Povijesti Podcasti

GRUMAN FF -1 - Povijest

GRUMAN FF -1 - Povijest

FF-1

Proizvođač: Gruman

Tip: Borac

Elektrana: Wright R-1820E 575KS

Raspon krila: 33 stopa

Duljina: 24 stopa 10 inča

Maksimalna brzina: 195MPH

Težina: 4,0081 kg (bruto)


GRUMAN FF -1 - Povijest

    S obzirom na Grummanovu oznaku G-58, radovi na Bearcat-u počeli su 1943. Bio je to konzolni, jednokrilni jednokrilni avion od cijele metala, s istim krilom serije NACA 230 koje se koristilo u Hellcat-u, koje je bilo presavijeno. na otprilike dvije trećine raspona krila za skladištenje nosača. 2 Ugrađivao je oklopnu zaštitu za pilota i imao je ugrađene samozaptivajuće spremnike goriva. Bio je više od 5 stopa kraći i 2 000 lb. lakši, a imao je stopu uspona 30% veću od svog prethodnika, F6F Hellcat. Unatoč tome što je bio manji i lakši, Bearcat je i dalje pokretao isti motor Pratt & Whitney R-2800 koji se koristio na F6F i F7F. Lagani dizajn osigurao je bolje performanse, osobito pri usponu, ali je domet nužno bio ugrožen. Kako bi se smanjilo povlačenje, u nekim područjima koristila bi se teža koža s zakivanjem u ravnini i točkastim zavarivanjem. Ostala poboljšanja aerodinamičkog dizajna uključila su poboljšanja u poklopac motora, usisnike vodećih rubova i nadstrešnicu s mjehurićima.

    Naoružanje se sastojalo od samo četiri topa Browning M2 .50 kalibra jer se to smatralo primjerenim protiv manje čvrstih i manje zaštićenih japanskih lovaca. 3 Zaštita oklopa i samoljepljivi spremnici goriva žrtvovani su u japanskim lovcima A6M2 Zero, osobito pred kraj rata. Zaštita se nije mogla ugraditi u Zeroes sa Sakaeom 1250 KS, a još uvijek ispunjavaju zahtjeve naoružanja i izvedbe. 4 Međutim, drugi japanski lovci gradili su se s većim konjskim snagama i performansama, a Bearcat je izgrađen imajući to na umu.

    Bearcat je imao jednu neobičnu značajku dizajna za uštedu na težini, koja je na kraju napuštena. Uključivao je odredbe o savjetima o sigurnosnim krilima koji bi se prekinuli ako zrakoplov pređe 9 Gs. Ova je značajka omogućila lakšu strukturu krila koja je uštedjela 230 funti. 5 Na temelju iskustva s drugim zrakoplovima, smatralo se da bi slaba točka krila spriječila prenaprezanje ili pad cijelog krila. Osim toga, u vrhove krila ugrađene su zalihe za eksplozivne naboje. Ako bi se odvojio samo jedan vrh krila, naboji bi se aktivirali, kako bi se održala simetrija leta. 6 Međutim, ova značajka nije uvijek radila i u dva slučaja, vrh krila se slomio tijekom izvlačenja na velikoj visini, velikom brzinom, pa su se oba zrakoplova prevrnula i srušila u more, prije nego što se bilo koji pilot mogao oporaviti. 7 Također, barem je jednom prilikom tijekom održavanja došlo do kvara s eksplozivnim punjenjem i poginuo je tehničar američke mornarice. 8

    Mornarica je 27. studenog 1943. naručila dva prototipa s oznakom XF8F-1. Prvi zrakoplov poletio je 21. kolovoza 1944. (drugi račun postavlja prvi let 13. kolovoza 1944.) 9 i pokretao ga je motor Pratt & Whitney R-2800-22. Početni letni test ispunio je očekivanja performansi s početnom brzinom uspona od 4,800 ft/min i najvećom brzinom od 424 mph. 10

    Bilo je kritika tijekom letačkog testiranja, što je uključivalo:

1. Kokpit je bio skučen.
2. Bočna obloga bila je neodgovarajuća.
3. Uzdužna obloga bila je neadekvatna.
4. Postojala je loša stabilnost smjera.
5. Indikacija brzine zraka bila je nestabilna.
6. Rad zračne brzine stajnog trapa trebalo je povećati.
7. Tražene su odredbe za šest topova.

    Drugome prototipu dodano je leđno peraje, a zahtjev za šest topova odbijen je zbog ograničenja kretanja težišta prema krmi.

    Grumman je 6. listopada 1944. dobio ugovor za 2.023 F8F-1, a 5. veljače 1945. dodijeljen je i ugovor General Motorsu za 1.876 ležajeva F3M-1. F3M-1 trebao se pogoniti motorom R-2800-34W s malim povećanjem kapaciteta goriva. Grumman je 21. svibnja 1945. počeo opremati eskadrilu VF-19, ali je kraj rata donio otkaz ugovora o GM-u i Grummanova narudžba smanjena je na 770 zrakoplova. 11 američkih mornaričkih jedinica nastavilo je zamjenjivati ​​Hellcats s Bearcatsima do 1947. i 1947. s ukupno 24 jedinice koje su do 1948. dobile taj tip.

    Grumman je dobio dodatnu narudžbu od 126 F8F-1B s topovima od 20 mm koji su zamijenili mitraljeze .50. petnaest izvornih narudžbi dovršeno je kao noćni lovci F8F-1N s radarskom mahunom smještenom ispod jednog krila.

    1948. Grumman je proizveo 293 F8F-2 s mnogim poboljšanjima, poput revidiranog poklopca, podignutog okomitog stabilizatora i kormila te s naoružanjem od 20-milimetarskih topova. Proizvedeno je i dvanaest F8F-2N kao noćni lovci i šezdeset F8F-2P kao izviđački zrakoplovi. Proizvodnja je završila 1949. i iste godine, Bearcats su povučeni iz prve linije, a posljednji F8F-2P povučeni su 1952. godine.

    Medvjeđe su kasnije korištene kao bespilotne letjelice i označene su kao F8F-1D i F8F-2D.

    1946. rekord 'vremena za uspon' postavio je F8F, koji je nakon uzlijetanja od samo 115 stopa dosegao 10.000 stopa u 94 sekunde!

    Iako nikada nije vidio borbu s američkim snagama, Francuzi su koristili Bearcat tijekom svog rata u Indokini.

    Kraljevsko tajlandsko zrakoplovstvo držalo je svoje medvjede u službi do 1960. godine.

Natpis (Slika se koristi s dopuštenjem tvrtke Dare to Move.)

    Određeni broj Bearcatsa našao se u civilnim rukama i letjeli su kao zračni trkači. Jedan od njih, "Rijetki medvjed", postavio je svjetski rekord u brzini zrakoplova s ​​klipnim motorom, nakon što je 1989. godine postigao 528,33 km / h. Naravno, Rare Bear je visoko izmijenjen, a pokreće ga motor Wright R-3350 koji proizvodi više od 4.000 konjske snage!

    Napomena urednika: U različitim publikacijama postoje oprečne informacije o tome kada su započeli radovi na F8F Bearcat i koliko je Focke-Wulf Fw-190 utjecao na njegov dizajn. U nekim je publikacijama datum projektiranja određen u srpnju 1943., a u drugim publikacijama datum projektiranja određen je nakon što su ispitni piloti Grummanda upravljali zarobljenim Fw-190A u Engleskoj, nakon rujna 1943. godine.

1. U "Grumman F8F Bearcat" Zrakoplov u profilu, svezak 5 od Hal Andrews,
    — Radovi su započeli na F8F u ljeto 1943. godine.

2. U Zrakoplov Grumman od 1929 autora Rene J. Francillon, —LeRoy Grumman
    iznijeli su sve osnovne parametre Grummana G58 koji će postati
    F8F, u dopisu glavnom inženjeru Williamu Schwendleru 28. srpnja 1943.

3. U Grumman 8F8 Bearcat autora Stevea Gintera i "Corkyja" Meyera & započeo je rad
    nakon što je Grummanov timski test letio s Fw-190A u rujnu 1943.

4. U Zračni brodovi američke mornarice od 1911 autor Gordon Swanborough i
    Peter M. Bowers —dva prototipa naručena su 27. studenog 1943. godine.

5. U Američki borac autor Enzo Angelucci i
    Peter M. Bowers —dva prototipa naručena su 27. studenog 1943. godine.

    Ako pogledate ovaj popis knjiga, moglo bi se reći da su sve gornje tvrdnje istinite, ako razdvojite dizajn i proizvodnju. Uostalom, prvi F8F nije letio sve do 21. kolovoza 1944., a nadaleko je poznato da je Focke-Wulf Fw-190A zarobljen 1942. godine, kada je opažač Armin Faber dezorijentiran nakon borbe pasa nad Bristolskim kanalom i greškom sletio Fw-190A na aerodromu RAF Pembry.

    Iako je Corky Meyer upravljao Bearcat -om tijekom cijelog programa testiranja F8F, tada je imao samo 24 godine, a s tvrtkom samo šest mjeseci kada je tim Grumman otišao u Englesku. U Corky Meyerovom "Flight Journal -u" (stranica 144 - Clipping the Bearcat's Wings) izjavio je da su LeRoy Grumman, Bud Gillies i Bob Hall otišli u Englesku početkom 1943. kako bi isprobali zrakoplove s osovinom te su bili fascinirani Fw190, a Hall/Gillies je to preferirao u paklenu mačku.

    Možda bi bilo potrebno riješiti raspravu, bilo bi lijepo dobiti kopiju dopisa od Leroya Grummana do Williama Schwendlera, ali to još uvijek ne mijenja pretpostavku da bi vojna obavještajna služba filtrirala podatke o izvedbi u američke zrakoplove proizvođača do 1943. kada je razvijen F8F.

Grumman
F8F
Bearcat
Tehnički podaci:
F8F-1 F8F-2
Dimenzije:
Raspon krila: 35 ft 6 inča (10,82 m) 35 ft 6 inča (10,82 m)
Duljina: 27 ft 8 inča (8,43 m) 27 ft 6 in (8,38 m)
Visina: 13 ft 2 inča (4,01 m) 13 ft 8 inča (4,16 m)
Težine:
Prazan: 7.070 lb (3.207 kg) 3.488 kg
Maksimalni T/O: 12,947 lb (5,873 kg) 13.494 lb (6.121 kg)
Izvođenje:
Maksimalna brzina: 678 km/h 421 mph
@ 19.700 ft (6.005 m)
719 km/h 447 mph
@ 8.534 m na 28.000 stopa
Servisni strop: 38,900 ft (11,857 m) 40.700 ft (12.405 m)
Raspon: 1.078 milja (1.778 km) 865 milja (1.392 km)
Maksimalni raspon: 3.162 km 1.430 milja (2.309 km)
Kapacitet goriva: 185 litara (700 litara) do
2.0251 litara
185 litara (700 litara) do
1.3668 litara (335 gal).
Elektrana One Pratt & Whitney R-2800-22W/34W,
ubrizgana voda 2.100 KS (1.565 kw)
18-cilindrični dvoredni radijalni klip,
motor sa zračnim hlađenjem.
One Pratt & Whitney R-2800-30,
kompresor 2.250 KS (1.677 kw)
18-cilindrični dvoredni radijalni klip,
motor sa zračnim hlađenjem.
Naoružanje Četiri Browning M2, 0,57 inča (12,7 mm)
strojnice i dvije bombe od 1000 kg (450 kg).
Četiri Browning M2, 0,57 inča (12,7 mm)
strojnice i dvije bombe od 1000 kg (450 kg).

1. Ren J. Francillon. "Grumman F7F Tigercat." Grumman Aircraft od 1929. (London: Putman Aeronautical Books, 1989.) 236.
2. Hal Andrews. 3.
3. Hal Andrews. "Grumman F8F Bearcat." Zrakoplov u profilu, svezak 5. (New York: Doubleday & Company, Inc., 1969.) 3.
4. Ren J. Francillon, dr. Sc. "Mitsubishi A6M2 Zero-Sen". Zrakoplov u profilu, svezak 6. (New York: Doubleday & Company, Inc., 1970.) 110.
5. Steve Ginter i Corwin "Corky" Meyer. Grumman 8F8 Bearcat (Simi Valley, Kalifornija: Steve Ginter, 2008.) 3.
6. Gordon Swanborough i Peter M. Bowers. Air Force United States Navy Aircraft od 1911. (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990.) 241.
7. Steve Ginter i Corwin "Corky" Meyer. 15.
8. Steve Ginter i Corwin "Corky" Meyer.
9. Richard Thruelsen. Grumanova priča. (New York: Praeger Publishers, 1976.) 213.
10. Gordon Swanborough i Peter M. Bowers. 241.
11. Gordon Swanborough i Peter M. Bowers. 242.

© Larry Dwyer. Mrežni muzej povijesti zrakoplovstva. Sva prava pridržana.
Ažurirano 27. ožujka 2010.


Grumman FF-1

Ovaj post još nije preveden na engleski. Molimo koristite gornji gumb PREVODI da vidite strojni prijevod ovog posta.

Pro letadlovou loď USS Lexington byl na počátku 30. let objednán nový palubní letoun u firmy Grumman. 29. prosince 1931 tak vzlétl prototyp dvoumístného palubního stíhače XFF-1. Šlo o dvouplošník s uzavřenou kabinou a podvozkem zatahovaným do šachet v trupu, což ale způsobilo poněkud baňatý tvar spodní části letadla. Trup byl celokovový, křídla měla plátěný potah, motor Wright R-1820-E Cyclone ili výkonu 459 kW byl v průběhu zkoušek nahrazen silnějším Wright R-1820-F na 560 kW, čímž se maksimální hádzádázázázázázázázázátázázázázázázákátákázázázázázákátátátátákkátkátákkátkákkkkkkkkkkkwdkkkkkkkkkkwkkkkkkkkkkKnK3kKaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa. . 19. prosinca 1932 byla objednána série 27 FF-1 a ve stejné době byl dokončen druhý prototyp, označený XSF-1. Deset byl určen jako przzkumný a lišil se v podstatě jen většími palivovými nádržemi a motorem R-1820-84, zatímco sériové FF-1 měly motory R-1820-78. Této verze bylo objednáno 33 kusů.


Tvrtka-Histories.com

Adresa:
Stewart Avenue 1111
Bethpage, New York 11714-3580
SAD.

Telefon: (516) 575-3369
Faks: (516) 575-2164

Statistika:

Javna tvrtka
Osnovano: 1929
Zaposlenici: 21.200
Prodaja: 3,24 milijarde dolara
Burze: New York
SIC -ovi: 3721 Zrakoplovi 3728 Dijelovi i oprema zrakoplova, nigdje drugdje klasificirani 7374 Obrada i priprema podataka 3812 Oprema za pretraživanje i navigaciju 3713 Karoserije kamiona i autobusa 3699 Električna oprema i pribor, drugdje nesvrstani

Proizvođača borbenih zrakoplova američke mornarice F-14 "Top Gun" Grumman Corporation kupila je 1994. Northrop Corporation, još jedan američki proizvođač zrakoplovstva, završivši 65 godina kao proizvođač vojnih zrakoplova i opreme za elektroničko nadgledanje i započevši novu eru kao sastavni dio Northropove organizacije. Osim proizvodnje zrakoplova i vojne opreme, Grumman je proizvodio poštanska i vatrogasna vozila.

