima, ali nije pobijedio dok je letio s njima. Kad je Gladijator postao dostupan (čini se da su samo tri vraćena u službu), vratio se na svoje staro brdo. Dana 2. studenog 1939. Art i kriminalac napali su izviđački zrakoplov Mitsubishi Ki-15 – zbog njegove brzine koju su Japanci smatrali praktički imunom na presretanje kineskih lovaca –, ali je nisu oborili. Prema Artovu osobnom računu, ubojstvo je namjestio utišavši topnika Ki-15 ’s, ali njegov pomoćnik nije uspio proći. Kasnije tog mjeseca Art je tvrdio da je dvomotorni bombarder, vjerojatno G3M2, kojeg je oborio zaronivši ispod i napavši sa slijepe točke ispod repa. xxviii (Rani modeli G3M2-a imali su pištolj u uvlačećoj trbušnoj kupoli "za otpatke" koji je pokrivao napade iz ovog kuta, ali je stvorio toliko otpora da ga posade nisu htjele spustiti, osim ako su zaista morale. Kasniji modeli G3M2 nisu to učinili u potpunosti, ovisno o oružju u žuljevima u struku. Ova instalacija smanjila je otpor, ali nije mogla pokriti napad izravno ispod i iza zrakoplova.)

Bombarderi japanske mornarice Mitsubishi G3M1. Fotografija ljubaznošću Weibin Chang.

Artova borbena karijera završila je na prikladno klimatiziran način 27. prosinca 1939. Na taj je datum vodio mješovitu formaciju koja se sastojala od I-15Bisa i drugog Gladijatora koji je pratio tri bombardera SB-a ruskog tipa u naletu na japansku vojsku u blizini prolaz Kunlun. Nakon divljačke borbe tijekom koje je Artin let pao jedan po jedan, ali čini se da je oborio dva japanska lovca, a zauzvrat oštetio trećeg (osobna zasluga za ubojstva nije sigurna), Art's Gladiator pogođen je u spremnik goriva i zapalio se. Negovao je svoj leteći pakao preko kineskih linija i spasavao se, ali je bio užasno opečen. xxix Da bi pojačao svoju patnju, iako su ga kineski vojnici spasili, tri dana nije dobio odgovarajuću medicinsku pomoć. S obzirom na to da je infekcija jedna od najgorih opasnosti s kojima se žrtve opekotina suočavaju, vjerojatno je to bio faktor u njegovu teškom oporavku.

Ploča iz ‘Kineskog Warhawka, ’ ratni strip o umjetničkim podvizima. Fotografija ljubaznošću Johna Gonga.

Žrtva nije bila uzaludna kroz sva tri bombardera. Nakon krvave borbe, snage KMT -a povratile su prijevoj Kunlun.

Nastavak

Dok se oporavljao od opeklina, Art je boravio s obitelji u maloj kući na aerodromu Liuchow, a Eva ga je njegovala. Nažalost, samo dva dana nakon Artova povratka, aerodrom su napali japanski bombarderi. Eva je prvo odvela djecu u sklonište za zračne napade i vratila se po Arta, koji je praktički bio imobiliziran zavojima na licu – uključujući i na očima – te na rukama i rukama. U onome što se moralo činiti kao usporena mora, mogli su čuti kako bombe eksplodiraju sve bliže i bliže. Prekasno za bijeg, Eva se bacila na Art i stradala je od gelera kad je sljedeća eksplozija uništila kuću. Tijekom intervjua mnogo godina kasnije Art je jednostavno rekao: "Držao sam njezino mrtvo tijelo uz sebe sve dok nije stigla pomoć."

Hong Kong, tada britanska kolonija, u to je vrijeme bio neutralan. Art i njegova djeca tamo su evakuirani, gdje su u sedam operacija tijekom dvije godine liječnici u hongkonškom sanatoriju u Happy Valleyju pokušali popraviti oštećenja na licu i rukama Art. xxx U kaosu nakon japanskog napada 8. prosinca 1941. Art (koji je još uvijek bio u zavojima) ustao je iz bolničkog kreveta, ušao u trag svojim dječacima - čiji su ih skrbnici ili napustili ili su ubijeni - i uspio pobjeći natrag preko neprijatelja linije prema prijateljskom teritoriju. Konačno, prijatelji poput Chennaulta i Madame Chiang Kai-Shek (Soong Mei-Ling, supruga nacionalističkog kineskog generalissima) nagovorili su Art da se vrati u SAD na liječenje. Kao zapovjednik "Prve američke dobrovoljačke skupine", Chennault je sastavio pismo od 10. lipnja 1942., tražeći od američkog zračnog prijevoza čl. xxxi U bolnici u New Yorku Art je pretrpio niz od dvadeset operacija u razdoblju od dvadeset mjeseci kako bi obnovio lice i ruke, ostavljajući ga s velikim ožiljcima, ali razumno cijelim. xxxii

Prema Craigu Chinnu (koji je svoje komentare kvalificirao sa: "puno je o transplantatima ujaka Arta priča iz mojih roditelja"), "njegovi su presadci kože potjecali sa stražnje strane njegovih listova, nadlaktica i bedara. Sjećam se kako mi je pokazivao široke tragove ožiljaka od uklanjanja kože. Nikada nismo obraćali pozornost na njegove crte lica jer je to bio Uncle Art.
. . . Sjećam se da mi je majka rekla da su mu uzeli dlačice s drugih dijelova tijela kako bi stvorili obrve. Nikada nije dovršio rekonstrukciju lica jer je bila vrlo bolna (lijek iz 1940 -ih). Nije imao osjećaj da ima transplantate kože. Kad je jeo, naučio je stalno brisati usta jer nije mogao osjetiti da li se nešto kotrlja ili se tamo zaglavilo. " xxxiii

Jasno je da je Art "učinio svoje" i nitko ga nije mogao kriviti ako je odlučio odmoriti se na lovorikama, povući se u mirniji posao i sakriti svoje ožiljke od svijeta. . . ali to nije bio Art -ov stil.

Govorio je na skupovima ratnih obveznica i u radijskim emisijama sa poznatim osobama poput filmske zvijezde George Raft. Posebno zapažen događaj bio je skup ratnih obveznika "Gung Ho" u New Yorku, koji je sponzorirala kinesko-američka zajednica, a na kojem su bili i uglednici, uključujući gradonačelnika LaGuardia. "Gung Ho" je zapravo iz kineske fraze koja znači "Radimo zajedno", i bio je savršeno razuman naziv za organizaciju i skup koji podržava zajedničke ratne napore Kine i Sjedinjenih Država.

Art Chin, krajnje desno, s Georgeom Raftom, drugim slijeva. Fotografija ljubaznošću Johna Gonga.

Otprilike u to vrijeme Art je upoznao, očarao i oženio sestru po imenu Frances Murdoch. Imali su jedno dijete, kćerku po imenu Susan. Nakon rata, dok je plovila u susret Art -u u Šangaju, zaljubila se u drugog putnika. Razvod je bio sporazuman, a Art je tražio samo skrbništvo nad djetetom. xxxiv

Over the Hump s CNAC -om

Konačno, Art se vratio na dužnost transportnog pilota s kineskom nacionalnom zrakoplovnom korporacijom (CNAC). On se 28. ožujka 1945. kvalificirao za liječnika druge klase. Xxxv Ovo i pismo koje je potpisao general bojnik P.T. Kosa xxxvi koja je potvrdila da ima 3000 sati leta od službe u kineskim zračnim snagama, započela je njegovu zrakoplovnu karijeru. Tijekom posljednje faze kinesko-japanskog rata letio je zalihama preko rute “Hump ” kroz Himalaju iz Indije u Kinu. To nije bila blaga dužnost. Bivši zapovjednik zračnih snaga USAAF -a, general -potpukovnik William Tunner, kasnije je napisao da se let grbom smatrao opasnim kao i letjeti u borbenoj misiji iznad Njemačke. ” xxxvii Šezdeset godina kasnije, prema procjenama, tristotinjak zrakoplovnog osoblja još uvijek se vode kao nestali u akciji u regiji. xxxviii

Na kraju rata Art je ostao u Kini kako bi letio s CNAC -om, do tada kao potpuno kvalificirani kapetan zrakoplovne tvrtke. Kapetan Chin je 15. listopada 1947. godine dobio ovlaštenje za ovlaštenog kontrolnog pilota zrakoplovne tvrtke, xxxix, tada je imao ovlaštenja za jedan motor, više motora, instrumente i zrakoplovne transportne pilote. Za to vrijeme posebno je ocijenjen za letjelice DC-3, C-46 i C-47. xl

Za to vrijeme upoznao je Vivienne Yang, tada zaposlenu u uredu CNAC -a u Šangaju. Suradnica je upozorila Vivienne da ne zaspi tijekom vožnje u zrakoplovu kojim je upravljao Art: "Ne drijemajte, ako vas kapetan Chin probudi i otvorite oči da mu vidite lice, mogli biste se jako prestrašiti!" xli Vivienne je očito mogla vidjeti dalje od Artinih ožiljaka, a vjenčali su se 1948. Craig Chinn rekao je za Vivienne da je ona "dodala mekšu stranu ujaku Art." Bila je tiha i vrlo pristojna. Sjećam se da je bila izvrsna kuharica, sa šangajskim štihom. ” xlii Imali su jedno dijete zajedno, sina po imenu Matthew.

Povratak u Portland

Godine 1949. Art se vratio u Oregon. Čini se da je tražio posao pilota, što je sugerirano njegovim dobivanjem drugorazrednog komercijalnog liječnika 20. rujna 1950., xliii, ali očito je bio neuspješan. Zaposlio se s poštanskom službom i tamo radio do mirovine. Prema riječima gospodina Johna Johnsona, suradnika, Art je radio u smjenama za ljuljanje u odjeljku za sortiranje slova "Zone 19" u pošti u Portlandu. Ovo je bio posao "ponude", što znači da je bio poželjan. Art se sjeća kao prijateljskog, društvenog, a i tada je volio koketirati s privlačnim ženama. xliv Međutim, čini se da je možda odabrao noćnu smjenu zbog samosvijesti, prema Craigu Chinnu: "Uvijek je bio svjestan ljudi koji bulje u njega pa je radije radio u kasnoj noćnoj smjeni u Pošti." xlv

Gospodin Chinn se također prisjeća da mi se „ujak Art uvijek činio snažnim, čvrstim momkom. Često smo ih viđali zajedno s Gilbertom, Steveom, Susie i Matthewom kad smo kao djeca putovali u [Art's home in] Portland (na 3 hektara od Idyllwilda). John ima sliku Susie (njegove majke), moje sestre Dale, mene, mog brata Allana i Johnova ujaka Matthewa kako jedu lubenicu. Njihov pas Rusty nas promatra. Svaki put kad bismo posjetili, Rustyju bi trebalo nekoliko dana da se navikne na nas i da nam dopusti da mu se približimo. To je bio pas čuvar ujaka Arta budući da noću nije bio kod kuće. " xlvi

Njegova kći Susan ("Susie") sjeća se da je jako volio "pušiti lulu. Uvijek je imao lulu u ustima bez obzira je li je stvarno pušio ili ne. Imao je posebnu mješavinu duhana koju je pušio. Naručio ga je u trgovini u New Yorku. Došao je koristiti ovu trgovinu od 2. svjetskog rata kada je prošao sve operacije. Uvijek sam s njim povezivao ovaj miris duhana. Uspio sam se objesiti o jednu od njegovih omiljenih cijevi. . . fotografiran je u uniformi s ovom lulom. Kao dijete uvijek me tjerao da mu čistim cijevi. Radije sam uživao u ovom posebnom poslu jer je imao tako zanimljiv niz lula iz cijelog svijeta. Bio je jedan posebno gdje je zdjela lule ručno isklesana od slonovače. Vjerujem da je ta cijev došla iz Indije. Moja je majka dala sve njegove lule. Ne mogu vjerovati. Navikao sam cigarete i za oca. I volio je dobru cigaru. " xlvii

Kineski, kinesko-američki?

Nedugo prije njegove smrti, novinara su novinara upitali zašto je otišao. Njegov odgovor bio je "Kina me nazvala". xlviii Ovo postavlja mnoga pitanja, a najbolje se može razumjeti istraživanjem odnosa kineskih iseljenika i njihovih potomaka prema Kini.

Status prekomorskih Kineza može se smatrati vječnim strancem na kojeg se pojedinca u zemlji prebivališta gleda kao na Kinu, a u Kini kao na zemlju prebivališta. Kao što je ranije spomenuto, Art i njegovi kolege nisu se mogli prijaviti kineskim nacionalnim zračnim snagama, unatoč očajnim tjeskobama u zemlji i jasnoj potrebi za obučenim pilotima. To je također bilo unatoč programu za informiranje (koji još uvijek postoji) koji je bio na snazi ​​od 1926. xlix Čini se da je, iako je KMT tražio podršku inozemnih Kineza, radije zadržao ruke i imao vrlo jasne ideje o tome što oblik potpore koji bi trebao imati, npr sredstava i publiciteta. Grupa željnih mladih kvazi-stranaca koji su se pojavili niotkuda, govoreći kantonski (neki od njih loše) i padajući preko sebe moleći da im se nanese šteta, očito se nisu uklapali u profil.

Druga strana, u Artovu slučaju, barem u to vrijeme nije bila toliko vidljiva. Premda ga suvremeni izvještaji u SAD -u često opisuju kao Oregonca, nazivaju ga i Kinezom. Na primjer, novinski članak od 6. rujna 1944. u The Oregonian o umjetnosti koji se priprema za povratak u Kinu bio je naslovljen „Kineski su spremni za povratak“. l U svojim poznatim vezama Art je nosio uniformu bojnika kineskog ratnog zrakoplovstva i u biti je služio kao karizmatični glasnogovornik Kine. S Kinom i SAD -om kao ratnim saveznicima to nije bio problem. Međutim, kad se interesi Kine i SAD -a raziđu, to zasigurno može biti, što pokazuje nekoliko novijih slučajeva u Sjedinjenim Državama.

Vezano za ovo s umjetnošću i zašto je otišao, u kasnim tinejdžerskim godinama gotovo bi sigurno osjećao taj karakteristični val idealizma i optimizma mladosti. Tragični događaji u Kini bili su naširoko objavljeni i osuđeni, a kao mladić kineske baštine bio bi i bolje informiran i snažnije motiviran od većine da učini nešto po tom pitanju. Njegova odluka nije bila izolirana, ili je otišao u društvu desetak svojih vršnjaka, od kojih je jedan, Clifford Louie Yim Qun, završio (mnogo godina kasnije) kao general u zračnim snagama Republike Kine, li i drugi od kojih je Hazel Ah Ying Lee umrla služeći kao pilot zračne službe žena u USAAF -u. lii

Otišavši, zašto je ostao, kroz svu tragediju, užas i bol? Kako je nastavio, uzdignute glave kroz sve što mu je bačeno?

To bi moralo biti nešto unutarnje za umjetnost, a ne vanjsko, ne isključivo za bilo koju određenu etničku skupinu i ne može se lako mjeriti. Nazovimo to "karakter".

S Art -ovim vjerodajnicama kao herojem u Kini, što je s američkom stranom jednadžbe? Iako je rođeni američki državljanin, istaknuo se dok je služio u oružanim snagama Kine, što bi ga činilo diskvalificiranim. Međutim, na ovoj slici ima nekoliko bora. Među njima je istaknuta činjenica da su i drugi Amerikanci služili sa stranim zračnim snagama. U vrijeme Pearl Harbora rat u Europi bjesnio je više od dvije godine, a u Kini četiri. 7. prosinca 1941. Amerikanci su letjeli s RAF -om i RCAF -om u Europi (ponajviše s tri eskadrile Eagle), a Američka volonterska skupina bila je na rubu operativnih sposobnosti u Kini i Burmi. Govoreći o potonjem, AVG je zapravo formiran i, ubrzo nakon napada na Pearl Harbor, djelovao je kao jedinica nacionalnih kineskih zračnih snaga i#8212 slavnih Letećih tigrova. Zasigurno bi se većina američkih povjesničara ne htjela odreći letećih tigrova samo na toj osnovi.

Drugi je da je možda bio među prvim američkim asovima Drugoga svjetskog rata. Strogo govoreći, nakon što su SAD ušle u rat, prvi armijski as as bio je poručnik Boyd D. "Buzz" Wagner, a prvi as mornarice Edward H. "Butch ”O’Hare. liii Unutar ove granice slika je prilično jasna, ali gledajući izvan nje stvari postaju kompliciranije. Ako smo spremni uključiti doprinose Amerikanaca koji su služili prije ovog vremena, osim Arta i njegovih kolega u Kini, moramo pogledati pilote poput Franka Tinkera i “Ajaxa ” Baumlera koji su služili u španjolskom 1936. do 1939. godine. Građanski rat. I doista, Frank Tinker osvojio je svoju petu potvrđenu pobjedu 16. lipnja 1937., otprilike dva mjeseca prije nego što je Art Chin srušio svoju prvu. liv Međutim, (da ne umanji njihova postignuća) Španjolska je tijekom Drugog svjetskog rata bila službeno neutralna, dok je Kina bila i saveznik i kazalište operacija. I premda može reći da je neprijatelj u Španjolskoj, u širem smislu, isti onaj fašizam s kojim su se kasnije SAD morale suočiti u obliku nacističke Njemačke i Mussolinijeve Italije, neprijatelj Art Chin s kojim se suočio 1937. bio je nedvojbeno isti kao onaj koji je 1941. bombardirao Pearl Harbor – oružane snage Japanskog Carstva. Čini se, dakle, da je Art isto toliko američki heroj koliko i kineski.

