Povijesti Podcasti

Brodogradilište

Brodogradilište


Kratka povijest Pembroke Docka

Prije dolaska Kraljevskog pomorskog brodogradilišta na južnoj obali ušća Cleddau, mjesto današnjeg pristaništa Pembroke bilo je izolirana poljoprivredna zajednica koja se zvala Paterchurch.

Jedini sačuvani ostaci Paterchurcha su kula iz srednjovjekovnog vlastelinstva za koju se smatra da datira od 1300 -ih do 1400 -ih godina. Paterchurch toranj nalazi se unutar današnjih zidina brodogradilišta i preživio je unatoč tome što je ostatak posjeda propao i srušen kako bi se u prvoj polovici 1800 -ih napravio prostor za brodogradilište.

Kraljevsko brodogradilište

Brodogradnja Kraljevske mornarice na ušću Cleddau započela je krajem 1700 -ih s izvješćem u kojem se preporučuje izgradnja brodogradilišta. U to vrijeme ni Milford Haven ni Pembroke Dock nisu postojali kao bilo kakvo naselje.

Kraljevska mornarica započela je gradnju brodova na sjevernoj obali Cleddaua, na kopnu blizu Hubberstona, pod naslovom 'Milford'. Spor oko cijene zemljišta značio je da su se preselili smjestivši se na mjestu udaljenom 5 milja, na južnoj obali Cleddaua, blizu Pembrokea.

Grad Pembroke Dock osnovan je 1814. s početkom Kraljevskog brodogradilišta.

Brodogradnja

Kad se počelo osnivati ​​brodogradilište Kraljevske mornarice, odmah je započela gradnja, a u veljači 1816. porinuti su i prvi brodovi koji su se tamo gradili.

Tijekom svojih 112 godina aktivne službe, na brodogradilištu je izgrađeno pet kraljevskih jahti i 263 druga broda Kraljevske mornarice. Posljednji tamo izgrađeni brod porinut je u travnju 1922.

Obrana grada

Kako je Kraljevsko brodogradilište brzo raslo u veličini i važnosti, tako su se povećavale i mjere za njegovu obranu. 1844. započeli su radovi na velikoj obrambenoj vojarni s pogledom na novi grad. Nakon iznimno kratkog vremena izgradnje, Royal Marines uselio se godinu dana kasnije. Kao dio lanca utvrda duž Havena, a sve za obranu brodogradilišta, izgrađene su dvije kule Cambridge Gun Towers zapadno i istočno od brodogradilišta. Datirane su u 1851. godinu, a lokalno su poznate kao "Martellove kule".

Pristanište RAF Pembroke

Godine 1930., četiri godine nakon zatvaranja brodogradilišta, Kraljevsko zrakoplovstvo počelo je osnivati ​​bazu letećih brodova, a to se nastavilo 29 godina. Ovdje je 1930 -ih nekoliko letećih brodova uvedeno u službu, uključujući Sunderland 1938. U Drugom svjetskom ratu pristanište Pembroke postalo je najveća postaja letećih brodova na svijetu i matična baza zrakoplovcima iz mnogih zemalja. Poslijeratni Sunderlands nastavio je služiti lokalno do 1957., a stanica se zatvorila 1959. godine.

Dock Pembroke danas

150 godina Peckroke Dock je bio vojni grad i dom sve tri oružane službe. Posljednja vojna postrojba otišla je šezdesetih godina i od tada je grad nastojao pronaći nove uloge. Ovaj lijepi viktorijanski grad sa uličnim uzorcima i impresivnim zgradama znatno se proširio u posljednjih 50 godina. Još uvijek ima veze sa svojom slavnom industrijskom prošlošću. Danas je nekadašnje brodogradilište trgovačka luka i ulaz trajektom u Irsku.

Pridružite se našoj mailing listi kako biste saznali o aktivnostima, događajima i drugim vijestima.

Svaka donacija, bez obzira na veličinu, čini pravu razliku. Darovi nam omogućuju da nastavimo dijeliti inspirativnu priču o Pembroke Docku i njegovim ljudima.

Pembroke Dock Heritage Trust upravlja Pembroke Dock Heritage Centrom i registrirana je dobrotvorna organizacija u Engleskoj i Walesu, broj 1120476. Ne primamo nikakva redovita vanjska sredstva i oslanjamo se na donacije za nastavak rada.


Brodogradilište - povijest

Preuzeto iz gore navedene muzejske publikacije

na koje se bilježe reference.

I. DIO PREDRAZVOJA I MORSKE GODINE

Do 1725. Predrazvojna era

Priča o engleskoj luci počinje s prapovijesnom arhaičnom okupacijom oko 500. godine prije Krista, Indijanci koji govore Arawakan stigli su ubrzo nakon Kristovog rođenja, a ta prapovijesna vremena trajala su do oko 1400. godine. Oko 1640. prvi Europljani naselili su se u blizini engleske luke, uglavnom u Falmouthu, koji je vjerojatno bio prvi europski establišment u Antigvi (vidi 1676).

Engleska luka prvi put je korištena za njegovanje i popravak ratnih brodova 1650 -ih. Prvi zabilježeni brod u luci bila je jahta koju je koristio guverner zavjetrinskih otoka (vidi 1671.). Više od pola stoljeća luku su ratni brodovi koristili za vlastitu obnovu. Kasnije je razvijeno Kraljevsko pomorsko dvorište i podignute prve zgrade (1725. i dalje).

1725.-1744. Razdoblje prvog pomorskog dvorišta Njegovog Veličanstva

Pomorsko dvorište na istočnoj strani začeto je na inicijativu antigvanskih plantažera na prijedlog dva pomorska kapetana, koji su čuvali svoje brodove u engleskoj luci (1725). Motiv Antiguana bio je pribaviti zaštitu za svoju trgovinu, čija je potreba postala hitna 1720 -ih zbog neprijateljstava između Engleske i Španjolske. Zakonodavstvo je izglasalo izgradnju vodozahvata s cisternama (koje se i danas koriste) kako bi se dodatno potaknulo ratne brodove Kraljevske mornarice da koriste englesku luku.

1745. - 1783. Rast dvorišta u ratu i miru

Bilo je nekoliko zgrada koje su okruživale brdo od 50 stopa na zapadnoj strani luke do 1745. Sto i dvadeset porobljenih Afrikanaca, "veselo" posuđenih od strane plantažera (vidi 1749.), završilo je odsijecanje brda, čime je napravljeno mjesto za daljnje proširenje. To nije bilo prerano, jer je počeo Sedmogodišnji rat (vidi 1756) zbog kolonijalnog rivalstva između Britanije i Francuske. Rat je bio nastavak dugotrajnih neprijateljstava.

Tijekom rata brodovi sa sjedištem u engleskoj luci upadali su u španjolsku glavnu. Neprijateljski brodovi i privatnici bili su u tom razdoblju vrlo brojni, a H.M.S. Temple je, na primjer, stigao u englesku luku na remont zarobivši 20 neprijateljskih jedra.

Na dvorištu je bilo 167 radnika, od kojih je 70% bilo crnaca (1780). Bilo je mnogo brodomađara, nekih pilana, kovača, izrađivača jedra i kalafata, da spomenemo samo neke od vještih crnih majstora.

Rat za neovisnost Amerike izazvao je veliko širenje razvoja. Kuća Capstan i Pomorska galija izgrađeni su (1779.), a 1780 -ih izgrađeni su Stolarsko potkrovlje, Radna jarbola, Odjeća, Prodavaonica korpa i ampera i Plakarna i bakar.

1784-1793 Era kapetana Horacija Nelsona

Sada je bilo vrijeme mira nakon rata za neovisnost Amerike. Nezavisna Amerika stoga više nije bila britanska, a Zakon o plovidbi predviđao je da američki brodovi (sada klasificirani kao strani) više ne mogu trgovati s britanskim kolonijama (1783.). Kapetan Nelson iz fregate 'Boreas' dužan je provoditi Zakon o plovidbi. To je Nelsona učinilo vrlo nepopularnim kod trgovaca sv. Ivana te su mu zaprijetili da će ga tužiti zbog gubitka posla (1784.). Kao stariji kapetan, Nelson je postao vršitelj dužnosti vrhovnog zapovjednika tri mjeseca, budući da se ovaj razbolio (1787.). Kad je Nelson otplovio za Englesku krajem 1787., isporučio je bačvu ruma kako bi sačuvao svoje tijelo ako umre od bolesti koju je nedavno zarazio.

Nakon što je Nelson otišao, uslijedilo je razdoblje priprema za rat. Antigva je vojno ojačana jer suparništvo nad zapadnoindijskim šećernim otocima još nije bilo okončano. Vojni kompleks s pogledom na englesku luku razvijao je general Shirley. Na brodogradilištu je izgrađena trgovina Pitch & ampTar (Admirals Inn), a luku su očistili i produbili bosanski robovi Afrikanci, & quotKingovi crnci & quot.

1793 - 1815 Hej Dockyard - Francuski ratovi

Sada je uslijedilo najprometnije razdoblje u povijesti Brodogradilišta, jer se rat približio Antigvi. Guadeloupe, St. Lucia i Martinique (vidi 1794.) svi su postali britanski posjed, a Francuzi su ih nastojali vratiti za svoju vrijednu trgovinu šećerom. Dvorište je često bilo pretrpano radovima na popravcima i izdavanjem zaliha. Rezerve su postale vrlo kratke, a ponekad su se brodovi morali koristiti užetom u pokušaju da ih se zadrži na moru (svibanj 1804.). Fregate sa 28 topova bile su najčešći brodovi u engleskoj luci, a slijedili su ih brodovi, škune i veći brodovi sa 74 topa. Bolesti i smrt bili su iznimno rašireni, a postojao je i veliki nedostatak kvalificirane radne snage. Komesar dvorišta često je bio u problemima s vrhovnim zapovjednikom jer nije dovoljno brzo izvlačio brodove iz dvorišta. Povrh svega, privatnici iz Guadeloupea bili su agresivni (vidi 1804.). Bilo je to doista izuzetno radno i mučno vrijeme.

1815. do 1889. Mir i odbijanje

Nakon Nelsonove pobjede kod Španjolske u bitci kod Trafalgara 1805. plima se počela okretati u korist Britanije i konačno su, nakon bitke kod Waterlooa 1815., neprijateljstva prestala. Uslijedilo je razdoblje iscrpljivanja u mornarici Antigva (vidi 1816.) i pozvano je manje brodova. Zatim se pozornost preusmjerila na zarobljavanje robovskih brodova koji su stavljeni van zakona (1842.). Nešto kasnije, engleska luka postala je mjesto preuzimanja brodova Royal Mail (vidi 1862.). Kako je para postala sve prisutnija, dvorište se razvilo u postaju za ugljena (1850 -ih), isprva na istočnoj strani, a kasnije u kući Capstan na zapadnoj strani.

Brodovi mornarice kraljice Viktorije pozvani u englesku luku radi samoobnavljanja i prikupljanja trgovina (1878). Tada su parni brodovi postali preveliki za luku, a pristanište je konačno zatvoreno (vidi 1889). Tijekom tog razdoblja Povjerenička kuća (poznata i kao Clarence House) koristila se kao seoska rezidencija za guvernere zavjetrinskih otoka (oko 1887.).

II DIO MORNICA JE OSTAVILA!

1889. 1930. Dezertiranje i propadanje

Kraljevski pomorski ratni brodovi nastavili su posjećivati ​​englesku luku i u 20. stoljeću gdje su vlastite posade izvršile samoobnavljanje (1890.), budući da je u to vrijeme jedini zaposlenik u dvorištu bio domar. Zgrade se nisu održavale pa je počelo propadanje. Admiralitet je vlasništvo nad brodogradilištem prenio na vladu Antigve (1906.). Dockyard je skoro postao tvornica šećera za odjel za uzgoj šećera u Willoughby Bayu (1914). Srećom, Vlada je odbila ovaj plan. Tijekom Prvog svjetskog rata ovdje su se provodile sporadične obuke obrambenih snaga i drugih vojnih postrojbi. Štete je nanio snažan uragan 1928. godine, ali su mogle biti od koristi jer se 1930. guverner zavjetrinskih otoka sažalio i započeo neke restauratorske radove.

1930. 1950. Prvi pokušaji obnove

Guverner Sir Reginald St.-Johnston zainteresirao se za obnovu ovog povijesnog mjesta i objavio prvi vodič do brodogradilišta (vidi 1930.). Prvi veliki donator (1933.) bila je Kanadska kompanija Sun Assurance Company, čiji je dar od 700 was upotrijebljen za obnovu časničkih prostorija oštećenih u uraganu 1928. godine. Postepeno je pristanište postalo spomen na Britansko carstvo (1935). Brodovi Kraljevske mornarice još su bili u posjetu, ali uglavnom su to bili vježbenički brodovi, pa su njihovi kadeti postali jedni od prvih 'turista' koji su uživali u ovom povijesnom pomorskom mjestu (ožujak 1948.). Britanija je poslala arhitekta iz Ministarstva radova da napiše izvješće o stanju dvorišta. Utvrđeno je da je za popravak potrebno 40.000 (vidi 1948.). U izvješću je također navedeno da je za njegovu potporu potrebna upotreba brodogradilišta te je predloženo da se zgrade mogu koristiti za vađenje ribljeg ulja (vidi 1948.). Međutim, sljedeće godine, u ožujku 1949., stigla je škuna iz Engleske i postala prva čarter jahta istočnih Kariba. Ova industrija najma jahti tako je postala prijeko potrebna upotreba engleske luke koja će joj oživjeti.

1950. - 1981. Obnova i sanacija

Dva su se uragana dogodila u roku od deset dana i opet se guverner Leeward otoka, Sir Kenneth Blackburne, sažalio nad zgradama. Prilikom posjete izbjeglicama u časničkom kraju, ugledao je lijepu škunu uz pristanište. Znao je da je već uzimala čartere, pa ga je sinula ideja (listopad 1950.)-zašto se stare zgrade ne bi trebale koristiti za servisiranje jedrenjaka, ovaj put za jahte, a ne za ratne ljude? Sir Kenneth osnovao je Društvo prijatelja engleske luke i obnova je započela ozbiljno (1951.). Veći dio financiranja došao je iz Londonskog fonda za popravak koji su podržali Lady Churchill i mnoge druge poznate ličnosti (veljača 1955.). Posjete pomorskih brodova postale su sve češće i bile su od presudne važnosti za obnovu starog brodogradilišta slanjem na obalu mnogih radnih stranaka (ožujak 1952., ožujak 1953., 1958. itd.). Jahte za posjete stizale su radi samoobnavljanja, a zatim su se postupno razvijali objekti za jahte, tako da je Brodogradilište ponovno moglo obavljati popravke (1968.). Povijest se okrenula punim krugom od samoupravljanja s početka 18. i kasnog 19. stoljeća. Deset godina nakon formiranja Prijatelja engleske luke, Brodogradilište je iz propasti postalo živi spomenik, a ponovno je otvoreno uz mnogo svečanosti na rođendan princa Charlesa. Engleska luka postala je važan dio turističkog proizvoda Antigve, posebno kada su putnici s kruzera prvi put počeli posjetiti 1960 -ih. Guvernerov san 1950. ostvario se.