Leroy Grumman napustio je mornaricu 1920. godine kako bi postao pilot -pilot i glavni inženjer za Grovera i Alberta Loeninga, koji su proizveli zrakoplov pod nazivom Fleetwing. Godine 1923. New York-Newport Air Service Company Vincenta Astora izgubila je jedno od svojih flotnih krila preko oceana. Cary Morgan (nećak J.P. Morgana) poginuo je u nesreći, za koju je kasnija istraga otkrila da je nastala kada je Morgan zaspao nogom ometajući kontrole pilota. Ipak, loš publicitet u vezi s nesrećom izbacio je Astorovu tvrtku iz poslovanja. Grumman i suradnik po imenu Leon Swirbul kupili su zrakoplovnu tvrtku od Astora, a kasnije su je pretvorili u proizvodnu tvrtku, gradeći amfibijske plovke za zrakoplove Loening.

Za razliku od drugih proizvođača zrakoplova koji su u posao ušli kao napadači staja ili hobisti, Leroy Grumman završio je inženjersku školu Sveučilišta Cornell. Leon Swirbul bio je proizvod discipliniranog programa vojnog zrakoplovstva. Obojica su nastavila raditi za braću Loening, vodeći vlastitu tvrtku koju su nazvali Grumman Aircraft Engineering. Međutim, kada je Keystone Aircraft kupio Loening Aeronautical 1928. godine, cijela je operacija premještena u Keystonovo sjedište u Bristolu, Pennsylvania. Grumman i Swirbul odlučili su ostati na Long Islandu i voditi svoju tvrtku.

Nakon izgradnje brojnih eksperimentalnih zrakoplova, Grumman Aircraft je 1932. godine za mornaricu proizveo svoj prvi lovac, označen kao FF-1. Ovaj dizajn je poboljšan u sljedećim modelima i doveo je do razvoja uspješnog F4F Wildcat-a, prvog Grummanovog lovca s sklopivih krila. S sklopljenim krilima na nosač zrakoplova moglo bi se pohraniti dvostruko više aviona nego prije. Tvrtka je također proizvela liniju "letećih brodova" pod nazivom Goose and the Patck.

Igrom slučaja, drugu tvornicu za proizvodnju ratnih zrakoplova Grumman je posvetio ujutro 7. prosinca 1941., dok su Japanci bombardirali Pearl Harbor. Na početku rata Grumman je imao prednost u odnosu na nevojne proizvođače jer tvrtka nije zahtijevala ponovno opremanje. Na primjer, proizvođači automobila morali su se iz proizvodnje automobila i kamiona pretvoriti u borbene tenkove i avione, a montažne linije za šivaće strojeve morali su se preraditi za proizvodnju strojnica. Grummanov jedini zadatak bio je povećati proizvodnju i razviti nove dizajne zrakoplova.

Tijekom rata Grumman je razvio nove zrakoplove kao što su amfibijski J4F Widgeon, pomorski napadni bombarder TBF Avenger i nasljednik Wildcat -a nazvan F6F Hellcat. Hellcat je razvijen kao odgovor na Mitsubishi Zero, visoko upravljiv japanski lovac sa snažnim motorom. Zrakoplovi Grumman koristili su se gotovo isključivo u pacifičkom ratu protiv Japana i davali su snagama američkih nosača moć da odbiju mnoge japanske pomorske i zračne napade. Američki ministar mornarice Forrestal kasnije je rekao: "Po mom mišljenju, Grumman je spasio Guadalcanal."

Nijedan drugi proizvođač zrakoplova nije dobio tako visoke pohvale od vojske. Grumman je bila prva tvrtka kojoj je američka vlada dodijelila "E" za izvrsnost u svom radu. Nagrada je dodatno povećala visoki moral u Grummanu. Tvrtka Grumman proizvodila je preko 500 zrakoplova mjesečno. Kako bi održala tu razinu produktivnosti, tvrtka je svojim radnicima pružala niz usluga, uključujući dnevnu njegu, savjetovanje osoblja, popravak automobila i obavljanje poslova. Osim toga, zaposlenici su značajno nagrađeni za učinkovit rad. Tvrtka je uvijek imala odličan odnos sa svojim zaposlenicima, uglavnom kao rezultat politike koju je postavio Leon Swirbul, koji je nadzirao proizvodnju i odnose s zaposlenicima, dok se Grumman bavio dizajnom, inženjeringom i financijskim pitanjima. Do kraja rata Grumman je proizveo preko 17.000 zrakoplova.

Iznenadni raskid državnih ugovora nakon rata ozbiljno je utjecao na tvrtke kao što su Boeing, Lockheed i McDonnell Douglas, kao i Grumman. Mnoge zrakoplovne tvrtke najprije su gledale na tržište komercijalnih zrakoplova kao priliku za održavanje razmjera poslovanja i profitabilnosti. Tržište je odjednom postalo vrlo konkurentno. Iako je Grumman proizvodio komercijalne zrakoplove, odlučio je ostati izvan djelatnosti prijevoza putnika. Tvrtke koje su proizvodile komercijalne prijevoze izgubile su novac, a neke su čak i prestale poslovati. Grumman je nastavio većinu svog poslovanja s mornaricom. Uz F7F Tigercat i F8F Bearcat, tvrtka je razvila niz novih zrakoplova, uključujući AF-2 Guardian i F9F Panther te F10F Jaguar, prve Grummanove mlazne zrakoplove.

Tijekom 1950 -ih, Grumman je razvio dva nova amfibijska zrakoplova nazvana Mallard i Albatross, nove zrakoplove uključujući Tiger, Cougar i Intruder. Također je diverzificirala svoju liniju proizvoda uvođenjem aluminijskih karoserija, kanua i malih brodova. Godine 1960. umro je Grummanov suosnivač Leon Swirbul.

Grumman je 1962. osnovao podružnicu pod nazivom Grumman Allied. Podružnica je osnovana kako bi upravljala i koordinirala sve ne-zrakoplovne poslove tvrtke, te omogućila menadžmentu da se koncentrira na svoje svemirske pothvate. Kad je Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) dovršila svemirske programe za Mercury i Gemini, skrenula je pozornost na ispunjavanje izazova pokojnog predsjednika Kennedyja, naime slijetanje čovjeka na Mjesec prije 1970. Program Apollo zahtijevao je nekoliko slijetanje na Mjesec, od kojih svaki koristi dva svemirska broda. Zapovjedni moduli, koje je proizveo McDonnell Douglas, trebali su kružiti oko Mjeseca, dok su lunarni moduli, koje je izgradio Grumman, sletjeli na Mjesec. Grummanov ugovor s NASA -om predviđa izgradnju 15 lunarnih modula, deset testnih modula i dva simulatora misije. Međutim, samo 12 ih je zapravo izgrađeno.

Problemi s dizajnom s kojima su se već susreli Grummanovi inženjeri bili su pogoršani njihovim ograničenim znanjem o Mjesečevoj površini. Mjesečevi moduli morali su zadovoljiti neobične specifikacije scenarija krize, poput teških slijetanja, slijetanja na strme uzbrdice i raznih kvara sustava. Devet tisuća Grummanovog osoblja bilo je posvećeno projektu lunarnog modula, predstavljajući preusmjeravanje poslovanja tvrtke-Grumman je ušao u zrakoplovnu industriju.

Sjedinjene Američke Države su prvi put na Mjesec s ljudskom posadom sletile u srpnju 1969., a slijedilo ih je još nekoliko do 1972. godine.Grummanovi svemirski brodovi nastupili su gotovo besprijekorno i predstavljali su novi i poseban odnos između tvrtke i NASA -e. Grummana je kasnije NASA odabrala za izgradnju krila debljine 6 stopa za svemirske brodove agencije.

Tijekom 1950 -ih i 1960 -ih Grumman je održavao dobre odnose s Pentagonom. Iako je taj odnos nastavio biti dobar tijekom 1970-ih, obilježen je ozbiljnim neslaganjima oko isporuke 313 Grummanovih borbenih aviona F-14 Tomcat. U pitanju je tko je trebao platiti prekoračenje troškova za projekt koji je naručila vlada-tvrtka ili porezni obveznik? Grumman je gubio milijun dolara po F-14 i odbio je isporučiti više mornarici sve dok se njezini gubici ne pokriju. Tvrtka se izjasnila u oglasima na cijeloj stranici u New York Timesu, The Wall Street Journalu i Washington Postu. Grumman je tvrdio da bi dovršenje ugovora pod sadašnjim uvjetima dovelo tvrtku u stečaj. Stvar je kasnije riješena kada je Ministarstvo obrane pristalo pokriti Grummanove gubitke, a tvrtka je pristala na novu ugovornu proceduru koja će automatski pregledavati godišnje troškove projekta i po potrebi prilagođavati.

Grummanovi F-14 s okretnim krilima postali su operativni 1973. godine i ubrzo se etablirao kao standardni borbeni avion na bazi nosača za američku mornaricu. Dodijeljen za presretanje napadačkih aviona i zaštitu borbenih skupina nosača, Tomcat je imao krila promjenjive geometrije koja su se pomerila unatrag dok je trčala i izbacila se prilikom slijetanja. Mogao je neovisno pratiti 24 cilja i istodobno uništiti njih šest. F-14 uspješno su nastupili u povremenim napadima i borbama pasa s libijskim pilotima iznad zaljeva Sidra.

Osim F-14, Grumman je proizveo E-2C Hawkeye, zapovjedno zračno zapovjedno središte za rano upozorenje koje je moglo pratiti više od 600 objekata unutar tri milijuna kubičnih milja zračnog prostora. Izraelsko ratno zrakoplovstvo koristilo je E-2C za usmjeravanje svojih zračnih borbi sa sirijskim pilotima iznad libanonske doline Bekaa 1982. Tijekom tih borbi, Sirija je izgubila 92 svoja sovjetska MiG-a, dok je Izrael izgubio samo dva svoja aviona. U ratu na Falklandskim otocima britanski HMS Sheffield potopljen je raketom Exocet lansiranom iz argentinskog jurišnog aviona Super Etendard. Američki ministar mornarice John Lehman ustvrdio je da bi Britanci imali E-2C na Foklandima imali neospornu nadmoć u zraku i ne bi izgubili brodove zbog projektila Exocet. Oba primjera ilustrirala su vrijednost sokolovog oka.

Jurišni bombarder A-6 Intruder mornarice i radarski ometač EA-6B Prowler također je proizveo Grumman, koji je također preradio 42 bombardera General Dynamics F-111 za američko zrakoplovstvo. Novi zrakoplov, nazvan EF-111, dizajniran je za ometanje neprijateljskog radara "od Baltika do Jadrana". Prema Grummanovom predsjedniku Jacku Bierwirthu, "to je jedna od sjajnih vježbi letenja ovim avionom protiv E-2C". Ova salva elektroničkih protumjera pokazala je u kojoj je mjeri Grummanova jedina konkurencija dugo bila sama.

Elektronička sofisticiranost Grummanovih zrakoplova izazvala je kritike vojnih reformatora koji su tvrdili da je moderno oružje postalo previše složeno i stoga neukrotivo. Sedamdesetih godina prošloga stoljeća ti su reformatori, predvođeni Garyjem Hartom, naširoko objavili ovo gledište. Konačni uspjeh njihova pokreta mogao je imati pogubne posljedice za Grummana. Nakon skupih nesuglasica oko F-14, reformatori pod Carterovom administracijom još su više ugrozili dugoročnu održivost tvrtke.

Kontinuirani pokušaji prodaje F-14 stranim vladama nisu uspjeli, kao ni pokušaji lobiranja da se više aviona proda američkoj mornarici. Slijedom toga, Grumman se potrudio diverzificirati svoju liniju proizvoda. Strategija je bila ambiciozna, ali nije uspjela. Teretni hladnjaci tvrtke Dormavac nisu imali tržište (izgubili su 46 milijuna dolara), a njezin pothvat za upravljanje okolišem i istraživanje ekosustava nije mogao ostvariti dobit, što je rezultiralo gubicima od 50 milijuna dolara.

Godine 1978. Grumman je od tvrtke Rohr Industries preuzeo zanimljivo ime Flxible autobusni odjel. Mnogi su autobusi razvili napukle komponente podvozja, zbog čega su neki kupci (poput grada New Yorka) povukli sve svoje fleksibilne autobuse iz upotrebe. Grumman je protiv Rohra podnio tužbu od 500 milijuna dolara, tvrdeći da detalji o nedostacima dizajna nisu otkriveni prije prodaje. Tužba je odbačena na sudu. Grummanovi gubici u ovom pothvatu približili su se 200 milijuna dolara prije nego je cijela divizija 1983. prodana General Automotiveu za 41 milijun dolara.

1981. Grumman se suočio s neprijateljskim preuzimanjem od korporacije LTV, konglomerata čelika, elektronike i zrakoplova sa sjedištem u Teksasu. Grummanovi radnici mobilizirali su oduševljenu demonstraciju podrške otporu svoje tvrtke prema LTV -u. Leroy Grumman, koji se povukao iz tvrtke 1972., podigao je moral zaposlenih kada je izrazio svoju podršku protivljenju pokušaju preuzimanja LTV -a. Apelacijski sud SAD -a kasnije je odbio ponudu LTV -a da preuzme Grumman s obrazloženjem da bi to smanjilo konkurenciju u zrakoplovnoj i obrambenoj industriji.

Leroy Grumman umro je sljedeće godine nakon duge bolesti. Općenito je objavljeno da je Grumman 1946. zaslijepljen teškom alergijskom reakcijom na penicilin primijenjen tijekom liječenja upale pluća. Zapravo, Grumman nije bio zaslijepljen. Vid mu se, međutim, počeo pogoršavati mnogo godina kasnije jer mu je zdravlje počelo slabiti.

Korporacija Grumman suočila se s još jednom prijetnjom kada se uključila u skandal s nezakonitim podmićivanjem državnih dužnosnika u Iranu i Japanu. Nakon što je Lockheed Corporation optužen za takve nepravilnosti, prodajna praksa drugih izvođača obrane, poput Grummana, našla se pod lupom. Tijekom istrage o Grummanu, japanski dužnosnik po imenu Mitsuhiro Shimada izvršio je samoubojstvo.