Iako nije široko objavljen, čini se da su vlasti u SAD -u prihvatile ovo gledište. Priznanje za neka umjetnička postignuća stiglo je 28. veljače 1995. kada su mu američke zračne snage dodijelile Uvaženi leteći križ i Zračnu medalju za letove iznad "Grbe". lv Preminuo je 7. rujna 1997., manje od mjesec dana prije nego što je primljen u Kuću slavnih američkih borbenih zrakoplovaca prigodnog Muzeja zračnih snaga zračnih snaga u Midlandu u Teksasu. lvi Svečanosti 4. listopada prisustvovalo je više od 3000 ljudi, uključujući Vivienne. Nedavno, 5. ožujka 2008, američki Kongres odobrio je zakon kojim se pošta u Beavertonu u Oregonu naziva „Zgrada poštanskog ureda Arthura China“.

Završne misli

Iako je nekoć popularan mit da su se Leteći tigrovi godinama borili prije#Pearl Harbora uvelike razbijen, nije ga zamijenila svijest da su Amerikanci tijekom 󈧢-ih godina služili u zračnom ratu nad Kinom. Neki su postali asovi prije nego što su SAD uopće ušle u rat. Mnogi su ostali i nastavili doprinositi savezničkim naporima, pridružilo im se i više njihovih sunarodnjaka. Jedan od njih bio je Arthur “Art” Chin, čija hrabrost i uporna upornost pred nedaćama svima nam je primjer. Njegova priča zajednički je dio kineske i američke zrakoplovne i vojne povijesti, a njegovu ostavštinu treba podijeliti.

Bowers, Peter. Boeing P-26 Varijante. Arlington, Teksas: Aerofax, 1984.

Chennault, Claire Lee. Put borca. Tucson: James Thorvardson & amp Sons, 1991.

Francillon, Rene J .. Japanski zrakoplovi pacifičkog rata. Annapolis, dr. Med.: Naval Institute Press, 1987.

Gott, Kay. Hazel Ah Ying Lee, pilot službe vazduhoplovstva žena. Eureka, CA: Veterans Quality Printing, 1996.

Olynyk, Frank. Zvijezde i šipke: Tribute to the American Fighter Ace 1920-1973. London: Grub Street, 1995. (monografija).

Roberts, J. A. G .. Sažeta povijest Kine. Cambridge: Harvard University Press, 2003 (zbornik).

Seagrave, Sterling. Dinastija Soong. New York: Harper & amp Row, 1985.

Tunner, William H. Over the Hump. Washington DC: Ured za povijest zračnih snaga, 1985.

Xu, Guangqiu.War Wings: Sjedinjene Američke Države i kinesko vojno zrakoplovstvo, 1929-1949. Westport, CT: Greenwood Press, 2001.

"Kineski heroji neba", Oregonian 1995. (?): Str. A1.

"Kineski je spreman za povratak." Oregonski grad 6. rujna 1944 .: str. 2-1, 2-2.

Cole, William. "'Grba nad Himalajom donosi ljudske ostatke." Oglašivač iz Honolulua 28. listopada 2002.

Louie, D.Y .. “Kladijatori kineskih zračnih snaga na djelu. ” Promatrač malih zračnih snaga, prosinac 1998: str. 118-121.

Louie, D.Y .. “Kinesko-američki asovi u kineskim zračnim snagama. ” Promatrač malih zračnih snaga, srpanj 1996.: str. 55-56.

Ševčuk, Dmitrij. “Sovjetski zrakoplovi i piloti u Kini. ” Promatrač malih zračnih snaga, listopad 1997.: str. 86-87.

Fisler, Jody. "Dvorac u zraku: Letna škola Williama i Mary." Pregled visokog obrazovanja 2005. //www.clubs.psu.edu/up/hesa/HER/v2/Castle.pdf. 28. listopada 2007. (str. 42)

Gustavsson, Hakan. “Kineski dvokrilni lovački asovi – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007. //surfcity.kund.dalnet.se/china_chin.htm

Lam, C. W. "Kineska obilježja." 1. listopada 2007. 3. prosinca 2007.

"Major Arthur T. Chin, kinesko zrakoplovstvo", Kuća slavnih američkih borbenih zrakoplovaca. 1997. 9. prosinca 2007. //www.airpowermuseum.org/exhibits/acahof/assets/pdf/1997/chin.pdf

"Kineski prekomorci." Wikipedija. 03. prosinca 2007. 09. prosinca 2007. //en.wikipedia.org/wiki/Overseas_Chinese

Povjerenstvo za poslove prekomorskih sunarodnika-O (oko 7. prosinca 2001.). Preuzeto 9. prosinca 2007. s web stranice Povjerenstva za pitanja sunarodnika u inozemstvu: //www.ocac.gov.tw/

"Wu Tingfang." Wikipedija. 01. prosinca 2007. 05. prosinca 2007. //en.wikipedia.org/wiki/Wu_Tingfang

G. John Johnson. Telefonski intervju. 30. rujna 2007.

i – Jody Fisler, "Dvorac u zraku: Letna škola Williama i Mary". Pregled visokog obrazovanja 2005., (Kopiju ovoga možete preuzeti ovdje.) 28. listopada 2007., str. 42. Stvarne cijene za školu Al Greenwood nisu dostupne, ali za usporedbu, u letačkoj školi William i Mary 1931. ukupni troškovi tečaja koji je doveo do pilotske dozvole bili su 300 USD, što je uključivalo kopnenu školu i 20 sati leta vrijeme (minimum za ispunjavanje licencnih zahtjeva). To je možda bilo nešto poput nagodbe: drugi izvori daju 15 USD po satu kao cijenu samo za letačku poduku.

ii – Kay Gott, Hazel Ah Ying Lee, pilot službe zračnih snaga žena (Eureka, Kalifornija: Veteran Quality Printing, 1996.) str. 96.

iii – J. A. G. Roberts, Sažeta povijest Kine (Cambridge: Harvard University Press, 2003.) str. 217-228.

iv – C.W. Lam, "Kineske oznake". 1. listopada 2007. 3. prosinca 2007..

v – Guangqiu Xu, Ratna krila: Sjedinjene Američke Države i kinesko vojno zrakoplovstvo, 1929.-1949. (Westport, CT: Greenwood Press, 2001.) str. 90-91.

– C. W. Lam, "Kineske oznake". 1. listopada 2007. 3. prosinca 2007..

vi – Frank Olynyk, Stars and Bars: A Tribute to the American Fighter Ace 1920-1973 (London: Grub Street, 1995) p. 192-193.

vii – "Kineski heroji neba", Oregonski 1995. (?): A1.

viii – Craig Chinn, e -pošta 30. travnja 2011.

ix – Guangqiu Xu, Ratna krila: SAD i kinesko vojno zrakoplovstvo, 1929.-1949. (Westport, CT: Greenwood Press, 2001.) str. 96-97.

x – Sterling Seagrave, The Soong Dynasty (New York: Harper & amp Row, 1985.) str. 290, 319-320, 346.

xi – Hakan Gustavsson, “Kineski borbeni asovi dvokrilca – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007

xii – Peter Bowers, Curtiss Navy Hawks (Carrolton, Teksas: Squadron/Signal Publications 1995) str. 34-40.

xiv – "Wu Tingfang", Wikipedia. 01. prosinca 2007. 05. prosinca 2007

xv – Peter Bowers, Boeing P-26 Variants (Arlington, Teksas: Aerofax, 1984.) str. 3-4. Kinezi su model 281 poznavali kao "248", što je bila oznaka tvrtke Boeing za domaći P-26.

xvi – D.Y. Louie, “Cines Chinese American Aces in Chinese Air Force, ” Small Air Force Observer, srpanj 1996: str. 55.

xvii – Rene J. Francillon, Japanski zrakoplovi pacifičkog rata (Annapolis, dr. med.: Naval Institute Press, 1987.) str. 350-357.

xviii – Hakan Gustavsson, “Kineski borbeni asovi dvokrilnih aviona – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007

xix – D.Y. Louie, “Kladijatori kineskih zračnih snaga na djelu, ” Promatrač malih zračnih snaga, prosinac 1998.: str. 118.

xx – Hakan Gustavsson, “Kineski borbeni asovi dvokrilca – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007

xxi – Frank Olynyk, Stars and Bars: A Tribute to the American Fighter Ace 1920-1973 (London: Grub Street, 1995.) str. 192.

xxii – Hakan Gustavsson, “Kineski borbeni asovi dvokrilaca – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007

xxiii – Claire Lee Chennault, Put borca ​​(Tucson: James Thorvardson & amp Sons, 1991.) str. 68.

xxiv – Rene J. Francillon, Japanski zrakoplovi pacifičkog rata (Annapolis, dr. med.: Naval Institute Press, 1987.) str. 342-349.

xxv ​​– Hakan Gustavsson, “Kineski borbeni asovi dvokrilnih aviona – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007

xxvi – Dmitry Shevchuk, “Sovjetski avioni i piloti u Kini. ” Promatrač malih zračnih snaga, listopad 1997: str. 86-87.

xxvii – Frank Olynyk, Stars and Bars: A Tribute to the American Fighter Ace 1920-1973 (London: Grub Street, 1995.) str. 192.

xxviii – Hakan Gustavsson, “Kineski borbeni asovi dvokrilaca – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007

xxix – Hakan Gustavsson, “Kineski borbeni asovi dvokrilca – Major ‘Arthur ’ ‘Art ’ Chin Shui-Tin. ” Hakan ’s Aviation Page – Biplane Fighter Aces. 04. srpnja 2007. 28. listopada 2007

xxx – "Kineski postavljen za povratak." Oregonski grad 6. rujna 1944 .: str. 2-2.

xxxi – Claire Lee Chennault, pismo od 10. lipnja 1942. godine.

xxxii – "Kineski set za povratak." Oregonac 06. rujna 1944 .: 2-1.

xxxiii – Craig Chinn, e -pošta 30. travnja 2011.

xxxiv – Raymond Cheung, objavljen kao "zmija" na Kineskom obrambenom forumu, 16. veljače 03. //www.china-defense.com/smf/

xxxv – Liječničko uvjerenje - Vazduhoplovci (druga klasa), Ministarstvo trgovine SAD -a, Uprava za civilnu aeronautiku, 28. ožujka 1945.

xxxvi – P.T. Mow, pismo od 9. travnja 1945.

xxxvii – William H. Tunner, Over the Hump (Washington DC: Ured za povijest zračnih snaga, 1985.) str. 43.

xxxviii – William Cole, "’Hump ’ nad Himalajom daje ljudske ostatke", Honolulu oglašivač, 28. listopada 2002.

xxxix – Ovlašteni certifikat pilota provjere, Uprava za civilnu zrakoplovstvo, Ministarstvo komunikacija, Republika Kina, 15. listopada 1947. - 14. listopada 1948. godine.

xl & # 8211 Licenca pilota zračnog prijevoznika # 10011, Uprava za civilnu zrakoplovstvo, Ministarstvo komunikacija, Republika Kina, 7. veljače 1948. godine.

xli – Raymond Cheung, objavljen kao "zmija" na Kineskom obrambenom forumu, 16. veljače 03.

xlii – Craig Chinn, e -pošta 30. travnja 2011.

xliii – Liječničko uvjerenje - Komercijalni zrakoplovci (druga klasa), Ministarstvo trgovine SAD -a, Uprava za civilnu zrakoplovstvo, 20. rujna 1950.

xliv – John Johnson, Telefonski intervju, 30. rujna 2007.

xlv – Craig Chinn, e -pošta 30. travnja 2011.

xlvi – Craig Chinn, e -pošta 30. travnja 2011.

xlvii – Susan Ennis, poruka na Facebooku 14. prosinca 2010.

xlviii – "Kineski heroji neba", Oregonski 1995. (?): A1.

xlix – "Povjerenstvo za pitanja inozemnih sunarodnika-O". Povjerenstvo za poslove prekomorskih sunarodnjaka. 07. prosinca 2007. 09. prosinca 2007.

l – "Kineski je spreman za povratak." Oregonac 06. rujna 1944 .: 2-1, 2-2.

li – D.Y. Louie, “Cines Chinese American Aces in Chinese Air Force, ” Small Air Force Observer July 1996: pp. 55-56.

lii – Kay Gott, Hazel Ah Ying Lee, pilot službe zračnih snaga žena (Eureka, Kalifornija: Veterans Quality Printing, 1996.) str. 62-65.

liii – Frank Olynyk, Stars and Bars: A Tribute to the American Fighter Ace 1920-1973 (London: Grub Street, 1995.) str. 615 i str. 479 respektivno.

liv – Frank Olynyk, Stars and Bars: A Tribute to the American Fighter Ace 1920.-1973. (London: Grub Street, 1995.), str. 594-595.

lv – Posebna narudžba GB-133-Istaknuti leteći križ i GB-132-Zračna medalja, s potpisom pukovnika Kevina A. Collinsa.

lvi – "Major Arthur T. Chin, kinesko zrakoplovstvo", Kuća slavnih američkih borbenih zrakoplovaca. 1997. 9. prosinca 2007. //www.airpowermuseum.org/exhibits/acahof/assets/pdf/1997/chin.pdf

BILJEŠKA: Ovaj članak predstavlja naporan rad tri autora: Andyja Chana, Johna Gonga i Michaela Littlea. Biografija Michaela ’s nalazi se u nastavku, a biografi za Andyja i Johna bit će dostavljeni ovdje:

Andy Chan rođen je u istoj provinciji iz koje potječe obitelj Art Chin, a njegova je legenda fascinirana još od fakulteta. Andy je magistrirao na Sveučilištu Portland State i više od 20 godina piše o poslovima vezanim uz Kinu. Trenutno radi kao urednik China-defense.com.

Diplomirani student Sveučilišta George Washington, John Gong trenutno je predsjednik i izvršni direktor Shangren Inc, a nedavno se povukao iz vlade Sjedinjenih Država nakon što je 25 godina proveo radeći u američkom Kongresu. On je također unuk Arthura China i čuvar njegove ostavštine.


Mitsubishi G3M1 odozgo - Povijest

Dok su se branitelji atola pripremali za rat, japanski bombarderi su jurili prema njima. U 0710 8. prosinca, 34 zrakoplovna napada Mitsubishi G3M2 Type 96 zračne grupe Chitose podigla su se sa uzletišta u Roiju u Marshallima. Nešto prije podneva, te 34 Nell -e ušle su u Wake na 13.000 stopa. Oblaci su im prikrili prilaz, a lupanje je prigušilo buku njihovih motora dok su se spuštali na 1500 metara i urlali iz mora. Vidikovci su se oglasili alarmom kad su ugledali dvomotorne, dvorepe bombardere nekoliko stotina metara od južne obale atola, koji su izvirali iz guste obale oblaka. Kod baterije E, natporučnik Lewis nazvao je zapovjedno mjesto bojnika Devereuxa kako bi ga obavijestio o avionima koji se približavaju.

Iako je Putnam žurio s radovima na šest bunkera koji su izgrađeni uz pistu prema moru, znao je da niti jedan od njih neće biti spreman prije 1400. Također je znao da bi premještanje osam F4F Wildcatsa s parkirališta moglo dovesti do oštećenja aviona i ometanje piste ako su avioni stvarno oštećeni. Budući da je svako oštećenje moglo značiti gubitak aviona —Wake nije imao gotovo nikakvih rezervnih dijelova —Putnam je odlučio odgoditi premještanje Wildcatsa i materijala sve dok ne postoje odgovarajuća mjesta za njihovu zaštitu.

U blizini polja nisu iskopane rupe lisice, ali grubo tlo u blizini nudilo je prirodni pokrivač onima koji su do njega došli. Putnam se nadao da će njegovi ljudi dobiti dobro zaklon ako dođe do napada. Kretanje benzina, bombi i streljiva, zatim ugradnja električnih vodova i generatora te premještanje radijskih objekata držali su sve zaposlene u rukama.