1981. - 2000. Nezavisnost i industrija

Antigva je postala potpuno neovisna od Velike Britanije 1981. Vlada se polako zainteresirala za vođenje Dockyard -a, a stanovnici Antigvana sporo su iskorištavali prilike koje je stvorila industrija jahti u usponu, zapravo su se hoteli u engleskoj luci smatrali važnijim gospodarstvu nego posjetiteljske i čarter jahte. Oni koji nisu bili Antigvani također su sporo shvaćali da je za Antigvance bitno da imaju veliko učešće u razvoju svog glavnog povijesnog mjesta (1981.). Trebalo je napraviti promjene, a Društvo prijatelja engleske luke je rasformirano i osnovano je privremeno tijelo pod nazivom Dockyard National Park Foundation (vidi 1982.). Ovo tijelo nije bilo pravno utemeljeno, ali uz pomoć i savjet Kanade osnovana je organizacija poznata kao Uprava za nacionalne parkove. Učinio je veličanstven posao u očuvanju povijesti i stvaranju zaposlenja za Antiguance. Postignuta je fina ravnoteža između komercijalizma i povijesnog očuvanja, čime je dat primjer još nerazvijenim resursima baštine na Karibima.

Ovaj pogled je s brda u blizini Parka, koji je sadašnji vidikovac na Shirley Heightsu. Lepa figura koja sjedi s desne strane vjerojatno predstavlja guvernera, Sir Ralpha Paynea, kasnije lorda Lavingtona. Zabavlja svoje mornaričke i vojne časnike na pikniku. Lijevo i desno vide se sluge, njihovo izlaganje može biti satirično. Oboje oponašaju postupke bijelaca na načine za koje se vladajuća elita općenito držala smiješnima: crni sluga pije ravno iz boce, a sluga mulat s desne strane dobro je odjeven s razrađenom kape i kopira opušteno staloženost sjedećeg čovjeka pored njega. Rob koji viri može se vidjeti ispod guvernerove podignute ruke.

U daljini se nalazi Monk's Hill, Mornaričko dvorište, Fort Berkeley, Freeman's Bay i Fort Charlotte, odmah ispod. Ovo je jedina poznata ilustracija kako je nastalo potonje utvrđenje.

U jugoistočnom uglu Antigve nalazi se dragulj luke, potpuno zatvoren kopnom i krševitim brdima. Tijekom 18. i 19. stoljeća, kada je trgovina šećerom, koja je bila ekonomski važna za zaraćene europske nacije, bila ugrožena, admirali engleske mornarice odabrali su ovu luku za osnivanje remontnog dvorišta na istočnim Karibima. Ovo povijesno blago, Brodogradilište, izgrađeno je koristeći vještinu, domišljatost i zajednički trud kolonijalnih stanovnika afričkog i europskog podrijetla. Naši su se preci trudili graditi ga u teškim uvjetima, a mi moramo čuvati tu baštinu.

Htjela bih vam ispričati neke priče o Brodogradilištu dok hodamo po zgradama. Ulazeći na glavna vrata, s Porterovom ložom s desne strane, možemo vidjeti zvono broda visoko gore. Ovo je bilo zvono HMS-a Tartar darovano Brodogradilištu tridesetih godina prošlog stoljeća kako bi zamijenilo izvornik po njezinom imenu 1889. godine, kada se dvorište zatvorilo.

Malo dalje desno nalazi se šupa za pilane. Izgrađena je nagnuta ravnina tako da se veliko drvo moglo smotati i postaviti preko jame za rezanje u daske i druge veličine. Ovdje bi jedan pilan bio u jami i povukao veliku pilu s ručkom, dok je drugi odozgo povukao. Ovo je najstariji dio brodogradilišta koji je preživio 1769. S lijeve strane su Stolarsko potkrovlje i jedna kućica za čamce. Sljedeće desno je Dom pomorskih časnika. Sada interpretacijski muzej, priča priču o engleskoj luci od prapovijesti do danas, uključujući Antigua Sailing Week., Regatu klasičnih jahti i Nicholson Yacht Show.

Ispod časničke četvrti iza, iza kamene donje polovice zgrade, nalazi se dvanaest vodokotlića dimenzija 16 stopa na 20 stopa, koji drže čak tisuću tona vode. Ova je voda nekoć u olovnim cijevima odvedena do brodova uz pristanište. Kišnica se hvatala s gotovo svakog krova u brodogradilištu i usmjeravala drvenim koritima od zgrade do zgrade do cisterni. U prostoriji časničke četvrti nalazi se rezbarija iz 1888. godine koju je izradio vojnik Robert Arbuthnot, koji je postao admiral pobjednik slavne bitke za Jutland u Prvom svjetskom ratu. U trgovini Cordage & amp Canvas nasuprot, bio je još jedan primjer grafita rekao je da ga je nacrtao kralj George V dok je bio vojnik na HMS -u u Kanadi 1884. Na natpisu je pisalo "Sretan Božić i sretna Nova godina 2 svima". Domar u brodogradilištu 1930 -ih naplatio je posjetiteljima šest penija!

Malo sjevernije nalazi se masivno sidro teško oko 7000 funti, veličine koja se koristi na najvećim borbenim brodovima tog vremena. Sada označava mjesto gdje je Lord Camelford ubio drugog časnika. Nakon svađe oko toga tko je stariji. Postavljen je uz veliku kamenu ploču izgrađenu za držanje dva sidra. Kad su brodovi karenirani (za prevlačenje sa strane), jarboli su bili pričvršćeni na prstenove ovih sidara. Kameni zidovi i sidra djelovali su tako da podnose ogromna naprezanja.

Usred brodogradilišta stoji sat od 1777. koji još uvijek govori o vremenu. To je sunčani sat! Izgrađen je na kamenitom tlu koje je nekad podupiralo brdo od pedeset stopa. Porobljeni Afrikanci razbili su se na ovo brdo kada je Dockyard proširen oko 1745.

Nekada se usred brodogradilišta držala kadica s vodom. Ovo je bilo za patke i guske da se smoče. Naravno, tada nije bilo hlađenja, pa je perad samo lutala dvorištem, spremna za ulov za večeru nekog višeg časnika.Dnevnik jednog mornara 1799. govori nam da je jednom vidio gusku kako pod vodom drži glavu patke, kako bi ga utopila za svemir. Zvuči mi kao životinjska politika! Isti pomorac rekao je da je razgovarao sa jednom starom crnkom koja je došla iz Makoka blizu jezera Zambra na istočnoj obali Afrike. Rekao je da još uvijek govori svoj jezik. Pitala je hoće li je odvesti natrag u Afriku - ali očito, to su bile samo želje.

Jedna od dužnosti mornarice u mirnodopsko vrijeme bila je patroliranje morima u potrazi za brodovima robova koji su dolazili iz Afrike. Trgovina je bila nezakonita od 1807. Godine 1814. četiri stotine i dva Afrikanca su oslobođena i dovedena u Antigvu. Pretpostavljam da oslobođeno znači da mogu raditi za plaću i da ne moraju biti u nikome vlasništvu. Nekoliko Afrikanaca poslano je u lagnište kako bi se obučili za kvalificirane radnike. Bili su poznati kao Kraljevi crnci i dobili su nautička imena poput Jibstay, Tom Tackle, M. Shroud, Ben Block, B. West i Jack Ratline.

Izvjesni brodograditelj, iz Chathama u Engleskoj, postavljen je na Brodogradilište 1771. Bio je pobožni metodist i tijekom slobodnih sati propovijedao je robovima koji su živjeli u nizu slamnatih koliba izvan Vrata brodogradilišta zvanih „Portorov red“ . Noću je očito spavao na velikom stolu usred kolibe, okružen kokošinjacima pilića čija ga je štetočina napala. Na kraju je propovijedao dalje robovima u zemlji, a kasnije je 1784. (godine kada je Nelson stigao) postao prvi metodistički ministar u Zapadnoj Indiji. Taj se čovjek zvao John Baxter, a Metodistička crkva u engleskoj luci nazvana je u njegovu čast.

Trenutno se jačaju kameni pristaništa u brodogradilištu jer je tijekom godina došlo do podvodne erozije. Europska unija u suradnji s Upravom za nacionalne parkove financira projekt. Podiže se staro kamenje, a ispod se postavljaju veliki moderni blokovi od lijevanog betona kao čvrsti temelj. Četrdeset je Antigvanskih Afrikanaca sagradilo izvorni pristanište oko 1821. Kamenje je vađeno od brda prema jugu od vrata brodogradilišta i tamo je oblikovano u ogromne blokove. Oni su se morali silinom transportirati do obale, a zatim postaviti na čvrste temelje pod vodom. S vremena na vrijeme pristanište se urušavalo u izgradnji i moralo se podići slobodnim ronjenjem. Cijeli projekt bio je doista nevjerojatan podvig učinjen bez ikakve moderne opreme, a postigli su ga crno -bijeli muškarci iz Antigve koji su radili zajedno.

Budimo svi ponosni na naše Brodogradilište!

Danas povijesno brodogradilište u engleskoj luci nosi ime u čast:

ADMIRAL HORATIO NELSON

Nelson je bio engleski pomorski časnik, gospodar i nacionalni heroj.

Kapetan Nels u dobi od 27 godina stigao je u englesku luku na HMS Boreas u srpnju 1784.

Bio je nepopularan u Antigvi jer je provodio Zakon o plovidbi koji je američkim brodovima (od 1776., stranoj naciji) zabranjivao trgovinu s britanskom kolonijom,

Međutim, bio je vrlo popularan među svojim ljudima.

U engleskoj luci Nelson:-

Uspostavio nered za časnike. Dana 3. kolovoza 1784., za početak, naredio je da ga iz Svetog Ivana pošalje šleper FURY, glava luka i jedno od najboljih bijelih vina, 12 tuceta nosača u bocama, 50 lbs. štruca šećera, maslac, 2 korpe soli i 2 kg. crni papar.

Ohrabrivan među svojim ljudima tijekom sezone uragana, glazbom, plesom i mazanjem (borbene igre sa štapovima).

Organizirano amatersko kazalište. Neke od drama bile su:- Siroče, kralj Henrik IV., Lethe, Lažljivi sobar, Kralj Lear, Poštena pokajnica i Jane Shore.

Da mu je u zoru šest kanti slane vode izlilo preko glave

Pješačio je kilometar noću bez umora, ali je cijeli dan bio u "quotsousu"

Uzeo je litru kozjeg mlijeka svaki dan

Komarci su ga "najjače stisnuli" unatoč mreži

Nelson je bio oženjen udovicom Nisbet u Nevisu 11. marta 1787. godine.

Nekoliko je mjeseci bio stariji kapetan u engleskoj luci, a privremeni vrhovni zapovjednik postaje Leeward Islands postao je 1787.

Izgubio je desno oko 1794. na Korzici.

Desnu ruku izgubio je 1797. godine u bici kod Teneriffea.

Pobijedio je u bitci kod Trafalgara 21. listopada 1805. s 27 brodova protiv 33 neprijateljska.

Na njega je pucano iz muškete u 13.15 sati, a preminuo je oko 16 sati.

Pokopan je uz sve nacionalne počasti u Westminster Abbeyu u Londonu.

Ovaj natpis glasi 'Merry Xmas 2 you all' i naslikao ga je tadašnji princ George od Walesa kada je posjetio Antigvu dok je služio kao poručnik na H.M.S. Kanada. Nekada se nalazio u luku Cordage & amp Canvas Store -a. Domar je jednom prilikom posjetiocima naplatio 6d da zavire. Vjeruje se da je uništen u uraganima 1950. godine. Obratite pažnju na referencu na "Gilbert & amp Sullivan" & Naš brod ", koji je ljepota!" Koji se prikazuje u isto vrijeme.

Rezanje novina u zbirci fotografija Sir Hesketh Bell (Janus Y3011E) reproducira fotografiju, pripisujući je dr. Louisu W. Sambonu. Taj papir datira sliku 1884. godine, iako pismo iz Sandringhama potvrđuje Bellov datum: 'Predao sam kralju vaše pismo od 19. prosinca lordu Stamfordhamu, zajedno s fotografijom. Njegovo se veličanstvo sjeća da je oformilo jednu od strana koja je izašla na obalu kako bi naslikala ovaj natpis, iako ne vjeruje da je on sam naslikao cijeli. ' [Od Clivea Wigrama, kasnije prvog baruna Wigrama, pomoćnika kraljevog privatnog tajnika, od 8. siječnja 1914.]

NEOBJAVLJENI IZVORNI RESURSI MORSKOG DVORIŠTA ANTIGUA

Dopisništvo mornaričkog časnika iz Antigve mornarice u knjižnici u brodogradilištu:

Vol. I - Od pomorskog časnika Antigva Yard 1755 - 1794

Vol. II - isto tako lipanj 1795. - svibanj 1800

Vol. III - isto tako svibanj 1800 - lipanj 1810

Vol. IV - isto tako lipanj 1810. - siječanj 1824

Vol. V - Mornarički odbor 1758 - prosinac 1781

Vol. VI - isto tako prosinac 1781 - 1784 (Neki ref. Kapetan Nelson)

Vol. VII - Knjiga izdataka (na brodovima u popravku) 1781.

Odlomci iz Letter Books of Hood & amp Cochrane, 1803 - 1805.

C-u-C. Prepiska Leeward Islands povjereniku, Antigva Yard.

Odlomci iz Journal of Boatswain Francis Fox s pomorskog dvorišta u Antigvi, 1820 - 1823.

ZAŠTO POMORSKO DVORIŠTE U ANTIGUI

Tisućljeće je dugo! Promjenom prošlog tisućljeća, 999. godine poslije Krista, (999 godina nakon Kristovog rođenja) Amerikanci su počeli napuštati Antigvu i Barbudu, a tisućljeće prije toga tek su stigli i zamijenili arhaični narod naših otoka koji je stigao DVA milenija prije toga! Otvorio sam članak o Brodogradilištu s ovim tisućljetnim podacima samo kako bih pokazao kratko vrijeme koje je Brodogradilište postojalo u našoj povijesti jer je prvi put izgrađeno 1725. godine, što je tek prije otprilike četvrt tisućljeća.