Nakon što je istraga splasnula, dotične su tvrtke mogle koncentrirati sve svoje napore na konstruktivnija pitanja. Grummanovi inženjeri imali su, međutim, nešto vrlo neobično na svojim pločama za crtanje. Grummanov predsjedatelj, Jack Bierwirth, zaslužan je za izjavu: "Ako ne ulažete u istraživanje i razvoj, prokleto dobro nećete ništa postići." Imajući to na umu, Grumman je u suradnji s Agencijom za napredne istraživačke projekte obrane razvio poseban mlaznjak pod nazivom X-29 posebno za demonstraciju napredne tehnologije tvrtke. Revolucionarna značajka X-29 bila je ta što su mu krila pomerila prema naprijed, čini se da su postavljena unatrag. Ova značajka dala je X-29 superiornu upravljivost. Kako bi se suzbila inherentna nestabilnost takvog dizajna, X-29 je bio opremljen računalnim sustavom Honeywell koji je 40 puta u sekundi prilagođavao kanade (kontrole krila), održavajući stabilan let.

X-29 je testiran pod pokroviteljstvom NASA-e tijekom 1984. i 1985. Nikada nije bio namijenjen masovnoj proizvodnji, samo je jedan X-29 izgrađen kao "demonstrator tehnologije". Bierwirth je projekte poput X-29 opisao kao "udruživanje elektronike s računalnim programiranjem, a zatim stavljanje krila na nju".

John Cocks Bierwirth, bivši pomorski časnik, postao je Grummanov predsjedavajući i glavni izvršni direktor 1976. S obzirom na svoju misiju kao "u osnovi izgradnju korporacije budućnosti", Bierwirth je podijelio Grummanove operacije na devet odjela pod centraliziranim upravljanjem. Prema Bierwirthu, Grummanova budućnost bila je u zrakoplovima, svemiru i elektronici. Međutim, rad na takvim projektima kao što je novi poštanski kamion osmišljen je kako bi se održala stabilna i raznolika linija proizvoda. Bierwirth je ustvrdio: "Mislimo da smo dobra investicija za ljude koji su dugoročno zainteresirani i spremni su rasti s tvrtkom. Grumman nije ulaganje od tri mjeseca."

Grummanova ulaganja u istraživačke projekte, međutim, nisu se pokazala tako uspješnima kako se Bierwirth nadao. Tijekom 1980-ih, uz značajne iznimke u ugovorima za lovce F-14 i jurišne zrakoplove A-6, Grummana su mučili istraživački projekti i predstavljanje proizvoda koji su strašno propali. Diversifikacija tvrtke u proizvodnji autobusa započela je niz neuspjeha desetljeća, najavljujući daljnje nezgode koje slijede. 851 fleksibilni autobus koji je 1980. godine kupilo njujorško Metropolitan Transport Authority povučeno je iz prometa tri godine kasnije nakon ponovljenih kvarova, neuspješnog pothvata za koji je Grumman 1988. platio 40 milijuna dolara za podmirenje pravnih potraživanja prema njemu. Drugu su mučili drugi problemi, dugoročno niti veći niti štetniji od velike ovisnosti o vojnim ugovorima koje financira vlada. Kako je Grummanov dug rastao, pogoršan istraživačkim projektima koji su progutali ogromne količine gotovine i ostvarili mali prihod, tvrtka je sve više slabila, zapanjujući, do kraja desetljeća, na neodrživim osnovama.

Godine 1988. tvrtka je imenovala novog izvršnog direktora, Johna O'Briena, čiji je odabir nagovijestio povratak u profitabilnije dane. O'Brien je kasnije postao predsjedavajući, ali je podnio ostavku 1990. zbog optužbi za ilegalne aktivnosti. Kasnije se izjasnio krivim za bankovne prijevare proizašle iz istrage o podmićivanju i političkoj korupciji, dodajući skandal s odnosima s javnošću i financijske optužbe koje su uslijedile Grummanovim nevoljama. O'Brienova zamjena bio je Renso L. Caporali, Grummanov zaposlenik od 1959. godine, koji je započeo vođenje bijedne tvrtke u pozitivnom smjeru.

Pod Caporalijevim upravljanjem, Grumman je doživio velike promjene. Dug tvrtke, koji je 1989. godine porastao na čak 884 milijuna dolara, smanjen je za 60 posto u prve tri godine njegova mandata, plaća je smanjena sa 33.700 1987. godine na 21.000 do 1993., a osoblje Grummanovog stožera je smanjeno za više od polovice. Možda je još važnije, Caporali je pokušao odviknuti Grummana od postojanja ugovora o vojnim zrakoplovima, tako što je iskoristio utvrđenu stručnost tvrtke u podatkovnoj tehnologiji za proizvodnju sustava za obradu poreza za Unutarnju poreznu službu. Također, Caporali je koristio znanje tvrtke o integriranju elektronike i podatkovnih sustava. Caporali je tako nadgledao jednu od rijetkih Grummanovih priča o uspjehu u proteklom desetljeću kada je rad tvrtke na programu Zajedničkog nadzornog radarskog sustava za nadzor ciljeva (JSTARS) naišao na velike pohvale u Perzijskom zaljevu 1991. Iako Grumman nije mogao očekivati ​​nikakvu zaradu od njegova uključenost u projekt JSTARS do 1994. godine, uspjeh projekta, koji je general Norman Schwarzkopf slavodobitno pozdravio, bio je blagodat za odnose s javnošću tvrtke koju su mučili skandali i nesreće.

Iako se Grummanovo stanje poboljšavalo, ono se i dalje oslanjalo na saveznu vladu za većinu svojih prihoda. Godine 1992. Grumman je ostvario otprilike 90 posto svojih 3,5 milijardi dolara prihoda od vlade, što je alarmantan postotak za tržišni sektor koji bilježi mali rast. Naizgled ukorijenjen u ovom nezavidnom položaju, Grumman je, nagađaju stručnjaci, trebao ili steći dodatne poslove ili ih je trebao steći sam. Posljednje se dogodilo, što je dovelo do rata za Grummana između korporacije Martin Marietta Corporation i korporacije Northrop, koji je vrhunac doživio sredinom 1994. godine, kada se Northrop pojavio kao pobjednik i kupio Grumman za 2,1 milijardu dolara.

Svojim preuzimanjem Northrop je stekao Grummanovo znanje o elektroničkom nadzoru, kao i uspostavljene veze s američkom mornaricom, što je nadopunilo Northropovu dugu povijest poslovanja s američkim zračnim snagama. Spojeni, Northrop i Grumman, pod vodstvom Northropovog izvršnog direktora i predsjednika, Kenta Kresa, predstavljali su veću snagu za plovidbu uzburkanim vodama koje karakteriziraju zrakoplovnu industriju u razdoblju nakon Hladnog rata.

Glavne podružnice: Grumman Aerospace Corp. Grumman Allied Industries, Inc. Grumman Data Systems Corp.

Biddle, Wayne, "Meditacije o spajanju: Grumman-Northrop, itd.", Nacija, 20. lipnja 1994., str. 87.
"Borbeni fit: Martin Marietta i Grumman", The Economist, 12. ožujka 1994., str. 75.
Grover, Ronald i Dean Foust, "Firefight in the Defense Industry", Business Week, 28. ožujka 1994., str. 31.
Norman, James R., "Ninth Life?", Forbes, 26. travnja 1993., str. 72.
Pellegrino, Charles R. i Joshua Stoff, Chariots for Apollo: The Making of the Lunar Module, New York: Atheneum, 1985.
Ropelewski, Robert, "Grumman Corp: Destined for Diversification", Interavia Aerospace World, ožujak 1993., str. 18.
"Zvijezda padalica Grumman", The Economist, 25. svibnja 1991., str. 76.
Thruelsen, Richard, The Grumman Story, New York: Praegeri, 1976.

Izvor: Međunarodni imenik povijesti tvrtki, sv. 11. St. James Press, 1995. godine.


Operativna povijest

FF-1isporučeni su lovačkoj eskadrili VF-5B USS-a#160Lexington počevši od lipnja 1933. [5] U službi je FF-1 postala poznata kao "Fifi". [6] Isporuka SF-1 započeli su 30. ožujka 1934., a služili su i na brodu Lexington, s eskadrilom izviđača VS-3B. [6]

Oboje FF-1 i SF-1 povučene su iz eskadrila prve linije američke mornarice do kraja 1936. i preraspoređene u pričuvne postrojbe, većina FF-1 još uvijek je bila u službi krajem 1940. Kasnije su 22 preživjela FF-1 preinačena s dvostrukim upravljanjem, preimenovana FF-2 i koristi se za nastavne poslove. [7]

Kanadska tvornica automobila i pojačala stekla je dozvolu za proizvodnju G-23i poboljšani FF-1, od kojih je dovršio ukupno 52, od kojih su neki sastavljeni od komponenti izrađenih u SAD-u. Trideset četiri ih je španjolska republikanska vlada stekla 1937. godine predstavljanjem krivotvorenih turskih vjerodajnica. Ova serija napravljena je prvenstveno kako bi se zaobišao američki embargo stavljen na zaraćene strane tijekom Španjolskog građanskog rata. [3] Naziva se GE-23 Delfin (hr: Dolphin) španjolskih republikanskih zračnih snaga, zrakoplovi su se borili u sukobu, ali su ih nadmašili protivnički lovci i gubici su bili veliki. Unatoč tome, pobjeda protiv Heinkel He 59B bila bi jedino zabilježeno "ubijanje" lovca dvokrilca Grumman. [1] Jedanaest je preživjelo da služi u Ejército del Aire Español, s nadimkom Pedro Rico zbog svoje rutine. [1]

Iako su ih kanadsko zračno zrakoplovstvo prvotno odbacile kao lovac kao zastarjele i prespore, s dolaskom rata posljednjih 15 serija proizvodnje CC & ampF uzeto je na snagu kao Goblin I. Tip zrakoplova služio je u RCAF -u od 17. rujna 1940. do 21. travnja 1942. "Let" broj 118 RCAF Sqn opremljen je goblinima u Rockcliffeu u Ottawi, a kasnije je postao broj 118 (Fighter) Sqn., Kasnije stacioniran u Dartmouth, Nova Škotska, gdje su Goblini jedno vrijeme činili jedine borbene snage na istočnoj obali. [8]

Prije upotrebe RCAF -a, pojedinačni primjeri isporučeni su u Nikaragvu, jedan u Japan, a drugi u Meksiko.

Jedini G-23 koji je kupila nikaragvanska vlada imao je ograničenu uslugu prije nego što je 1942. odbačen na otpad u Zololtan Air Field, gdje je predodređeno da ostane tamo do 1961. kada je kupljen i isporučen u SAD. Godine 1966. Grumman je obnovio zrakoplov prije nego što ga je predao američkoj mornarici gdje ostaje kao jedan od izloga u Muzeju pomorskog zrakoplovstva u Pensacoli na Floridi.

Japanski primjer kupljen je kao primjer Grummanovog podvozja, no do trenutka isporuke bolji su dizajni već bili u upotrebi. [9]

Meksički primjer trebao je biti zrakoplov s uzorkom koji će omogućiti postavljanje proizvodne linije, ali to se nikada nije dogodilo. [10]


Grumman FF, SF

1928. nosač zrakoplova američke mornarice Langley sudjelovao je u vježbi u kojoj je izveo iznenadni napad na pomorsku bazu Pearl Harbor. Ironija ove vježbe na stranu, dokazala je dvije stvari: prvo da je američka mornarica cijenila da će baza biti glavna meta za svakog neprijatelja tijekom velikog rata na Pacifiku, drugo da je nosač zrakoplova jedno od glavnih ofenzivnih oružja budućnosti. Kao rezultat takvog razmišljanja, USS Lexington i Saratoga dovršeni su 1927. godine, a zatim su naručeni da povećaju snage nosača mornarice na tri.

Godine 1931. prvi je put poletio prototip dvosjednog dvokrilnog dvokrilnog lovca XFF-1. Bio je naprednog dizajna s zatvorenim kokpitima (nadstrešnica sastavljena od teleskopskih dijelova) i stajnim trapom koji se uvlačio u udubljenja dobrog tipa na prednjim stranama trupa trupa (gotovo identičan onom koji se ranije koristio na trkaćem monoplanu Dayton-Wright 1920.) . Tijekom 1933. godine isporučeni su FF-1, od kojih je svaki pokretao jedan radijalni motor Wright R-1820-78 snage 559 kW, a 1934. godine slijedili su ga slični izviđači SF-1 koji su pokretali R-1820-84. Ukupno je FF-1 i SF-1 bilo 60 zrakoplova, dovoljno za opremanje Lexingtona. Oni su ostali na brodu do 1936. godine, kada su ih zamijenili F2F -i. Nakon toga lovci su pretvoreni u trenažere s dvostrukom kontrolom FF-2.

Osim zrakoplova američke mornarice, Turska je dobila 40 FF-1 i RGAF 15 kao Goblin 1, a sve je izgradila kanadska tvrtka za proizvodnju automobila i livnice pod licencom. Turski lovci imali su daleko najzanimljiviji vijek trajanja, prenijevši se republikanskim snagama tijekom Španjolskog građanskog rata, s kojima su se jedno vrijeme borili s drugim zastarjelim zrakoplovima protiv dobro opremljenih nacionalističkih snaga. To su bili jedini zrakoplovi američkog dizajna koji su se borili u Španjolskoj. Još jedna ironija, kojoj odgovara samo gore spomenuto, jest da je jedan FF-1 prodan Japanu, zemlji koja je brzo naučila lekcije u operacijama nosača koje su u čitavom međuratnom razdoblju naučile nesuđene nacije.

Nekoliko ovih aviona služilo je u sastavu argentinske mornaričke armije 40-ih i 50-ih godina za potrebe promatranja na kopnu, jer ova mornarica nije nabavila nosače do 60-ih. U ustanku u rujnu 1955. protiv Per novog režima, već zastarjeli Grummanovi nabijali su kolone vojske napadajući glavnu mornaričku bazu mornarice u Puerto Belgranu. Dvojica su oborena, a tročlana posada jednog od njih izgubila je živote.

Koncept jednomotornog lovca s dva sjedala rezultat je uspjeha lovca Bristol tijekom Prvog svjetskog rata. Iako su mnoge zračne službe eksperimentirale s tom idejom s prekidima tijekom 20-ih i 30-ih godina, do Drugoga svjetskog rata bila je potpuno diskreditirana započeo. Prvi Grummanov lovac, FF-1, bio je tipičan primjer tog tipa i dizajniran je tako da zadovolji zahtjeve američke mornarice. Činjenica da je mornarica brzo postala razočarana konceptom odrazila se na promjenu naziva s FF-1 na SF-1, označavajući promjenu operativne uloge iz lovačkog u izviđački.

Ako želite vidjeti jedini poznati obnovljeni FF-1 koji postoji, posjetite Pomorski muzej zraka u Pensacoli, Fl. Najviše odličan prikaz aviona ili mi pošaljite email za sliku aviona i opisnu ploču. Također postoji film iz '34. Sa eskadrilom ff-1 pod nazivom 'Fighter Command'. Vidio sam to na TCM -u '10. Još nema dostupnih kopija.