U napadu su zatekli potporučnika Roberta "J" Condermana i natporučnika Georgea A. Gravesa u spremnom šatoru koji su u zadnjoj minuti pregledali upute u vezi s njihovom pratnjom filipinskog Clippera. Kad se oglasio alarm, oba pilota, već u letačkoj opremi, odjurila su prema svojim Wildcatsima. Graves je uspio doći do jednog F4F -a, ali ga je izravnim pogotkom srušio u plamenu dok se penjao u pilotsku kabinu, ubivši ga istog trena. Strafersovi meci posjekli su Condermana, dok je pokušavao doći do svog zrakoplova, i dok je ležao na tlu, bomba je pogodila Wildcat -a koji je čekao i raznijela ga, pričvrstivši ga ispod olupine. Nazvao je kaplara Roberta E.L. Page da mu pomogne, ali je stao kad je čuo drugog čovjeka kako vapi za pomoć. Uputio je Page da prvo pomogne drugom čovjeku. Strafing napadi ubili su potporučnika Franka J. Holdena dok je trčao za zaklonom. Meci i ulomci ranili su potporučnika Webba.

Mornarički naoružavajući napadač Hamas, koji je u svom kamionu imao još 50 sanduka ručnih bombi, nakon što je upravo isporučio 25 u Kuku Point, ugledao je crvene oznake sunca na avionima dok su rikali nisko iznad glave. Odmah je naredio zaustavljanje vozila i naložio svojim ljudima da krenu u zaklon.

Uvjeren da će njegovi zrakoplovi moći dovoljno upozoriti na nadolazeći napad, zapovjednik Cunningham radio je u svom uredu u kampu 2, kada je čuo "zgužvanje" bombi oko 1155. Eksplozije su zatresle prozore na drugim mjestima u kampu mnogi su muškarci zaključili da su radne ekipe minirale glave koralja u laguni.


(kliknite na sliku za povećanje u novom prozoru)

Pištolji 1 i 2 baterije D otvorili su se na napadače, zajedno ispalivši 40 metaka tijekom napada. Slaba vidljivost i visina na kojoj su letjeli Mitsubishijevi spriječili su učinkovito pucanje iz pištolja od 3 inča. Nijedna bomba nije pala u blizini baterije, ali su se potresi vlastitih pištolja srušili u mjestima s vrećama pijeska. Morska protuzračna vatra oštetila je osam Nella i napunila podoficira u jednom od njih. Japanska posada koja se vratila tvrdila je da je zapalila sve zrakoplove na zemlji i izvijestila je da je vidjela samo tri američka zrakoplova u zraku.

Na Peacock Pointu je baterija E poručnika Lewisa stajala spremna za paljbu. Poput Godbolda, Lewis nije imao dovoljno ljudi za sva četiri pištolja. Lewis je zajedno s direktorom M-4 opremio dvojicu od 3 inča, dok su ostali ljudi užurbano završili postavljanje vreća s pijeskom. Nakon što je nazvao Devereuxovo zapovjedno mjesto kada je ugledao padajuće bombe. Lewis je brzo procijenio visinu i naredio svojim topnicima da otvore vatru. Međutim, opet je visina na koju su napadači došli učinila vatru neučinkovitom.

Za otprilike sedam minuta japanske bombe i metci potpuno su uništili PanAmove objekte. Bombardiranje i premetanje zapalili su hotel — u kojem je umrlo pet zaposlenika Chamorra —a također i skladišnu prostoriju, spremnike za gorivo i mnoge druge zgrade te srušili radijski odašiljač. Devet PanAmovog osoblja od 66 ljudi ležalo je mrtvo. Dvojica posade filipinskog Clippera su ranjena.


Nacionalni arhiv Fotografija 80-G-179013

Nells, Bettys i Claudes iz Japana

Formacija bombardera tipa Mitsubishi G3M1 i G3M2 tipa 96 (Nell) iznad letjela je u formaciji 1942. Prvi su modeli letjeli 1935., a više od 250 ih je još služilo u japanskom pomorskom zračnom naoružanju u prosincu 1941. Nells , koji je imao značajnu ulogu u smanjenju obrane Wakea, služio je uz novije, snažnije bombardere Mitsubishi G4M1 Type-97 (Betty) & označen da ih zamijeni u službi na prvoj liniji —in pomažući potopiti britanske prijestolnice HMS Prince of Wales i HMS Repulse off Malaya 10. prosinca 1941.

Dva motora Kinsei 45 s 1.000 konjskih snaga omogućila su Nell-u da postigne brzinu od 238 milja na sat na 9 840 stopa. Uobičajeno sa sedam ljudi, model G3M2 nosio je obrambeno naoružanje od jednog mitraljeza kalibra 20 mm i dva mitraljeza kalibra 7,7 mm i nosivosti jednog torpeda od 1764 funti ili 2200 funti bombi.

Iako su lovci -nosači Mitsubishi A5M4 Type 96 (Claude) također opremili zračnu skupinu Chitose, nijedan nije pratio Nells zbog velikih udaljenosti. Morski protuzračni zrakoplovi iz vatrenog zrakoplova u Wakeu uništili su najmanje četiri Nella tijekom prosinca 1941. Budući da je broj angažiranih G3M -a varirao od naleta do napada —no više od 34 ili manje od 17 — također je oštetilo brojke. U najmanje dva navrata, čak 12 se vratilo u svoju bazu u Marshall -u oštećeno.

No, gotovo čudom, 26-tonska Clipper, bez putnika i tereta, ali puna goriva, lako je jahala na svojim sidrištima na kraju pristaništa. 100 metara ispred nje eksplodirala je bomba, a da je nije oštetila, a ona je u napadu stradala 23 rupe od metaka, a nitko nije pogodio njene velike spremnike goriva. Kapetan Hamilton hrabro je predložio evakuaciju putnika, a PanAmovo osoblje i zapovjednik Cunningham su pristali. Oduzeti svu suvišnu opremu i ukrcavši sve putnike i zaposlenike kavkaske kompanije PanAm, osim jednog (koji je vozio jedino vozilo hitne pomoći atola i stoga nije čuo poziv da se javi za polazak zrakoplova), leteći brod je poletio za Na pola puta u 1330.

Iako je zadobio ranu od metka u lijevo rame, bojnik Putnam odmah je preuzeo užasan zadatak da se brine o brojnim ozlijeđenima na terenu. Činilo se da je njegova predanost dužnosti uspostavila presedan za mnoge druge slučajeve nesebičnosti koji su se dogodili usred olupina logora VMF-211. Nažalost, u napadu je ranjeno pet pilota i 10 prijavljenih muškaraca iz VMF-211, a poginulo je još 18, uključujući većinu mehaničara dodijeljenih eskadrili. Sa strane materijala, šatori eskadrile su razbijeni i praktički nema zaliha i alata, svjećica, guma i rijetkih rezervnih dijelova niti je izbjegnuto uništenje. Srušena su oba rezervoara za skladištenje benzina od 25.000 galona. Dodatno je ubijeno 25 civilnih radnika.

Dok su bombarderi odlazili, topnik Hamas pozvao je svoje ljude iz grma i krenuo u nastavak isporuke ručnih bombi. Dok se približavao uzletištu, zastao je kako bi pomogao ranjenicima da se ukrcaju u kamion koji je izbjegao uništenje. Zatim je nastavio putovanje i konačno se vratio u kamp 1, gdje je zatekao još civilnih djelatnika koji su se pridružili vojnim naporima.

Ranije, budući da su se oko podne vratili u blizinu Wakea, Kinney i Hamilton su se spuštali kroz razbijene oblake oko tri milje od atola kada su prvi uočili dvije formacije aviona na visini od oko 1500 stopa. On i Hamilton neuspješno su pokušali uhvatiti formacije dok su se povlačili na zapad kroz naoblaku. Kinney i Hamilton ostali su u zraku sve do 1230. godine, kada su sletjeli pronaći uništenje koje je prkosilo opisu. Ni Elrod ni Davidson nisu vidjeli neprijatelja.

Prvi poručnik John F. Kinney (ovdje viđen oko rujna 1941.), postao je inženjerski časnik za VMF-211 nakon smrti 1. poručnika Gravesa 8. prosinca i, zajedno s TSgt Williamom H. Hamiltonom i AMM1c Jamesom F. Hessonom, USN, zadržao je Wakeov sve manji broj pretučenih divljih mačaka koje lete tijekom ogorčene 15-dnevne opsade. Zbirka autora

Nakon užasnog razaranja koje je zadesilo njegovu eskadrilu, Putnam je smatrao da je za reorganizaciju eskadrile ključno zadržati operaciju preostalih zrakoplova.Budući da je njegov inženjerski časnik, Graves, bio ubijen, Putnam je imenovao Kinneyja da zauzme njegovo mjesto. "Ostala su nam još četiri aviona", rekao mu je Putnam, "ako ih uspijete zadržati u letu, pobrinut ću se da dobijete medalju veliku kao pita." "U redu, gospodine", odgovorio je Kinney, "ako se isporučuje u San Franciscu."

Putnam je uspostavio zapovjedno mjesto VMF-211 u blizini operacijskog područja. Njegovi su ljudi kopali rupe u rupi usred žbunja, a svi fizički sposobni časnici i ljudi ostali su na terenu. Putnam je naredio da se izdaju pištolji, puškomitraljezi Thompson, plinske maske i čelične kacige, a također je naredio da se pored svakog kraja piste i zapovjednog mjesta uspostave puškomitraljezi. U međuvremenu su zemaljske posade raspršile avione koji su se mogli koristiti u obloge, što nije bez rizika. Tog popodneva, kapetan Frank C. Tharin slučajno je uletio 211-F-9 u bubanj za ulje i uništio propeler, smanjivši broj aviona koji se mogu servisirati na tri. Kapetani Elrod i Tharin (potonji su u napadu povrijeđeni površno) kasnije su nadzirali napore da se izgrade "zaštitni radovi", a također i miniranje desantne trake s dinamitom spojenim na električne generatore. Izvođači radova su buldožerima obrubili dijelove zemlje koji graniče s poljem, u nadi da će grubo tlo razbiti i neprijateljske zrakoplove koji su pokušali tamo sletjeti.

Tog popodneva, u bateriji D, Godboldovi ljudi popravili su oštećena mjesta, poboljšali položaj direktora i prihvatili isporuku plinskih maski, ručnih bombi i streljiva. Kasnije tog popodneva 18 civila javilo se na vojnu dužnost. Godbold je njih 16 odredio da služe pod vodnikom Walterom A. Bowsherom mlađim, da upravljaju dotad neaktivnim topom 3, a preostali par dodijelio je redateljskoj ekipi kao osmatračnice. Pod Bowsherovim vodstvom, ljudi u pištolju 3 uskoro su radili svoj komad "na način usporediv s oružjem s marincima".

Topnik Hamas i njegovi ljudi u međuvremenu su iz intendanturske šupe dovezli streljivo i raspršili ga u skladišta, svaki od otprilike 20 do 25 kutija, zapadno od kampa 1, u blizini Wilkes kanala, te ih zakamuflirali koraljnim pijeskom. Zatim su rastjerali stotine kutija streljiva kalibra .5 — i .30 u grmlju koje je nizalo cestu koja je vodila do uzletišta. Prije mraka, Hamas je kapetanu Herbertu C. isporučio streljivo kalibra 50 i metalne karike. Freuler i isporučio mu ključeve magazina o bombama i streljivu.

Oko 25 civila s kamionima odgovorilo je na zahtjev potporučnika Lewisa za pomoć u poboljšanju obrambenog položaja njegove baterije. Zatim je Lewis naredio svojim ljudima da polože telefonsku liniju od zapovjednog mjesta baterije (CP) do mjerača visine baterije kako bi mogao dobiti očitanja visine nadolazećih neprijateljskih bombardera i prenijeti te podatke oružju.

Zapovjednik Campbell Keene, zapovjednik odreda Wake Base, u međuvremenu je svoje ljude rasporedio na kritičnije borbene dužnosti. U Cunninghamovo je osoblje poslao zastavnike Georgea E. Henshawa i Bernarda J. Lauffa. Boatswainov Mate prve klase James E. Barnes i 12 vojnika pridružili su se redovima obrambenog bataljuna kako bi vozili kamione, služili u detaljima kuhinje i stajali na stražarskim satovima. Jedan od trojice prijavljenih ljudi koje je zapovjednik Keene poslao na VMF-211 bio je kolega matematičara zrakoplovnih strojeva James F. Lekcija. Kinney i tehnički narednik Hamilton ubrzo su otkrili da je Pennsylvanian sa svijetlosmeđom kosom, koji je služio u Zračnom korpusu prije nego što se pridružio mornarici i koji je tek navršio 35 godina, bio neprocjenjiv. VMF-211 također je imao koristi od usluga civila Harryja Yeagera i "Doca" Stevensona, koji su prijavili da rade kao mehaničari, te Petea Sorensona, koji se dobrovoljno javio za upravljanje kamionom.

Ostatak dana i do noći, u izvođačkoj bolnici u kampu 2, poručnik mornaričke pričuve Gustave M. Kahn, sanitetski korpus i liječnik izvođača radova, dr. Lawton E. Shank, marljivo su radili na spašavanju što većeg broja što je moguće više muškaraca. Nekima, međutim, nije bilo pomoći, i unatoč njihovim najvećim naporima, četvorica ljudi VMF-211, uključujući potporučnika Condermana, umrla su te noći.

U Peacock Pointu, tog popodneva, tik uz obalu od uzletišta, ljudi "Barneyja" Barningera dovršili su svoje rupe u lisicama, kasnije će doći vreće s pijeskom i komadići koralja. Kasnije, u sumrak, Barninger je očito osjetio da bi atol mogao biti na dugoj opsadi. Misleći da neko vrijeme možda neće ponovno biti u kampu, poslao je neke svoje ljude natrag u kamp 1 kako bi nabavili dodatnu toaletnu opremu i odjeću. U mraku koji se skupljao, namjestio je svoje sigurnosne satove i rotirao patrole i promatrače na plaži. Oni ljudi koji nisu na straži spavali su uredno u svojim rupama.

Te noći, Wakeovi čuvari na moru, Tambor na sjeveru i Triton na jugu, pojavili su se kako bi napunili baterije, udahnuli svježi zrak i slušali radio izvještaje. Iz tih izvještaja posade Tambora i Tritona konačno su doznale za izbijanje rata.

Osvanuo je 9. prosinca s vedrim nebom iznad glave. Na aerodromu su tri zrakoplova poletjela u ranojutarnju ophodnju, dok je Kinney imala četvrti (iako bez rezervnog spremnika plina) spreman do 0900. Probni let pokazao je da je četvrti F4F "u redu", budući da je izdržala 350 mph zaronite "bez podrhtavanja." Ubrzo je došlo vrijeme, jer je u 1145 sati 9. zračna grupa Chitose ponovno udarila, jer je 27 Nellsa ušlo na 13 000 stopa. Potporučnik David D. Kliewer i tehnički narednik Hamilton napali su posrnule bombardere i ustvrdili da je jedan oboren. Pištolji broj 2 i 4 baterije D u međuvremenu su zajedno ispalili 100 metaka od 3 inča. Marinci su oštetili 12 aviona, ali je neprijatelj pretrpio samo vrlo male žrtve: jedan je čovjek poginuo, a drugi lakše ozlijeđen.

Narednik William J. Hamilton, (viđen ovdje 20. siječnja 1938.) bio je jedan od dva pilota u vojsci koji su služili u VMF-211 u Wakeu, i ne samo da je letio u ophodnjama, već je i pomogao u držanju zrakoplova eskadrile u zraku. Zbirka autora

Ipak, Japanci su još jednom nanijeli znatnu štetu braniteljima. Većina njihovih bombi pala je blizu ruba lagune, sjeverno od uzletišta i u kampu 2, srušivši bolnicu i teško oštetivši skladište i trgovinu metala. Jedan ranjeni muškarac prijavljen na VMF-211 poginuo je u bombardiranju bolnice, dok je tročlana posada jednog od kamiona s raspršenim benzinom odmah umrla kad je bomba eksplodirala u rupi u kojoj su se sklonili.

Liječnici Kahn i Shank i njihovi pomoćnici evakuirali su ranjenike i spasili što je moguće više opreme. Shank je nosio ozlijeđene muškarce iz zapaljene bolnice, hrabre akcije koje su toliko impresionirale mornaričkog topnika Hamasa (koji je zarobljen u napadu dok je nosio tovar projektila i praha na položaje topova na Pealeu) da je kasnije preporučio da Shank bude nagrađen medaljom Svaka mu čast na herojstvu. Teško pritisnuti liječnici uskoro su premjestili ranjenike i svu medicinsku opremu u časopise 10 i 13, u blizini nedovršene piste, i osnovali dva odjela s 21 krevetom.

Nakon što su bombarderi otišli, nastavili su se radovi na popravcima i poboljšanju aviona i položaja. Te noći, budući da je početno bombardiranje uništilo strojeve za mehaničko punjenje, posada civila pomogla je u utovaru streljiva kalibra .50. Iste večeri, radne ekipe su raspršile hranu, sanitetski materijal, vodu i drvnu građu na različite točke oko atola, dok su komunikacijski centar i zapovjedništvo Wakea premješteni.