ZAŠTO JE SASTAVLJENO SKLADIŠTE - Industrija šećera počela je bogatiti europske nacije u vrijeme kada je engleska luka prvi put korištena i planirana kao kraljevsko brodogradilište. Mornarica je poslana u ophodnju istočnim Karibima štiteći tako vrijedne šećerne otoke Engleske. Zato je sagrađeno pristanište - za popravak i održavanje brodova Njegovog Veličanstva kako bi se mogli držati na moru daleko od kuće. Ratovi između europskih nacija trajali su gotovo 100 godina i dosegli vrhunac na prijelazu u 18. stoljeće. Pa hajdemo ispitati Brodogradilište prije 200 godina, vrijeme njegova procvata.

ZA ŠTO JE TOČNO UPOTREBLJENO SKLADIŠTE? - Dvorište se uglavnom koristilo kako bi se brodovima omogućilo zadržavanje na moru, obavljanjem bitnih popravaka i njegovanjem. To bi moglo uključivati ​​zamjenu oštećenih jarbola, postavljanje i popravke trupova, ali brodogradilište nikada nije korišteno za obnovu brodova ili za velike popravke. Ovdje su brodovi bili opskrbljeni trgovinama, uključujući hranu za muškarce i strijeljani za njihova ubojna sredstva. Funkcije brodogradilišta bile su i drugih vrsta, na primjer, smještaj bolesnih i ranjenih. Jednom je vrijeme od pomorskog časnika zatraženo da isporuči lijesove za pomorsku bolnicu, ali on je odgovorio da to nije na dužnosti.

Tehnički detalji izdanih trgovina. Ref: Mornaričko dvorište Antigua & quotExpense Book & quot, 1781.

Budući da se briga o djeci obično obavljala u dvorištu, zalihe za tu svrhu često su se izdavale iz trgovina i uključivale su omotače od bakra, olovni lim, kolofonij, katran i četke od katrana te labavu kosu, papir s ulošcima i smeđi papir (posljednje tri bile su alternative za pakiranje između bakra i brodskih dasaka).

Evo jedne zanimljive statistike: Vremenske prilike od 18 pištolja su radile, a strane su potrošile 14 litara žute boje, 10 bijele, 6 crvene i 4 litara crne boje.

Još jedno izdanje trgovina, za brtvljenje i plaćanje malog broda od 8 topova, bilo je od oakuma, 2 bačve smole, 56 lbs. sumpora (sumpora) i smeća od 112 kg (staro uže).

Zanimljivo je napomenuti mnoge vrste šarki i brava koje su bile dostupne u radnom brodogradilištu, na primjer, bile su opskrbljene ove vrste šarki: kundak, rep od grla, desetak garnitura, okretnica i bočne šarke. Vrste brava bile su: sanduci, viseći (lokot), ormar, zalihe i spajalice i spajalice.

RENOVIRANJE ŠKARILA U SKLADIŠTU 2003/4

Tijekom većeg dijela 2003. godine stari kameni pristanište pomorskog brodogradilišta obnavljano je jer je došlo do velikog podrivanja ispod razine mora. Izvorno kamenje, vađeno, izrezano i postavljeno oko 1821. godine, uklonjeno je i kasnije postavljeno na modernu temelj unaprijed lijevanih međusobno blokiranih blokova.

Nakon što je betonska ploča izlivena na prethodno lijevane blokove, izvorno kamenje je zamijenjeno tako da se stari pristanište pojavilo kao staro. Duž novog pristaništa postavljeni su stupovi i utičnice za struju kako bi se potaknuli posjetitelji jahti.

Godina je bila važna u povijesti dvorišta jer je pretvoreno u modernu marinu. Brodogradilište je sada razvijeno za modernu uporabu!

Tijekom rada ispod starog kamenog pristaništa pronađeni su ostaci izvornog drvenog pristaništa. Četiri vrlo velika sidra duga 12 stopa, težine 2,7 tona, podignuta su ispod kamenja. Njihovi prstenovi istisnuli su se iz zida kako bi privezali ratne brodove na popravku.

Prije i tijekom obnove provedeni su arheološki radovi i pronađeni su mnogi zanimljivi artefakti. Postavi kursor iznad slike za natpis - Za IZLAZ idite na & quotNazad & quot

SIDRO 15 ft. DUGO, 2,7 TONA NAĐENO POD ŠAMPENIM KAMENIMA.

PRVA ČARTERNA JAHTA SA BAZENOM U ENGLESKOM HARBORU

'MOLLIHAWK' ČEKA JEDNU OD NJENIH PRVIH POVELJA NA ŠKOLI ZA NJEGU

Škuna od 70 stopa "Mollihawk" prva je čarter jahta sa sjedištem u engleskoj luci. Prvo putovanje je napravio gospodin John Archbold, koji je bio vlasnik Springfield Estatea u Dominiki. Boravio je u klubu Mill Reef Club u Antigvi, a najbolji način da se dođe do njegove plantaže bio je morem. Kasnije su iz Mill Reefa nastali drugi čarteri i tako je nastala čarterska industrija u Antigvi.

Jahtu, kupljenu tijekom rata, doplovila je u Antigvu obitelj Nicholson koja je emigrirala iz Engleske 1948. Brod je izgrađen 1903. u južnoj Engleskoj, izgrađen je od tikovine, a istisnina joj je bila 52 tone s duljinom vodene linije 51 stopa


Funkcija

Tijekom svoje povijesti Kraljevska mornarica (kad je to bilo potrebno) uvelike se koristila privatnim brodogradilištima i brodogradilištima, u zemlji i inozemstvu, i nastavlja to činiti. Ipak, od vladavine Henrika VIII., Također je došlo do stvaranja i održavanja vlastitih brodogradilišta. Ova brodogradilišta Kraljevske mornarice oduvijek su imala dvostruku funkciju: brodogradnju i popravak/održavanje brodova povijesno, većina dvorišta predviđena je za oboje, ali neka su se specijalizirala za jedno ili drugo.

Pristaništa su se često gradila oko brojnih pristaništa i staza. Tradicionalno su se navoji koristili za brodogradnju, a suhi dokovi (koji se nazivaju i dokovi za gravitaciju) za održavanje (suhi su se dokovi ponekad koristili i za gradnju, osobito prije 1760. i poslije 1880.). Redovito održavanje trupa bilo je važno: u doba jedra, drveni trup broda temeljito bi se pregledavao svake 2-3 godine, a njegova bakrena folija mijenjala se svakih 5. (do pojave morskih nuklearnih objekata). Α ] Tamo gdje nije bilo dostupnog pristaništa u blizini (što je često bio slučaj na prekomorskim dvorištima) brodovi bi se ponekad vršili kareniranjem (plažanjem za vrijeme plime) kako bi se omogućilo obavljanje potrebnih poslova. U doba jedra, pristaništa i kapetanske kuće često su se gradili u svrhu čuvanja u dvorištima bez pristaništa: sustav remenica i užadi, pričvršćen na jarbol, koristio bi se za nagib broda radi omogućavanja pristupa trupu .

Kraljevska su brodogradilišta općenito osnovana u blizini luka ili sidrišta gdje su bili sjedište brodova Kraljevske mornarice. Osim svojih dokova i iskrcaja, na licu mjesta imali su razne specijalizirane zgrade: skladišta, šupe za obradu drveta, metalne trgovine i kovačnice, užad, crpne stanice (za pražnjenje suhih dokova), administrativne blokove i smještaj za službenike.

Mokri dokovi (obično se zovu bazeni) često su smještali brodove dok su se opremali. Broj i veličina bazena za brodogradilišta dramatično su se povećali u eri pare. Istodobno su nikli veliki tvornički kompleksi, strojarnice i ljevaonice za proizvodnju motora i drugih dijelova (da ne spominjemo, s vremenom, metalne trupove samih brodova).

Jedna stvar koja općenito nedostaje u Kraljevskim brodogradilištima (do 20. stoljeća) bila je opskrba pomorskih vojarni. Prije ovog vremena, mornari obično nisu bili smješteni na kopnu, očekivalo se da će živjeti na brodu (jedina prava iznimka bila je na nekim prekomorskim pristaništima gdje je bio osiguran smještaj za posade čiji su brodovi bili pod nadzorom). Kad je brod bio izvan pogona na kraju putovanja ili obilaska dužnosti, većina njezine posade je otpuštena ili prebačena na nova plovila. Alternativno, ako je plovilo prolazilo remont ili popravak, njezina je posada često bila smještena na obližnjem trupu, a na brodogradilištu je često bilo privezano nekoliko naručenih trupova, koji su služili u različite svrhe i primali različito osoblje, uključujući i nove regrute. Stvari su se počele mijenjati kada je Admiralitet uveo više podmireni uvjeti službe 1853. godine, ipak, trebalo je proći trideset godina prije nego što je otvorena prva vojarna na obali, i još dvadeset godina prije nego što su vojarne na sva tri velika dvorišta konačno dovršena. Α ] Tijekom 20. stoljeća ove su vojarne, zajedno s pripadajućom obukom i drugim objektima, postale definirajuće značajke svakog od tih brodogradilišta.

Nomenklatura

Dok izraz 'brodogradilište' podrazumijeva dvorište sa suhim pristaništem, na primjer, nisu ga posjedovala sva pristaništa, u pristaništu Portland pristanište je bilo planirano, ali nikada izgrađeno. Tamo gdje pristanište nije niti izgrađeno niti planirano (kao u Harwichu i mnogim prekomorskim dvorištima), instalacija se u službenim publikacijama često nazivala 'HM Naval Yard', a ne 'Dockyard', iako se potonji izraz neformalno koristio, oni su uključeni u popisa ispod.


Deptford Royal Dockyard Update listopad 2020

  1. Glas 4 Deptfordov pravni izazov za sudsku reviziju
  2. Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) pokretanje konzultacija Plot 12
  3. Izložba Deptford Neighborhood Action Plan Exhibition

1. Izjava Malcolma Cadmana iz Voice4Deptforda 24. listopada 2020

Imali smo kratki rok od 6 tjedana u kojem smo mogli podnijeti izazov na temelju toga što su se za prijavu prvih rezerviranih pitanja (RMA ’s) podnijele prijave nakon uobičajenog trogodišnjeg razdoblja u Zakonu o planiranju iz 1990. godine.

Razlog za 3 godine je nastaviti s projektom i spriječiti ‘land bankarsko bankarstvo ’ gdje programeri dobivaju okvirnu dozvolu za planiranje, a zatim ne grade.

Sada znamo da su lokalne vlasti (GLA & amp. LB Lewisham) poduzele drugačiju opciju pravnog planiranja, dajući programeru 13 godina (više od standardnih 10 godina) za izgradnju, a također nisu vezane time da moraju započeti unutar prve 3 godine.

Ograničili smo našu odgovornost za troškove, prema Arhuskom sporazumu, na 10.000 funti.
Sudac je dodijelio £ 8,000 LB Lewishamu i £ 2000 GLA (potonji su odustali od svojih troškova). Zatražili smo od LB Lewishama da također razmotri odricanje od svojih troškova, no do sada to nisu učinili.

Zahvaljujući velikoj podršci javnosti, prikupili smo više od 15.000 GBP putem platforme Crowd Justice, koja je već platila sve naše pravne troškove, zajedno s dobrim dijelom prema preostalih 8.000 GBP dosuđenih troškova.

Još uvijek moramo prikupiti dodatnih 2500 funti da bismo sve u potpunosti ispunili. Više detalja nalazi se na web stranici Crowd Justice.

Pomozite nam da postignemo cilj nastavljajući svoju podršku. Još je mnogo toga potrebno učiniti za bolji i pravedniji razvoj.

2. Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) pokretanje konzultacija Plot 12

Programer, Hutchison Property Group (UK) Ltd, sada se savjetuje o zemljištu 12 – koje se nalazi na ulaznoj strani lokacije u blizini Prince Street. Konzultacije su digitalne. https://convoys-wharf.com/plot-12/#plot-12

Mrežni webinari pružit će ažuriranja o projektu i sljedećoj radnji - zemljištu 12.
https://convoys-wharf.com/community-webinars/
Utorak, 3. studenog 2020., od 19 do 20 sati i utorak, 1. prosinca 2020, od 19 do 20 sati

Novi konzultant je četrdeset šilinga: www.fortyshillings.com
Pojedinosti za registraciju nalaze se na web stranici: www.convoys-wharf.com

3. Izložba Deptford Neighborhood Action Plan Exhibition

Pogledajte ovu digitalnu verziju izložbenih panela, gdje se nudi QR kôd za dvije nagrade u iznosu od £ 50 kako bi se potaknuli ljudi da ispune Reg14 anketu. Veza na Survey Monkey nalazi se u pdf -u.

Forum zajednice Malcolm Cadman Pepys
1 Creek Road, Deptford, London SE8 3BT

Ažuriranje grupe za planiranje Voice4Deptford 2. listopada 2020

Poruka iz Voice4Deptforda:

Naš zahtjev za sudsku reviziju nije bio uspješan i u ovom trenutku naša potraga za pravnim lijekom za predloženi razvoj na lokaciji Convoy ’s Wharf, Royal Dockyards putem ove rute sada je okončana.

Kampanja, međutim, nije daleko od završetka, a Grupa za planiranje sada se ponovno grupira kako bi planirala sljedeću fazu strategije kampanje. NDS je vrlo važan saveznik u kampanji i izuzetno cijenimo vašu podršku. Nadamo se da ćete ostati s nama dok se bude razvijala sljedeća faza, a mi ćemo vas držati u toku s razvojem kako sljedeći koraci budu jasni.

Nadamo se da ćemo s vama dalje razgovarati o tome kako možemo zajedno raditi na postizanju poštenih rezultata za web lokaciju i zajednicu Deptford.

Dr Ann Coats FRHistS
Poštovani Stolica Naval Dockyards Society

Voice4Deptford (V4D) provodi sudsku reviziju protiv vijeća okruga Lewisham zbog podnošenja tri zahtjeva za odobrenje rezerviranih pitanja za parcele 8, 15. i 22. u lipnju 2020., kada je tehnički isteklo odobrenje za planiranje.