GRUMAN FF -1 - Povijest

Grumman Aircraft Engineering Corporation registrirana je kao tvrtka u New Yorku 5. prosinca 1929., a svoja je vrata otvorila 2. siječnja 1930. godine.Leroy R. Grumman, zajedno sa svojim partnerima: Leon A. Swirbul, E. Clint Towl, William T. Schwendler i Ed Poor smatraju se osnivačima tvrtke. Grumman, Swirbul i Schwendler radili su za Loening Aircraft Engineering Corporation u New Yorku. Kad je Keystone Aircraft Corp. kupila Loening, preselili su ga u Pennsylvaniju. Umjesto da napuste rodni New York, Grumman i njegovi partneri osnovali su vlastitu tvrtku u maloj napuštenoj garaži za automobile u Baldwinu na Long Islandu.

Njihov prvi proizvod bili su plovci za izviđačke zrakoplove mornarice dodijeljeni kruzerima i bojnim brodovima. To su bili zrakoplovi Vought. Tako sigurni u svoj proizvod, i Grumman i Swirbul naizmjence su se vozili ovim zrakoplovima kako bi zajamčili njihovu izradu. Ubrzo nakon toga, Grumman je dizajnirao lovac (FF-1) kako bi zadovoljio zahtjeve mornarice za novu generaciju lovaca. FF-1 je bio prvi mornarički lovac s uvlačivim stajnim trapom (projektiran po Grummanu) i potpuno zatvorenim kokpitom. Tvrtka je počela rasti i preselila se u novi pogon u Valley Streamu na Long Islandu 1932. No, ubrzo su shvatili da trebaju veći objekt i samo godinu dana kasnije preselili su se u Farmingdale, Long Island. S povećanjem proizvodnje Grummanovih zrakoplova napravljen je konačan pomak na polja krumpira u Bethpageu 1936.


Oci osnivači (slijeva nadesno): Leroy Grumman, Jake Swirbul, Bill Schwendler i Clint Towl.

Proizvodnja dvokrilnih aviona i vodozemaca nastavila se do Drugog svjetskog rata, a zatim je tvrtka proizvela Wildcats, Hellcats i Avengers. Potreba mornarice za više zrakoplova olakšala je potrebu podugovaranja. Eastern Motors (zrakoplovni odjel General Motors) počeo je proizvoditi Wildcats i Avengers, dok se Bethpage koncentrirao na Hellcats.

U korejskom ratu Grumman je ušao u doba mlaznjaka s F9F Pantherom. Ovaj se zrakoplov intenzivno koristio u Koreji.

Nakon Drugoga svjetskog rata, s osvitom mlaznog doba, Grumman je 1952. godine počeo koristiti mornarički pogon u Calvertonu na Long Islandu za proizvodnju i ispitivanje mlaznica. U Vijetnamskom ratu dogodio se A-6 Intruder, jedini svjetski napadni bombarder za sve vremenske uvjete kojeg koriste eskadrile mornarice i mornarice. Posljednjih dana rata F-14, u svom prvom korištenju s USS Enterpriseom, letio je na vrhu za vrijeme evakuacije Saigona.

Tijekom američkih misija Apollo, Grumman je izgradio Lunarni modul. Svi LM-ovi proizvedeni su u Bethpage-u i isporučeni u Cape Kennedy zrakoplovom Super-Guppy iz Bethpage-a.

Proizvodnja posljednjeg F-14 dogodila se 1992. To je započelo stalni pad poslovanja u čitavoj američkoj zrakoplovnoj industriji. 1994. Northrop Corporation iz Kalifornije kupila je Grumman.


Datoteka: Grumman FF-1, Muzej pomorskog zrakoplovstva, Pensacola.jpg

Kliknite na datum/vrijeme da biste vidjeli datoteku u tom trenutku.

Datum vrijemeMinijaturaDimenzijeKorisnikKomentar
Trenutno00:22, 2. kolovoza 20121.050 × 646 (150 KB) Ze-dan (razgovor | doprinosi) <> | Izvor = http: //www.flickr.com/photos/[email protected]/7372495036 | Autor = [http://www.flickr.com/people/[email protected]/ Greg Goebel] | Datum.

Ne možete prepisati ovu datoteku.


Arhiva oznaka: grumman ff-1

Curtiss BF2C Jastrebovi (fotografija američke mornarice)

Budući da je Mornarica Sjedinjenih Država izgradila svoje Carrier Force sredinom do kraja 1930 -ih, nastavila je razvijati zrakoplove posebno dizajnirane za rad s nosača zrakoplova. Nastavio je razvoj lovačkih, ronilačkih bombardera i torpednih bombardera. Godine 1935. mornarica je upravljala dvokrilnim lovcem Grumman FF-1 koji je počela koristiti 1933. i Curtiss F11C i BF2C Goshawk. Zrakoplovi Curtiss izrađivani su u lovačkim i bombarderskim varijantama, a dok su početni zrakoplovi imali otvoren kokpit i fiksni stajni trap, kasnije su zrakoplovi imali zatvorenu kokpitu i uvlačivi stajni trap. Imali su najveću brzinu od 157 milja na sat, a zbog ograničenog uspjeha povučeni su iz službe do 1939. Jastreb je protiv Japanaca djelovala od strane nacionalističke Kine, a također je služio u brojnim zračnim snagama, uključujući Tajland, gdje su korišteni protiv Francuza. i japanski.

Grumman FF-1 (Fotografija američke mornarice)

Grumman FF-1 bio je dvosjed koji je imao zatvoreni kokpit s uvlačivim stajnim trapom i najvećom brzinom od 201 milju na sat. FF-1 bio je brži od bilo kojeg pomorskog zrakoplova svoje ere, slijedila je sljedeća varijanta označena sa SF-1 i izgrađeno je 120 zrakoplova. Većina operativnih zrakoplova služila je na brodu USS Lexington CV-2 u lovačkoj i izviđačkoj ulozi. FF-1 i SF-1 povučeni su iz službe prve linije i stavljeni u pričuvu, te su korišteni u zapovjedništvima zrakoplovne obuke. Zrakoplov je prema licenci proizvela kanadska tvrtka za proizvodnju automobila i ljevaonica i služio je u kanadskim zračnim snagama do 1942. jer su Goblin i 40 kanadskih zrakoplova koristile španjolske republikanske snage u Španjolskom građanskom ratu.

Grumman F2F-1 (Fotografija američke mornarice)

Nakon FF-1/SF-1 slijedio je Grumman F2F jednosjedni model s poboljšanom brzinom i upravljivošću u odnosu na prethodnike. 54 F2F -a naručena su 1934. s proizvodnim modelima koji su isporučeni u razdoblju od travnja do kolovoza 1935. Zrakoplovi su bili naoružani s 2,30 mitraljeza postavljenih iznad poklopca i imali su najveću brzinu od 231 milju na sat i maksimalni domet od 985 milja. Zrakoplov će ostati u službi sve dok 1939. nije zamijenjen Grumman F3F. Međutim, oni su ostali u službi kao pomoćni zrakoplovi i zrakoplovi za obuku sve do povlačenja iz službe krajem 1940.

Grumman F3F (fotografija američke mornarice)

Grumman F3F slijedio je F2F sa 157 serijskih modela. Bio je aerodinamičniji i imao je snažniji motor od F2F koji mu je omogućio postizanje najveće brzine od 264 milje na sat. Njime je upravljalo sedam eskadrila Mornarice i mornaričkog korpusa, a u službu je ušao 1936., a služit će na brodovima do zamjene krajem 1941. Nastavilo se sa 117 zrakoplova koji su bili stacionirani na pomorskim zračnim postajama i koristili se za obuku do 1943. godine.

F2A Brewster Buffalo (Fotografija američke mornarice)

Prvi lovac s jednim avionom koji je razvila i stavila u službu mornarica bio je F2A Brewster Buffalo. Buffalo je služio s eskadrilama Mornarice i Zbora mornarice, a Velika Britanija ga je kupila za službu u Kraljevskim australskim i kraljevskim novozelandskim zračnim snagama koje su primile 202 bivola. Oni bi također služili u Kraljevskoj mornarici. Kraljevsko nizozemsko zrakoplovstvo primilo je 144 od kojih je većina služila u Istočnoj Indiji. Posljednja država koja je primila Buffalo bila je Finska koja je primila 44 zrakoplova. Buffalo je bio nedovoljno snažan, a dodavanje oklopa i dodatnog kapaciteta goriva dodatno su smanjili brzinu i performanse zrakoplova. Mornarica je postavila svoje Buffalo u eskadrile za naprednu obuku početkom 1942., a jedna od dvije eskadrile Zbora mornarice (VMF-221) djelovala je u bitci za Midway gdje su pretrpjele strašne gubitke od japanskih lovaca Zero.

Brewster Buffalo 239s finskih zračnih snaga

Unatoč nedostatku uspjeha u američkoj službi, Buffalo je herojski nastupio za Fince koji su uništili preko 500 sovjetskih i njemačkih zrakoplova i proizveli 36 Buffalo Aces. Najbolji strijelac bio je kapetan Hans W. Wind s 39 od 75 pobjeda koji su leteli Buffalom. Britanski Commonwealth i nizozemski zrakoplovi nisu prošli tako dobro kao Finci jer je tropska klima znatno pogoršala zrakoplove.

Martin T4M preko Lexingtona ili Saratoge (Fotografija američke mornarice)

Mornarica je također razvila zrakoplove za bombardiranje, kao i to da bi mogla lansirati zračna torpeda. Prvi izgrađeni zrakoplovi bili su dvonamjenski, jer su se mogli koristiti u ravnim bombardiranjima i torpednim misijama. 1935. primarni zrakoplov ovog tipa bio je Martin T4M koji je stupio u službu 1928. i zamijenio zrakoplove Douglas DT i Martin T4M. T4M je bio dvokrilni avion s tročlanom posadom koji je imao najveću brzinu od 114 milja na sat (vozio sam mnogo brže od ovoga na njemačkom autoputu, ali odstupam) i mogao je nositi torpedo ili bombe. 155 su kupile mornarica i mornarički korpus između 1928. i 1931. Njima se upravljalo iz Lexingtona i Saratoge do 1938. jer nijedan zamjenski zrakoplov nije nudio dovoljno poboljšanja za kupnju mornarice i bili su ključni u razvoju i pokazivanju sposobnosti mornarice snaga zraka. Konačno ih je zamijenio Douglas TBD Devastator.

TBD Devastator (Fotografija američke mornarice)

TBD koji je prvi put poletio 1935. stupio je u službu 1937. godine i tada je vjerojatno bio najmoderniji pomorski zrakoplov na svijetu i bio je revolucionaran zrakoplov. Bio je to prvi jednokrilni avion koji se naširoko koristio na nosačima i bio je prvi potpuno metalni pomorski zrakoplov. Bio je to prvi mornarički zrakoplov s potpuno zatvorenom kokpitom, prvi s sklopivim krilima na hidraulični pogon. TBD je imao tročlanu posadu i imao je maksimalnu brzinu od 206 milja na sat te je nosio torpedo ili do 1500 funti bombi (3 x 500) ili bombu od 1000 funti. 129 je izgrađeno i služilo u svim predratnim eskadrilama torpednih bombardiranja na bazi Lexington, Saratoga, Ranger, Yorktown, Enterprise i Stršljen s ograničenim brojem ukrcanih na brod Osa. Devastator je prije rata vidio opsežnu uslugu koja je mnoge zrakoplove potisnula u kraj njihovog korisnog vijeka trajanja, a do 1940. samo je oko 100 bilo u funkciji. Oni su još bili u službi 1942. jer njihova zamjena TBF Avenger nije bila spremna za servis. Nastupili su adekvatno protiv manjeg protivljenja na Koraljnom moru i u napadima na Marshallove, ali eskadrile su krenule na Yorktown (VT3), Poduzeće (VT-6) i Stršljen (VT-8) uništeni su na Midwayu, samo je 6 od 41 preživjelo svoje nekoordinirane napade na japanske udarne snage nosača. Bili su prespori, imali su slabe manevarske sposobnosti, nedovoljno oklopa i obrambeno naoružanje. Samo je nekolicina uspjela lansirati svoja torpeda dok ih je japanska borbena zračna patrola probijala. Njihova žrtva nije bila uzaludna jer su ronilački bombarderi stigli suočeni s protivljenjem i potopili tri od četiri japanska nosača koji su kasnije tijekom dana dobili četvrti. Nakon Midwaya preostali zrakoplovi povučeni su iz aktivne službe na Pacifiku. The RangerVT-4 upravljao je njima do rujna 1942. godine Osa VT-7 ih je upravljala u Atlantiku sve dok nije prebačena na Pacifik u srpnju 1942. Do 1944. svi preostali zrakoplovi bili su rashodovani.

Vought SBU Corsair

Sredinom 1930 -ih mornarica je počela razvijati izviđačke i ronilačke bombardere za uporabu u eskadrilama za izviđanje nosača (VS) i bombardiranje (VT). Prvi od ovih tipova zrakoplova bili su dvokrivci. Grumman SF-1 korišten je u izviđanju i bombardiranju, a pridružio mu se Vought SBU Corsair 1935., a do 1937. obojica su zamijenjeni Curtiss SBC Helldiver, dvokrilac s maksimalnom brzinom od 234 milje na sat, uvlačivim stajnim trapom , zatvoreni kokpit koji je mogao nositi 1000 bombi.

Curtis SBC Helldiver

Međutim, doba dvokrilca se bližilo kraju i pakao će biti prebačen u eskadrile za obuku sa sjedištem na Floridi. Iako su imali kratku službenu karijeru, bili su ključni u razvoju taktike bombardiranja ronjenjem u kojoj se istaknula američka mornarica i koju je njemačka Luftwaffe kopirala s Junkers JU-87 Stuka, a Japanci s pomorskim bombarderima Aichi 99 Val. 50 zrakoplova prebačeno je Francuzima i posluženo na nosaču Bearn ali zbog predaje Francuza u lipnju 1940. nije vidio ništa i rat je proveo truleći na Martiniku.

Vought SB2U Vindicator

Helldiver -ima se pridružio prvi ronilački bombarder u američkoj službi Vought SBU2 Vindicator 1937. Vindicator su koristili mornarica i mornarički korpus koji su služili na brodu Lexington, Saratoga, Ranger i Osa. Oni će ostati u službi do rujna 1942. Marinski zrakoplovi opremljeni s dvije eskadrile VMSB 131 i VMSB-241, VMSB 241 pretrpjeli su velike gubitke na Midwayu jer su zrakoplovi bili nedovoljno snažni i bili su ograničeni na bombardiranje klizanjem. Nakon što su izvučeni iz operativnih eskadrila, Vindicator je služio kao zrakoplov za obuku sve do umirovljenja 1945. godine. Francuska eskadrila pomorskog zrakoplovstva opremljena je Vindicator -om, ali su služile na kopnu protiv njemačke invazije. Većina je izgubljena neprijateljskim djelovanjem. Douglas SBD Dauntless predstavljen je 1940. i 1941. godine, ali ja ću o tom zrakoplovu govoriti u članku o zrakoplovima iz Drugog svjetskog rata koji će to uslijediti za tjedan ili dva.