Ranije tog dana, blizu vrha Peacock Pointa, mornarički topnik Clarence B. McKinstry iz baterije E primijetio je kako se jedan bombarder odvojio od ostalih. Pretpostavimo da je avion snimio fotografije iz zraka, predložio je da se baterija premjesti. Tog popodneva natporučnik Lewis primio je naredbu da promijeni svoje oružje po mraku. Trebao je ostaviti dva 3-inčna na mjestu dok se druga dva ne postave, a zatim pomaknuti posljednja dva. Uz pomoć stotinjak civila s nekoliko kamiona, Lewis i McKinstry uspjeli su prebaciti baterije, oružje, municiju i vreće s pijeskom na novu lokaciju nekih 1500 metara sjeverozapadno. Marinci i radnici postavili su lažne topove na staro mjesto.

Kad je osvanuo deseti, marinski topnik McKinstry našao se na novim dužnostima, primivši naredbu da krene prema Wilkesu i javi se kapetanu Wesleyju McC -u. Platt, zapovjednik uporišta Wilkes. Baterija F sastojala se od četiri pištolja od 3 inča, ali nije imala posadu, tražilicu visine ili redatelja. Posljedično, McKinstry je mogao pucati točno iz kratkog ili pucačkog oružja, ograničavajući ih tako na zaštitu na plaži. Uz pomoć jednog marinca i posade civila, topnik McKinstry premjestio je svoje oružje u bateriju upravo na vrijeme za dolazak 26 Nell -a koji su preletjeli u 1020 i bacili svoje bombe na aerodrom i te instalacije na obali na vrhu Wilkesa.

Dok su žrtve bile male —Baterija L je ubila jednog marinca i jednog ranjenika (jedan je civil pretrpio granatiranje) — oprema i oružje na samim položajima zadobili su znatna oštećenja. Nadalje, 120 tona dinamita koje su izvođači pohranili u blizini mjesta novog kanala eksplodiralo je i oduzelo 3-inčnu bateriju svježe kamuflaže. Topnici su ih približili obalnoj liniji i zakamuflirali izgorjelom četkom jer nisu imali vreće s pijeskom s kojima su mogli izgraditi obrambena skloništa za posade topova.

Na novom položaju, koji je bio uz obalu u odnosu na stari, baterija E sa 3 inča uspjela je baciti 100 metaka prema nebu dok su bombe počele udarati u blizini Peacock Pointa. Tamošnji stari položaj bio je "jako bombardiran", a izravni pogodak pokrenuo je malu deponiju streljiva, potvrđujući McKinstryjevu slutnju o zrakoplovu za izviđanje. Topnici baterije D u međuvremenu su zahvatili dva bombardera (od kojih je jedan kasnije eksplodirao). Iako je kapetan Elrod, koji je sam napadao postrojbu, tvrdio da su dva napadača, samo se jedna Nell nije uspjela vratiti u svoju bazu.

Te noći, putujuća baterija E premjestila se u položaj na vrhu potkove na strani lagune Wake. Njihove dnevne obrambene pripreme završene, Wakeovi su branitelji čekali što će donijeti sljedeća zora. Izdržali su trodnevna bombardiranja. Neki od Cunninghamovih ljudi možda su se pitali kada će na njih doći red da unište neprijatelja.


Mitsubishi G3M1 odozgo - Povijest


Serija Mitsubishi G3M započela je s nekonkurentnom specifikacijom koja im je izdana na preporuku admirala Yamamota za vrijeme dok je služio u Pomorskom zavodu za aeronautiku. Specifikacija je zahtijevala kopnene dvomotorne izviđačke zrakoplove velikog dometa. Rezultat toga bio je da posluži kao aerodinamički prototip koji posjeduje potrebne performanse potrebne od budućeg jurišnog bombardera. Rezultirajući zrakoplov (Mitsubishi oznaka Ka-9) koji posjeduje okvir s čistim zrakom s krilom s letećim površinama za upravljanje sličnim onima koje su koristili tadašnji Junkerovi zrakoplovi te dvostrukim perajama i kormilima. Pokazao je izuzetne upravljivosti i karakteristike upravljanja te je postigao najveći doseg od 3265 nautičkih milja. Ratna mornarica je s oduševljenjem prihvatila rezultate programa letačkog ispitivanja, što je rezultiralo izdavanjem nove specifikacije za Mitsubishi koja poziva na potpuno razvijeni jurišni bombarder.

Dobiveni zrakoplov koristio je krila iz Ka-9 i novi širi trup. Valovite ploče na krilima zamijenjene su pločama s glatkom kožom. Repne su površine povećane, a stajni trap pojednostavljen i ojačan. Budući da je zrakoplov trebao djelovati u potpori pomorskim postrojbama, glavno ofenzivno oružje bilo je torpedo, nošeno ispod trupa, bez ikakvih odredbi za unutarnji prostor za bombe. Ovaj novi zrakoplov (oznaka Mitsubishi Ka-15) prvi je let izvršio u srpnju 1935. Ubrzo se pokazalo da je zrakoplov jednak većini stranih zrakoplova tog vremena. U roku od godinu dana izgrađeno je dvadeset dodatnih prototipova i unatoč gubitku jednog zrakoplova, program testiranja tekao je glatko. Prototipovi su izgrađeni u različitim konfiguracijama s različitim konfiguracijama motora i propelera. U lipnju 1936. pušten je u proizvodnju kao mornarički napadni bombarder tipa 96 (G3M1). Proizvodni zrakoplov imao je redizajniranu nadstrešnicu i promjene unutarnje opreme. Iako je G3M1 premašio većinu izvornih zahtjeva mornarice, ova je varijanta imala samo ograničenu uslugu jer je poboljšana verzija motora Kinsei omogućila daljnje povećanje performansi.

Pokretan s dva motora Kinsei 41 ili 42, G3M2 Model 21 razlikovao se samo po manjim unutarnjim detaljima i povećanom kapacitetu goriva. Dana 14. kolovoza 1937., tjedan dana nakon početka drugog kinesko-japanskog sukoba, grupa sa sjedištem u Formosi poslala je svoje G3M2 protiv ciljeva u kontinentalnoj Kini i unatoč lošem vremenu preletjela je 1250 milja iznad vode i izvela prvi napad prekookeanskog bombardiranja u povijesti zrakoplovstva. Ubrzo nakon toga G3M2 su premješteni u baze na kopnu gdje su izvršili napade duboko u kontinentalnu Kinu. Međutim, djelujući izvan dometa svoje borbene pratnje, bombarderi su pretrpjeli velike gubitke zbog potpuno neodgovarajućeg obrambenog naoružanja. Godine 1940. Nakajima je počeo proizvoditi Model 21 prema ugovoru o proizvodnji mornarice.

Kao rezultat hitnih zahtjeva operativnih jedinica, Mitsubishi je dizajnirao model G3M2 Model 22 s znatno revidiranim obrambenim naoružanjem i raznim promjenama opreme, uključujući licencno izrađene jedinice Sperry za automatsko pilotiranje i radijsko navođenje. Kad su neprijateljstva sa Sjedinjenim Državama započela u prosincu 1941., japanska mornarica je imala 204 G3M2 koja su djelovala u jedinicama prve linije i 54 u jedinicama druge linije. Bombarderi su sudjelovali u operacijama protiv Wake Islanda, Filipina i Marijana, a 10. prosinca 1941. šezdeset G3M2 i 26 G4M1 uspjeli su potopiti dva britanska bojna broda HMS Prince of Wales i HMS Repulse of Malaya. Kako su se japanske snage brzo kretale jugozapadnim pacifičkim otocima, tako su se kretali i G3M2. Međutim, već ih je na montažnim trakama Mitsubishija zamijenio G4M1, pa je Nakajima ostao jedini proizvođač. Do 1943. godine nekoliko G3M2 je još uvijek radilo u predviđenim ulogama, a većina preživjelih zrakoplova služila je do kraja rata u jedinicama druge linije kao tegljači jedrilica, treneri bombardera i pomorski izvidnički zrakoplovi često opremljeni radarima za pretraživanje. Ukupno je izgrađeno 1.048 G3M -ova uključujući prototipove.

Koster Aero Enterprises G3M2, kao što ste vjerojatno već pretpostavili, komplet je u obliku vakuuma. Iako bih više volio komplet za brizganje, ovog puta nas nijedan proizvođač nije blagoslovio s jednim u ovoj ljestvici. Komplet dolazi u običnoj valovitoj kutiji srednje veličine. Gornja fotografija nalazi se unutar kutije zajedno s tri lista vakumiranih dijelova. U kutiji se nalazi i par propelera od lijevanog metala, vrećica s patentnim zatvaračem s dodatnim dijelovima od lijevanog metala, vrećica s patentnim zatvaračem puna dijelova od lijevane smole i komplet prozirnog stakla u vakuumu. Koster koristi težu plastiku od mnogih proizvođača ovih vrsta kompleta što čini malo čvršću konstrukciju. Dva od tri lista su dobre veličine i imaju dijelove okvira primarnog zraka, pregradu, jedno krilo, torpedo, poklopce motora i neke detalje unutarnje bočne stijenke. Manji treći list ima drugi krilo i neke dodatne unutarnje detalje. Unatoč korištenoj težoj plastici, površinski detalj je vrlo lijep s udubljenim linijama panela uzdignutim detaljima prema potrebi.

Iako detalji nisu u skladu sa standardima koji se očekuju kod brizganja, to je nešto najljepše što sam vidio na kompletu u vakuumu. Površine za kontrolu tkanine su za mene malo pretjerane, ali ništa gore od mnogih kompleta za brizganje. Kao što je slučaj s mnogim vakumiranim kompletima, uvijek se plastika vrlo tanko rasteže na nekim mjestima, posebno na vrlo detaljnim dijelovima, a to je slučaj ovdje, a na nekim dijelovima može biti potrebno dodatno jačanje. Unutarnji bočni dijelovi su mješovita vrećica, jedan ima toliko detalja da je većina završila prilično mekano i bez detalja, dok je drugi ispao puno bolje. Još uvijek malo mekan, ali vjerojatno prihvatljiv nakon što se instalira unutar trupa. Pretpostavljam da ću biti strpljiv izrezati detalje s jedne strane i zamijeniti ih nekim dijelovima izrađenim od ogrebotina s oštrijim rubovima i definiranijim detaljima. Na donjim fotografijama ocrtao sam dijelove čarobnim markerom ne samo kako bi se istaknuli, već i kao prvi korak u pripremi dijelova. Za one nove komplete za vakumiranje na kraju pregleda dat ću vezu koja vam može dati ideju o čemu se radi. Pogledaj ispod.

Zrakoplovi serije G3M bili su opremljeni letećim upravljačkim površinama na krilima slično onima koji se koriste na zrakoplovima Junkers poput Ju 52 i Ju 87. To bi bilo teško učiniti kao vakuumski dio, a u ovom se kompletu isporučuju kao smolni dio. Odljevci su bili prilično dobri u mom kompletu s nekoliko, ako i ima bilo kakvih nedostataka u lijevanju, iako su oba pomalo iskrivljena. Nakon što se uklone iz njihovih blokova za lijevanje, toplina bi se trebala pobrinuti za osnove. Pogledaj ispod.

Propeleri su izrađeni od lijevanog mekog metala i izgledaju prilično lijepo, potrebno je samo lagano čišćenje bljeskalice.

Stajni trap je također izrađen u metalu i opet je prilično lijep. Poput mnogih dijelova od lijevanog metala, neke od njih možda će biti potrebno malo prilagoditi kako bi se izravnali.

Ravnoteža metalnih dijelova odnosi se na oružje, munju bubanj, DF petlju, antenu, pitotovu cijev, trim kotač, upravljačke kotače, pedale kormila i sve one dijelove u obliku slova V koji su namijenjeni kao potisne šipke za smolu motorima. Mora da ih je bilo mučiti i izgledati kao da ih je potrebno još više očistiti i instalirati. Možda sam to odlučio preskočiti i umjesto toga ih napraviti od tanke žice. Ovi su dijelovi uglavnom lijepi i trebali bi biti toliko teški za čišćenje i poravnavanje. Oružje bi vjerojatno izgledalo bolje s nekim potkožnim cijevima za cijevi.

Dolje prikazani dijelovi smole su nešto iz miješane vrećice. Oblikovano u tri različite boje smole. Motori koji na prvi pogled nisu izgledali loše, ali moji su bili pokvareni brojnim mjehurićima zraka na prednjoj strani. Nakon što su obojeni i zakopani u kapute, mogli bi biti prohodni, ali preporučio bih da ih zamijenite kvalitetnim smolnim zamjenama iz Vektora. Sklopovi kotača su pomalo grubi i na moj pogled pomalo ravni. Rekviziti za rekvizite su dobri. Peraje i kormila su lijepi, ali moraju popuniti nekoliko mjehurića. Spremnici kisika su lijepi kao i sjedala, ali opet će sjedala zahtijevati malo punjenja mjehurića. Izduvni čepovi su lijepi, kao i vrata zupčanika i pregrada s instrumentnom pločom, ali će zahtijevati malo čišćenja. Klinasti dijelovi montažni su dijelovi za leteće upravljačke površine i izgledaju kao da bi mogli biti izazov za čišćenje i ugradnju. Druga dva dijela su upravljački stupci.

Jasni dijelovi su prilično jasni i budući da su oblikovani od težeg materijala nego što je to uobičajeno, malo su čvršći i s njima je lakše raditi. Iako se na mojoj fotografiji ne vidi dobro, okviri su prilično dobro registrirani i ne bi ih trebalo biti teško maskirati.

Naljepnice izgledaju tanke i dobro su registrirane. Ranije sam koristio nekoliko naljepnica koje je dostavio Koster i nisam imao problema s njima. Djeluju neprozirno. Oznake se isporučuju za tri zrakoplova sa sličnim, ali malo drugačijim shemama boje. Pogledaj ispod.


Upute se sastoje od dvije stranice 8 1/2 "x 11" ispisane s obje strane. Tri strane imaju upute za sastavljanje, a četvrta upute za slikanje i naljepnice. Ova stranica je tiskana u boji, ostale crno -bijele. Iako su upute prilično osnovne, sve postoji što treba biti potrebno. Uključene su još dvije fotografije u boji, jedna je pogled odozgo na dovršeni model, a druga pogled u visini očiju koji izgleda kao da je trebao biti gornji poklopac kutije jer navodi broj uključenih dijelova i druge informacije koje biste očekivali kutija. Možda je ostavljen van moje budući da je dostavljen poštom.

Ništa specifično za komplet, ali htio sam zamijeniti motore kompleta. Ne bih preporučio motore i stvari za njih ako su dostupni jer možda nisu bolji od dijelova kompleta, a zapravo mogu biti i gori. Srećom, Vector proizvodi komplet motora "Kinsei", njihov broj 48-017 i bilo je samo pronaći ih na lageru. To je otprilike kao i svi kompleti vektorskih motora, vrhunski oblikovani i minijaturni kompleti sami po sebi. Problem s njihovom upotrebom na mnogim kompletima za brizganje je u tome što su motori mjerljivi, ali poklopci su obično daleko od debljine ljestvice pa morate ukloniti lijepe detalje kako bi ih prilagodili, nadam se da to neće biti slučaj ovdje, ali samo će vrijeme pokazati. Kompleti motora uključuju dijelove koji se neće vidjeti pa ako ne otvarate ploče ili ih prikazujete bez montaže, neki se dijelovi mogu izostaviti. Upute su ispisane na malom papiru, ali su odgovarajuće. Ako trebate više detalja, fotografije sačuvanih motora obično se mogu pronaći na mreži.

U redu, vakuumski kompleti možda nisu vaša stvar i da imam izbor ne bih išao tim putem, ali trenutno je to jedini izbor u ovoj ljestvici. Koster setovi su neki od najboljih vakuumskih kompleta i iako ga ne bih preporučio prvi put proizvođaču vakuma, svakako je dobar izbor za nekoga tko ih poznaje i želi Nell u ljestvici 1/48. Za neke dobre osnovne informacije o izgradnji vakuumskih kompleta pogledajte ovdje.

Veze za izradu kompleta ili recenzije

Pregled u kutiji možete pronaći ovdje.

Japanski zrakoplov pacifičkog rata R.J. Francillon

Kao i većina kompleta, montaža počinje s kokpitom. Pa ne baš, u ovom slučaju prva je stvar bila ukloniti sav komad s njihovih kalupnih ploča debljine temeljnog lima brušenog sa svih dijelova. Učinio sam ovo nekoliko odjednom pa nije postalo potpuna mrlja iako je prošlo brže nego što sam očekivao. Za razliku od nekih vakuumskih kompleta za gole kosti, Koster je pružio pristojnu razinu detalja interijera. Moje pranje je postalo pomalo nemarno i neke od mojih slika sa detaljima ostavile su nešto za poželjeti, ali jasni dijelovi nisu tako jasni i sve što tražimo je dojam da tu ima nešto. Ovakvi detalji nisu dobro reproducirani vakumiranjem, a da sam uspio pronaći bolje reference interijera, ovdje bih napravio neku ogrebotinu. Dodao sam nekoliko PE detalja iz kompleta detalja iz kokpita Airscale. Mnogi dijelovi smole u kompletu bili su razočaranje jer su bili toliko puni mjehurića zraka ili slabo izliveni da su neupotrebljivi.