V4D je organizacija zajednice i projekt Pepys Community Foruma (http://www.pepys.community/) i uključuje cijenjene aktiviste Deptforda. Tajnik Paul Brown i ja imali smo zoom sastanke s V4D -om kako bismo razgovarali o njihovim planovima. Izjavu je VDS poslao NDS -u, što je ovdje povezano

Dana 1. studenog 2013. tadašnji gradonačelnik Londona preuzeo je ulogu Uprave za planiranje u utvrđivanju ovog slučaja i 10. ožujka 2015. godine dao okvirnu dozvolu za planiranje uz sporazum iz Odjeljka 106. Ovaj je sporazum uključivao baštinu i zaštitu okoliša, dizajn koji odražava naslijeđe lokacije, kulturnu strategiju za odobrenje planera Lewishama i najmanje 15% pristupačnih stanova.

Rezervirana pitanja uključuju dizajn, materijale i javni prostor te uređenje okoliša.

Uvjet 1 okvirnog sporazuma o planiranju dopušta 13 godina da se dogovore sva rezervirana pitanja (umjesto uobičajenih 3 godine) i 2 godine da se završi razvoj, odnosno ukupno 15 godina.

Iako su konvoji 2014. godine tvrdili da su nestrpljivi za napredak svojih planova, nisu podnijeli nijednu rezerviranu prijavu za pitanja do 2018. Nisu podnijeli kulturnu strategiju ili dizajn koji poštuje baštinu ili kulturu Deptforda, unatoč naporima LBC -a. Convoys Property Ltd nastoji dizajnirati samo kuće visoke vrijednosti.

Cilj V4D kampanje

Da bi se postigao razvoj koji

  • Vrijedi povijest, baštinu i kulturu Deptforda
  • Zadovoljava lokalne potrebe za stanovanjem, uključujući socijalno stanovanje, koje su pristupačne za sve
  • Omogućuje odgovarajući zeleni privatni i javni prostor
  • Zadovoljava potrebe djece i mladih.

Kraljevsko brodogradilište Deptford lokalno je i nacionalno blago. V4D želi da se programeri vrate ovim prioritetima.

Također vjeruje da će Covid-19 smanjiti potražnju za skučenim visokim stanovima i putovanjem na posao. Više će ljudi raditi od kuće i željeti će mješovitije i zelenije okruženje. Očigledno, u Londonu trenutno postoji 120% prekomjerne proizvodnje visokih stanova.

Oni teže vidljivosti na razini zemlje

Napredak s kampanjom V4D

V4D će uskoro saslušati hoće li sudac dozvoliti da njihov predmet pređe na potpuni JR.

V4D -u je potrebno 20.000 funti da prođe kroz cijeli JR, da plati svojim odvjetnicima i sudske takse te troškove tuženika ako izgube. Prikupili su 14.000 funti i u ovoj fazi trebaju još oko 6.000 funti. Ako pobijede, LBC će platiti njihove troškove.

Njihov krajnji cilj je novi glavni plan za mjesto koje je povijesno relevantnije i ekološki prihvatljivije s ljudskim dizajnom koji zadovoljava trenutne stambene potrebe. Odluka suca da je okvirni pristanak istekao omogućit će im to.

2 postova o pozvanoj odluci članice NDS -a Mary Mills 2014. & amp Videozapis Samuela Pepysa

Obnova konvoja Deptford Dame ’s Wharf je blizu? 11.3.2014

Deptford Dame: Gradonačelnik potpisuje ugovor za Deptfordovu budućnost visoke gustoće 1.4. 2014. godine

Samuel Pepys obraća se naciji 7. ožujka 2014

Samuel Pepys, tajnik Kraljevske mornarice, održao je konferenciju za novinare 21. rujna 2013. u kući Master Shipwright ’s u Kraljevskom brodogradilištu Deptford. Zamolio je programera da detaljnije razmotri povijest brodogradilišta u svjetlu njihovih planova za izgradnju 3500 luksuznih kuća na mjestu sada poznatom kao Convoys Wharf.

2 Lewishamova članka o nedavnim odlukama o planiranju LBC -a u lipnju 2020

‘Jadno’: Frustrirani vijećnici prvi blokovi konvojskog pristaništa s gumenim pečatom 10.6.2020

Programer iza Convoys Wharfa predlaže ‘poor door ’ 23.6.2020

Iskopani drveni navoz 2011. Slika Ann Coats.

Lokalitet Deptford Dockyard (Convoys Wharf) postao je predmetom zahtjeva za planiranje partnerstva Richarda Rogersa podnesenog 2004. godine, a NDS je komentirao da ne odražava prikladno pomorsko mjesto i podzemnu arheologiju Deptforda.

Hutchison Whampoa je kasnije kupio web mjesto i nakon opsežne arheologije podnio novu prijavu 2011. koju je Vijeće Lewishama odbilo. Novi zahtjev (DC_13_83358) za pristanak za razvoj plana na web mjestu Deptford Dockyard podnijet je Lewishamu u travnju 2013. umjesto ranijeg (vidi DC/02/52533/X) na što su se mnoge organizacije usprotivile. Vijeće općine Lewisham nije odredilo ovu novu prijavu u roku od zakonskih 16 tjedana, što ju je učinilo otvorenom za osporavanje. Lewisham je pisao razvojnom programeru u rujnu 2013., prezentirajući niz pitanja o kojima se dogovor s razvojnim programerom tek trebao pronaći.

Programer (Hutchison Whampoa) 17. listopada 2013. pisao je gradonačelniku Londona (Boris Johnson), tražeći od njega da 'pozove' slučaj, što ima ovlasti učiniti u slučajevima od strateškog značaja za London. Službenici Velike londonske uprave (GLA) napisali su gradonačelniku izvješće od 30. listopada 2013. godine, preporučujući mu da preuzme ulogu lokalne uprave u utvrđivanju ovog slučaja, što je i učinio 1. studenog 2013. godine.

NDS je pisao Borisu Johnsonu 1. studenoga 2013. tražeći da odbije ovu prijavu jer ne odražava autentično arheologiju ispod zemlje i neće dati najbolji ishod za zajednicu u Deptfordu, rijeku Temzu i Veliku londonsku vlast. Sljedeća pitanja, koja proizlaze iz javne rasprave o značaju pristaništa Deptford, trebala bi se riješiti kako bi se proizvelo bogatije idejno rješenje koje dodaje vrijednost mjestu.

Iskopani temeljni zid skladišta Tudor 2011. Slika Ann Coats.

Društvo pomorskih brodogradilišta uključeno je u preispitivanje planova za brodogradilište Deptford od prijedloga Richarda Rogersa 2004. Dosljedno, njegovi su komentari naglašavali gdje projekti nisu priznali lokalni, nacionalni i međunarodni značaj pristaništa Deptford. Do danas planovi nisu pružali kvalitetu dizajna koja bi to odražavala, već samo generički visokogradnja koja bi se mogla nalaziti bilo gdje. Svjetski fond za spomenike također je to mjesto uvrstio na svoj popis za praćenje 2014. "radi podizanja svijesti o ovoj bogatoj baštini i zalaganja za osjetljivu integraciju njegovih povijesnih ostataka u planove obnove". To će usmjeriti međunarodni pogled na napredak ove jedinstvene stranice.

Rasprava o prijavi DC/02/52533/X (2011) dopustila je javnu raspravu o značaju Deptfordskog pristaništa:

• Deptford je jedno od najranijih britanskih kraljevskih brodogradilišta, koje je Henrik VIII osnovao 1513., 500. obljetnica se obilježila 2013. Bilo je to vodeće pristanište za istraživanje i razvoj na glavnoj rijeci Engleske do 1869. godine i bilo je najbliže mornaričkom uredu i Admiralitetu. Prototipni projekti brodova razvijeni su u Deptfordu, a Deptford Master Shipwright bio je najstariji i najvještiji od svih majstora brodova.
• Mnogi su vladari posjetili grad od Henrika VIII do Georgea III.: Kraljica Elizabeta vitezovala je Drakea na brodu Golden Hind 1581. Petar Veliki, car Rusije, došao je studirati brodogradnju u Deptfordu 1690 -ih prije nego što je izgradio vlastito brodogradilište u Sankt Peterburgu.
• U Deptfordu su opremljeni brodovi za velika svjetska istraživanja, ophodnje, kolonizaciju i rat za Sir Francisa Drakea, kontraadmirala Georgea Ansona, kapetana Jamesa Cooka, botaničara Sir Josepha Banksa, zapovjednika Williama Bligha i viceadmirala Horacija Nelsona. Deptford je također imao veze s East India Company.
• U C17, nacionalno poznati diarist i hortikulturist John Evelyn živio je u Sayes Court -u, koji je dio ovog razvoja. Kolega diarist i dužnosnik Mornaričkog odbora Samuel Pepys opisao je mnoge službene i neslužbene posjete. Međunarodno priznati građevinski inženjer John Rennie projektirao je ušće bazena, keson i zid uz rijeku c.1814.
• Poseban individualni karakter i suštinski interes pomorskih skladišta Tudor i Stuart vrijedni su za sadašnju zajednicu u Deptfordu i susjednim općinama. Nekoliko Tudor i nijednog pomorskog skladišta Stuart nije preživjelo drugdje, ali Veliko skladište, čak i u podzemnom fragmentarnom stanju, daje vrijedan opipljiv pokazatelj važnosti Deptfordskog pristaništa za Henrika VIII i Elizabetu, posebno ako je povezano s obližnjom kraljevskom palačom u Greenwichu . Fragmenti su važni označitelji kulturne baštine koju treba cijeniti, jer se cijene fragmenti dvorca Tudor i Mary Rose.

Kao i prethodna shema iz 2011., ali s novim arhitektom, Terryjem Farrellom, trenutna aplikacija predviđa 3500 domova (od kojih je većina privatnih), uglavnom u blokovima ploča do 14 katova plus tri visoka tornja, mogućnosti zapošljavanja na 2,6 hektara. zona zaštićenog pristaništa na sjeverozapadnom kraju te zadržavanje i adaptacija nekadašnje šupe za brodogradnju iz razreda II (zgrada Olympia) u središtu lokacije. Najviši toranj, visok preko 500 stopa, sada je točno na obali rijeke pa je još istaknutiji.

Kuća majstora brodara 2008. Slika Ann Coats.

U odnosu na 2011., raspored parcela i prometnih tokova preuređen je kako bi se stvorili uski unutarnji vidici uz nove ulice. Vjerojatno su uzeti u obzir lokacije podzemnih značajki koje su pronađene u nedavnim iskopavanjima kako bi se izbjeglo oštećenje temelja. Širi vidik sada će povezivati ​​šupu za brodogradnju Olympia s ulazom u nekadašnji Veliki bazen, gdje će se na ulazu u kanal stvoriti mali komadić vode - malo poboljšanje, ali oni će sa svake strane biti pretrpani visokim zgradama. Tlo iznad nekadašnjeg dvostrukog suhog pristaništa na istočnom kraju bit će postavljeno kao otvoreni prostor s interpretacijom, kao i do sada, a broj 1 Slipway sada će se tretirati na sličan način i s njegovim trajnijim značajkama istaknutim tamo gdje je to izvedivo. Temelji Sayes Courta bili bi prikazani pod koricama.

Nove smjernice za dizajn uključuju izražavanje sjećanja na nekoliko drugih ukopanih značajki u dizajnu popločavanja itd. Kao i ranije, razvojem pojedinih parcela upravljat će se apstraktnim parametrima kao što su najveća i minimalna visina zgrade, podne površine i mješavina stanova. Korištenje takvih parametara nalikuje razvoju centra Kings Cross Central koji sada napreduje u Camdenu, ali čini se da je manje inspiracije u arhitektonskim smjernicama. Uređenje okoliša i druga pitanja samo su okvirna u ovoj okvirnoj aplikaciji. Linije promjenjivih zidova po obodu su vanjske osobe osobine koje se odmah mogu prepoznati, ali se one jedva pojavljuju u dizajnu.

Shema za upravljanje arheološkim resursima (SARM), rezultat arheološkog istraživanja Deptforda, promiče poboljšanje njezine baštine, 'multikulturnu prirodu pitanja baštine', 'javni pristup i prikaz gdje je to moguće' i, što je najvažnije, obnovu Olympia Slip Sheds i zaštita dvostrukog suhog pristaništa, kuće Johna Evelyna i skladišta Tudor.

Utvrđeno je da gomilanje ima potencijal imati ozbiljan i raširen arheološki utjecaj ovisno o gustoći uzorka gomilanja. Piloti će proći kroz cijeli stratigrafski slijed i općenito zahtijevaju uklanjanje svih značajnih prepreka (kao što su zidovi ili drvena građa) prije nego što se hrpa izbuši ili pokrene. Međutim, mogu se razviti obrasci gomilanja koji mogu olakšati očuvanje arheoloških ostataka korištenjem bivših položaja temelja ili poremećenog tla.

Uzorci gomilanja manje gustoće mogu biti kompatibilni sa očuvanjem in situ podzemnih arheoloških naslaga, osobito tamo gdje se poklopci hrpe i grede mogu nalaziti unutar suvremeno izgrađenog tla ili se podižu postojeće razine tla.

Deptfordska arheologija otkrila je nove dokaze o evoluciji dokova i bazena:

Veliki bazen koji je postao sliv vjerojatno je započeo kao prirodno jezerce na ušću rijeke Temze u mali potok identificiran ranije u iskopu. Povijesni izvori ukazuju da je bazen bio prilagođen za privez nekoliko kraljevih brodova u ranom 16. stoljeću, a kasnije je korišten za začinjavanje jarbola. Do 1688. godine, kotvornica (ili 'Wett Dock') bila je šesterokutna u tlocrtu, sa navojima na zapadnoj strani i kanalom koji ga je povezivao s rijekom. Kad su brodovi većinom bili gotovi, lansirani su u bazen radi opremanja.

Geoarheološki podaci prikupljeni su iz drevnog kanala koji prelazi lokalitet. Područje 10, na zapadnom dijelu nalazišta, iskopano je na dubinu veću od 6 m kako bi geoarheolozi mogli uzorkovati punu dubinu naplavina koja ispunjava kanal.

Veliko pristanište, skladište Tudor (zakazani antički spomenik), staza Olympia (1846-7, na popisu II stupnja) označavaju dugu i osebujnu povijest izgradnje i popravljanja velikih brodova u Deptfordu, dokaz o istraživačkom i razvojnom aspektu Deptforda Brodogradilište kao najstarije dizajnersko dvorište od šest kraljevskih brodogradilišta u Engleskoj.

Pristanište Deptford kao najstarije dizajnersko dvorište od šest kraljevskih pristaništa u Engleskoj.

Pronađeni su preživjeli zidovi dvorca Sayes Court. John Evelyn, hortikulturist i dijarist iz 17. stoljeća, zakupio je nekretninu od Charlesa II 1663. Bio je jedan od članova osnivača Kraljevskog društva i bio je prijatelj sa Samuelom Pepysom i Christopherom Wrenom. Jedna od mnogih publikacija, njegova knjiga Silva, prvi put je objavljen 1664. godine kako bi potaknuo zemljoposjednike da sade drveće za drvo za mornaricu.