Ovi zrakoplovi pomogli su otvoriti put do zrakoplova koji bi bili glavni oslonac mornarice u Drugom svjetskom ratu, zrakoplova s ​​imenima poput Dauntless, Helldiver, Avenger, Hellcat i Corsair. Pomorsko zrakoplovstvo steklo je svoja "zlatna krila" u tim ranim godinama krila koja nastavljaju svijetliti u 21. stoljeću.


Tvrtka-Histories.com

Adresa:
Park Istoka iz 1840. godine
Los Angeles, California 90067-2199
SAD.

Statistika:

Javna tvrtka
Osnovano: 1939. kao Northrop Aircraft Company
Zaposlenika: 98.250
Prodaja: 7,62 milijarde dolara (2000)
Burze: New York Pacific
Simbol oznake: NOC
NAIC: 332993 Proizvodnja streljiva (osim malokalibarskog naoružanja) 332995 Ostala oprema i pribor Proizvodnja 334290 Proizvodnja ostale komunikacijske opreme 334419 Ostala proizvodnja elektroničkih komponenti 334511 Pretraživanje, otkrivanje, navigacija, navođenje, zrakoplovni i nautički sustav i proizvodnja instrumenata 336411 Proizvodnja zrakoplova 336413 Ostali dijelovi zrakoplova i pomoćne opreme Proizvodnja 336414 Proizvodnja projektila i svemirskih vozila navođena 336611 Izgradnja i popravak brodova 541512 Usluge projektiranja računalnih sustava


Perspektive tvrtke:
Northrop Grumman je tvrtka definirana jednom riječju-tehnologija. Od podmorja do svemira i u kibernetički prostor, tehnologije i proizvodi tvrtke Northrop Grumman igraju ključnu ulogu u razvoju obrambenog okruženja 21. stoljeća.
Potpuno integrirano upravljanje borbama u bliskoj budućnosti zauzet će pristup usmjeren na mrežu, u kojem će se komunikacija među brodovima, satelitima, vojskama, zrakoplovima i podmornicama spojiti u mrežu međusobne povezanosti omogućenu putem kiberprostora. Northrop Grumman danas predstavlja praktički svaku tehnologiju koja će odigrati značajnu ulogu u ovom modernom dobu ratovanja.
Od kraja Hladnog rata, Northrop Grumman izgradio je oružje sa širokim mogućnostima za zadovoljavanje trenutnih i nastajućih potreba nacionalne obrane, uključujući antiterorizam i domovinsku sigurnost. Tijekom cijele te transformacije tvrtka je zadržala dosljedan fokus i strategiju. Kao rezultat toga, Northrop Grumman sada je vrhunska obrambena tvrtka, punopravni partner sa svojim vojnim klijentima i sastavni dio nacionalne sigurnosti zemlje.


Ključni datumi:
1929: Osnovana Grumman Aircraft Engineering Corporation.
1939: Jack Northrop osniva Northrop Aircraft Company, započinjući rad na bombarderu "leteće krilo".
1958: Northrop Aircraft mijenja ime u Northrop Corporation.
1969: Grumman Aircraft mijenja ime u Grumman Corporation.
1981: Apelacijski sud SAD -a blokirao je pokušaj neprijateljskog preuzimanja Grummana od strane LTV Corporation.
1994: Northrop kupuje Grumman za 2,17 milijardi dolara, formirajući Northrop Grumman Corporation.
1996: Tvrtka preuzima poslovanje obrambenih i elektroničkih sustava Westinghouse Electric Corporation za 2,9 milijardi dolara.
1997: Northrop Grumman pristaje kupiti Lockheed Martin za 11,6 milijardi dolara. Kupljen je Logicon, vodeći pružatelj obrambene informacijske tehnologije i sustava za upravljanje bojišnicama.
1998: Spajanje s Lockheedom se raspada, nakon protivljenja američke vlade na antimonopolskim osnovama. Northrop Grumman se kasnije sve više usredotočuje na najsuvremenija područja obrambene industrije, uključujući elektroniku i integraciju sustava.
2000: Vought Aircraft prodan je Carlyle Grupi za 1,2 milijarde dolara.
2001: Litton Industries, Inc. kupljen je za 3,8 milijardi dolara u dionicama i 1,3 milijarde dolara duga Newport News Shipbuilding Inc., proizvođač nosača aviona i podmornica za američku mornaricu, kupljen je za 2,6 milijardi dolara.

Northrop Grumman Corporation treća je obrambena tvrtka u Sjedinjenim Državama, iza The Boeing Company i Lockheed Martin Corporation. Tvrtka opskrbljuje američku vojsku s gotovo 60 posto svojih zračnih radarskih sustava, uključujući i sustav AWACS, drugi je pružatelj informacijske tehnologije saveznoj vladi i najveći je pomorski brodograditelj na svijetu. Organiziran je u šest operativnih sektora: elektronički sustavi, koji uključuju zračne radare, navigaciju, elektroničko ratovanje, protuzračnu obranu, svemirske i logističke sustave informacijske tehnologije, sektor usredotočen na pružanje naprednih rješenja informacijske tehnologije za državne i komercijalne klijente Integrirani sustavi, koji razvija i zrakoplovne i podsustave zrakoplova, uključujući zrakoplovne nadzorne zrakoplove, poput zrakoplova Joint STARS, i borbene zrakoplove, poput B-2 stealth bombarderskih brodskih sustava, koji projektira i proizvodi površinske borbene brodove, poput razarača s navođenim raketama i amfibija jurišni brodovi Newport News, koji gradi nosače zrakoplova i podmornice na nuklearni pogon te Component Technologies, koji opskrbljuje elektroničke i optičke komponente i materijale za vojno, telekomunikacijsko, medicinsko i druga tržišta.

Northrop Grumman pomalo je vjerojatno preživio konsolidaciju obrambene industrije SAD-a nakon hladnog rata. U travnju 1994. tvrtka je osnovana kada je Northrop Corporation kupila Grumman Corporation. Northrop Grumman tada je pristao da ga kupi Lockheed Martin u srpnju 1997. Nekoliko mjeseci kasnije, međutim, američka vlada blokirala je dogovor. U to je vrijeme Northrop Grumman imao godišnje prihode od oko 9 milijardi dolara. Nizom akvizicija u kasnim 1990-im i ranim 2000-ima-ponajviše kupnjom Litton Industries, Inc. i Newport News Shipbuilding Inc., oba dovršena 2001.-tvrtka je za 2002. očekivala izvještaje o prihodima od oko 18 milijardi dolara. Tijekom tog istog razdoblja, Northrop Grumman se također transformirao iz prvenstveno proizvođača vojnih zrakoplova u vodeću tvrtku za obranu elektronike i integraciju sustava, zadržavajući i/ili gradeći položaje u vojnim zrakoplovima i pomorskim sustavima.

Jack Northrop i rane godine korporacije Northrop

John Knudsen Northrop, zrakoplovno -svemirski inovator i osnivač korporacije Northrop, rođen je 1895. Služio je u pješaštvu tijekom Prvog svjetskog rata, a kasnije je premješten u Vojni signalni zbor, koji je bio odgovoran za vojno zrakoplovstvo. U Signalnom korpusu razvio je vještinu projektiranja zrakoplova, pa je nakon toga otišao raditi za Donalda Douglasa u Kaliforniji nakon rata. Kao crtač, pomogao je u razvoju zrakoplova koji su prvi osnovali Douglasovu tvrtku kao vodećeg proizvođača zrakoplova.

Godine 1927. otišao je raditi za Allana Lockheeda, gdje je vodio razvoj Vege, aviona koji je Lockheed učinio velikom tvrtkom. Vega je bio jedan od prvih zrakoplova koji je imao konstrukciju s "napregnutom kožom", što znači da je strukturni integritet vanjske ljuske zrakoplova bio dovoljan da se ukloni potreba za teškim okvirom i podupiračima.Dizajn je uveo novu generaciju u projektiranju zrakoplova. Amelia Earhart letjela je Vegom na svom samostalnom letu preko Atlantika 1932.

Northrop je 1928. osnovao vlastitu tvrtku, Avion Corporation. Ovdje je proveo istraživanje za prvi potpuno metalni zrakoplov i "leteće krilo", visoko učinkovit zrakoplov nalik bumerangu bez trupa. Dvije godine kasnije Avion je kupila United Aircraft and Transport Corporation Bill Boeinga.

Jack Northrop osnovao je drugu tvrtku 1932. godine kao odjel Douglas Aircraft. Uspostavljeno kao partnerstvo s Douglasom, korporacija Northrop razvila je zrakoplov za zračni korpus vojske nazvan Alpha. Slično kao i Vega, Alfa je imala jednu školjku ili "monokok" konstrukciju. Budući da je avion bio izrađen od metala umjesto od drveta, bio je izdržljiviji i učinkovitiji. Alpha je Douglasu omogućila novu generaciju zrakoplova, naime DC-1, DC-2 i DC-3. Northropov inženjerski uspjeh s ovom vrstom zrakoplova postavio je nove standarde za proizvođače dvokrilnih aviona, konstrukcija s dvije presvlake, a zrakoplovi od drveta povučeni su u prošlost.

Godine 1938. Northrop Corporation apsorbirana je u Douglas Aircraft. Godinu dana kasnije, Jack Northrop napustio je Douglas kako bi osnovao vlastitu tvrtku Northrop Aircraft Company. Kad je izbio Drugi svjetski rat, Northrop je velik dio sredstava svoje tvrtke posvetio razvoju bombardera s letećim krilima. Ovaj revolucionarni dizajn dočekan je s velikim skepticizmom. Prednost letećeg krila bila je u tome što se bez "prtljage" trupa ili repnog dijela cijela masa zrakoplova mogla upotrijebiti za proizvodnju dizala potrebnog za njegovo držanje u zraku. To je dopustilo mogućnost znatno veće nosivosti bombe. Godine 1940. tvrtka je letjela svojim prvim eksperimentalnim letećim krilom, označenim kao N-1M.

Northrop je kasnije razvio bombarder s letećim krilima B-35, a zatim i poboljšanu verziju pod nazivom B-49, za koju se nadao da će biti izabrana kao primarni bombarder zračnog korpusa. Ipak, vojska je otkazala daljnji razvoj Northropovog bombardera jer, kako je izvijestila vojska, B-49 nije bio dovoljno stabilan u zraku i zato što je zahtijevao napajanje, a ne ručno upravljanje. Northrop je, međutim, neposredno prije smrti otkrio da je vojska otkazala B-49 jer je odbio spojiti svoju tvrtku s proizvođačem u Teksasu. Drugi su sugerirali da je vojska odbacila leteće krilo kada je Northrop odbio dopustiti drugim tvrtkama koje je imenovala vlada da proizvode njegov dizajn. Ni danas nije jasan pravi razlog otkazivanja B-49.

Unatoč fijasku B-49, Northrop je pridonio ratnim naporima na mnogo drugih načina. Njegova je tvrtka izgradila noćni lovac P-61 poznat kao Crna udovica. U svojoj je tvrtki osnovao i odjel protetike za raskomadane branitelje. Zaposlio je čak i vojnike s invaliditetom u tvornici ili na bolničkim krevetima za redovnu plaću.

1952. Jack Northrop otišao je u mirovinu i prepustio svoje mjesto O.P. Echolsu. Godine 1958. naziv tvrtke promijenjen je u Northrop Corporation, a sljedeće je godine predsjednik preuzeo Thomas V. Jones. Jones je uveo tvrtku u brojne raznolike aranžmane podizvođača. Northrop je izgradio brojne dijelove aviona i projektila, elektroničke sustave upravljanja, pa se čak i uključio u izgradnju.

Tijekom 1950-ih i 1960-ih, Northrop je proizveo mlazni presretač F-89 i znatiželjno nazvan raketni sustav Snark. Tvrtka je nastavila s proizvodnjom vlastitih mlaznih lovaca, uključujući popularni F-5 Freedom Fighter. Ukupno je preko 2200 F-5 letjelo u 30 zemalja, uključujući Tajvan, Iran i Južnu Koreju. Trenersku verziju F-5, T-38, koristilo je američko zrakoplovstvo, a također je bio i mlazni avion koji je odabrala akrobatska leteća družina Thunderbirds.

1970 -ih i 1980 -ih: skandal i kontroverze

Godine 1972. Jones je dao nezakonit doprinos od 50.000 dolara u kampanji za ponovni izbor predsjednika Nixona, zbog ove nesavjesnosti kažnjen je sa 200.000 dolara. Skandal je doveo do istrage koja je otkrila još jednu ozbiljniju nepravilnost. Tvrtka je priznala da je platila 30 milijuna dolara mita vladinim dužnosnicima u Indoneziji, Iranu i Saudijskoj Arabiji, između ostalih zemalja, u nastojanju da poveća poslovanje.

Pobješnjeli dioničar tužio je tvrtku i, kao rezultat toga, osvojio nagodbu koja je prisilila Jonesa da podnese ostavku na mjesto predsjednika, ali mu je omogućila da ostane na mjestu predsjednika. Daljnji uvjet sudske presude bio je da je odbor morao imati još četiri neovisna direktora, dajući "vanjskim ljudima" koji nisu članovi uprave većinu. Devedesetih godina prošlog stoljeća politika tvrtke je držala da 60 posto mjesta u odborima mora imati osoblje koje nije menadžment.

Nakon skandala, tvrtka je imala znatno više problema s prodajom svojih proizvoda. David Packard, pomoćnik ministra obrane u Nixonovoj administraciji, pozvao je dvojicu finalista da se natječu za posao proizvodnje sljedećeg američkog borbenog aviona Northrop F-17 Cobra koji se natječe s F-16 General Dynamics. Prototipovi mlaznjaka letjeli su jedan protiv drugog u borbama pasa. Na kraju je F-16 pobijedio na natjecanju. F-17 je kasnije Northrop redizajnirao zajedno s McDonnell Douglasom i preimenovao u F-18 Hornet.

F-18 Hornet trebao se proizvoditi u dvije verzije u partnerstvu s McDonnell Douglasom. Douglas je bio glavni izvođač borbenih aviona F-18A, a Northrop glavni izvođač za kopnenu verziju F-18L. Svaka je tvrtka trebala poslužiti drugoj kao podizvođač. Spor je izbio kada je F-18A McDonnell Douglasa nadmašio F-18L, čak i u zemljama bez nosača aviona. Prema Northropu, McDonnell Douglas prema tvrtki se odnosio nepravedno. Dvije su tvrtke pokrenule međusobne sudske sporove, optužujući kršenje svog "timskog ugovora", jednog od prvih velikih konkurentskih partnerstava od Drugoga svjetskog rata. U travnju 1985. sud se nagodio u korist Northropa i dosudio tvrtki 50 milijuna dolara. McDonnell Douglas je, međutim, dobio ulogu glavnog izvođača za sve buduće F-18, a Northrop je označen kao podizvođač.