Razmišljao sam o tome da učinim više s instrumentnom pločom, ali na kraju ona sjedi nazad ispod poklopca i jako ju je teško vidjeti pa sam stavio samo nešto budućnosti u brojčanike i naslikao neke prekidače.

Dijelovi pilotske palube bili su bolji od nekih i izgledali su OK oslikani.

Stražnji pod trupa i ono što pretpostavljam su spremnici za gorivo sa strane i platforma na koju može stajati mjehurić. Ovaj je dio tako tanko rastegnut postupkom oblikovanja s kojim je bilo teško raditi i djelomično je zdrobljen od otpreme. Uspio sam ga preoblikovati ispunivši ga nekim Čarobnim skulpturom.

Motore nije vrijedilo koristiti pa sam ih postavio.

Horizontalne repne površine su sastavljene.

Dovršeni interijer ugrađen u jednu polovicu trupa zajedno s krilom.

Otvor za vrata posade morao je biti izrezan iz trupa kako bi odgovarao jasnim dijelovima vrata. Trebalo je malo vremena da provjerim je li konačno pristajanje dobro, a ja sam ipak završio s brušenjem i ponovnim poliranjem dijela jer njegov oblik nije savršeno pristajao trupu trupa.

Ugrađeni su dijelovi koji su zatvarali bušotine kotača.

Trup je spojen, bilo je potrebno malo punila, ali morao sam se nositi s lošijim kompletima za brizganje.

Samo test ugrađen na donjoj fotografiji. Fit je bio prilično dobar, bolji od mnogih kompleta za brizganje.

Vektorski motori nakon montaže. Ovo su bili neki od najtežih vektorskih motora koje sam sastavio, svaki od vodiča cijevi ventila u obliku slova V morao je rezati dotjerane i instalirane pojedinačno, a sve same cijevi ventila izrezati i instalirati.

Nije bilo dobrog načina za ugradnju motora kako bi se osiguralo da će biti centrirani na prednjoj strani krila. Postojao je mali udubljenje gdje je centar bio pa sam u tom trenutku izbušio i dalje kroz tu prednju pregradu bušotine kotača i super zalijepio komad mjedene šipke od 1/16 ". Vratila koja su dolazila s motorima bila su premalena i preslab da podrži elise teških metala pa sam probušio motore i izrezao oblikovano vratilo s propelera i izbušio ih također. Na ovaj način kad je došlo vrijeme mogao sam gurnuti motore na šipku i znati da će oni biti centrirano, a šipka je osigurala nosač za propelere.

Otvori u poklopcima izrezani su vrlo pažljivo jer su poklopci bili vrlo tanki, gotovo papirom tanki unatrag zbog preklopa pa su izgledali sasvim realno.

Hladnjak ulja ispod i iza poklopca bio je slabo oblikovan i opet vrlo tankog presjeka. Nakon što sam stražnju stranu napunio Magic Sculpt -om, uspio sam je izraditi u boljem obliku, ali je ipak trebalo poboljšati. Našao sam neku 1/4 okruglu stirensku traku i napravio okvir oko otvora i stavio oko 100 x 100 mrežastih rešetki kako bih simulirao jezgru radijatora i ugradio je Bondo spot kitom.

Iako su imali par mjehurića zraka, glavni su zupčanici bili prilično dobro oblikovani, ali meni su izgledali previše plosnato pa sam na njih zalijepio neke blokove stirena i brusio ih da popune veći dio prostora.

Okomite repne ravnine bile su još jedan primjer, jedna je bila gotovo savršena, a druga prošarana mjehurićima. Obojica su izgubili nekoliko šarki pa sam ih na kraju zamijenio stirolom.

Kormilo je imalo udubljenje za upravljačku šipku do trim jezička, ali bez kontrole pa sam ga sastavio od malog komada žice i malo stirena.

Peraje su postavljene i spuštene u vodoravni rep.

I sa premazom temeljnog premaza za provjeru problema.

U ovom trenutku krila su montirana i spuštena kao i vodoravni rep.

Prije pričvršćivanja nadstrešnice morao sam dovršiti gornju konzolu. Na sebi ima kvadrant leptira za gas, a onaj isporučen u kompletu bio je smeće pa sam napravio svoj od komada polukružne stirenske šipke, a neke preostale PE poluge iz drugog kompleta. Ručni kotač služi za okretanje petlje antene.

I montiran s unutarnje strane krošnje.

Sve maskirano i sloj temeljnog premaza.

I gotov model. Iako inače nemam problema s naljepnicama Microscale, one s kompletom morale su biti stare jer su se sve fragmentirale kad sam ih pokušao staviti. Srećom, imao sam neke Techmod naljepnice koje su odlično funkcionirale, jedina naljepnica s izvornog lista bila je ploča graditelja. Znao sam da nikad neću dobiti naljepnice na peraje pa sam skenirao list s naljepnicama, uvezao ga u svoju Siluetu i dao im izrezati šablone i naslikati ih.

Samo za usporedbu, fotografija pored nedavno završene Betty, iako ne tako zarotirana, Nell je još uvijek zrakoplov dobre veličine.

U zaključku moram reći da je ovo zapravo bilo pozitivno iskustvo. Bilo bi bolje da smola i naljepnice nisu bile problem, ali prije svega sam imao mnogo lošijih iskustava s kompletima za brizganje. Ne očekujte da će svi vakuumi odgovarati niti biti tako detaljni kao oni Billa Kostera.


Bombarder Mitsubishi G3M (Nell): Vrlo moćan koncept pomorskog ratovanja (izmijenjen 9. ožujka 2020.)

Izvorni ratni koncept

  • Novi torpedni bombarder trebao je napasti torpedima, neprijateljski čamci vrlo daleko od Japana.
  • Nakon toga, za spas posade, ako nijedna stanica nije bila brzo dostupna, jedino rješenje trebao je odbaciti torpedni bombarder u blizini japanske podmornice (trebalo je već biti na dobrom mjestu).
  • Potpuno iznenađenje koje je pogodilo sve napadnute mornare.
  • Preživjeli ratni brodovi rasporedili su ogromne zračne i pomorske pomorske mogućnosti kako bi se izbjeglo novo iznenađenje. To podrazumijeva i otkrivanje početne točke ofenzive. Takva faza opreza izazvala bi vrlo pažljivo (= vrlo sporo) napredovanje neprijateljskih snaga.

Oblikovati

  • avrlo tanak i pojednostavljen trup (izvana prilično sličan torpedu),
  • krila su joj dopuštena jednostavno uzlijetanje s maksimalnim punjenjem,
  • stajni trap je bio gotovo potpuno uvlačivo,
  • i kokpit kao i borbeni položaji bili doista dobro pojednostavljeni.

Dvadeset i jedan primjer premijere ovog bombardera napravljen je i korišten u brojnim (i teškim) iskustvima.

Najveća brzina iznosila je 266 km / h na razini mora. Uskoro je postalo potpuno nedostatno ako su se suočili sa svim prototipima lovaca tog vremena.

Servisni strop iznosio je 4 500 m.

S druge strane, izgledalo je da bombaška struktura nije jako žilava.


Na sreću japanske carske mornarice, u ovom trenutku u Japanu su se pojavili neki potpuno novi radijalni motori sa zračnim hlađenjem i punjenjem, a među njima i dobri Mitsubishi Kinsei.

Carska mornarica naručila je novi bombarder uzimajući u obzir nedostatke G1M, pa je Mitsubishi odgovorio sa G3M .

Trup je produžen na 16,45 m, krila su ostala nepromijenjena.

Uzletna težina sada je iznosila 7.700 kg.

Prvi bijeg dogodio se u srpnju 1935.

Dva Kinsei Korišteni su motori koji isporučuju 910 Cv, a brzina je na 2.000 m postala 350 km/h.

Strop usluge povećan je sa 4.500 m na 7.500 m.





Mitsubishi G3M - Zatvoreno iz Nankinga, 1938


G3M je naručen za proizvodnju oko 30 primjeraka za 1936. (G3M1).

Masovna proizvodnja snažnije varijante - G3M2 - započeo je 1937. i trajao je do 1939. godine.

Posada ovog bombardera povećala se na 7 ljudi, uzimajući u obzir jačanje obrambenog naoružanja.

Korišten prvi set Kinsei 42 motori koji isporučuju 1.075 KS pri polijetanju i 990 KS na 2.800 m.

Upotrijebljen drugi set Kinsei 45 isporučio je istu snagu za polijetanje, ali je imao svoju kritičnu visinu 1.000 m veću.

Ova varijanta šešira ima najveću brzinu 375 km/h na 4.200 m.

Imala je servisni strop od 9.100 m i ukupni domet od 4.300 km.

Proizvedeno je 700 bombardera ove varijante.


Posljednja varijanta, označena kao G3M3, imao je motore koji su isporučivali 1.300 KS za uzlijetanje i 1.200 KS na visini.
Najveća brzina bila je 416 km / h na 6.000 m. Servisni strop iznosio je 10.000 m.

Više od 200 primjeraka proizvedeno je od 1939. do 1941. godine.


Obrambeno naoružanje u početku je okupljalo samo 3 mitraljeza kalibra kalibra puške. Kasnije je poboljšano ili dodavanjem jednostavnog mitraljeza ili kratkim topom od 20 mm tipa MG FF F.

U svim slučajevima maksimalno opterećenje bombom bilo je ograničeno na 800 kg.

Torpeda tipa 91 Mk 1 težila su više od 780 kg, uključujući 150 kg za eksplozivni naboj.


Japan je također koristio ovaj bombarder (bez naoružanja) za propagandne obilaske, što pokazuje donja fotografija.





Mitsubishi G3M2 tijekom propagandne turneje po SAD -u 1939 .: Vrlo čist vanjski izgled.



1941. proizvodnja G3M je obustavljena jer je G4M počeo opremati skupine bombardera IJN.


Na djelu

G3M (Nell u SAD-u) otišao u rat krajem 1937., tijekom kinesko-japanskog rata.

Iskorištavajući njihov veliki borbeni radijus, korišteni su za bombardiranje obalnog cilja u blizini Šangaja (to podrazumijeva prelazak, tijekom nekih misija, oko 700 km Japanskog mora).
Ovi bombarderi također su bili uključeni u 24/24 bombardiranje Chongqinga.

Čak su ih i štitili borci carske vojske i carske mornarice, često su se morali suočiti s kineskim borcima vojske Kuomintang (čiji je vođa bio Chiang Kai-shek), koji su uglavnom bili sovjetskog porijekla (Polikarpov I 15, I 15 bis, I 153 et I 16).

Taj bombarder nije bio oklopniji od njezina nasljednika, G4M ( Betty ), ali je očito bila vitkija, što je impliciralo slabljenje točnosti gađanja napadačkog borca ​​ili topova AA.

Ipak, 1941. stožerni časnici Carske japanske mornarice smatrali su da je ovaj bombarder već zastario.

No, od početka pacifičkog rata Japan treba koristiti sve postojeće bombardere, uključujući G3M.



The Prosinca er 10, 1941. moćni Britanska flota nazvana Sila Z , flota koja okuplja tzv. "do danas"bojni brod HMS Princ od Walesa i bojni krstaš HMS Repulse , u pratnji razarača Electra , Izraziti , Vampir i Tenedos , bio je u malezijskim vodama, kako bi spriječio iskrcavanje Japanaca u ovoj zemlji.

Zapravo, snage IJN -a su prevarile savezničke snage. Force Z odmah su pratili I-65, zatim podmornice I-59 IJN, kao i IJN recco plovci avioni koje su lansirali krstaši flote IJN.

Kad je admiral Tom Phillips napustio Singapour, odmah se osjetio u zasjedi.

Borba je započela u 11:00.

Šezdeset G3M2 sa sjedištem u Saigonu (u tadašnjoj francuskoj Indokini) podijeljeno u dvije skupine. Prvi je prikupio 35 bombardera. .

Ovi bombarderi lansirali su teške bombe s velike nadmorske visine (za koje se često kaže da su 3.500 m, ali zapravo očito veće, vjerojatno blizu 5.000 m, kako to sugerira osobni dnevnik podporučnika Alberta Jacobsa).
Dok je prva skupina stvarala intenzivnu taktiku preusmjeravanja, skupina koja je okupila preostali G3M2 lansirala je torpeda.

HMS Princ od Walesapogođen je prvim torpedom koji je pogodio stražnji lučni dio trupa, u blizini vijka vanjskog priključka.

U početku je šteta bila podcijenjena, ali je bila katastrofalna: čelična osovina koja je premještala vijak bila je potpuno savijena eksplozijom, otvarajući brojne vodene putove u različitim brtvenim pregradama .

Zatim, bilo je nema više struje u stražnjoj polovici broda, izazivajući gašenje pumpi za vodu i, posljedično, popis od 11,5 ° do luke.
To je istodobno zabranilo desne desne topove AA veličine 5,25 inča za gađanje preostalih napadajućih torpednih bombardera, jer je stvarna nadmorska visina topova bila toliko jaka da bi pogodila nadolazeće avione-skimmere.


S druge strane, the HMS Odbiti pobjegao na 19 torpeda (!), zahvaljujući izvanredna vještina zapovjednika Williama G. Tennanta i za izvrsnu obučenost svoje posade.
Ipak, bojna je meta pogodila bojnu krstaricu, uništivši je beskorisnom Morž.

U ovom trenutku 17 novih bombardera G4M1 napadalo je s obje strane torpedima bojni krstaš.
Dvije od Betty oboreni topničkom vatrom AA Odbiti i 8 je teško oštećeno.

Nažalost, Odbiti istodobno je pogođen s 4 ili 5 torpeda: U 12:33 ovaj ponosni lovac prevrnuo se s 500 mornara.


Šest drugih G4M1 lansiralo je svoja torpeda na Princ od Walas: Među njima su trojica pogodila bojni brod.
Jedna bomba od 500 kg dovršila je katastrofu.

U 13:15 izdana je zapovijed o napuštanju broda.

U 13:20 bojni brod se prevrnuo i potonuo s 327 mornara, među kojima je bio i admiral Phillips.



Godine 2007. posjetili su razoreni trup PoW -a ronioci pokazali da je prvo torpedo, najvažnije, bilo manje moćno od posljednjeg.

Prvi Eksplozivno naplatiti težina 150 kg (tip 91 torpedo mod.1) lansirao G3M2 (Nell) i posljednji, s an Eksplozivno naplatiti od 205 kg, bilo je torpedo tipa 91 model 2, pa ga je lansirao G4M (Betty).


Ova bitka pokazala se da najveći odlučitelji Kraljevske mornarice nisu razumjeli svoju lekciju vlastita pobjeda protiv Regia Marina u Tarentu 1940. i nisu mislili da se saveznički poraz dogodio samo 48 sati ranije u Pearl Harbor!

Međutim, japanska je pobjeda bila trompe l ’œil jedan za IJN, jer je admiral Philips odbio uključiti Brewstera Bivoli RAF -a.
Ako ih je zapovjednik Tennant, koji ih je upozorio, upozorio sat vremena ranije, čak su i ti lovci imali priliku pobiti veliki dio japanskih bombardera.

U rujnu 1941. RN je letio Spitfire V plutajući avion (520 km / h na najboljoj nadmorskoj visini) po prvi put.
Neki su britanski kolumnisti tražili takvog morskog lovca još od Norveške kampanje 1940.
Svakako je bilo moguće ubrzati razvoj ovog zrakoplova, znajući da je slična transformacija zakazana u svibnju 1940., koristeći a Spitfire II okvir zrakoplova.
Od takvog lovca bilo je moguće očekivati ​​najmanje 500 km / h.

Dakle, s 8 float Spitfire II umjesto svojih 8 beskorisnih Morž (težine 3700 kg pri polijetanju), Force Z je mogla očekivati ​​vrlo bolju sudbinu.
Takvi lovci bi se usredotočili na torpedne bombardere koji su za njih bili lak plijen.

Sve se dogodilo kao da je admiralu Tomu Phillipsu intelektualno nemoguće zamisliti da su Japanci sposobni planirati tako snažan napad na vlastitu flotu samo s formacijom bombardera i, prije svega, bez ikakvog bojnog broda koji bi ih podržao!

Patentno, nije dobro znao o eksperimentima RAF -a sa Kubaroo bombarder između 1924. i 1926. godine.

  • The Odbiti imala 24 QF2 de 40 mm Mk VIII s kojima je oborila 2 bombardera i oštetila 8 drugih.
  • S 32 identična topa, Princ od Walesa nije postigao dobre rezultate. Možda, obuka posada AA na brodu PoW bio manje učinkovit nego na brodu Odbiti.
  • Još gore, za njezinu obranu AA, nijedan razarač nije imao više od jednog topa QF2 (!) Mitraljezi od 12,7 mm bili su beskorisni: ne mogu ništa učiniti protiv bombardera koji lete na 5000 m.

Nakon tako važne pobjede, the Nell vojna povijest nije bila gotova

Očito je da je ovaj bombarder bio aktivan igrač u osvajanju Filipina i indonezijskih teritorija.
Ali tada nevjerojatna slabost zapadnih kolonijalističkih sila (SAD, Velika Britanija, Francuska i Nizozemska) dale su nam pristranu sliku.