Građevinski inženjer John Rennie the Elder (1761–1821) preuredio je bazen Deptford i obnovio veći dio riječnog zida (dokazi iz natječajne dokumentacije iz 1815. godine i postojećeg crteža iz 1814. za inverziju ispod novih kesonskih vrata).

Konferencija Naval Dockyards Society (2013.) utvrdila je da:

Najraniji dokazi o brodogradilištu Deptford vrijedni su i vrijedni čuvanja u cjelini. Društvo poziva na očuvanje svih dokaza koji prenose veličinu i višeperiodne aspekte ovog kompleksa. Arheolozi rijetko nalaze nadzemne građevine i obično su opljačkali samo rovove temelja i rupe s kojima su mogli raditi. U Deptfordu postoji mnoštvo preciznih tlocrtnih informacija dopunjenih povijesnim planovima i prikazima.

Maštovita realizacija terase časnika Deptford oficira u obliku slova L, koja je činila prvu prednju terasu palače u kraljevskom pomorskom brodogradilištu i vjerojatno prvu u Engleskoj, stvorila bi raznolik arhitektonski ambijent i razmjere. Ostali stambeni blokovi mogli bi ponoviti tlocrte iskopanih zgrada, baš kao što su obnovljene časničke kuće u brodogradilištima Chatham i Sheerness obnovile stambene prostorije kako bi dodale karakter i vrijednost.

Očuvanje oblika u tlu dvostrukog pristaništa bitno je za sveobuhvatno tumačenje evolucije pristaništa. Također je najvažnije istražiti sastav unutarnjeg kraja. Pretpostavka da je konkretna dovela je do odbacivanja potrebe za njezinim očuvanjem. Dokovi su povećani i obnovljeni, ovo je njihova priča. Pristanište Tudor najvjerojatnije je potrošeno u proširenju - ovo je njegova priča. Neuspjeh u pronalaženju fizičkih dokaza ne negira važnost web stranice.

Ova arheologija može pružiti tumačenje s preklopljenim kartama, javnom arheologijom koja uključuje škole, trodimenzionalnim modelima izgubljenih zgrada, osjetilnim prikazima, replikom broda, pripovijedanjem i bilježenjem dolaska uzastopnih zajednica Deptforda. Društvo Naval Dockyards ponavlja, na temelju više od deset godina arheologije, da bi veći dio arheološkog traga trebao biti ne samo očuvan, već i integriran u dizajn, kako bi odražavao značaj pristaništa Deptford.

Ostaci pod zemljom utjelovljuju materijalnu i nematerijalnu baštinu tvrtke Deptford i ovom projektu daju jedinstven karakter koji bi ga trebao razlikovati od mnogih drugih razvoja, informirati cjelokupni dizajn i poboljšati njegov 'brand'.

Stoga vas Društvo pomorskih brodogradilišta poziva da upotrijebite svoje ovlasti za odbijanje ove Zahtjeva. Legitimni dizajn sačuvao bi podzemne ostatke i nepogrešivo ih odrazio u nadzemnom dizajnu, umjesto da ih zatrpa. Iskoristite svoje moći da obnovite baštinu i prestiž Deckford Dockyard -a svojoj zajednici kroz bogatija konceptualna rješenja koja će dodati vrijednost web mjestu:

1. Olympia Slip Shed, 1846 trebao bi se obnoviti za stalne i privremene izložbe artefakata s interaktivnim prikazima koji prikazuju ključne događaje i promjene u brodogradilištu te centar za tumačenje izgrađen za opsluživanje tekućih istraživanja i tumačenja. Njegova veličina omogućuje otvoreni prostor i zatvoreni unutarnji prostor za izložbeno -istraživački centar. Bio bi to prikladan projekt koji bi se financirao prema Sporazumu S.106. Širi vidik sada ga povezuje s malim komadom vode na ulazu u bazen, ali oni će biti zasjenjeni visokim zgradama. Ova glavna zgrada na popisu trebala bi biti jasno vidljiva iz rijeke, na koju se odnosi.

2. Kraljevski bazen/mokro pristanište, 1517. Ovo bi trebalo predstaviti na javnoj pijaci, sa zidovima i vratima u razvoju itd. Obilježenim kamenim popločenjem.

3. Skladište Tudor/Gruzija iz 1513. trebalo bi imati značajan dio svojih temeljnih zidova izloženo, zaštićeno okolišem te protumačeno i izloženo s odgovarajućim artefaktima, ispod novih zgrada, ali vidljivo javnosti. To bi uključivalo podizanje zgrada na jedan kat iznad razine zemlje, kao što je to učinjeno u zgradi YHA -e u Sydneyu, i postavilo bi jasnu vezu između 1513. i sadašnjosti.
Pogledajte Projekt Big Dig u luci Sydney: http://www.thebigdig.com.au/ http://www.icssydney.com.au/index.php?id=206

4. Odlično/suho pristanište, c. 1517. Ako se nakon daljnje istrage utvrdi da je značajan dio obnovljene pristaništa Rennie's#8217s preostao, tada bi taj dio ove impresivne i neobične strukture s dva pristaništa trebao biti vraćen na javno prikazivanje. Vidljivo bi interpretirao bogatu brodograđevinsku prošlost Deptforda, inženjerske prakse i vratio vezu s obližnjom Kućom majstora brodara i uredom geodeta mornarice Samuela Benthama.
5. Sud Sayes c. 1405. Prikazivanje njegovih temelja pod zaklonom tumačit će blisku povezanost Ivana Evelyna i cara Petra Velikog s Deptfordom. Vrt bi trebao sadržavati biljke navedene u Evelyninom planu u Britanskoj knjižnici kako bi oživio njegova hortikulturna istraživanja.

6. Zid rijeke, Temza C18-19th st. Drveni nasipi drvene nasipe 20. stoljeća. Postojeći pristanište trebalo bi koristiti za pozivanje brodova kao što je Shtandart kao dio tekućeg programa tumačenja pomorske povijesti. Rekonstrukcija broda iz bogate brodograđevne prošlosti Deptforda, kao npr Lenox, dodala bi dinamičku i ekonomsku vrijednost Deptfordu, kao Hermiona mora Rochefort i Zlatna Hinda II do Southwarka.
http://www.discover-poitou-charentes.com/what-to-see/visit-the-hermione-at-rochefort.htm
http://www.shtandart.com/shtandart_replica.htm
http://www.goldenhinde.com/

7. Označite kronološki slijed granica brodogradilišta kamenim popločavanjem, povezanim sa preživjelim zidovima i vratima, kako biste prikazali proširenje Deckford Dockyard -a. To se može tumačiti i unutar stalnog postava u Olympia Slip Shed.

Joan Ruddock, zastupnica u Lewishamu Deptfordu osigurala je raspravu u Commonsu 22. siječnja 2014. koja je izravno emitirana na BBCtv parlamentu. Unatoč svojim uvjerljivim argumentima za promicanje pitanja nacionalne baštine u razvoju, gradonačelnica Londona je 31. ožujka 2014.

NDS čeka dodatne detalje.

Popis za praćenje Svjetskog fonda za spomenike za brodogradilište Deptford i vrt Sayes Court za 2014. godinu
http://www.wmf.org/project/deptford-dockyard-and-sayes-court-garden

Najnovije izvješće potražite u Ann Coats, Petsto godina Deptforda i Woolwich Royal Dockyards i brojanje. . ., Philip MacDougall, ur., Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, Volumen 11, Pet stotina godina kraljevskih dvorišta Deptford i Woolwich (Naval Dockyards Society, Portsmouth, siječanj 2019.), str. 1-17), ISBN 978-0-9929292-8-2


Sadržaj

Godine 1588. brodovi engleske mornarice krenuli su prema španjolskoj armadi kroz ušće rijeke Plym, čime je uspostavljena vojna prisutnost u Plymouthu. Sir Francis Drake sada je trajno naslijeđe u Devonportu, jer je pomorska baza dobila ime HMS Drake. [1]

Podrijetlo Uredi

Godine 1689. princ William od Orange postao je William III i gotovo odmah zatražio je izgradnju novog Kraljevskog brodogradilišta zapadno od Portsmoutha. Edmund Dummer, geodet mornarice, putovao je zapadnom zemljom tražeći područje na kojem bi se moglo izgraditi brodogradilište, poslao je dvije procjene za lokacije, jednu u Plymouthu, Cattewateru i drugu dalje uz obalu, na dijelu Hamoazea Rijeka Tamar, u župi Stoke Damerel. Odbacivši mjesto Plymouth kao neadekvatno, nastanio se na području Hamoaze koje je ubrzo postalo poznato kao Plymouth Dock, kasnije preimenovano u Devonport. Dana 30. prosinca 1690. godine dopušten je ugovor o izgradnji brodogradilišta: početak Plymouth (kasnije Devonport) kraljevskog brodogradilišta. [5] Odabirom lokacije, Dummer je dobio odgovornost za projektiranje i izgradnju novog dvorišta.

U srce svog novog brodogradilišta, Dummer je postavio umivaonik obložen kamenom, dajući pristup onome što se pokazalo prvim uspješnim suhim pristaništem s kamenim kamenom u Europi. [6] Ranije se Mornarički odbor oslanjao na drvo kao glavni građevinski materijal za suhe dokove, što je rezultiralo visokim troškovima održavanja, a predstavljalo je i opasnost od požara. Pristaništa koja je dizajnirao Dummer bili su jači sa sigurnijim temeljima i stepenastim stranicama koje su ljudima olakšavale rad ispod trupa pristanulog plovila. Ove su inovacije također omogućile brzo podizanje pozornice i veću mobilnost radne snage. Odbacio je ranija trokrilna vrata sa šarkama, koja su bila radno zahtjevna u radu, i zamijenio ih jednostavnijim i pokretnijim vratima s dva dijela. Dalje, dvostruko pristanište (tj. Dovoljno dugo da primi dva broda linije, od kraja do kraja) dodano je, 1720-ih godina, sjeverno od bazena. [7]

Dummer je želio osigurati da pomorska brodogradilišta budu učinkovite radne jedinice koje povećavaju raspoloživi prostor, o čemu svjedoči jednostavnost njegovog dizajna na Plymouth Docku. Uveo je centralizirano skladišno područje (četverokutno Veliko skladište) uz umivaonik i logično pozicioniranje drugih zgrada u dvorištu. Južnu granicu njegova dvorišta činila je "dvostruka" kućica od užeta (kombinirajući prethodno zasebne zadatke predenja i polaganja unutar jedne zgrade), gornji kat služio je za popravak jedara, a u blizini je stajala zasebna kućica za montažu. Kovačnica sa svojom vatrom i kovačnicom bila je postavljena prema sjeveru, sigurno odvojena od ostalih zgrada. Na visokom tlu s pogledom na ostatak dvorišta sagradio je veliku terasu od trinaest trokatnih kuća za više časnike u brodogradilištu (prvi poznati primjer u zemlji terase ispred palače), povjerenik je bio smješten u centru, a u svaki kraj terase bio je dvoetažni ured (jedan za povjerenika, drugi za službenika čeka). [8] Kapela je izgrađena 1700. godine, uz Porterovu ložu na glavnim vratima [9] (uništena je u požaru 1799. godine). [10]

Većina ovih zgrada i građevina obnovljena je tijekom sljedećih godina, uključujući Dummerov izvorni bazen i suhi dok (danas poznat kao bazen broj 1 i pristanište broj 1). [11] Terasa je preživjela do 20. stoljeća, ali je u velikoj mjeri uništena u Blitzu zajedno s nekoliko drugih povijesnih građevina Devonporta. Preživio je samo jedan krajnji dio terase koji datira od 1692. do 1696., to je najranija sačuvana zgrada u bilo kojem kraljevskom brodogradilištu. [8]

Razvoj Uređivanje

S svog izvornog mjesta iz 17. stoljeća, brodogradilište se u sljedećih 2 + 1 ⁄ 2 stoljeća proširilo u fazama (prvo prema jugu, a zatim postupno prema sjeveru).

Grad koji je rastao oko pristaništa zvao se Plymouth Dock do 1823. godine, kada su se građani peticirali da se preimenuje u Devonport. Pristanište je slijedilo dvadeset godina kasnije, postajući Devonport Royal Dockyard. U nešto manje od tri stoljeća, u Devonportu je izgrađeno preko 300 plovila, posljednji je HMS Scila 1971. godine [12]

Uredi South Yard

Pristanište je započelo na području koje je danas poznato kao područje South Yard u Devonportu. Ovdje je Dummer izgradio svoje revolucionarno kameno suho pristanište (potpuno obnovljeno 1840 -ih). Broj zaposlenih u dvorištu povećao se sa 736 1711. na 2.464 1730. godine.