Northrop je imao još jedno neugodno iskustvo kada je Carterova administracija pozvala na razvoj naprednog borbenog aviona koji je bio izričito namijenjen izvozu. Previše stranih zemalja pokazalo je interes za avione koje je vlada smatrala previše tehnološki sofisticiranima za masovni izvoz. Kao odgovor, Northrop je o svom trošku razvio manje sofisticirani lovac pod nazivom F-20 Tigershark. Isporučeno je prije roka i ispod proračuna. Problem je bio u tome što su strane vlade i dalje željele sofisticiranije američke avione. Northrop se požalio da američka vlada ne promovira dovoljno energično F-20. Vlada je odbila veliku prodaju F-20 Tajvanu jer se bojala da će prodaja uznemiriti kontinentalnu Kinu. U studenom 1986. američko zrakoplovstvo odabralo je General Dynamics F-16 nad F-20 za svog glavnog lovca za obranu sjevernoameričkog kontinenta. Kao rezultat toga, Northrop je najavio da će obustaviti daljnje radove na F-20.

Kontroverze su nastavile proganjati Northropa do kasnih 1980-ih, osobito Jonesa, koji je napustio tvrtku usred oluje optužbi 1989. godine, okončavši njegov 30-godišnji mandat i ostavivši tvrtku u nesigurnom položaju. Jones je tijekom desetljeća nakupio ogroman dug, oslanjajući se na uspjeh dva projekta, naprednog taktičkog lovca američkog ratnog zrakoplovstva (ATF) i prikrivenog bombardera B-2, koji je do kraja desetljeća predstavljao jedine mogućnosti tvrtke za rast. Za financiranje ovih i drugih projekata, Northrop se jako zadužio, povećavajući svoj dug sa 215 milijuna dolara 1984. na ogromnih 1,1 milijardu dolara do 1989. godine.

Rane devedesete: restrukturiranje i otkup Grummana

Nakon Jonesovog odlaska, Kent Kresa, bivši tehnološki direktor i inženjer, postao je glavni izvršni direktor Northropa, preuzevši svoju dužnost u siječnju 1990. Ubrzo nakon toga, tvrtka se izjasnila krivom po 34 točke prijevare zbog krivotvorenja testnih podataka o dva vojna programa i platila Kazna 17 milijuna dolara. Zatim je Kresa počela provoditi značajne promjene u veličini i poslovanju tvrtke kako bi se dodatno distancirala od neugodnosti iz 1980 -ih. Zamijenio je gotovo polovicu višeg rukovodstva tvrtke, smanjio dug tvrtke prodajom sjedišta i praznih proizvodnih pogona, te pojačao napore tvrtke u lobiranju kako bi se osigurao uspjeh programa ATF i B-2, za koja se činilo da su oba izmicala iz Northropovog stiska, ali je ipak predstavljala jedinu pravu priliku tvrtke da zaustavi financijski pad koji je započeo nekoliko godina ranije.

Godine 1991., kada su nade u budućnost programa B-2 potaknute pokretanjem operacije Pustinjska oluja u Perzijskom zaljevu, katastrofa je ponovno pogodila Northrop s objavom Pentagona da je odabrao Lockheed za proizvodnju ATF-a zračnih snaga. Tajnik zračnih snaga Donald B. Rice primijetio je da su se i Lockheedovi i Northropovi nadzvučni lovci s podočnjacima podjednako dobro pokazali, ali Lockheed je ugovor dobio zbog dokazanih rezultata u kontroli troškova i ispunjavanju rasporeda proizvodnje. Objava je predstavljala ozbiljan gubitak za Northrop, bacajući sve nade tvrtke u budućnost na nastavak financiranja programa B-2, koji je činio 50 posto prihoda tvrtke.

Osim što je 1992. godine Vought Aircraft Co., u zajedničkom pothvatu s Carlyle Group, preuzeo LTV Corp., Northrop nije uspio osigurati sebi održiviju i stabilniju budućnost u godinama nakon gubitka projekta AFT. Podrška za program B-2 nastavila se smanjivati, a Northrop je zabilježio niz neuspjelih akvizicija, uključujući neuspješne pokušaje kupnje IBM-ovog Federalnog odjela za sustave i lovačke tvrtke General Dynamics. S obzirom na smanjenje duga i 1,3 milijarde dolara u kreditnim linijama, tvrtka je nastavila tražiti akviziciju kako bi djelomično nadoknadila svoje oslanjanje na financiranje programa B-2. Prilika se ukazala početkom 1994. godine, kada su Northrop i Martin Marietta agresivno progonili Grumman Corporation, proizvođača zrakoplovstva i elektroničkog nadzora koji je povezan s američkom mornaricom. Northrop je pobijedio u nadmetanju za Grumman, čime je nadmašio cijenu Martina Mariette od 1,9 milijardi dolara uz vlastitu ponudu od 2,17 milijardi dolara. U travnju 1994., Northrop je apsorbirao Grummana, čineći kombinaciju slabom trećinom u industriji iza Lockheeda i McDonnella Douglasa, ali ipak jačom, raznovrsnijom organizacijom.

Leroy Grumman napustio je mornaricu 1920. godine kako bi postao pilot -pilot i glavni inženjer za Grovera i Alberta Loeninga, koji su proizveli zrakoplov pod nazivom Fleetwing. Godine 1923. New York-Newport Air Service Company Vincenta Astora izgubila je jedno od svojih flotnih krila preko oceana. Cary Morgan (nećak J.P. Morgana) poginuo je u nesreći, za koju je kasnija istraga otkrila da je nastala kada je Morgan zaspao nogom ometajući kontrole pilota. Ipak, loš publicitet u vezi s nesrećom izbacio je Astorovu tvrtku iz poslovanja. Grumman i suradnik po imenu Leon Swirbul kupili su zrakoplovnu tvrtku od Astora, a kasnije su je pretvorili u proizvodnu tvrtku, gradeći amfibijske plovke za zrakoplove Loening.

Za razliku od drugih proizvođača zrakoplova koji su u posao ušli kao napadači staja ili hobisti, Leroy Grumman završio je inženjersku školu Sveučilišta Cornell. Leon Swirbul bio je proizvod discipliniranog programa vojnog zrakoplovstva. Obojica su radila za braću Loening do 1928. godine, kada je Keystone Aircraft kupio Loening Aeronautical i preselio cijelu operaciju u Keystonovo sjedište u Bristolu, Pennsylvania. Grumman i Swirbul odlučili su ostati na Long Islandu, a 1929. osnovali su vlastitu tvrtku Grumman Aircraft Engineering Corporation.

Nakon izgradnje brojnih eksperimentalnih zrakoplova, Grumman Aircraft je 1932. godine za mornaricu proizveo svoj prvi lovac, označen kao FF-1. Ovaj dizajn je poboljšan u sljedećim modelima i doveo je do razvoja uspješnog F4F Wildcat-a, prvog Grummanovog lovca s sklopivih krila. S sklopljenim krilima na nosač zrakoplova moglo bi se pohraniti dvostruko više aviona nego prije. Tvrtka je također proizvela liniju "letećih brodova" pod nazivom Goose and the Patck.

Igrom slučaja, drugu tvornicu za proizvodnju ratnih zrakoplova Grumman je posvetio ujutro 7. prosinca 1941., dok su Japanci bombardirali Pearl Harbor. Na početku rata Grumman je imao prednost u odnosu na nevojne proizvođače jer tvrtka nije zahtijevala preuređivanje. Na primjer, proizvođači automobila morali su se iz proizvodnje automobila i kamiona pretvoriti u borbene tenkove, a letjelice za montažu traka za šivaće strojeve morati su se opremiti za proizvodnju strojnica. Grummanov jedini zadatak bio je povećati proizvodnju i razviti nove dizajne zrakoplova.

Tijekom rata Grumman je razvio nove zrakoplove kao što su amfibijski J4F Widgeon, pomorski napadni bombarder TBF Avenger i nasljednik Wildcat -a nazvan F6F Hellcat. Hellcat je razvijen kao odgovor na Mitsubishi Zero, visoko upravljiv japanski lovac sa snažnim motorom. Zrakoplovi Grumman koristili su se gotovo isključivo u pacifičkom ratu protiv Japana i davali su snagama američkih nosača moć da odbiju mnoge japanske pomorske i zračne napade. Američki ministar mornarice Forrestal kasnije je rekao: "Po mom mišljenju, Grumman je spasio Guadalcanal."

Nijedan drugi proizvođač zrakoplova nije dobio tako visoke pohvale od vojske. Grumman je bila prva tvrtka kojoj je američka vlada dodijelila "E" za izvrsnost u svom radu. Nagrada je dodatno povećala visoki moral u Grummanu. Tvrtka Grumman proizvodila je preko 500 zrakoplova mjesečno. Kako bi održala tu razinu produktivnosti, tvrtka je svojim radnicima pružala niz usluga, uključujući dnevnu njegu, savjetovanje osoblja, popravak automobila i obavljanje poslova. Osim toga, zaposlenici su značajno nagrađeni za učinkovit rad. Tvrtka je uvijek imala odličan odnos sa svojim zaposlenicima, uglavnom kao rezultat politike koju je postavio Leon Swirbul, koji je nadzirao proizvodnju i odnose s zaposlenicima, dok se Grumman bavio dizajnom, inženjeringom i financijskim pitanjima. Do kraja rata Grumman je proizveo preko 17.000 zrakoplova.

Iznenadni raskid državnih ugovora nakon rata ozbiljno je utjecao na tvrtke kao što su Boeing, Lockheed i McDonnell Douglas, kao i Grumman. Mnoge zrakoplovne tvrtke najprije su gledale na tržište komercijalnih zrakoplova kao priliku za održavanje razmjera poslovanja i profitabilnosti. Tržište je odjednom postalo vrlo konkurentno. Iako je Grumman proizvodio komercijalne zrakoplove, odlučio je ostati izvan djelatnosti prijevoza putnika. Tvrtke koje su proizvodile komercijalne prijevoze izgubile su novac, a neke su čak i prestale poslovati. Grumman je nastavio većinu svog poslovanja s mornaricom. Uz F7F Tigercat i F8F Bearcat, tvrtka je razvila niz novih zrakoplova, uključujući AF-2 Guardian i F9F Panther te F10F Jaguar, prve Grummanove mlazne zrakoplove.

Tijekom 1950 -ih, Grumman je razvio dva nova amfibijska zrakoplova nazvana Mallard i Albatross, nove zrakoplove uključujući Tiger, Cougar i Intruder. Također je diverzificirala svoju liniju proizvoda uvođenjem aluminijskih karoserija, kanua i malih brodova. Godine 1958. Grumman je predstavio prvi poslovni mlaznjak na svijetu, Gulfstream I, brzo prodavši njih 200. Godine 1960. umro je Grummanov suosnivač Leon Swirbul.

1960 -ih i 1970 -ih: Ulazak u zrakoplovnu i drugu industriju

Grumman je 1962. osnovao podružnicu pod nazivom Grumman Allied. Podružnica je osnovana kako bi upravljala i koordinirala sve ne-zrakoplovne poslove tvrtke, te omogućila menadžmentu da se koncentrira na svoje svemirske pothvate. Kad je Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) dovršila svemirske programe za Mercury i Gemini, skrenula je pozornost na ispunjavanje izazova pokojnog predsjednika Kennedyja, naime slijetanje čovjeka na Mjesec prije 1970. Program Apollo zahtijevao je nekoliko slijetanje na Mjesec, od kojih svaki koristi dva svemirska broda. Zapovjedni moduli, koje je proizveo McDonnell Douglas, trebali su kružiti oko Mjeseca, dok su lunarni moduli, koje je izgradio Grumman, sletjeli na Mjesec. Grummanov ugovor s NASA -om predviđa izgradnju 15 lunarnih modula, deset testnih modula i dva simulatora misije. Međutim, samo 12 ih je zapravo izgrađeno.

Problemi s dizajnom s kojima su se već susreli Grummanovi inženjeri bili su pogoršani njihovim ograničenim znanjem o Mjesečevoj površini. Mjesečevi moduli morali su zadovoljiti neobične specifikacije scenarija krize, poput teških slijetanja, slijetanja na strme uzbrdice i raznih kvara sustava. Devet tisuća Grummanovog osoblja bilo je posvećeno projektu lunarnog modula, predstavljajući preusmjeravanje poslovanja tvrtke-Grumman je ušao u zrakoplovnu industriju.

Sjedinjene Američke Države su prvi put na Mjesec s posadom sletile u srpnju 1969., a slijedilo ih je još nekoliko do 1972. Grummanovi su svemirski brodovi nastupili gotovo besprijekorno i predstavljali su novi i poseban odnos između tvrtke i NASA -e. Grummana je kasnije NASA odabrala za izgradnju krila debljine 6 stopa za svemirske brodove agencije. U međuvremenu je Grumman Aircraft promijenio ime u Grumman Corporation kako bi odražavao sve raznolikije operacije.

Tijekom 1950 -ih i 1960 -ih Grumman je održavao dobre odnose s Pentagonom. Iako je taj odnos nastavio biti dobar tijekom 1970-ih, obilježen je ozbiljnim neslaganjima oko isporuke 313 Grummanovih borbenih aviona F-14 Tomcat. U pitanju je tko je trebao platiti prekoračenje troškova za projekt koji je naručila vlada-tvrtka ili porezni obveznik? Grumman je gubio milijun dolara po F-14 i odbio je isporučiti više mornarici sve dok se njezini gubici ne pokriju. Tvrtka se izjasnila u oglasima na cijeloj stranici u New York Timesu, Wall Street Journalu i Washington Postu. Grumman je tvrdio da bi dovršenje ugovora pod sadašnjim uvjetima dovelo tvrtku u stečaj. Stvar je kasnije riješena kada je Ministarstvo obrane pristalo pokriti Grummanove gubitke, a tvrtka je pristala na novu ugovornu proceduru koja bi automatski pregledavala godišnje troškove projekta i po potrebi usklađivala.

Grummanov F-14 s okretnim krilom postao je operativan 1973. godine i ubrzo se etablirao kao standardni borbeni avion na bazi nosača za američku mornaricu. Dodijeljen za presretanje napadačkih aviona i zaštitu borbenih skupina nosača, Tomcat je imao krila promjenjive geometrije koja su se pomerila unatrag dok je trčala i izbacila se prilikom slijetanja. Mogao je neovisno pratiti 24 cilja i istodobno uništiti njih šest. F-14 uspješno su nastupili u povremenim napadima i borbama pasa s libijskim pilotima iznad zaljeva Sidra.