Prema svojoj strateškoj koncepciji, admiral Yamamoto želio je, u ovom trenutku, da Japan uspostavi mostobran u Australiji.






Darwin i otok Bathurst nalaze se na sjeverozapadu sjevernog teritorija.



Darvin -ov napad IJN -a započeo je važnim zračnim bombardiranjem veljača 19, 1942 .

Ovaj napad temeljito su pripremili izvidnički letovi koje su vjerojatno izveli plovci na avionima podmorničkih krstarica velikog dometa.

Prvi udar izvršili su bombarderi i torpedni bombarderi na brodu od 4 ( Akagi, Kaga, Hiryu & pojačalo Sôryu ) među 6 prijevoznika koji su napali Pearl Harbor.

Prvi val sastojao se od 81 Nakajima B5N koji su bili zaduženi za bombardiranje ili torpediranje na velikoj visini i 71 ronilačkog bombardera Aichi D3A.

Trideset šest A6M2 Nula štitili bombardere, ali i izvodili napade.


A6 M2 prvi je pao a Catalina leteći čamac.


Nažalost, časnici straže RAAF -a, kao i obično u ovoj ranoj fazi rata, odbili su uzeti u obzir upozorenje obalnog promatrača (katolički RP McGrath) koji ih je upozorio da je važna količina zrakoplova na nebu Bathursta Otok, prema Jugu u 09:35. Oni su tumačili ove zrakoplove kao savezničke koji se vraćaju iz Indonezije.

Dakle, iznenađenje je bilo potpuno kada je japanski val pogodio Darwina u 09:58.

U ovom trenutku u luci Darwin bilo je smješteno 65 brodova bilo koje namjene, mnogi su podržavali savezničke snage koje se bore protiv japanskih snaga u Indoneziji.




Eksplozija Neptuna cargo le 19 - 02 - 1942. The Katooma patrolni čamac, u prvom planu, pobjegao je neozlijeđen.



Nakon 30 minuta udara, japanski bombarderi - među njima 35 manje -više oštećenih - vratili su se svojim nosačima.

Potopili su 11 brodova, a oštetili brojne druge.

Samo je jedan od deset prisutnih P 40 USAF -a pobjegao iz Nula . Ostali su oboreni ili uništeni na tlu.

Drugi val stigao je na Darwin u 11:58. Sirene za uzbunu, ovaj put, dale su učinkovito upozorenje.

Engleska Wikipedia kaže nam da su japanski bombarderi letjeli na 18 500 ft (= 5624 m), ali ovo je službena priča.

S druge strane, Bernard Baëza, u svojoj izvrsnoj knjizi Soleil Levant sur l'Australie (Lela Presse, na francuskom), ukazuje bombarderi G3M letjeli su na 8000 m.

To je očito više u skladu s potpunim izostankom pogotka koji je postiglo šesnaest topova AA kalibra 94 mm od službene teorije opća anomalija detonatora ljuske!

Međutim, japanskim bombarderima trebalo je vremena (gotovo jedan sat) da identificiraju svoje ciljeve i lansiraju svoje bombe.
Tako ugodna situacija za japanske zrakoplovce pokazuje da britanska vlada nije očekivala da će australski teritorij biti napadnut!

Zračna baza bila je jako oštećena.

Među 30 uništenih zrakoplova na zemlji, bilo je šest Lockheed Hudsona, dva P 40 i jedan B 24, čime su Australci opet smanjili kapacitete.

Šest pripadnika RAAF -a ubijeno je, kao i oko 250 drugih u ovom tragičnom danu.

Wikipedia je napisala da je velika razlika između žrtava između napada na Darwin i napada na Pearl Harbor potpuno odsustvo bojnih brodova.

Nije tako jednostavno: Australija je gotovo dezertična zemlja u kojoj je život bio težak. 1941. Darwin je bio mali gradić s oko 2500 stanovnika, ali je u isto vrijeme Honolulu imao 180 000 stanovnika.

Ljudska gustoća bila je vrlo slaba, što je automatski smanjilo vjerojatnost smrtonosnih udara.




Darwin početkom XXI. Stoljeća



Japanski bombarderi bacili su 114 tona bombi, ukupno nešto manje od 133 tone bombi lansiranih na Pearl Harbor.

Vrlo neobična neprikladna naredba, pojačavajući teror izazvan moćnim japanskim napadom, pokrenula je pljačku u kućama koje su evakuirali njihovi stanovnici.


Ovaj je napad imao neposredan učinak na borbe na Javi i na Filipinima.

Pomorski promet razasuo se po drugim lukama.

Izgrađena su brojna nova aerodroma, vrlo dobro kamuflirana, a SAD šalje mnogo Curtissa P 40 sa svojim pilotima.

Japanski napadi na Darwina nastavili su se gotovo godinu dana.


The prvi radar upozorenja nisu bile jako plodne jer Curtiss P 40 nije se mogao popeti dovoljno brzo prema visini leta Nell bombarderi!


Do značajne promjene došlo je tek kad je Churchill prihvatio poslati Spitfire Mk V koja su imala slična vremena penjanja od A6M3 Nulaborac.

Prvi zračni sukob gušio je britanske pilote lovce koji su u početku mislili da će im japanski lovci biti lak plijen.

Dakle, doživjeli su ozbiljno razočaranje kada su otkrili veliku superiornost A6M Nula u borbi pasa.

No, za Japance, Sptifire također je bilo loše iznenađenje, jer je bila brža od svih japanskih zrakoplova, uključujući i Mitsubishi Ki 46 sa 600 km / h. Dina ).

Pogoršanje borbi u Solomonu rezultiralo je odbacivanjem japanskih prijetnji od Darwina.

U sljedećem - i posljednjem - operativnom razdoblju, Mitsubishi G3M bio je ograničen na obuku.




Mitsubishi G3M1 odozgo - Povijest

Ne zaboravite sudjelovati u današnjem posebnom događaju s japanskim plovnim avionima i letećim čamcima!

Rođenje japanske pomorske avijacije: 2. dio (prvi dio pročitajte ovdje)

Nova japanska pomorska pomorska zračna služba & rsquos prvi ulazak u međuratni sukob dogodio se 28. siječnja 1931. kada su japanske snage iskrcale Šangaj, tvrdeći da štite japanske interese u tom području. U sljedeća tri dana u kazalište su stigli nosači HIJMS Kaga i Hosho koji su sa sobom donijeli impresivno zračno krilo od sedamdeset devet lovaca i bombardera. Mornarički lovci Nakajima A1N uspjeli su postići zračnu nadmoć, dok su bombarderi Mitsubishi B1M podržavali kopnene snage, na kraju su uništili samo kinesku četvrt Šangaja. To je označilo početak još jedne faze višegodišnjeg otvorenog neprijateljstva između Japana i Kine.

Sa zrakoplovima kupljenim uglavnom od Sjedinjenih Država, au nekim slučajevima i američkim pilotima, Kinezi su se sreli sa zrakoplovima japanske mornarice na nebu iznad Šangaja. U tim ranim susretima japanska se superiornost počela potvrđivati ​​kao stalni tok zračnih pobjeda koje su zahtijevali japanski lovci, dok su jedini gubici japanskim zrakoplovima nastali zbog vatre sa zemlje.

U međuvremenu, razvoj se nastavljao u Japanu. Nakon što je Londonskim ugovorom o razoružanju nametnuta ograničenja ratnim brodovima, uključujući i nosače zrakoplova, u Japanu je donesena odluka o izgradnji niza dalekometnih kopnenih zrakoplova za podršku flote. To je bio jedan od čimbenika koji su doveli do japanske dizajnerske filozofije da se dalekometnost daje prednost mnogim drugim aspektima dizajna zrakoplova. Ostali razlozi za prevladavanje prepreke ograničenja broja nosača uključivali su dizajn plovnih zrakoplova i uvođenje ronilačkih bombardera kako bi ograničeni broj nosača imao sposobnost napada na velike brzine na moru. Tijekom konferencija održanih u prosincu 1934. Japan je zatražio pravo na jednak tretman s Velikom Britanijom i SAD -om u smislu ograničenja na ratne brodove. To je negirano. Odnosi između Japana i Zapada nastavljaju se pogoršavati.

1935. došlo je do razvoja sve modernijih japanskih zrakoplova, Mitsubishi B5M i Nakajima B5N su se sada proizvodili za japansku mornaricu, a razvoj lovca nosača Mitsubishi A5M dovršen je u siječnju. Ljeto je bio prvi let kopnenog dvomotornog bombardera Mitsubishi G3M1, koji će postati poznat u prosincu 1941. godine kao tip zrakoplova koji je potopio bojne brodove HMS Prince of Wales i HMS Repulse.

U ožujku 1936. u Japanu je došlo do promjene vlade, a s njom i agresivnijeg stava u pogledu vanjske politike. I industrija i vojska brzo su se širili dok se Japan pripremao za sveobuhvatni rat protiv Kine. To je dodatno konsolidirano za Carsku japansku mornaricu u siječnju 1937. kada je inicijaliziran 2. Zakon o dopuni, čime su okončana ograničenja nametnuta prethodnim sporazumima. Osjetivši da se vojska jača u Japanu, a sada oprezna vlastitim stranim interesima, Britanija je poslala časnike Kraljevske mornarice u Hong Kong radi razmatranja obrane od Japana, u obrnutom odnosu od samo nekoliko godina ranije, što je dovelo do toga da su britanski vojni savjetnici bili poslana u pomoć Japancima.

U srpnju 1937. japanski su vojnici na manevrima započeli neprijateljstva s kineskim snagama na mostu Marco Polo kod Pekinga. Posljedica je bila gotovo trenutna eskalacija u potpuni rat. S između 650 i 700 zrakoplova, kineska zračna snaga predstavljala je značajnu prijetnju i odlučeno je da će zrakoplovstvo japanske vojske biti odgovorno za zračni rat u sjevernoj Kini, dok će pomorsko zrakoplovstvo osigurati pokriće operacijama u središnjoj i južnoj Kini. To se sastojalo od kopnenih pomorskih zrakoplova u Japanu i 264 zrakoplova raspoređenih između nosača HIJMS Hosho, Ryujo i Kaga. Nekada novonastala japanska zrakoplovna industrija danas je zadivila svijet postavljanjem bombarderskog napada na Kwantoh i Hangzhou u opsegu od 1200 milja, po užasnom vremenu i bez gubitka jednog zrakoplova. Operacije bombardera dugog dometa iz Japana nastavile su se dok su lakši avioni na bazi nosača podržavali japansku vojsku i napredovanje dalje u Kinu. Unatoč sve većim gubicima kineskim lovcima, japanska mornarica uspjela je do rujna započeti operacije iz zračne baze u blizini Šangaja. Do listopada je japanska mornarica izvela preko 3000 naleta, tijekom kojih je više od 300 kineskih zrakoplova uništeno u zraku i na zemlji, a napadnut je šezdeset i jedan kineski grad. Japan je sada u praksi učio moderne taktike zračnog ratovanja, a gubici bombardera počeli su padati kako je pratnja lovaca postala standard. Prednost u borbi za zračnu superiornost u potpunosti je pala na Japance, gdje je u središtu i jugu Mitsubishi A5M & lsquoClaude & rsquo vladao nad kineskim borbenim američkim uvoznim lovcima, poput Curtiss Hawka i Boeinga 218 te sovjetski izgrađenog Polikarpova I16. . Do listopada 1937. vodene su se velike zračne bitke na nebu nad Šangajem i Nanjingom, čija je žestina dala veći prioritet razvoju najnovijeg dizajna pomorskih lovaca Mitsubishi & rsquos. Prvi put ušavši u borbu na ratom razorenom nebu Kine 1940. godine, Mitsubishi A6M & lsquoZero & rsquo postavio je nove međunarodne standarde izvrsnosti u zračnim borbama, dokazujući se gotovo nepobjedivim protiv svega što bi Kina mogla suprotstaviti.

Nakon početnih munjevitih uspjeha Japanaca, brzi napredak se usporio do 1939., osobito uz pomoć Kine iz više zemalja. Međutim, kako su se japanski planovi za širenje u cijeloj jugoistočnoj Aziji intenzivirali, identificirana je potreba za uklanjanjem prijetnje američke vojske ako bi operacije protiv britanskih i nizozemskih teritorija bile uspješne. Tako su u prosincu 1941. avijatičari japanske mornarice, nadahnuti uspjehom napada britanske flote Air Arm & rsquos na talijansku luku Taranto, izveli sada već legendarni udar na američku pacifičku flotu u Pearl Harboru.

U početku su to savjetovali strani stručnjaci za te teme i proširivali ono što je bila drugorazredna vojska u globalnim razmjerima, Imperijalna japanska pomorska zračna služba bila je borbena snaga svjetske klase u vrijeme kada se Drugi kinesko-japanski rat spojio da postane dio Drugi svjetski rat. S vrhunskom zrakoplovnom industrijom, obukom posade svjetske klase i dugogodišnjim borbenim iskustvom, kinesko-japanski rat dao je Japanu ono što je Španjolski građanski rat dao Europi za potpuni rat kako bi isprobao nove taktike i opremu. Od svojih skromnih početaka na prijelazu stoljeća, ovo borbeno iskustvo sada je poslalo ljude i strojeve japanske pomorske zračne službe u Drugi svjetski rat kao jedno od svjetskih borilačkih oružja kojih se najviše plaše.

Autor
Mark Barber, povijesni konzultant War Thundera
Mark Barber pilot je u britanskoj kraljevskoj mornarici Flota Air Arm. Njegovu prvu knjigu objavila je Osprey Publishing 2008. godine, napisao je još nekoliko naslova za Osprey, a objavio je i članke za nekoliko časopisa, uključujući britanski najprodavaniji zrakoplovni časopis 'FlyPast '. Njegova glavna područja interesa su britansko pomorsko zrakoplovstvo u Prvom i Drugom svjetskom ratu i Zapovjedništvo lovaca RAF -a u Drugom svjetskom ratu. Trenutno radi s Gaijinom kao povijesnim savjetnikom, pomažući u vođenju Povijesne sekcije foruma War Thunder i vodeći je u seriji As iz mjeseca.


Sadržaj

  • 198 cu (3,2 l) Kosa-6I6
  • 225 cu (3,7 l) Kosa-6 I6
  • 318 cu (5,2 L) LAV8
  • 340 cu in (5,6 l) LA V8
  • 360 cu in (5,9 L) LA V8
  • 383 cu (6,3 l) B V8
  • 426 cu (7,0 l) Hemi V8
  • 440 cu in (7,2 l) RB V8

Predstavljen u jesen 1969. za modelnu godinu 1970. [4], Challenger je bio jedan od dva automobila Chrysler E-karoserija, a drugi je bio nešto manji Plymouth Barracuda. Pozicioniran da se natječe protiv Mercury Cougar -a i Pontiac Firebird -a u gornjem dijelu tržišta poni automobila, [5] bio je to "prilično kasni odgovor" na Ford Mustang, koji je debitirao u travnju 1964. [6] Čak i tako, Chrysler namjeravao je novi Challenger kao najsnažniji poni automobil ikada [7], a poput jeftinije Barracude, bio je dostupan u zapanjujućem broju opreme i razina opreme, te s gotovo svim motorima u Chryslerovom inventaru. [8]

Challenger -ov duži međuosovinski razmak, veće dimenzije i luksuzniji interijer potaknuti su lansiranjem Mercury Cougar -a iz 1967. godine, također, većeg, luksuznijeg i skupljeg poni automobila namijenjenog imućnim mladim američkim kupcima. [9] Međuosovinski razmak od 110 inča (2.800 mm) bio je 2 in (51 mm) dulji od Barracudinog, a Dodge se znatno razlikovao po svojoj ploči, koliko se Cougar razlikovao od Mustanga s kraćim međuosovinskim razmakom. Klima uređaj i odmagljivač stražnjih stakala bili su izborni. [10] S obzirom da je 1971. jedina iznimka, prednji su se krajevi oba automobila međusobno razlikovali po tome što je Challenger imao četiri prednja svjetla, a Barracuda samo dva trenda koji su replicirali ponude Chryslerovih rivala.

Vanjski dizajn napisao je Carl Cameron, koji je također bio odgovoran za vanjski dizajn Dodge Chargera iz 1966. godine. Cameron je 1970. Challenger rešetku temeljio na starijoj skici mrtvorođenog prototipa punjača iz 1966. koji je trebao imati turbinski motor. Segment automobila s ponijima već je opadao do trenutka kada je Challenger stigao. Prodaja je dramatično pala nakon 1970., iako je prodaja porasla za modelnu godinu 1973. s više od 27.800 prodanih automobila, proizvodnja Challengera prestala je sredinom 1974. godine. Ukupno je prodano 165.437 Challengera prve generacije.