1760-ih započelo je razdoblje širenja, što je dovelo do konfiguracije koja se (unatoč kasnijim obnovama) može vidjeti i danas: pet navoza, četiri suha doka i mokri bazen (navoji su se koristili za brodogradnju, ali glavna djelatnost osamnaestog- stoljeća dvorište bilo je popravak, održavanje i opremanje flote, za što su korišteni suhi dokovi i bazen). [13] Jedan navoz (1774.) opstaje nepromijenjen iz ovog razdoblja (slip br. 1): rijetko preživljavanje. [14] Prekrivena je drvenom nadgradnjom iz 1814. godine, što je doista jednako rijetko i rano preživjelo, samo su tri takva pokrivača od drva preživjela u Velikoj Britaniji, od kojih dvije u Devonportu (druga, slične berbe, stoji iznad bivšeg lista 5, kasnije je pretvoreno u Scrieve Board, za izradu brodskih nacrta u punoj veličini). [15] Dva dodatna dok su dodana, sjeverno od dvostrukog pristaništa, 1762. i 1789. (oba su naknadno obnovljena). [9]

Prije nego što je proširenje moglo započeti, potrebno je odrezati stjenovito brdo na jugu, a ruševine su korištene za obnavljanje blatnjaka spremnih za gradnju. [16] Kako bi se otvorilo mjesto, stara užeta srušena je, a uz istočni obodni zid proširenog mjesta izgrađen je novi kompleks za izradu užeta (gdje je još uvijek djelomično preživio, iako obnovljen nakon požara 1812.). Tamo gdje je stajala stara užad bio je postavljen kratki kanal poznat kao Camber, koji je završavao u bazenu za čamce s kućicom za čamce. [9] Na Novom tlu na jugu izgrađena je 1776. nova kovačnica, koja sadrži 48 kovačnica, iako je kasnije obnovljena, i dalje stoji, najranija sačuvana kovačnica u bilo kojem kraljevskom brodogradilištu. [17] U početku korišteni za izradu sidra i manjih metalnih predmeta, kasnije će se proširiti na oblikovanje željeznih podupirača kojima su se drveni trupovi i palube počeli jačati kao takvi, dajući nagovještaj velike promjene u tehnologiji proizvodnje koja počistit će pristaništa u devetnaestom stoljeću kad je jedro počelo praviti mjesta za paru, a drvo za željezo i čelik. [13]

Najimpozantnija građevina ovog razdoblja bilo je dvostruko četverokutno skladište iz 1761. (vjerojatno ga je projektirao Thomas Slade) koje je zamijenilo Dummerovo skladište, a također je uključivalo i novu kuću za montažu i potkrovlje. Ostao je u upotrebi sve dok nije uništen u Plymouth Blitzu, ista sudbina zadesila je i nekoliko drugih zgrada iz 18. i početka 19. stoljeća, uključujući dugu i istaknutu radnju sa stubovima sa središnjom sahat -kulom, izgrađenu za smještaj niza drvoprerađivača i obrtnika, susjedni uredi s brodogradilištima i zamjenska crkva u brodogradilištu Edwarda Holla iz 1814. [16]

Pristanište je pretrpjelo ozbiljna oštećenja u požaru velikih razmjera 25. rujna 1840., koje je počelo u Sjevernom doku na HMS-u Talavera i Imogene bili potpuno uništeni, zaprijetio je HMS -u Mindeni proširila se na obližnje zgrade i opremu. Procjene štete procijenjene su na 150.000 funti u dnevnim vrijednostima, a iznosile bi 500.000 funti da požar nije obuzdan rušenjem nekoliko okolnih zgrada. [18]

Unatoč značajnoj šteti tijekom blitza, Južno dvorište i dalje sadrži četiri zakazana spomenika i više od trideset navedenih zgrada i građevina [19] (iako je nekim od njih posljednjih godina dopušteno da padnu u zapušteno stanje: Južne pilane iz 18. stoljeća i South Smithery nalaze se u Registru naslijeđa pod rizikom). [20] [21] U prostoru između novih klizaljki i nove užeta, južno od ribnjaka za čamce, nalazilo se veliko ribnjak za jarbol, okruženo jarbolima. [9]

Morice Yard (New Gun Wharf) Uredi

Opskrba brodskim naoružanjem nije bila u nadležnosti mornarice, već neovisnog Odbora za ubojstvo, koji je već imao pristanište i skladište u području Mount Wise u Plymouthu. To se, međutim, počelo pokazivati ​​nedovoljnim i 1719. godine odbor je uspostavio novu luku za oružje na zemljištu iznajmljenom od jednog Sir Nicholasa Moricea, sjeverno od utvrđenog brodogradilišta. Dvorište Morice bilo je samostalno poduzeće sa svojim kompleksom radionica, radnika, časnika, ureda i skladišta. Barut je pohranjen na mjestu, što je počelo izazivati ​​zabrinutost lokalnog stanovništva (kao i starija trgovina u Royal Citadeli u gradu Plymouthu). S vremenom su novi časopisi za barut izgrađeni sjevernije, najprije u Keyhamu (1770 -ih), ali su se kasnije (morali su napraviti mjesta za daljnje proširenje brodogradilišta) preseliti u Bull Point (1850). [28]

Za razliku od South Yarda, koji je loše prošao u Blitzu, većina izvornih zgrada preživjela je u Morice Yardu, zatvoreno iza njihovog suvremenog graničnog zida nabrojeno je više od desetak njih. [19] Na povišenom terenu iza samog pristaništa nalazi se suvremena terasa kuća za časnike (1720), izgrađena od kamenog ruševina iskopanog tijekom izgradnje dvorišta. [13]

Morice Ordnance Yard ostao je neovisan o brodogradilištu do 1941., kada je integriran u veći kompleks.

Devonport Lines Edit

Godine 1758. Zakon o utvrdama Plymouth i Portsmouth dao je sredstva za izgradnju trajne obrane prema kopnu za kompleks brodogradilišta. Linije Devonport bile su bastijsko utvrđenje koje se sastojalo od zemljanog bedema sa širokim jarkom i glacisom. Linije su išle od dvorišta Morice na rijeci Tamar, zatvarajući cijelo brodogradilište i grad, te se konačno ponovno sastale s rijekom kod bazena Stonehouse, na ukupnoj udaljenosti od 2000 metara (1800 metara). Postojale su četiri bastiona, Bastion Marlborough na sjeveru, Bastion Granby na sjeveroistoku, Stoke Bastion na istoku i George Bastion na jugoistoku. U redovima su izvorno bila dva vrata, Stoke Barrier na kraju Fore Street i Stonehouse Barrier. Treća vrata pod nazivom Novi prolaz stvorena su 1780 -ih, pružajući pristup trajektu Torpoint. Nakon 1860. godine utvrde su zamijenile utvrde Palmerston oko Plymoutha, a zemljište zauzeto linijama prodalo je ili koristilo brodogradilište. [29]

Keyham (Sjeverno dvorište) Uredi

Sredinom devetnaestog stoljeća sva su se kraljevska brodogradilišta suočila s izazovom da odgovore na pojavu prvo parne energije, a zatim i metalnih trupova. Oni koji se nisu mogli proširiti bili su zatvoreni, ostali su prošli transformaciju kroz rast i mehanizaciju.

U Devonportu je 1864. godine otvoreno zasebno, namjenski izgrađeno parno dvorište na samostalnom mjestu u Keyhamu, sjeverno od Morice Yarda (i izgrađen je tunel koji povezuje novo dvorište sa starim). Izgrađeno je par umivaonika (8–9 jutara svaki): bazen 2 imao je pristup do tri velika suha pristaništa, dok je bazen 3 bio prednji dio velikog integriranog proizvodnog kompleksa. To je postalo poznato kao Četverokut: u njemu su se nalazile ljevaonice, kovačnice, trgovine uzorcima, kotlarnice i sve vrste specijaliziranih radionica. Dva stacionarna parna stroja pokretala su osovinska postrojenja i teške strojeve, a više dimnih kanala vukli su par istaknutih dimnjaka. Zgrada još uvijek stoji, a arhitektonske detalje I stupnja I dao je Sir Charles Barry. English Heritage naziva je 'jednom od najznačajnijih inženjerskih zgrada u zemlji'. [13] Tri suha pristaništa obnovljena su, proširena i pokrivena 1970 -ih godina kako bi služila kao Centar za preuređivanje fregate. [2]

1880. u Keyhamu je osnovan Royal Naval Engineering College, smješten u novoj zgradi tik ispred zida brodogradilišta uz Četverokut gdje su studenti (koji su se pridružili sa 15 godina) stekli praktično iskustvo u najnovijim tehnikama pomorskog inženjeringa. Inženjerski fakultet preselio se u obližnji Manadon 1958. godine u zgradi u stilu Jakobetana, a zatim je jedno vrijeme bio smješten Tehnički fakultet u brodogradilištu, ali je srušen 1985. [16]

Godine 1895. donesena je odluka o proširenju parnog dvorišta Keyham kako bi se prilagodila sve veća veličina modernih ratnih brodova. Do 1907. Keyham, sada preimenovan u North Yard, imao je više nego udvostručenu veličinu dodavanjem bazena br. 4 i 5 (od 10 i 35 hektara respektivno), povezanih vrlo velikom bravom-pristaništem, 730 stopa po duljini, uz još tri suha pristaništa slične veličine, sposobna "primiti brodove veće od bilo kojeg ratnih brodova koji su još izgrađeni". [30] 1970-ih godina sjeverni kraj bazena broj 5 preuređen je da služi kao nova baza za održavanje flote, koja će se izgraditi zajedno s kompleksom za podmornicu za nuklearne podmornice, 80-tonske konzolne dizalice, jedne od najvećih u zapadnoj Europi , instaliran je za podizanje nuklearnih jezgri s podmornica u novoizgrađenim susjednim suhim dokovima. [2]

Još sjevernije, jezero Weston Mill (nekoć Devonportovo ugljenogradilište) pretvoreno je 1980 -ih kako bi osiguralo vezove fregata za flotu tipa 22. [31] Tu se sada nalaze amfibijski ratni brodovi mornarice. U 2013. godini otvorena je nova baza Royal Marines, RM Tamar, koja je služila i kao sjedište za 1 Assault Group Royal Marines, a može primiti marince uz njihove brodove prije raspoređivanja. [32]

U 2011. godini MORH je prodao besplatno vlasništvo Sjevernog dvorišta operateru Brodogradilišta, Babcock web mjesto uključuje šest zgrada i građevina navedenih na popisu, među kojima je četverokut s I. stupnja. [33]


Društvo svake godine održava tematsku konferenciju, otvorenu za nečlanove, koja se obično održava u Nacionalnom pomorskom muzeju Greenwich. U nastavku možete saznati više o Konferenciji 2019. i prethodnim konferencijama.

Radovi, zajedno s dodatnim člancima, objavljuju se u godišnjim Transakcijama.

Članovi dobivaju kopiju kao dio svoje pretplate. Nečlanovi mogu kupiti kopije na stranici Publikacije.

Društvo pomorskih brodogradilišta

DVADESET ČETVRTA GODIŠNJA KONFERENCIJA

Subota, 27. ožujka 2021., online, od 9.00-3.15 GMT

Pristaništa i baltičke kampanje (1721—2021): Usporedbe i transformacije

Zgrada Vasa u Skeppsgarden, Stockholm 1627/28

Veliki sjeverni rat završen je prije 300 godina, 1721. godine: ključna pristaništa uključivala su Stockholm, Karlskronu, Kopenhagen, Chatham i Kronstadt. Baltičkom mornaričkom ratu nije bio stran: u posljednjih 400 godina bio je kazalište za regionalne ratove, svjetske ratove i revolucije, svjedočeći uzastopni uspon i pad švedskog i ruskog carstva. Briga Britanije često je bila održavanje ravnoteže snaga i osiguravanje stalne opskrbe pomorskih zaliha: osobito ruske konoplje, švedskog željeza i drva "East Country". Ova uzbudljiva internetska konferencija ispituje pomorska brodogradilišta i baze te njihove zajednice, baltičke i britanske, koje su oblikovane pomorskim kampanjama u Baltiku u tom razdoblju.

Za detalje o programu kliknite ovdje

Ovdje možete pročitati sažetke radova i biografije autora.

Dr Paul Brown
8. veljače 2021. (izmijenjeno 3. ožujka 2021.) (Sažeci i biografije dodani 6. ožujka 2021.)

DVADESET TREĆA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich 30. ožujka 2019

Pristaništa i pomorske baze u Sjevernoj Americi, Atlantiku i na Karibima

Ova jednodnevna konferencija ispitivala je ulogu pomorskih baza u Sjevernoj Americi, sjevernom Atlantiku i na Karibima. Jesu li izgrađene baze za obranu kolonija, za kontrolu kolonija ili za odskočne daske za napad na neprijatelja? Koliko su baze bile korisne u 17. - 20. stoljeću? Neke su se baze proširile u svjetskim ratovima. Koliko je to bilo za lokalnu obranu, a koliko za obranu konvoja? Mnogi ratni krajolici postali su poslovni i zabavni prostori.

Uzbudljiv i opsežan međunarodni program sadržavao je tri rada usredotočena na kopnene i zračne objekte u sjevernoameričkim pomorskim bazama: opskrba gornje kanadske konoplje, pomorska pristaništa na Velikim jezerima i Ugovor Rush-Bagot te obalni objekti za pomorsko i pomorsko zrakoplovstvo u sjevernom Atlantiku. Nakon toga su uslijedila tri rada koji su ispitivali određene teme ili mjesta: Zapadnoindijske pomorske bolnice, povijest i ponovna upotreba Brooklyn Navy Yard New York te pitanja baštine na Port Royal Jamaici.

Ross Fair Kraljevsko pomorsko brodogradilište Kingston i opskrba gornje kanadske konoplje, 1822–33
Ian F. S. Stafford Kasno cvjetni interes: Pomorska brodogradilišta na Velikim jezerima i Ugovor Rush-Bagot
Anglo-američka suradnja Roger Dence 1940–45: Razvoj sjevernoatlantske pomorske baze i zrakoplovnih objekata
Dr. Cori Convertito 'Tako je bitno za zdravlje ...': Opskrba pomorskih bolnica na zapadnoindijskim pristaništima, 1740. -1820.
Dr Celia Clark Brooklyn Navy Yard: Prvo američko brodogradilište
Dr. Jonathan Greenland Projekt Port Royal Heritage

DVADESET SEKUNDA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich 24. ožujka 2018

Uloga pomorskih baza u pomorskim operacijama na Mediteranu tijekom 18. stoljeća

Ova konferencija ispitivala je ulogu pomorskih i primorskih pomorskih objekata (pristaništa, sidrišta, mornaričke bolnice, bolnički brodovi, stražari itd.) Kraljevske mornarice i drugih pomorskih sila čiji su brodovi djelovali na Mediteranu tijekom dugog 18. stoljeća (1688.- 1815). Istražio je prirodu ovih objekata u jako osporavanom Mediteranu.Koliko su objekti Kraljevske mornarice bili značajni za britanski poraz ili pobjedu? Kako su se usporedili s objektima koje su izgradile druge pomorske sile koje djeluju na Mediteranu?

Jane Bowden-Dan: Osvajajući ‘Nelsonovu mornaricu’ sa sidrišta u Sredozemlju tijekom Francuskih ratova, osobito u doba Napoleona, 1803. – 1815.
Gareth Cole: Uloga i ustanove britanskih ubojitih dvorišta na Sredozemlju tijekom Francuskih revolucionarnih i Napoleonovih ratova.
Jim Humberstone: Momentous Moves: Nelsonov prelazak Srednjeg mora, 4. svibnja do 1/2 kolovoza 1798.
Philip MacDougall: Pomorsko brodogradilište u Istanbulu i njegova uloga u neuspješnom pokušaju da se osujeti grčka neovisnost, 1770–1827
Ian Stafford: Strategija i budućnost: Lissa 1808. do 1814. godine
Catherine Scheybeler: Španjolska pomorska baza iz osamnaestog stoljeća u Cartageni: Istraživanje odnosa između pomorske strategije i modernizacije pomorske infrastrukture.