Osim F-14, Grumman je proizveo E-2C Hawkeye, zapovjedno zračno zapovjedno središte za rano upozorenje koje je moglo pratiti više od 600 objekata unutar tri milijuna kubičnih milja zračnog prostora. Izraelsko ratno zrakoplovstvo koristilo je E-2C za usmjeravanje svojih zračnih borbi sa sirijskim pilotima iznad libanonske doline Bekaa 1982. Tijekom tih borbi, Sirija je izgubila 92 svoja sovjetska MiG-a, dok je Izrael izgubio samo dva svoja aviona. U ratu na Falklandskim otocima britanski HMS Sheffield potopljen je raketom Exocet lansiranom iz argentinskog jurišnog aviona Super Etendard. Američki ministar mornarice John Lehman ustvrdio je da bi Britanci imali E-2C na Foklandima imali neospornu nadmoć u zraku i ne bi izgubili brodove zbog projektila Exocet. Oba primjera ilustrirala su vrijednost sokolovog oka.

Napadni bombarder A-6 Intruder mornarice i radarski ometač EA-6B Prowler također je proizveo Grumman, koji je također preradio 42 bombardera General Dynamics F-111 za američko zrakoplovstvo. Novi zrakoplov, nazvan EF-111, dizajniran je za ometanje neprijateljskog radara "od Baltika do Jadrana". Prema riječima predsjednika Grummana Jacka Bierwirtha, "to je jedna od sjajnih vježbi letenja ovim avionom protiv E-2C". Ova salva elektroničkih protumjera pokazala je u kojoj je mjeri Grummanova jedina konkurencija dugo bila sama.

Elektronička sofisticiranost Grummanovih zrakoplova izazvala je kritike vojnih reformatora koji su tvrdili da je moderno oružje postalo previše složeno i stoga neukrotivo. Sedamdesetih godina prošloga stoljeća ti su reformatori, predvođeni Garyjem Hartom, naširoko objavili ovo gledište. Konačni uspjeh njihova pokreta mogao je imati pogubne posljedice za Grummana. Nakon skupih nesuglasica oko F-14, reformatori pod Carterovom upravom još su više ugrozili dugoročnu održivost tvrtke.

Kontinuirani pokušaji prodaje F-14 stranim vladama nisu uspjeli, kao ni pokušaji lobiranja da se više aviona proda američkoj mornarici. Slijedom toga, Grumman se potrudio diverzificirati svoju liniju proizvoda. Strategija je bila ambiciozna, ali nije uspjela. Teretni hladnjaci tvrtke Dormavac nisu imali tržište (izgubili su 46 milijuna dolara), a njezin pothvat za upravljanje okolišem i istraživanje ekosustava nije mogao ostvariti dobit, što je rezultiralo gubicima od 50 milijuna dolara. Nadalje, tijekom recesije kasnih 1970 -ih, prodaja korporacijskog mlaznjaka Gulfstream je opala, zbog čega je Grumman rasprodao odjel, koji je preimenovan u Gulfstream Aerospace Corporation.

Godine 1978. Grumman je od tvrtke Rohr Industries preuzeo zanimljivo ime Flxible autobusni odjel. Mnogi su autobusi razvili napukle komponente podvozja, zbog čega su neki kupci (poput grada New Yorka) povukli sve svoje fleksibilne autobuse iz upotrebe. Grumman je protiv Rohra podnio tužbu od 500 milijuna dolara, tvrdeći da detalji o nedostacima dizajna nisu otkriveni prije prodaje. Tužba je odbačena na sudu. Grummanovi gubici u ovom pothvatu približili su se 200 milijuna dolara prije nego je cijela divizija 1983. prodana General Automotiveu za 41 milijun dolara.

1980 -ih: Domaćin nevolja za Grummana

1981. Grumman se suočio s neprijateljskim preuzimanjem od korporacije LTV, konglomerata čelika, elektronike i zrakoplova sa sjedištem u Teksasu. Grummanovi radnici mobilizirali su oduševljenu demonstraciju podrške otporu svoje tvrtke prema LTV -u. Leroy Grumman, koji se povukao iz tvrtke 1972., podigao je moral zaposlenih kada je izrazio svoju podršku protivljenju pokušaju preuzimanja LTV -a. Apelacijski sud SAD -a kasnije je odbio ponudu LTV -a da preuzme Grumman uz obrazloženje da bi to smanjilo konkurenciju u zrakoplovnoj i obrambenoj industriji.

Leroy Grumman umro je 1982. godine nakon duge bolesti. Općenito je objavljeno da je Grumman 1946. zaslijepljen teškom alergijskom reakcijom na penicilin primijenjen tijekom liječenja upale pluća. Zapravo, Grumman nije bio zaslijepljen. Vid mu se, međutim, počeo pogoršavati mnogo godina kasnije jer mu je zdravlje počelo slabiti.

Korporacija Grumman suočila se s još jednom prijetnjom kada se uključila u skandal s nezakonitim podmićivanjem državnih dužnosnika u Iranu i Japanu. Nakon što je Lockheed Corporation optužen za takve nepravilnosti, prodajna praksa drugih izvođača obrane, poput Grummana, našla se pod lupom. Tijekom istrage o Grummanu, japanski dužnosnik po imenu Mitsuhiro Shimada izvršio je samoubojstvo.

Nakon što je istraga splasnula, dotične su tvrtke mogle koncentrirati sve svoje napore na konstruktivnija pitanja. Grummanovi inženjeri imali su, međutim, nešto vrlo neobično na svojim pločama za crtanje. Grummanov predsjednik, Jack Bierwirth, zaslužan je za izjavu: "Ako ne ulažete u istraživanje i razvoj, prokleto dobro, nećete ništa postići." Imajući to na umu, Grumman je u suradnji s Agencijom za napredne istraživačke projekte obrane razvio poseban mlaznjak pod nazivom X-29 posebno za demonstraciju napredne tehnologije tvrtke. Revolucionarna značajka X-29 bila je ta što su mu krila pomerila prema naprijed, čini se da su postavljena unatrag. Ova značajka dala je X-29 superiornu upravljivost. Kako bi se suzbila inherentna nestabilnost takvog dizajna, X-29 je bio opremljen računalnim sustavom Honeywell koji je 40 puta u sekundi prilagođavao kanade (kontrole krila), održavajući stabilan let.

X-29 je testiran pod pokroviteljstvom NASA-e tijekom 1984. i 1985. Nikada nije bio namijenjen masovnoj proizvodnji, samo je jedan X-29 izgrađen kao "demonstrator tehnologije". Bierwirth je projekte poput X-29 opisao kao "udruživanje elektronike s računalnim programiranjem, a zatim stavljanje krila na nju".

John Cocks Bierwirth, bivši pomorski časnik, postao je Grummanov predsjednik i glavni izvršni direktor 1976. Smatrajući svoju misiju "u osnovi izgradnjom korporacije budućnosti", Bierwirth je podijelio Grummanove operacije na devet odjela pod centraliziranim upravljanjem. Prema Bierwirthu, Grummanova budućnost bila je u zrakoplovima, svemiru i elektronici. Ipak, rad na takvim projektima kao što je novi poštanski kamion osmišljen je kako bi se održala stabilna i raznolika linija proizvoda. Bierwirth je ustvrdio: "Mislimo da smo dobra investicija za ljude koji su dugoročno zainteresirani i spremni su rasti s tvrtkom. Grumman nije ulaganje od tri mjeseca."

Grummanova ulaganja u istraživačke projekte, međutim, nisu se pokazala tako uspješnima kako se Bierwirth nadao. Tijekom 1980-ih, uz značajne iznimke u ugovorima za lovce F-14 i jurišne zrakoplove A-6, Grummana su mučili istraživački projekti i predstavljanje proizvoda koji su strašno propali. Diversifikacija tvrtke u proizvodnji autobusa započela je niz neuspjeha desetljeća, najavljujući daljnje nezgode koje slijede. 851 fleksibilni autobus koji je 1980. godine kupilo njujorško Metropolitan Transport Authority povučeno je iz prometa tri godine kasnije nakon ponovljenih kvarova, neuspješnog pothvata za koji je Grumman 1988. platio 40 milijuna dolara za podmirenje pravnih potraživanja prema njemu. Drugu su mučili drugi problemi, dugoročno niti veći niti štetniji od velike ovisnosti o vojnim ugovorima koje financira vlada. Kako je Grummanov dug rastao, pogoršan istraživačkim projektima koji su progutali ogromne količine gotovine i ostvarili mali prihod, tvrtka je sve više slabila, zapanjujući, do kraja desetljeća, na neodrživim osnovama.

1988. tvrtka je imenovala novog izvršnog direktora, Johna O'Briena, čiji je odabir nagovijestio povratak u profitabilnije dane. O'Brien je kasnije postao predsjednik, ali je podnio ostavku 1990. zbog optužbi za ilegalne aktivnosti. Kasnije se izjasnio krivim za bankovne prijevare proizašle iz istrage o podmićivanju i političkoj korupciji, dodajući skandal s odnosima s javnošću i financijske optužbe koje su uslijedile Grummanovim nevoljama. O'Brienova zamjena bio je Renso L. Caporali, Grummanov zaposlenik od 1959. godine, koji je započeo vođenje bijedne tvrtke u pozitivnom smjeru.

Rane devedesete: restrukturiranje i preuzimanje Northropa

Pod Caporalijevim upravljanjem, Grumman je doživio velike promjene. Dug tvrtke, koji je 1989. godine porastao na čak 884 milijuna dolara, smanjen je za 60 posto u prve tri godine njegova mandata, plaća je smanjena sa 33.700 1987. godine na 21.000 do 1993., a osoblje Grummanovog stožera je smanjeno za više od polovice. Možda je još važnije, Caporali je pokušao odviknuti Grummana od postojanja ugovora o vojnim zrakoplovima, tako što je iskoristio utvrđenu stručnost tvrtke u podatkovnoj tehnologiji za proizvodnju sustava za obradu poreza za Unutarnju poreznu službu. Također, Caporali je koristio znanje tvrtke o integriranju elektronike i podatkovnih sustava. Caporali je tako nadgledao jednu od rijetkih Grummanovih priča o uspjehu u proteklom desetljeću kada je rad tvrtke na programu Zajedničkog nadzornog radarskog sustava za nadzor ciljeva (JSTARS) naišao na velike pohvale u Perzijskom zaljevu 1991. Iako Grumman nije mogao očekivati ​​nikakvu zaradu od njegovo sudjelovanje u projektu JSTARS do 1994. godine, uspjeh projekta, koji je general Norman Schwarzkopf slavodobitno pozdravio, bio je blagodat za odnose s javnošću tvrtke koju su mučili skandali i nesreće.

Iako se Grummanovo stanje poboljšavalo, ono se i dalje oslanjalo na saveznu vladu za većinu svojih prihoda. Godine 1992. Grumman je ostvario otprilike 90 posto svojih 3,5 milijardi dolara prihoda od vlade, što je alarmantan postotak za tržišni sektor koji bilježi mali rast. Naizgled ukorijenjen u ovom nezavidnom položaju, Grumman je, nagađaju stručnjaci, trebao ili steći dodatne poslove ili ih je trebao steći sam. Posljednje se dogodilo, što je dovelo do rata za Grummana između korporacije Martin Marietta Corporation i korporacije Northrop, koji je vrhunac doživio u travnju 1994., kada je Northrop izašao kao pobjednik i kupio Grumman za 2,17 milijardi dolara.

Sredina 1990-ih: Pojava i skoro nestanak Northropa Grummana

Kupnjom Grummana, Northrop je stekao Grummanovo znanje o elektroničkom nadzoru, kao i uspostavljene veze s američkom mornaricom, što je nadopunilo Northropovu dugu povijest poslovanja s američkim zračnim snagama. Novoimenovana korporacija Northrop Grumman, pod vodstvom izvršnog direktora i predsjednika tvrtke Northrop, Kenta Kresa, predstavljala je veću snagu za plovidbu uzburkanim vodama koje karakteriziraju zrakoplovnu i obrambenu industriju u razdoblju nakon Hladnog rata.

Ubrzo nakon dovršetka spajanja Northrop-Grumman, nova je tvrtka za 130 milijuna dolara stekla 51 posto Vought Aircraft Company koje već nije posjedovala. Vought je bio proizvođač komercijalnih dijelova aviona. Northrop Grumman je također uklonio oko 8.650 radnih mjesta iz svoje radne snage nakon spajanja.

Kako bi smanjila svoju ovisnost o svom najvećem programu, prikrivenom bombarderu B-2, tvrtka je počela tražiti načine za povećanje svoje pozicije u aktivnostima integracije obrambene elektronike i sustava. Početkom 1996. Northrop Grumman potrošio je 2,9 milijardi dolara za obrambene i elektroničke sustave Westinghouse Electric Corporation. Nakon ove akvizicije uslijedila je kupnja Logicon, Inc. u kolovozu 1997. za oko 750 milijuna dolara. Logicon je bio vodeći pružatelj obrambene informacijske tehnologije i sustava za upravljanje bojišnicama.

Nažalost, tvrtka Raytheon pobijedila je Northrop Grumman u natječajima za obrambene tvrtke Texas Instruments Inc. i Hughes Electronics Corporation, koje je Raytheon kupio 1997. Boeing i Lockheed Martin također su se pojačali otprilike u isto vrijeme, napuštajući Northrop Grumman i njegovi prihodi od 9 milijardi dolara udaljeni su na četvrtom mjestu među izvođačima obrambenih poslova-Boeing ima prihod blizu 50 milijardi dolara, Lockheed ostvaruje prodaju od 28 milijardi dolara, a prihodi Raytheona prelaze granicu od 20 milijardi dolara. Northrop Grumman očito je bio u osjetljivoj poziciji i nadalo se da će se tvrtka uskoro promijeniti iz stjecatelja u stečenika, a Raytheon vjerojatni udvarač. No Lockheed Martin je preuzeo tu ulogu, pa je u srpnju 1997. Northrop Grumman pristao da ga kupi Lockheed u poslu koji je prvobitno bio vrijedan 11,6 milijardi dolara.

Pomalo neočekivano, spajanje je naišlo na poteškoće u zaštiti tržišnog natjecanja. U ožujku 1998. Ministarstvo pravosuđa SAD -a podnijelo je tužbu radi zaustavljanja kombinacije na antimonopolskim osnovama. Jedna od glavnih briga vlade bila je vertikalna integracija koju će Lockheed postići sporazumom, s obzirom na to da je Northrop Grumman bio veliki Lockheedov kooperant. Vlada je također htjela osigurati dovoljan broj proizvođača vojnih zrakoplova i htjela je spriječiti Lockheed da dominira određenim segmentima tržišta, poput radara i uređaja za ometanje aviona i podmornica. Tužba je trebala biti suđena u rujnu 1998., no s obzirom na zahtjev Ministarstva pravosuđa za oduzimanje operacija u iznosu od 4 milijarde dolara, Lockheed je odlučio prekinuti spajanje u srpnju 1998. Nakon ovog posljednjeg obrata događaja i u nastojanju da opstane kao neovisno poduzeće, Northrop Grumman je kasnije 1998. pokrenuo dvogodišnji program restrukturiranja kojim bi se ukinulo 10.500 radnih mjesta u obrani i operacijama zrakoplova, a u podružnicu Logicon dodalo 2500 zaposlenika.