Uredi godine modela

1970. Urediti

Za svoju uvodnu modelsku godinu Challenger je bio dostupan u dvije serije, Challenger i Challenger R/T, te u tri modela, s tvrdom krovom s dva vrata, s posebnim vratima s tvrdom krovom ili u kabrioletu. [11] [ potreban bolji izvor ] Osnovni model bio je Challenger s ugrađenim motorom 6 ili V8. Tvrdi krov Special Edition, dostupan ili na osnovnom Challengeru ili na R/T -u, dodao je brojne značajke izgleda, praktičnosti i udobnosti. [12] Proizvedena samo za model 1970. godine, ova luksuznija specifikacija SE uključuje standardno krov od vinila s medaljonima "SE" na stupovima, manji "formalni" stražnji prozor, kožna i vinilna sjedala te unutrašnjost iznad glave konzola koja je sadržavala tri svjetla upozorenja (odškrinuta vrata, nisko gorivo i pojaseve). [13] Standardni motor na osnovnom modelu bio je 225 cu (3,7 L) Straight-6. Standardni motor na modelima s višom opremom bio je V8 318 cu (5,2 L) s rasplinjačem s 2 cijevi. Za 1970. izborni motori uključivali su 340 i 383 cu u (5,6 i 6,3 l), kao i 440 i 426 cu u (7,2 i 7,0 L) V8, svi sa standardnim 3-stupanjskim ručnim mjenjačem, osim 290 KS (216,3 kW) motor od 383 cu in., Koji je bio dostupan samo s TorqueFlite automatskim mjenjačem. Četverostepeni priručnik bio je opcionalan na svim motorima, osim na Inline-6 ​​od 225 cu (3,7 l) i V8 s 2 cijevi od 383 cu (6,3 l).

Model izvedbe bio je Izazivač R/T (Cesta/gusjenica), s "Magnumom" V8 od 383 cu (6,3 L), snage 335 KS (250 kW) 300 KS (224 kW) za 1971., zbog pada kompresije. Standardni mjenjač bio je ručni s 3 brzine. Opcijski R/T motori bili su Magnum od 375 KS (280 kW) sa 440 cu in (7,2 L), Six-Pack sa 390 KS (291 kW) 440 cu in (7,2 L) i Hemi snage 426 cu in (7,0 L) pri 425 KS (431 PS 317 kW) pri 5.000 o / min i 490 lb⋅ft (664 N⋅m) okretnog momenta pri 4.000 o / min. R/T je bio dostupan na tvrdom krovu ili u kabrioletu. Challenger R/T došao je s instrumentnom skupinom Rallye koja je uključivala brzinomjer od 240 km/h, tahometar od 8.000 o/min i mjerač tlaka ulja. [14] Mješalica s kapuljačom nije bila dostupna nakon 1971. godine.

Uvod sredinom godine bio je po niskim cijenama Zamjenik izazivača, kupe s fiksnim stražnjim četvrtinskim prozorima i lišenim nekih ukrasa osnovnog automobila i sa fiksnim stražnjim staklom. "Western Sport Special" bila je verzija dostupna samo trgovcima na zapadnoj obali. Došao je s ispušnim sustavom sa stražnjim izlazom i Western Sport Special identifikacijom na stražnjoj strani palube. Neki primjeri došli su s otpuštanjem prtljažnika na vakuum. [ potreban je citat ]

Dodge Challenger T/A Edit iz 1970

Poseban model dostupan samo za modelnu godinu 1970. bio je Izazivač T/A (Trans Am) trkaći homologacijski automobil. Kako bi se natjecao u Trans Am American Club -u Amerike na Trans American Sedan Championship -u, Dodge je izgradio uličnu verziju svog trkaćeg automobila (baš kao i Plymouth sa svojom Plymouth 'Cuda AAR) koju je nazvao Dodge Challenger T/A (Trans Am ). Iako su trkaći automobili radili s uništenom verzijom 340, ulične su verzije uzele 340 i dodale trio karburatora s dvije cijevi na vrhu usisnog razvodnika od aluminija, stvarajući 340 Six Pack. Dodge je 340 Six Pack ocijenio sa 290 KS (216 kW), samo 15 KS (11 kW) više od originalnog motora 340 (koji je također imao istu ocjenu kao Camaro Z/28 i Ford Boss 302 Mustang). Zrak je ulazio kroz zračnu kuglicu veličine kovčega oblikovanu u pričvršćenu, mat crnu haubu od stakloplastike na šarkama. Nisko ograničenje ispušnih plinova s ​​dvostrukim izlazom otišlo je do mjesta prigušivača, a zatim je promijenilo smjer za izlaz u izlazima za megafon s kromiranim vrhom ispred stražnjih kotača.Opcije su uključivale TorqueFlite automatski ili Hurst-mjenjač s četiri stupnja prijenosa, ručnim prijenosom ili omjerom prijenosa 3,55: 1 ili 3,90: 1, te ručnim ili servo upravljačem. Prednje disk kočnice bile su standard. Posebni Rallye ovjes koristio je dijelove za teške uvjete i povećao brzinu stražnjih opruga. T/A je bio jedan od prvih američkih mišićavih automobila koji je ugradio gume različitih veličina sprijeda i straga: E60x15 Goodyear Polyglas sprijeda i G60x15 na stražnjoj osovini. [15] [16] Modificirana komora podigla je rep dovoljno da očisti stražnje gume i bočne ispušne otvore. Debele dvostruke bočne pruge, podebljana ID grafika, stražnji spojler od patke od stakloplastike i prednji spojler od stakloplastike također su uključeni. Interijer je bio identičan ostalim Challengerima.

Dodge je ugovorio Autodynamics Raya Caldwella u Marbleheadu, Massachusetts, za vođenje tvorničkog Trans-Am tima. Sam Posey vozio je automobil s lakiranim lamelama br. 77 koji je Caldwellov tim napravio od automobila skinutog s poda lokalnog trgovca. Kad je broj 76 dovršen usred sezone s šasije koju su dali Dan Gurneyjevi All American Racers, Posey se izmjenjivao između njih dvojice. Oba su automobila trčala na posljednje dvije utrke, a Posey je bio na 77. mjestu. Ronnie Bucknum vozio je broj 76 u Seattle Washingtonu, a Tony Adamowicz u Riversideu u Kaliforniji.

Challenger T/A postigao je nekoliko prva tri završna obrada, ali nedostatak proračuna za razvoj i kratkotrajni Keith Black napravio je 303 cu (5,0 L) motora doveo do toga da Dodge napusti seriju na kraju sezone. Ulična verzija patila je od ozbiljnog podupravljanja u brzim zavojima, uglavnom zbog manjih prednjih guma. Napravljeno je samo 2.399 T/As. Model iz 1971. godine s motorom 340 s rasplinjačem s 4 cijevi bio je planiran i pojavljivao se u oglašavanju, ali nije proizveden jer se Dodge povukao iz utrke.

1971. Uređivanje

Za modelnu godinu 1971. godine Challenger Coupe postao početni model, s motorom sa ravnim šestim ili V8 motorom. Kao i Challenger Zamjenik kojeg je zamijenio, imao je fiksne stražnje prozore i osnovni crni upravljač s gumbom sirene. [17]

1972 Uredite

Za modelnu godinu 1972., liste opcija (i za performanse i za izgled/pogodnosti) bile su drastično smanjene. Kabriolet verzija (iako je krov za sunce bio dostupan), većina mogućnosti nadogradnje interijera (osobito kožna sjedala), udobnost/udobnost (posebno električni podizači stakala i električna sjedala), kao i sve opcije motora s velikim blokovima. R/T seriju zamijenila je Challenger Rallye serija. Model Rallye imao je četiri simulirana otvora na prednjim branicima, iz kojih su izlazile mat crne trake sa stroboskopskom trakom. Izbor motora sveo se na tri: 225 cu (3,7 l) kosog 6, 318 cu (5,2 l) V8 i 340 cu (5,6 l) V8 koji je bio opremljen karburatorom s 4 cijevi, dvostrukim ispuhom , kao i bregasto vratilo i glave orijentirane na performanse. Sva su tri motora podešena na niže omjere kompresije kako bi radili na benzinu bez olova, a konjske snage su snižene kako bi odrazile točnije izračune neto konjskih snaga Društva automobilskih inženjera (SAE). Svaki motor mogao bi biti uparen s 3-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem, dok bi 340 mogao biti opremljen i s 4-stupanjskim ručnim, ako se tako naručuje. Omjeri osovina performansi također su nestali, osim sigurnog prianjanja od 3,55 koje se moglo imati samo s 340 i ovjesom za teške uvjete rada. [18] Modeli iz 1972. također su dobili novu rešetku koja se proširila ispod prednjeg odbojnika, kao i nova stražnja stražnja svjetla. Pred kraj 1971. modelske godine, napravljeno je nekoliko kabrioleta s prednjim krajem 1972. (rešetka, svjetla itd.) I stražnjim dijelom (stražnja svjetla i njihova ploča). Jedini način da provjerite ove Challenger kabriolete iz 1972. je pogledati njihovu oznaku blatobrana. U retku koda koji daje broj narudžbe trgovca, taj će broj početi s "R", koji označava "posebno značenje" (u ovom slučaju automobil "posebne promocije" televizora).

1973–1974 Urediti

Mreža hladnjaka i stražnja svjetla iz 1972. prenijeta su na modelske godine 1973. (i 1974.), a dodani su i obvezni odbojnici od 5 km / h. Iako je 6-cilindrični motor od 225 cu (3,7 l) pao, (ostala su samo dva V8), sve su liste opcija inače prenosile iz 1972. godine.

1974. motor s 340 kubika (5,6 litara) zamijenjen je verzijom od 360 kubika (5,9 litara) koja nudi 245 KS (183 kW), ali je tržište poni automobila palo i proizvodnja Challengera je prestala krajem travnja 1974. godine.

Kozmetičke varijacije Edit

Iako je stil karoserije ostao isti tijekom cijele petogodišnje vožnje Challengera, došlo je do dvije značajne promjene na prednjoj masci. Modeli iz 1971. imali su "podijeljenu" rešetku, dok je 1972. predstavljen dizajn koji je produžio rešetku (nadimak "tužna usta") ispod prednjeg odbojnika. S ovom promjenom na prednjem dijelu, modeli od 1972. do 1974. imali su malo ili nimalo varijacija. Jedini način da ih se pravilno razlikuje je da su 1972. godine imale ugradbene odbojnike bez zaštitnih odbojnika (mali štitnici od branika nisu bili potrebni), dok su oba modela iz 1973. i 1974. imala izbočene odbojnike "8 m/h" (s punilom tipa gume iza njih) zajedno s velikim štitnicima odbojnika. Automobili iz 1974. imali su veće štitnike stražnjih odbojnika koji su zadovoljavali (novi za 1974. i dalje) zadnji udar od 8,0 km/h. Ove su izmjene napravljene kako bi zadovoljile američke propise koji se odnose na sigurnost testova sudara.

Stražnja svjetla iz 1970. prošla su skroz preko stražnjeg dijela automobila, s pomoćnim svjetlom u sredini. 1971. godine, rezervna svjetla bila su lijevo i desno umjesto u sredini. Niz stražnjih svjetala također se promijenio od 1972. nadalje, tako da Challenger sada ima četiri pojedinačne pravokutne svjetiljke.

Kolekcionarstvo Uređivanje

Iako su rijetki oplakivali kraj modela E-tijela, protok vremena stvorio je legende i istaknuo jedinstvene osobnosti Challengera i Barracude. [8] Uz nisku ukupnu proizvodnju, kao i nisku preživljavanje tijekom godina, bilo koji Izazivač vrijedi znatnu svotu novca. U povijesnom pregledu urednici časopisa Edmunds Inside Line rangirao je ove modele kao: 1970. je bila "sjajna" godina, 1971. je bila "dobra", a zatim "tri progresivno lošija" (1972. - 1974.). [8]

Izvozna tržišta Uredi

Dodge Challengers uglavnom su se proizvodili za američko i kanadsko tržište. Chrysler je službeno prodao Challengere Švicarskoj putem AMAG Automobil-und Motoren AG u Schinznach-Badu, pokraj Züricha. Samo je nekoliko automobila isporučeno u inozemstvo svake godine AMAG -u. Odradili su posljednju montažu Challengera i pretvorili ih u švicarske specifikacije. Postoji još nekoliko AMAG automobila. Sa stajališta kolekcionara, ti su automobili vrlo poželjni. Danas je poznato da u Sjevernoj Americi postoji manje od pet švicarskih izazivača. [19]

Chrysler je izvozio Dodge Challengers službeno u Francusku, također kroz svoju operaciju Chrysler France Simca, budući da je Ford uspješno prodavao Mustang u Francuskoj u malom broju. Međutim, izvezeno je samo nekoliko Challengera i Chrysler je konačno odustao od ideje da ih proda u Francuskoj.

Uređivanje motora

Ukupne snage SAE -a utvrđene su testiranjem motora bez dodatne opreme, bez pročistača zraka ili otvorenih dyno zaglavlja. U 1971. omjeri kompresije smanjeni su u motorima s performansama, osim u 426 cu (7,0 L) i visokim performansama 440 cu u (7,2 L), kako bi se prilagodili obični benzini. 1971. je bila posljednja godina za 426 cu u (7,0 L) hemija.

Motor
tip
Motor
obitelj
Pomak
i ime
Kodirati Karburator Ispušni Omjer kompresije Godine Snaga KS (kW) Bilješke
I6 Chrysler Slant-6 198 cu (3,2 l) B 1-bačva Singl 8.4:1 1971 125 (93) SAE bruto, 105 (78) SAE neto Samo Challenger Coupe
225 cu (3,7 l) C 8.4:1 1970 145 (108) SAE bruto
1971–72 145 (108) SAE bruto, 110 (82) SAE neto
V8 Chrysler LA 318 cu (5,2 L) G 2-bačva Singl 8.8:1 1970 230 (172) SAE bruto
8.6:1 1971–72 230 (172) SAE bruto, 155 (116) SAE neto Standardno na Challenger Rallye iz 1972. godine
8.6:1 1973–74 150 (112) SAE mreža
340 cu in (5,6 l) H 4-cijev Dual 10.5:1 1970 275 (205) SAE bruto N/A na Challengeru R/T
10.3:1 1971 275 (205) SAE bruto, 235 (175) SAE neto Bez mogućnosti plaćanja na Challengeru R/T
8.5:1 1972–73 240 (179) SAE mreža
340 cu in (5,6 L) Šest pakiranja J 3 × 2-bačva Dual 1970 290 (216) SAE bruto Samo Challenger T/A
360 cu in (5,9 L) L 4-cijev Dual 8.2:1 1974 245 (183) SAE mreža
Chrysler B 383 cu (6,3 l) L 2-bačva Singl 8.7:1 1970 290 (216) SAE bruto N/A na Challengeru R/T
8.5:1 1971 275 (205) SAE bruto, 190 (142) SAE neto
383 cu u (6,3 L) Magnumu N 4-cijev Dual 9.5:1 1970 330 (246) SAE bruto N/A na Challengeru R/T
335 (250) SAE bruto Standardno za Challenger R/T
8.5:1 1971 300 (224) SAE bruto, 250 (186) SAE neto Standardno za Challenger R/T
Chrysler RB 440 cu in (7,2 L) Magnum U 4-cijev Dual 9.7:1 1970 375 (280) SAE bruto Samo Challenger R/T
440 cu in (7,2 L) šest pakiranja V. 3 × 2-bačva Dual 10.5:1 1970 390 (291) SAE bruto Samo Challenger R/T
10.3:1 1971 385 (287) SAE bruto, 340 (254) SAE neto
Chrysler Hemi 426 cu (7,0 l)
Hemi
R 2 × 4-cijev Dual 10.25:1 1970 425 (317) SAE bruto Samo Challenger R/T
10.2:1 1971 425 (317) SAE bruto, 350 (261) SAE neto

Proizvodni brojevi Uredi

Godina Varijanta Model Proizvodnja Ukupno
1970 I6 Tvrdi krov 9,929 76,935
Posebno izdanje 350
Kabriolet 378
V8 Tvrdi krov 36,951
Posebno izdanje 5,873
Kabriolet 2,543
R/T Hardtop 13,796
R/T posebno izdanje 3,753
R/T kabriolet 963
T/A 2,539
1971 I6 Tvrdi krov 1,672 26,299
Kabriolet 83
V8 Tvrdi krov 18,956
Kabriolet 1,774
R/T 3,814
1972 I6 Tvrdi krov 842 22,919
V8 15,175
Rallye 6,902
1973 V8 Tvrdi krov 27,930 27,930
1974 V8 Tvrdi krov 11,354 11,354

Počevši od 1978. modelske godine, Dodge je na tržište plasirao obnovljenu varijantu ranog Mitsubishi Galant Lambda kupea, kao Dodge Challenger - preko Dodgeovih trgovaca kao zarobljeni uvoz, izvorno kao "Dodge Colt Challenger". [20] Chryslerova robna marka Plymouth plasirala je vlastitu readžantnu varijantu kao Plymouth Sapporo, a prešišana varijanta je u inozemstvo plasirana kao Mitsubishi Sapporo/Scorpion i prodana. I Sapporo i Challenger redizajnirani su 1981. s revidiranom karoserijom i povećanim prostorom za stopala, prostorom za glavu, kapacitetom prtljažnika i zvučnom izolacijom. [21] Oba automobila su se prodavala do 1983., kada ih je zamijenio Conquest koristeći istu platformu sa stražnjim pogonom do 1989., a 1984. Laser i Daytona s pogonom na prednje kotače.