ANGLO-NIZOZEMSKA KONFERENCIJA Amsterdam, lipanj 2017

Napad na brodogradilište Chatham 1667 .: njegov anglo-nizozemski kontekst i naslijeđe '

Kuća admirala Michiela de Ruytera (1654–76) u 131 Prins Hendrikkade, Amsterdam, gdje je živio od 1654. do 1676. De Ruyter je bio proslavljeni nizozemski pomorski heroj i zapovjednik flote tijekom Drugoga anglo-nizozemskog rata (1665–67) , poznat posebno po odvažnom napadu na Medway 1667. (A. Coats)

Ovu bilateralnu konferenciju vodili su Vrienden van De Witt – Prijatelji De Witta – i Društvo pomorskih brodogradilišta (na engleskom) s naglaskom na 350. obljetnicu nizozemskog napada na rijeku Medway i sjećanjem na anglo-nizozemske odnose, moć i pomorskih objekata.

Program i izvješće ove konferencije dostupni su za preuzimanje.

DVADESETPRVI GODIŠNJI SIMPOZIJ Nacionalni pomorski muzej Greenwich 29. travnja 2017

Iskustva radnika u brodogradilištu

Zaklada Davida Harmera za karijeru
Mike Stevens: Udio brodara u brodogradilištu Chatham Dockyard u pomorskoj povijesti
Bill Trevorrow: Prisjećanja jednog majstora u Devonportovskom brodogradilištu tijekom Foklandskog rata
Stevan Day: Cijeli život u Kraljevskim dockyardsima i širem Ministarstvu obrane
John Day: Royal Dockyards – od admiralskog nadzornika do komercijalnih dobavljača: put prema odnosu klijent/dobavljač u preuređenju brodova

DVADESETA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich 16. travnja 2016

Mornaričke zračne postaje i obrana brodogradilišta

Jim Humberstone: Calshot, Solent i osnivanje kraljevskih pomorskih zračnih stanica oko britanskih obala: 1911–1918
Bob Wealthy i Colin van Geffen: Kraljevske pomorske zračne stanice Calshot i Lee-on-the-Solent u Prvom svjetskom ratu
Tina Bilbé: Eksperimenti protiv cepelina koji kombiniraju tehnologiju zračnih brodova i zrakoplova
Celia Clark: U potrazi za Leslie Bates RNAS
Philip MacDougall: namjerno potisnuta povijest i eksperimentalne ustanove pomorskih zrakoplova#8221 Kraljevske mornarice
David Evans: Stvaranje i obnova RNAS Portland/HMS Osprey u blizini pomorske baze Portland
Ian Stafford: Kraljevska pomorska zračna služba i protuzračna obrana pomorskog dvorišta i baze Halifax: studija o sve manjem entuzijazmu

DEVETNAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich 25. travnja 2015

Kraljevska pristaništa i pritisci globalnog rata, 1793–1815

Dr. Roger Morriss Inovacije i prilagodba globalnom ratu. Upravljanje kraljevskim brodogradilištem i industrijska revolucija 1793–1815
Catherine Beck Pokroviteljstvo majstora za brodogradilište, 1793–1815
Dr J. D. Davies Čudan život i čudna smrt Milford Dockyard -a
Dr John F. Day Osiguravanje oceana za carstvo: britanske pomorske baze i istočna mora (1784–1815)
John Harris MA (Oxf) MA (GMI) Pomorsko brodogradilište u engleskoj luci: herojstvo ili logistika?
Nives Lokošek Je li Arsenal u Hvaru (Hrvatska) doživio vlastiti Waterloo?

OSAMNAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej, 29. ožujka 2014

Britansko pristanište u Prvom svjetskom ratu

Profesor Eric Grove Zgrada britanskih ratnih brodova tijekom Prvog svjetskog rata: analitičko i usporedno istraživanje
Profesor Ian Buxton Rosyth Dockyard, bojni brodovi i suho pristanište
Dockyard Martin Rogers Rosyth 1903–1925: Njegovo začeće, rođenje, rast i propast
Dr Vaughan Michell Evolucija bojnog broda dreadnought na temelju pomorske konstrukcije tijekom Prvog svjetskog rata
Dr. Paul Brown Docking dreadnoughts: aktivnosti na brodogradilištima u doba dreadnought -a
Dr Celia Clark ‘Drljačke kuke za ležaljke za mornare ’: Žene koje rade u Portsmouthskom brodogradilištu u Prvom svjetskom ratu
Peter Goodwin: Izgradnja britanskih podmornica i razvoj pojačala tijekom Velikog rata

SEDAMNAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich 20. travnja 2013

Pet stotina godina kraljevskih dvorišta Deptford i Woolwich

Otvorila Dame Joan Ruddock, zastupnica za Lewisham Deptford
Peter Cross-Rudkin John Rennie i pomorska brodogradilišta, 1806–1821
Privatna brodogradilišta Chris Ellmers iz Deptforda i njihov odnos s pristaništem Deptford, 1790–1869
Duncan Hawkins Arheologija jednog brodogradilišta: Istraživanja na Deckfordskom brodogradilištu 2000. do 2012. godine
Philip MacDougall Lansiranje Nelsonovog oružja sa 120 pištolja i istraživanje brodogradilišta Woolwich temeljeno na pomno izvedenom otisku 1814.
Chris Mazeika i William Richards Uloga dokumentacije nakon zatvaranja u razumijevanju povijesti terase službenika u brodogradilištu u Deptfordu
Mark Stevenson Block and Tackle: Povećanje značaja. Engleska baština, arheologija i razvojni menadžment

ŠESNAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni muzej Bermudi 9. lipnja 2012

Bermudsko brodogradilište i rat 1812

Dr. Adrian Webb Obrana Bermuda: pomorska i kartografska perspektiva, 1770–1900
Dr. Clarence Maxwell West End i pomorske revolucije: George's Bay prije osnivanja Kraljevskog pomorskog brodogradilišta
Andrew Bermingham Američki zarobljenici u ratu 1812. godine: od Bermuda do Dartmoora
John McNish Weiss "Nesklon bilo kakvoj kontrull": američke izbjeglice iz ropstva grade novo Kraljevsko pomorsko brodogradilište na Bermudima
Profesor John Tunbridge SAD i Bermudi: Od neprijatelja do prijatelja?

PETNAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich, 12. ožujka 2011

Treason’s Harbors – Dockyards u umjetnosti, književnosti i filmu

Pristaništa Celia Clark u vizualnoj umjetnosti, umjetnost u brodogradilištima: Slave se kao mjesta nacionalnog ponosa koji izražavaju "ljepotu korisnosti", ponos u zanatskim vještinama i žarišta nove umjetničke aktivnosti
J David Davies Pas u noćnim satima: Pristaništa i civilna grana u pomorskoj povijesnoj fikciji
Richard Endsor Umjetnost Van de Veldesa: tehnička pomagala korištena za izradu slika, analiza uzorka crteža i kućišta Charlesa II i slika za jahtu Charlotte
Hugh Cannell Lightning udar: Kako su vodene boje Nicholasa Matthewa Condyja grafički uvjerile Parlament u ovu opasnost za ratne brodove C19
Obrana carstva (1985) BBC -jev dokumentarni film o pristaništu Portsmouth nakon Falklandskog rata i njegovu promjenu u status pomorske baze
Justin Reay ‘Mjesto od velike važnosti’: Rosas u pomorskoj fikciji. Strateška pomorska luka od grčkog i rimskog doba, predstavljena u Marryat, Forrester i O ’Brian

ČETRNAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich 17. travnja 2010

Pepys and Chips: Dockyards, Naval Administration & amp Warfare in 17th Century

Ann Coats engleska pomorska uprava 1630 -ih: odozgo – dolje & pojačalo dolje – gore
Parlament Richarda Blakemora, Royal Dockyards i londonska pomorska zajednica: Posljedice pomorske pobune 1648. godine
Hilary Todd Charles, James i ponovno stvaranje Kraljevske mornarice
Peter Le Fevre ‘Danjice, dokovi i C …s ’: Zgrada trideset novih brodova
Richard Endsor Women of Restoration Deptford
Richard Brabander Raskrižja interesa: prosopografska analiza privatnog poduzeća za obnovu
J. David Davies Tajni ugovor iz Dovera 1670. i projekt novog pristaništa

TRINAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Kraljevski pomorski muzej Portsmouth, 7. studenog 2009

Building Victory – Pomorsko ratovanje iz sredine 18. stoljeća – Uprave u brodogradilištima i brodogradilištima

Izrada užeta dva puta položenog 15 ’na AGS-u NDS-a (2009). Slika A. Coats.

Konferencija NDS, Pobjeda u izgradnji-Pomorsko ratovanje sredinom 18. stoljeća (2009.). Slika A. Coats.

Ann Coats Building Victory: povijesni i kulturni konteksti
Richard Harding Kretanje velikih brodova velikih razmjera i njegov operativni utjecaj 1739–1748 u vezi s izgradnjom brodova i održavanjem pojačala
Peter Goodwin Zgrada HMS Victory i njezinih 1765. značajke: Sladeovi koncepti dizajna
Roger Morriss Obećanje moći: englesko pomorsko gospodarstvo u vrijeme Sedmogodišnjeg rata
Katariina Mauranen Portsmouth Block Mills i javna povijest: reinterpretiranje industrijske revolucije mornarice

DVANAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Royal College of Surgeons of England, 18. listopada 2008

Kirurzi i Kraljevska mornarica

John Kirkup Pomorska kirurška praksa u 17. stoljeću
Pomorski kirurzi Kathleen Harland na kopnu i na površini, 1700-1750
Brian Vale Osvajanje skorbuta u Kraljevskoj mornarici 1793–1800: Heroji i zlikovci
Pat Crimmin Nedostatak kirurga i suradnika kirurga c.1740–1806: „zlo ozbiljne prirode za službu“
Zapovjednik kirurga Rick Jolly John Hunter u Belle Îleu (1761): proba Falklandske

JEDANAESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA s Međunarodnim kongresom kongresa pomorskih muzeja, Malta, 8. - 12. listopada 2007.

Pomorski muzeji - dosezanje nove publike

Maltensko brodogradilište, strateški zaokret i izgled pomorske baštine
Jonathan Coad Za opsluživanje flote u udaljenim vodama: Gruzijska kraljevska mornarica i inozemne baze#8217
Profesor Henry Frendo Strategija, ekonomija i politika: Pomorsko brodogradilište na Malti i Mediteranu
Dr David Davies Kraljevska mornarica i Malta prije 1798
Dr. Simon Mercieca ‘Ispod mogućnosti malog otoka’: Pregled kratkog prikaza koji je sastavio W. A. ​​Griffith na stranici H.M. Pomorske ustanove na Malti

DESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich, 22. travnja 2006

Venecijanska i britanska pristaništa – 1800

Dr Susan Rose Galije i okrugli brodovi: Stavovi Venecijanaca i Engleza prema projektiranju i izgradnji brodova u 16. stoljeću
Dr Ann Coats Utjecaj venecijanskih načela na dizajn brodogradilišta Edmunda Dummera
Dr. Philip MacDougall Venecijanski pomorski arsenali i njihov utjecaj na moć Sredozemnog mora
Dr Martino Ferraro Bravo Venecijanska nautička škola iz osamnaestog stoljeća i Arthur Edgecombe
Dr Giovanni Caniato Venecijanski Arsenale: jedinstven spomenik pomorske povijesti

DEVETA GODIŠNJA KONFERENCIJA Kraljevski pomorski muzej Portsmouth & amp Institut za pomorsku baštinu Sveučilište u Portsmouthu 30. travnja - 1. svibnja 2005.

Pristanište Portsmouth u doba Nelsona

Jonathan Coad Uvođenje parne energije u Royal Dockyards: Geneza Block Mills
Dr Susan Wilkin Kraljevsko brodogradilište u Portsmouthu: Njegov doprinos uspjehu Kraljevske mornarice u francuskim i Napoleonovim ratovima 1793–1815
Dr. Ray Riley Marc Isambard Brunel: njegova povijest i strojevi za pojačalo
Dr James Thomas Portsmouth, dvorište i grad u doba Nelsona: ispitana veza
Dr Ann Coats The Wood Mills: nove radne prakse za nove strojeve?
Matthew Sheldon Victualling u Portsmouthu u doba Nelsona
Dr. Roger Morriss Ured glavnog inspektora pomorskih radova i tehnoloških inovacija u kraljevskim brodogradilištima, 1796-1807
Peter Goodwin HMS Victory – Pripreme za 1805. godinu
Profesor Andrew Lambert Ostavština Trafalgara: Sir Robert Seppings, Kraljevsko društvo i rekonstrukcija drvenog ratnog broda

OSMA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej, Greenwich 3. travnja 2004

Gibraltar kao pomorska baza i brodogradilište

John Black Zakon o pomorskoj obrani iz 1889. godine i njegov utjecaj na proširenje brodogradilišta Gibraltar
Ken Breen Drugi reljef Gibraltara 1781., Gibraltar kao strateški stožer
David Davies Gibraltar u britanskoj pomorskoj strategiji, c.1600–1783
Peter Le Fevre Balthazar St Michel, Gibraltar i engleska mediteranska flota
Richard Harding Priča o dvije opsade: Gibraltar 1726–1727 i 1779–1782
Janet MacDonald Zanosno dvorište na Gibraltaru tijekom revolucionarnih i Napoleonovih ratova
Philip MacDougall Raskidanje radne snage – pojačava krizu radne snage u brodogradilištu 1941. godine

SEDMA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej Greenwich, 5. travnja 2003

Očuvanje, očuvanje i ponovna upotreba lokaliteta i zgrada brodogradilišta

Dr Celia Clark Vintage Ports: lekcije o obnovi povijesnih pristaništa diljem svijeta
Problemi Iana Doulla u očuvanju povijesnih resursa, Brodogradilište HMC -a, baza kanadskih snaga Esquimalt, Britanska Kolumbija
Peter Goodship Ponovna upotreba pristaništa Portsmouth – povijesna autentičnost v dugoročna održivost posjeda
Andrea Parsons Royal Clarence Yard, Gosport, Hampshire. Victualling of the Mornarica - život i smrt pomorskog dvorišta i njegov put do uskrsnuća
Chris Mazeika Deptford – zaboravljeno brodogradilište

ŠESTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej 6. travnja 2002

Brodogradilišta kao zajednice poslodavaca i zaposlenika

Ann Coats Moralna ekonomija na djelu: Mornarički odbor kao brižni poslodavac iz sedamnaestog stoljeća
Pisma admirala Pitera Dawsona časničkim časnicima 1711–1712
Philip MacDougall Pomorski arsenali vitezova sv. Ivana
Roger Morriss Žrtve, parije i preživjeli: pojačanje vladine radne snage 1815. -1830.
Emma Taaffe Odluka Velike Britanije da nabavi sustav balističkih projektila lansiranih podmornicom Polaris i pojača njezin utjecaj na pristanište Chatham

PETA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej, Greenwich, 31. ožujka 2001

Pomorska brodogradilišta: promjene u materijalima i tehnologiji pojačala

Jonathan Coad Nove ideje, novi materijali: njihov utjecaj na kraljevska dvorišta c.1790-1840
Edward Sargent Razvoj građevinarstva u kraljevskim dvorištima u devetnaestom stoljeću
Randolph Cock U ratu s crvom: odluka o bakarnoj floti 1779
Ray Riley Henry Cort – razvoj kovanog željeza 1780 -ih – pomorska veza
Roger Thomas Inovacija ili evolucija u stvaranju HMS Dreadnought?