Krajem 1990 -ih i dalje: Sve veći fokus na obrambenu elektroniku i integraciju sustava

Budući da je Kresa još uvijek na čelu, Northrop Grumman je krajem devedesetih usvojio novu strategiju usmjeravajući tvrtku sve više na najsuvremenija područja obrambene industrije, uključujući elektroniku i integraciju sustava. Akvizicije su imale ključnu ulogu u prebacivanju naglaska tvrtke. Godine 1999. tvrtka je kupila odjel informacijskih sustava tvrtke California Microwave, Inc., koja je bila uključena u podršku komunikacijskim i obavještajnim sustavima američkog Ministarstva obrane. Northrop Grumman je te godine kupio i Ryan Aeronautical, jedinicu Allegheny Teledyne Incorporated. Ryan je proizveo zrakoplove bez pilota (zračne bespilotne letjelice), uključujući Global Hawk, izviđački bespilotni zrakoplov na velikoj nadmorskoj visini koji može pružiti inteligencijske snimke u stvarnom vremenu. Do početka 21. stoljeća Northrop Grumman bio je jedan od vodećih svjetskih proizvođača vrhunskih zrakoplova. Akvizicije u 2000. uključivale su Comptek Research, Inc. i Federal Data Corporation. Novootkriveni fokus tvrtke Northrop Grumman doveo je i do prodaje Vought Aircraft -a, koji je u srpnju 2000. prodan Carlyle Grupi za 1,2 milijarde dolara. Tvrtka je sada imala tri glavna sektora: integraciju sustava, obrambenu elektroniku i informacijsku tehnologiju.

Nastavljajući najupečatljiviji povratak, Northrop Grumman je u prosincu 2000. postigao dogovor o preuzimanju Litton Industries, Inc., koji je za fiskalnu godinu koja je završila u srpnju 2000. izvijestio o prihodima od 5,59 milijardi USD. Dovršen u travnju 2001, posao je uključivao oko 3,8 milijardi USD u Northropu Grummanove dionice, a Northrop je također pristao preuzeti 1,3 milijarde dolara duga. Northrop je stjecanjem značajnih sinergijskih operacija stekao akviziciju, uključujući Littonove sustave navigacije, navođenja i upravljanja pomorskom elektronikom, sustave elektroničkog ratovanja i jedinicu informacijskih sustava koja se koncentrirala na integraciju mrežnih sustava. Dodavanje Littona također je značilo da će Northrop Grumman u svoja tri postojeća dodati još dva sektora: segment elektroničkih komponenti, koji je napravio konektore, ploče i druge uređaje koji se koriste u vojnoj, telekomunikacijskoj i drugim industrijama te segment brodskih sustava, graditelj razarače s vođenim projektilima, amfibijske jurišne brodove i druga plovila za američku mornaricu.

Akcija akvizicije Northropa Grummana nastavila se i u kasnijim mjesecima 2001. Tvrtka je za 315 milijuna dolara kupila elektroničku i informacijsku jedinicu GenCorp Inc. Jedinica se specijalizirala za svemirske senzore koji su pružali rano upozoravanje na raketne napade, kao i zemaljske sustave za obradu podataka s svemirskih platformi. Ove operacije postale su dio odjeljenja svemirskih sustava tvrtke Northrop Grumman. Northrop Grumman također je nadmašio General Dynamics u borbi za kontrolu Newport News Shipbuilding Inc., proizvođača nosača aviona i podmornica za američku mornaricu. Po završetku akvizicije u studenom 2001., Northrop Grumman postao je najveći svjetski proizvođač pomorskih brodova i treći izvođač obrana u Sjedinjenim Državama, zaostajući samo za Boeingom i Lockheedom Martinom. Vrijednost posla bila je oko 2,6 milijardi dolara, što je uključivalo pretpostavku o 500 milijuna dolara duga. Newport News postavljen je kao šesti operativni sektor Northrop Grumman. Zbog akvizicije Northrop Grumman je opteretio pozamašan dug, pa je tvrtka u studenom 2001. dovršila prodaju običnih dionica i drugih vrijednosnih papira, pri čemu je prikupljeno oko 1,45 milijardi dolara, pri čemu je najveći dio prihoda namijenjen smanjenju duga.

Kresin niz akvizicija pozicionirao je Northropa Grummana kao malo vjerojatnog preživjelog nakon konsolidacije obrambene industrije nakon Hladnog rata, a predviđeno je da će prihodi do 2002. dosegnuti 18 milijardi dolara. Nakon događaja od 11. rujna 2001. činilo se da je tvrtka savršeno pozicioniran kao ključni izvođač za američku vojsku. Usmjeravajući poslovanje tvrtke na najsuvremenija područja-elektroniku, informacijsku tehnologiju, sustave zapovijedanja i upravljanja-Kresa je predvidjela povećanu potrebu za prikupljanjem obavještajnih podataka i preciznim operacijama u razdoblju nakon Hladnog rata. Istodobno, Northrop Grumman zadržao je ili stekao značajne položaje u temeljnijim područjima vojske, poput zrakoplova i pomorskih brodova, pa je tako imao potencijal imati koristi od bilo koje opće vojne izgradnje.

Glavne podružnice: Allied Holdings, Inc. California Microwave, Inc. Comptek Research, Inc. Federal Data Corporation Grumman International, Inc. Grumman Ohio Corporation IRAN - Northrop Grumman programi Uslužna tvrtka Logicon Commercial Information Services Inc. Logicon, Inc. Logicon International, Inc Mocit, Inc. NGC Danska ApS (Danska) Northrop Grumman Aviation, Inc. Northrop Grumman - Kanada, Ltd. Northrop Grumman Elektronički sustavi Međunarodna tvrtka Northrop Grumman Electronic Systems International Company (UK) Northrop Grumman Electronics Systems Integration International, Inc. Northrop Grumman Usluge terenske podrške, Inc. Northrop Grumman Foreign Sales Corporation (Barbados) Northrop Grumman International, Inc. Northrop Grumman International Services Company, Inc. Northrop Grumman ISA International, Inc. Northrop Grumman Overseas Holdings, Inc. Northrop Grumman Overseas Service Corporation Northrop Grumman Space Operacije, LPNorthrop Grumman Tactical Systems, LLC Northrop Grumman Technical Services Corporation Northrop International Aircraft, Inc. Park Air Electronics, Inc. Perceptics Corporation Remotec, Inc. (96 %) Sterling Software Inc. Sterling Software Weather, Inc. Xetron Corporation.

Glavne operativne jedinice: Elektronički sustavi Informacijska tehnologija Integrirani sustavi Brodski sustavi Newport News Component Technologies.

Glavni konkurenti: Boeing Company Lockheed Martin Corporation Raytheon Company General Dynamics Corporation Honeywell Aerospace Solutions BAE Systems Europska zrakoplovna obrambena i svemirska tvrtka N.V. United Technologies Corporation.

Allen, Richard Sanders, The Northrop Story, 1929-1939, New York: Orion Books, 1990, 178 str.
Biddle, Frederic M., "Northrop postavljen za smanjenje poslova, restrukturiranje", Wall Street Journal, 25. kolovoza 1998., str. A3.
Biddle, Frederic M. i Thomas E. Ricks, "Lockheed Terminates Northrop Merger", Wall Street Journal, 17. srpnja 1998., str. A3.
Biddle, Wayne, "Meditacije o spajanju: Grumman-Northrop, itd.", Nacija, 20. lipnja 1994., str. 87.
Bremner, Brian, "Kako Grumman pokušava zadržati nos", Poslovni tjedan, 6. kolovoza 1990., str. 33.
Campbell, Edward J., A Century of Leadership: The Story of Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, New York: Newcomen Society of United States, 1986., 22 str.
Chakravarty, Subrata N., "Tama prije zore", Forbes, 16. ožujka 1981., str. 82.
------, "Uskrsnuće Grumanovo", Forbes, 7. travnja 1986., str. 98+.
Cole, Jeff, "War of Attrition: Defense Consolidation Rushes Towards Era of Only Three or Four Giants", Wall Street Journal, 6. prosinca 1996., str. A1+.
Cole, Jeff i sur., "Sjedinjene Američke Države nastoje spriječiti kupnju Northropa", Wall Street Journal, 24. ožujka 1998., str. A3.
Cole, Jeff i Steven Lipin, "Northrop se slaže da kupi Logicon na burzi vrijednoj 750 milijuna dolara", Wall Street Journal, 6. svibnja 1997., str. A4.
Cordtz, Dan, "Kresino čišćenje", Financijski svijet, jesen 1994., str. 52-53.
Deady, Tim, "Budućnost Northropa visi u ravnoteži predloženih rezova B-2", Los Angeles Business Journal, 6. kolovoza 1990., str. 1.
Dubashi, Jagannath, "Grummanov novi plan leta", Financijski svijet, 10. ožujka 1987., str. 24+.
"Borbena sposobnost: Martin Marietta i Grumman", Ekonomist, 12. ožujka 1994., str. 75.
"Za Northrop, pucanj u opstanak", Poslovni tjedan, 18. travnja 1994., str. 52.
Gibson, W. David, "Spremni za uzlijetanje: R & ampD poboljšava Grummanove izglede", Barron's, 12. ožujka 1984., str. 14+.
Gold, David, "A Cloudy Future for Northrop Corp.", Financial World, 20. veljače/5. ožujka 1985., str. 38+.
Grover, Ronald i Dean Foust, "Firefight in the Defense Industry", Business Week, 28. ožujka 1994., str. 31.
"Grumman: Suočavanje sa strateškim povlačenjem u obrambenom poslu", Poslovni tjedan, 14. studenog 1983., str. 210+.
Gunston, Bill, Grumman: Šezdeset godina izvrsnosti, New York: Orion Books, 1988., 159 str.
Harris, Roy J., Jr., "Northropova ponuda od 2,17 milijardi dolara osvaja Grummana", Wall Street Journal, 5. travnja 1994., str. A3.
Howard, Bob, "Nije još mrtav: Northrop, druge zrakoplovne tvrtke ponovno lete", Los Angeles Business Journal, 12. svibnja 1997., str. 22+.
Klass, Philip J., "Uloga Northropa Grummana u EW -u uvelike proširena Litton Buyom", Tjedan zrakoplovstva i svemirska tehnologija, 1. listopada 2001., str. 62.
Kraar, L., "Grumman i dalje leti za mornaricu, ali prodaje svijet", Fortune, veljača 1976., str. 78.
Kuzela, Lad, "Gurajući Northropa u budućnost", Tjedan industrije, 26. srpnja 1982., str. 63+.
Lay, Beirne, Someone Mora to Make It Happen: The Inside Story of Tex Thornton, the Man Who Built Litton Industries, Englewood Cliffs, N.J .: Prentice-Hall, 1969., 204 str.
"Pogledajte tko ide prema broju 1 u obrani: Northrop", Poslovni tjedan, 19. travnja 1982., str. 70+.
Lubove, Seth, "Dogfight", Forbes, 29. svibnja 2000., str. 58-60.
Magnet, Myron, "Grummanov povratak", Fortune, 20. rujna 1982., str. 62+.
Newman, Richard J., "Fighting for Dollars", U.S. News and World Report, 17. rujna 2001., str. 56.
Norman, James R., "Ninth Life?", Forbes, 26. travnja 1993., str. 72.
"Northropova kampanja za dobivanje novog borca ​​koji leti u Trećem svijetu", Poslovni tjedan, 18. lipnja 1984., str. 74+.
Palmeri, Christopher i Stan Crock, "Northrop: Top Top in the Defense Buildup", Poslovni tjedan, 1. listopada 2001., str. 64.
Pasztor, Andy i Anne Marie Squeo, "Northrop preusmjerava fokus na najnovije vojne linije: rast se traži na tržištima informacijskih sustava i elektroničkog rata", Wall Street Journal, 1. listopada 1999., str. B4.
Pellegrino, Charles R. i Joshua Stoff, Chariots for Apollo: The Making of the Lunar Module, New York: Atheneum, 1985., 238 str.
Power, Christopher, "Grumman: Moving Beyond the Wild Blue Yonder?", Poslovni tjedan, 1. veljače 1988., str. 54+.
Ramirez, Anthony, "The Secret Bomber Bugging Northrop", Fortune, 14. ožujka 1988, str. 90+.
Rodengen, Jeffrey L., The Legend of Litton Industries, Fort Lauderdale, Fla .: Write Stuff Enterprises, 2000., 159 str.
Ropelewski, Robert, "Grumman Corp: Destined for Diversification", Interavia Aerospace World, ožujak 1993., str. 18.
Rosenberg, Hilary, "Odbacivanje udžbenika", Financijski svijet, 1. listopada 1982., str. 12+.
Schine, Eric, "Northrop leti na nebu punom flaka", Poslovni tjedan, 24. travnja 1989., str. 109+.
------, "Northropov najveći neprijatelj možda je imao svoju prošlost", Poslovni tjedan, 6. svibnja 1991., str. 30.
"Zvijezda padalica: Grumman", Ekonomist, 25. svibnja 1991., str. 76.
Squeo, Anne Marie, "Konsolidacija okreće tablice o dvama izvršnim direktorima u sektoru obrane: S promjenom dinamike industrije, Northrop odskače i Raytheon posrće", Wall Street Journal, 19. srpnja 2001., str. A1+.
------, "Northropova ponuda za Newport News dobiva podršku Pentagona u odnosu na ponudu za opću dinamiku", Wall Street Journal, 24. listopada 2001., str. A3.
Squeo, Anne Marie, Nikhil Deogun i Jeff Cole, "Northrop će kupiti Littona za 3,8 milijardi dolara", Wall Street Journal, 22. prosinca 2000., str. A3.
Sweetman, Bill, "Northrop Grumman natrag s ruba", Interavia Business and Technology, rujan 2000., str. 18.
Tazewell, William L., Newport News Shipbuilding: The First Century, Newport News, Va .: Mariners 'Museum, 1986., 256 str.
Thruelsen, Richard, The Grumman Story, New York: Praegeri, 1976., 401 str.
Toy, Stewart, Nina Easton i Dave Griffiths, "Northropov neravni let", Poslovni tjedan, 18. siječnja 1988., str. 26.
Vecsey, George i George C. Dade, Getting off the Ground: The Pioneers of Aviation Speak for Theself, New York: Dutton, 1979., 304 str.
Wall, Robert i David A. Fulghum, "Borba za ostanak u velikoj ligi", Tjedan zrakoplovstva i svemirska tehnologija, 20. studenog 2000., str. 48-49.
Wrubel, Robert, "Ostanak izvršenja: Irak može spasiti Northropov B-2 bombarder, ali problemi izvođača obrane duboko se produbljuju", Financijski svijet, 4. rujna 1990., str. 42+.

Izvor: Međunarodni imenik povijesti tvrtki, sv. 45. St. James Press, 2002.


Gledaj video: Diva Dance cover The Fifth Element, by Olimpia Shiva (Prosinac 2021).