Automobil je zadržao stil bez krova bez okvira, starog Challengera, ali je imao manje motore, 1.6 L inline-four i 2.6 L inline-četiri umjesto kosih-6 i V8 motora originalnih Challenger modela. Motori su imali snagu 77–105 KS (57–78 kW). [20] Mitsubishi je bio pionir u korištenju balansnih osovina za pomoć pri prigušivanju vibracija motora.

  • 3,5 L (215 cu inča) SOHCV6 (2009–2010)
  • 3,6 L (220 cu in) PentastarDOHCV6 (2011 - danas)
  • 5,7 L (345 cu inča) HEMIOHVV8 (2009. -danas)
  • 6,1 L (370 cu inča) HEMI OHV V8 (2008–2010)
  • 6,2 L (376 cu in) Hellcat OHV V8 kompresor (2015 – danas)
  • 6,2 L (376 cu in) Demon Hemi OHV kompresor V8 (2018)
  • 6,4 L (392 cu in) HEMI OHV V8 (2011. - danas)
  • 4-stupanjski automatski 42RLE (2009)
  • 5-stupanjski automatski W5A580 (2008–2014)
  • 8-stupanjski automatski 845RE, 8HP70, 8HP90 (2014.-danas)
  • 6-stupanjski ručni Tremec TR6060 (2008-danas)
  • 3 734 kg (SXT) [24]
  • 4.160 lb (1.860 kg) (R/T) [25]
  • 4,226 lb (1,917 kg) (paket Scat) [26]
  • 2.027 kg (SRT Hellcat) [27]
  • 1.930 kg (SRT demon)

Krajem 2005. Dodge je na internetu zadirkivao špijunske fotografije prototipa Dodge Challenger -a, a objavljeno je 21. studenoga 2005. na kojem se vidi službena skica vozila. [28] Dodge Challenger Concept predstavljen je na Sjevernoameričkom međunarodnom salonu automobila 2006. godine i bio je pretpremijera treće generacije Dodge Challengera koja je započela svoju proizvodnju 2008. Mnogi su dizajnerski znakovi Dodge Challenger koncepta prilagođeni iz Dodge Challengera R iz 1970. godine. /T.

Početno izdanje Uredi

Dana 3. prosinca 2007. Chrysler je počeo uzimati depozite za Dodge Challenger treće generacije koji je debitirao 6. veljače 2008., istovremeno na Chicago Auto Showu [29] i Philadelphia International Auto Showu. Po cijeni od 40.095 USD, nova verzija bila je kupe s 2 vrata s uspravnim vratima (za 5 putnika s više od 33 kubičnih metara stražnje zapremine) koji je dijelio zajedničke elemente dizajna s prvom generacijom Challengera, unatoč tome što je bio znatno duži i viši. Kao i kod novog Chevroletovog Camara, karoserija tvrdog krova bez stupa Challenger konceptnog automobila zamijenjena je fiksnim stupom "B", skrivenim iza bočnog stakla kako bi se stvorila iluzija tvrdog krova. LC šasija je modificirana (skraćeni međuosovinski razmak) verzija LX platforme koja podupire Dodge Charger (LX), Dodge Magnum i Chrysler 300. LX je razvijen u Americi iz prethodne Chrysler LH platforme, koja je bila dizajnirana za dopustiti da se lako nadogradi na stražnji i pogon na sve kotače. Mnoge Mercedesove komponente bile su ugrađene ili korištene za inspiraciju, [30] [31] uključujući prednji ovjes upravljačke ruke Mercedes-Benz W220 S-klase, stražnji ovjes s 5 karika Mercedes-Benz W211 E-klase, 5-stupanjski W5A580 automatski, stražnji diferencijal i ESP sustav. Svi (7119) modeli iz 2008. bili su SRT8 i opremljeni s 6,1 L (370 cu in) Hemi V8 motorom i 5-stupanjskim automatskim mjenjačem AutoStick. Cijela kanadska serija proizvedena od 6.400 američkih automobila na tržištu 2008. bila je predprodana, a proizvodnja je započela 8. svibnja 2008.

Chrysler iz Meksika ponudio je samo 100 SRT8 -a, s 6,1 -litrenim V8 motorom snage 425 konjskih snaga (317 kW) (SAE). Chrysler je na dražbi prodao dva SRT8 iz 2008. u dobrotvorne svrhe, a prvi automobil koštao je 400.000 USD, a automobil "B5" Blue No.43 s pobjedničkom ponudom od 228.143,43 USD. [32]

Osnovni model Challenger SE inicijalno je pokretao 3.5 L (214 cu in) SOHC V6 motor snage 250 KS (186 kW) (SAE) i 250 lbf⋅ft (339 N⋅m) okretnog momenta koji je bio spojen na 4 -brzinski automatski mjenjač za prvu polovicu 2009., a zatim je promijenjen u standardni 5-stupanjski automatski mjenjač. [33] Dostupno je nekoliko različitih vanjskih boja, s unutrašnjošću od tkanine ili kože. Standardne značajke uključuju klima uređaj, električne podizače stakala, brave i ogledala, te aluminijske naplatke od 17 inča (430 mm). Kožne presvlake, grijana prednja sjedala, krovni prozor, 18-inčni aluminijski naplatci i vrhunski audio sustav dostupni su kao opcije, kao i ABS, te stabilnost i kontrola proklizavanja. [34] Kanadsko tržište također ima SXT trim, sličan SE, ali izdašniji u pogledu standardnih značajki. Neke od ovih značajki su ESP, alarmni sustav i 18-inčni (460 mm) kotači. Počevši od 2012. modelne godine, SE je u SAD -u zamijenjen SXT modelom.

Prije modelske godine 2012. SXT verzija Challengera prodavala se samo u Kanadi i bolje je opremljena varijacija SE. Dodaje svjetla za maglu, stražnji spojler, veće kotače, osvijetljene retrovizore, sigurnosni alarm i mjenjač presvučen kožom. Osim toga, SXT ima na raspolaganju povećane pakete opcija koji nisu dostupni u SE -u, a dostupni su i R/T -u. (Kao što je vrhunski sustav zabave s navigacijom.)

Challenger 500 Edit

Chrysler Canada ponudio je dodatnih 670 SRT -ova jedinstveno označenih kao Challenger 500 (odajući počast Chargeru i Coronetu 500), a svi su isporučeni kanadskim trgovcima Dodgea. [ potreban je citat ]

2009. modelna godina Edit

Proizvodnja ograničenog izdanja SRT8 2008. završila je u srpnju 2008., a proizvodnja proširene linije 2009. započela je početkom kolovoza iste godine. Proširena ponuda bila je ista kao što je predstavljeno ranije tog proljeća na sajmu automobila u New Yorku 2008. godine. Chrysler je za 2009. debitirao s potpunom Dodge Challenger linijom, s četiri različite opreme-SE, R/T, SRT8 i SXT samo u Kanadi. Osim SRT8, koji je ostao nepromijenjen, osim opcijskog 6-stupanjskog ručnog i standardnog diferencijala s ograničenim proklizavanjem, u ponudi su bili već spomenuti SE i SXT koji su nudili 3,5-litreni V6 od 250 KS (186 kW). R/T je imao 5,7-litreni Hemi sa 372 KS (277 kW) i 540 N⋅m okretnog momenta u kombinaciji s 5-stupanjskim automatikom, te 375 KS (280 kW) s 404 lb⋅ft (548 N⋅m) ako se uskladi s istim Tremec 6-stupanjskim ručnim mjenjačem kao i SRT8.

Novo za 2009. bio je Rallye paket za model SE. Paket je sadržavao dizajnerske znakove, uključujući dvostruke pruge na poklopcu motora i prtljažniku, kromiranu kapicu za gorivo, spojler na palubi, 18-inčne aluminijske naplatke i naglaske u unutrašnjosti od Micro Carbona.

Challenger R/T srednje razine pokreće Hemi V8 od 5,7 L (345 cu inča) spojen na 5-stupanjski automatski mjenjač ili 6-stupanjski ručni mjenjač Tremec TR-6060. Na automobilima opremljenim automatskim mjenjačem, motor ima Multi-Displacement System sustav snage 372 KS (277 kW) (SAE) i 398 lbf⋅ft (540 N⋅m) okretnog momenta. [33] Sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, opcija Multi-Displacement System izbrisana je i motor ima snagu od 375 KS (280 kW) (SAE) i 404 lbf⋅ft (548 N⋅m) okretnog momenta. [33] Druga značajka je inteligentno isključivanje goriva pri usporavanju (iDFSO) dostupno samo za automatske modele. Prvi koji kombinira sustav više istiskivanja i isključenje goriva. [35] Konačni omjer pogona bio je 3,06: 1 na automobilima s automatskim mjenjačem, 3,73: 1 na automobilima sa 6-stupanjskim ručnim i 18-inčnim (460 mm) kotačima ili 3,92: 1 s 6-stupanjskim ručnim i opcijskim 20-inčni (510 mm) kotači. Na R/T-u je također bila dostupna i opcija "Track Pak", koja uključuje ručni mjenjač Tremec, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i samonivelirajuće stražnje amortizere.

Challenger R/T Classic ima retro aspekte kao što su značke "Challenger" s prednje strane i crne ili bijele "R/T" pruge. Dolazi s petostupanjskim automatskim standardom, s opcijskim šestostupanjskim ručnim mjenjačem, uključujući ručicu za promjenu ručke. Kotači su Heritage 20 "Torq-Thrust stilski specijaliteti. Dostupni su u briljantno crnim kristalnim biserima, svijetlo srebrnoj metalik boji, kameno bijeloj i u više boja" naslijeđa ": toksično narančasta, HEMI-narančasta, TorRed, B5 plava, šljiva ludo ljubičasta , Detonator Yellow i Furious Fuchsia. Proizvodnja je započela u veljači 2009.

SRT8 iz 2009., iako je još uvijek opremljen s 6,1 L (370 cu inča) Hemi V8, gotovo je identičan svom kolegi iz 2008, s glavnom razlikom u izboru bilo 5-stupanjskog automatskog ili 6-stupanjskog ručnog mjenjača. Standardne značajke uključuju Brembo kočnice, sportski ovjes, biksenonska prednja svjetla, grijana kožna sportska sjedala, pokretanje bez ključa, satelitski radio Sirius i 20-inčne (510 mm) kovane aluminijske naplatke uz većinu pogodnosti koje nudi R/T i SE modeli poput klima uređaja i tempomata. [34] Osim toga, 2009. je imala diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji nije bio ponuđen na modelu iz 2008. godine.[36] "Spring Special" SRT8 Challenger također je bio ponuđen u B5 plavoj boji, ali je zbog gašenja tvornica, nešto više od 250 Spring Special Challengera izgrađeno prije kraja 2009. godine.

The Mopar '10 Challenger R/T je ograničena verzija Challengera R/T iz 2010. s metalik biserno -crnom bojom karoserije, tri boje naglaska (plava, crvena, srebrna) pruga na izbor. Osim toga, ti su automobili bili dostupni s crnim kotačima u stilu R/T Classic, zajedno s Hurst ručnim mjenjačem za pištolj, prilagođenom oznakom, usisom hladnog zraka Mopar za povećanje snage od deset konjskih snaga i unutrašnjošću nakon prodaje iz Katzkina. Automobili su proizvedeni u Brampton Assembly -u i dovršeni u Mopar Upfit Centru u Windsoru, Ontario. Izgrađeno je 500 američkih jedinica i 100 kanadskih jedinica. Od 500 američkih inačica Mopara s posebnim izdanjem, 320 je imalo automatske mjenjače, 180 je imalo priručnike, dok je 255 imalo plave pruge, 115 crvenih i 130 srebrnih pruga. Ograničeni broj od 400 SRT-a u 2010. proizveden je s bojom "Furious Fuchsia" i bijelim kožnim sjedalima s vodoravnim crtama u boji fuksije na naslonima. Posebna oznaka na crtici sa suvozačeve strane označava serijski broj svakog pojedinog automobila u rasponu od brojeva 1 do 400. Dodge je ovaj paket plasirao kao omaž originalnim automobilima Panther Pink prije 40 godina. Ovi su automobili dolazili s automatskim i šestostupanjskim mjenjačem Tremec.

Drag Race paket je trkaći model dizajniran za NHRA natjecanje, temeljen na Dodge Challenger SRT-8. Automobil je lakši od 454 kg (1.000 lb) od uličnog vozila uklanjanjem glavnih proizvodnih komponenti i sustava. Kako bi naglasili uštedu na težini, oni također sadrže dodatne kompozitne, polikarbonatne i lagane komponente dizajnirane za drag racing koje su dio novog programa paketnih automobila. Motor je premješten kako bi se poboljšao kut pogonskog sklopa i raspodjela težine. Međuosovinski razmak od 116 inča (2.900 mm) skraćen je za ½ inča. Automobil također ima prednju kolijevku s poprečnim nosačem s vijcima i čvrstim nosačima motora.

Najmanje 50 Challenger Drag Race paketnih automobila napravljeno je kako bi zadovoljilo zahtjeve NHRA -e. Opcije motora uključuju 6,1 L Hemi, 5,7 Hemi i 5,9 L Magnum Wedge. Dostupni su ručni ili automatski mjenjači, a stražnja osovina je čvrsta (nije IRS). Završena je početna vožnja potrebnih 50 automobila i proizvedeno je više od 100 vozila "2009 Challenger Drag Pak". "Big Daddy" Don Garlits kupio je prvi paketni automobil s drag race utrkama i natjecao se s njim u NHRA natjecanju. [37] Prototipove automobila prikazane na SEMA -i izgradila je tvrtka MPR Racing iz Michigana, koja nastavlja mijenjati serijske automobile isporučene iz Chryslera.

2010. modelna godina Edit

U drugoj godini proizvodnje Challenger je primio samo nekoliko manjih promjena značajki i opcija. Elektronička kontrola stabilnosti novo je standard u cijeloj liniji modela Challenger. R/T modeli dobili su sljedeće standardne značajke: automatska prednja svjetla, držač za čaše osvijetljen LED diodama i svjetla na kvakama. Opcije UConnect Multimedia i UConnect Navigation sada uključuju kontrole zvuka na upravljaču, dok su značajke UConnect Multimedije kombinirane s opcijskom skupinom zvukova.

Najvažnija nova opcija za 2010. je Super Track Pack, koji donosi mnoštvo hardvera spremnog za praćenje i nadogradnje koji uključuje:


Resursi industrijskog robota

Ulaganje u industrijskog robota važno je. Želite biti sigurni da će pružiti željeni povrat ulaganja i donijeti stalne beneficije koje s vremenom isplaćuju velike dividende. Naši industrijski roboti izrađeni su s istom kvalitetom, performansama i kompatibilnošću koji su obilježja svih naših rješenja za automatizaciju tvornica.

Bez obzira kupujete li svog prvog industrijskog robota ili svog stotog, nadamo se da će vam ovi resursi biti od pomoći. Dizajnirani su da vas vode kroz proces odabira robota i da vam pomognu pri odabiru ne samo pravog robota, već i pravog pružatelja usluga robota.

Stupite u kontakt

Ako ste spremni vidjeti kako vam Mitsubishi Electric može pomoći u implementaciji industrijskih robota u vašu tvornicu, pogon ili skladište, spojimo se.

Izgradite svoju aplikaciju

Dobivanje pravog rješenja za vaš problem je izazov. Naš tim za robotiku u tvrtki Mitsubishi Electric ima iskustvo, alate i resurse koji će vam pomoći da pronađete pravo rješenje.

O nama

Od jednostavnih aplikacija za odabir do složenih zadataka montaže, industrijski roboti Mitsubishi Electric opremljeni su brzinom i preciznošću vodećom u klasi. Zajedno s inteligentnim opcijama poput 3D vida, prepoznavanja sile, besprijekorne integracije PLC -a i mogućnosti rada u zajedničkim aplikacijama, Mitsubishi Electric ima robote potrebne za današnje zahtjevne proizvodne aplikacije. Podržani najboljim inicijalnim jamstvom u industriji, svi Mitsubishi Electric roboti kupljeni u Sjevernoj Americi dolaze s početnim trogodišnjim (3) godine jamstva.

Primajte ažuriranja

Prijavite se za primanje ažuriranja od zajednice Mitsubishi Electric Automation u vezi s najnovijim trendovima i ažuriranjima u tvorničkoj automatizaciji. Možete izmijeniti svoje postavke kako biste bolje zadovoljili svoje interese i moći ćete se u svakom trenutku isključiti iz primanja ažuriranja.


Gledaj video: MITSUBISHI # 120137 (Svibanj 2022).