ČETVRTA GODIŠNJA KONFERENCIJA Nacionalni pomorski muzej, 4. ožujka 2000

Britansko i francusko pristanište, 1650–1800

Christian Buchet Razvoj baza Victualling odbora u Londonu, Portsmouthu, Plymouth Chathamu i Doveru, 1701-1763
Celia Clark Prethodne lekcije za budućnost francuskih i britanskih povijesnih pristaništa
Ann Coats Edmund Dummer, geodet mornarice, 1692–1699. Kreativni genij, neuspjeli projektor ili korumpirani administrator?
Plovidba luke Philip MacDougall i privezišta mornaričkih pristaništa u atlantskoj regiji
Skladišta Christian Pfister-Langanay u Dunkerqueu: povijest koja se razvija

TREĆA GODIŠNJA KONFERENCIJA, Nacionalni pomorski muzej, Greenwich, 20. ožujka 1999

Gruzijska pristaništa 1714–1837

Celia Clark Ponovna upotreba gruzijskih skladišta u Portsmouthu
Peter Dawson Knjiga pisama iz 1811., Chatham
Pomorska akademija Harry Dickinson Portsmouth, ponovno razmotreno
John Graves Modeli brodogradilišta Georgea III
Ray Riley Čije naslijeđe? Slučaj pristaništa Portsmouth
Proširenje brodogradilišta Clive Wilkinson nakon Sedmogodišnjeg rata, 1765–1780

DRUGA GODIŠNJA KONFERENCIJA, King’s College London, 18. travnja 1998

Na zvonu zvona ’: pristaništa, uprava i radna snaga

Pristanište Julian Gwyn Halifax, 1759-1819
Ken Lunn ‘The Way Forward? ’: Radni odnosi u britanskom brodogradilištu od 1945. godine
Philip MacDougall Reformiranje pristaništa i iskustvo Vigovaca 1832
Roger Morriss Bentalizam u upravljanju brodogradilištima, 1796–1836

USTAVNI SASTANAK, Nacionalni pomorski muzej, 1. ožujka 1997
Ilustrirani govori o pristaništima Deptford i Woolwich
Roger Knight, Alan Pearsall i Philip MacDougall

NEPRAVILNI SUSRET Sumnja se da je sabotaža Nacionalni pomorski muzej, 14. rujna 1996. godine
Sabotaža Ann Coats: pitanje kontrole u dogradilištima za restauraciju
Philip MacDougall krivi za to čartiste? Tri požara na brodogradilištu 1840
Sabotaža stražarskog broda Dave Turner, 1933–1937


Proglašenje nagrade od pet bespovratnih sredstava u iznosu od 1000 GBP od strane NDS -a za Muzeje malih brodogradilišta ili projekte s područja baštine

AGM Naval Dockyards Society AGM 2020 složio se da bi se dio njegovih malih viškova sredstava mogao upotrijebiti za dodjelu pet bespovratnih sredstava od po 1000 GBP za male projekte muzeja brodogradilišta ili baštine. Smatralo se da bi potpore mogle napraviti stvarnu razliku u budućem poboljšanju vrijednih muzeja ili mjesta.

Uspješne prijave zaprimljene su sa sljedećih web lokacija:

Sjećanje na Bluetown (Sheerness)

Projekt će dodatno podići ugled Sheerness Dockyard -a i naslijeđa Blue Town -a, koji vodi iz Bluetown Remembered, glazbene dvorane izgrađene 1841. godine, kasnije kina. Jedan kat je posvećen Sheerness Dockyard -u. Svake godine ugosti više od 20.000 posjetitelja. Bespovratna sredstva NDS-a financirat će brošuru Sheerness Dockyard za sve škole Sheppey, dio dvije sheme za cijeli Kent, Wheels of Time i Dječje sveučilište, koje će okupljati obitelji iz cijelog Kenta. Također će se financirati šest mjesečnih predavanja o brodogradilištu i Plavom gradu kako bi se potaknule povijesne skupine da posjete, ali i lokalno stanovništvo. Predizbori obilaska otoka i brodogradilišta koristit će se za promicanje brodogradilišta široj publici. Također će se ugostiti i posebni događaji za domove za njegu.

Muzej brodogradilišta u mornaričkom brodogradilištu Antigua

Otkrivanje izložbe 8. ožujka 2020. u muzeju u brodogradilištu Antigua

Razvijen je multidisciplinarni program istraživanja, tumačenja i informiranja javnosti pod naslovom 'Projekt 8. ožujka' pod temom 'Povijest brodogradilišta je povijest Afrike' za oporavak i tumačenje arhivskih i arheoloških dokaza robova i slobodnih Afrikanaca i njihovih potomaka koji su omogućili pomorsko brodogradilište u Antigvi, osnovano 1725. 'Projekt od 8. ožujka' identificirao je osam porobljenih Afrikanaca koji su izgubili živote u eksploziji 8. ožujka 1744. Ta su imena pokrenula projekt za vraćanje još imena robova Afrikanaca koji su radili u dvorištu, koja je povratila više od 650 imena. Godine 2021. muzej će brodogradilište pokrenuti prošireni program koji uključuje kreativne radove učenika Državnog koledža u Antigvi i lokalne osnovne škole Cobbs Cross, pričajući priče o robovima radnika. Učenici će dovesti roditelje i bake i djedove.

Muzej ropstva i slobode, Deptford

Ova embrionalna organizacija teži stjecanju stalnih prostorija, radeći zajedno s Akcijom za razvoj zajednice u Deptfordu.Projekt, 'Čip na ramenu', kombinirat će povijest brodogradilišta Deptford i Muzej ropstva i slobode (MōSaF). Koristit će Resursni centar Deptford Pepys kao sidrišno središte za muzejske obilaske o Deckfordovom pristaništu, svoju podršku pomorskim zajednicama i svoje veze s afričkom, irskom i azijskom dijasporom. Deptford je značajan jer je u njemu živio John Hawkins koji je postao istaknuti rani engleski trgovac robljem. MōSaF će pokazati kako su se Deptford, London i Ujedinjeno Kraljevstvo obogatili trgovinom robljem, ali i istražiti u kojoj je mjeri osvojena sloboda od ropstva te će slaviti mnoge kulture i narode koji posljedično žive u Velikoj Britaniji. Projekt Lenox ljubazno je ponudio 500 funti za financiranje ovog projekta.

Zaklada za očuvanje brodogradilišta Sheerness (SDPT)

Crkva Brodogradilište Sheerness

Model brodogradilišta Sheerness iz 1820 -ih

SDPT je osnovan 2014. godine radi očuvanja povijesnih zgrada bivšeg Kraljevskog brodogradilišta u Sheernessu. Trust se fokusirao na spašavanje i ponovnu uporabu nekadašnje Crkve brodogradilišta koja je na popisu II*, sagrađena 1828. prema nacrtima Georgea Ledwella Taylora, mjeritelja mornaričke uprave. Godine 2001. izbio ga je požar. Trust je razvio projekt konzerviranja zgrade i pretvaranja u objekt mješovite namjene s prostorom za događaje, poslovnim centrom za pokretanje poslovanja mladih i stalnom galerijom u kojoj je smješten dio modela brodogradilišta iz 1820-ih. Ovaj će model odigrati značajnu ulogu u informiranju javnosti o povijesti brodogradilišta i mjestu crkve u toj zajednici. Bespovratna sredstva NDS -a pridonijet će tumačenju i očuvanju modela.

Društvo za očuvanje jednoroga, Dundee

Robert Seppings, industrijska revolucija i HMS Jednorog’. 2022. je 200. obljetnica polaganja kobilice fregate HMS Roberta Seppingsa Jednorog na broju 4 slip u Chathamu. Od 1800. mnogi su čimbenici utjecali na metode izgradnje brodova i rad u dvorištu, poput povećane dostupnosti dosljednog pogona od kovanog željeza i pare. Seppings je razvio dijagonalne trake od kovanog željeza kako bi povećao torzijsku krutost trupa i koljena od kovanog željeza, nudeći veću čvrstoću pri manjoj težini. HMS Jednorog sada je jedini preostali brod koji u potpunosti ilustrira Seppingsov pristup. Bespovratna sredstva bit će korištena, uz druga sredstva, za izložbu koja povezuje industrijsku revoluciju, dizajn brodova Seppings i brodogradnju u Dundeeu te brodogradilišta. Koristit će usmene povijesti onih koji su radili u brodogradilištima u Dundeeu i povezati doseg sa relevantnim školskim programima.

Ovo je bio izniman događaj za Društvo i bilo je vrlo uzbudljivo vidjeti niz tako financiranih projekata koji odražavaju opseg kulturnog značaja brodogradilišta. NDS je optimističan da će ti unosi omogućiti širu interpretaciju baštine brodogradilišta, 'kao hrast koji dolazi od špijuna litel' (Geoffrey Chaucer, Troila i Krizejde, Knjiga 2).

Sve fotografije ljubaznošću su odgovarajućih organizacija, imamo dopuštenje za njihovu upotrebu, nisu navedena imena fotografa.

Graving Dock Victory u Turnchapelu, blizu Plymoutha!

Možemo izvijestiti o pobjedi kako bismo spasili od uništenja pristanište od 1804. na suhom/gravuraciji u blizini Plymoutha.

Kao što se sjećate, Turnchapel History Group je u siječnju 2020. kontaktirala Richarda Holmea radi istraživanja o pristaništu i Turnchapelovim brodograditeljima iz sedamnaestog stoljeća.

U lipnju 2020. od nas je zatražena podrška u vezi sa zahtjevom za planiranje (19/01810/FUL) za izgradnju velike industrijske jedinice iznad starog pristaništa Graving na Turnchapel Wharfu. Razvoj bi presjekao pristanište obloženo granitom, koje je ispunjeno već mnogo godina. (Vidi pismo Plymouthu CC 18. lipnja 2020.)

Rezultat sastanka o planiranju 18. lipnja 2020. bio je odgoda za istraživanje inženjerskog rješenja kako bi se izbjegao utjecaj krova na konzervatorsko područje. 'Nažalost, jedan prijedlog bio je iskopati kako bi se zadržala visina krova zgrade. To bi uništilo sve arheološke ostatke doka za gravitaciju. ‘Dakle, mi smo dobili prvu bitku, ali ne i rat.’ (Turnchapel History Group)

'I naš vijećnik i predstavnik stanovnika zaštićenog područja citirali su vaše pismo u svojim prezentacijama, pa je vaš doprinos bio od velike pomoći. Možda će nam trebati dodatna pomoć kad počnu istraživati ​​svoje mogućnosti pa ćemo vas kontaktirati. ’(Turnchapel History Group)

Na odgođenom sastanku odbora 20. kolovoza 2020. kojemu smo poslali drugo pismo (vidi Pismo Plymouthu CC 17. kolovoza 2020.), vijećnici su jednoglasno odbili prijedlog. Turnchapel History Group izvještava: ‘Očekujemo da će se YH [Yacht Haven Group] žaliti na odluku, ali preći ćemo taj most kad za to dođe vrijeme. U međuvremenu još jednom hvala na pomoći i podršci. '

Ponovno otvaranje povijesnog brodogradilišta Portsmouth

Oduševljen sam što mogu prenijeti ovu vijest o ponovnom otvaranju povijesnog brodogradilišta Portsmouth, s još boljim vijestima: novom kombiniranom ulaznicom za sve atrakcije.

Ponuda 2020 .: NDS Transakcije 2 za 1 ili 3 za 2 ponude

Kako je trgovina NDS -a puna do pucanja, to činimo 2020 ponuda (vrijedi do 31. prosinca 2020.) za one koji bi možda htjeli kupiti određene sveske za vas da pročitate ono što je ostalo od karantene ili dar za nekoga koga bi to moglo zanimati.
Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, sv. 1, Pristanište Portsmouth u doba Nelsona (2006) £10.0

Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, sv. 2, Gibraltar kao pomorska baza i Brodogradilište (2006) £10.00

Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, sv. 3, Strukture, zajednice i ponovna upotreba pojačala (2007) £10.00

Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, sv. 4, Upravljanje i izgradnja pojačala (2008) £10.00

Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, sv. 5, Venecija i Malta (2009) £15.00

Transactions Naval Dockyards Society, sv. 6, Kirurzi i Kraljevska mornarica (2010) £15.00

Transactions Naval Dockyards Society, sv. 7, Izgradnja pobjede: Pomorsko ratovanje sredinom osamnaestog stoljeća-uloge brodogradilišta i brodogradilišta (2011) £15.00

Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, sv. 8, Pepys and Chips: Dockyards, Naval Administration & amp Warfare in 17th Century (2012) £15.00

Prilikom izrade ukupne narudžbe imajte na umu izvornu cijenu. Zbrojite pune izvorne cijene i oduzmite najnižu cijenu. Ako želite kupiti višekratnike od 2, izračunajte u skladu s tim.

UK poštarina: 3,00 £ za 2 4,50 £ za 3 sveska. Morat će se provjeriti poštarina u inozemstvu.

Molimo platite BACS -om ili PayPal -om Društvu pomorskih brodogradilišta
Nakon uplate, pošaljite e -poruku [email protected] da ste to učinili.

BACS:
Naziv računa Društvo Naval Dockyards Society
Šifra razvrstavanja 60-09-16
Račun broj 51358719

PayPal:
Idite na web mjesto PayPal i zatražite slanje novca. Unesite adresu e -pošte [email protected]

Dr Ann Coats FRHistS
Stolica Naval Dockyards Society

Naval Dockyards Society najavljuje 5 bespovratnih sredstava za projekt za brodogradilište

Tko zna gdje početno otkriće može dovesti? Povijesna Engleska istraživala je mjesto demontaže istraživačkog broda Charlesa Darwina Beagle, koji je otplovio u Južnu Ameriku i dvaput obišao svijet (Hunt for Darwin's HMS Beagle Reveals Dock Outline)
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/hms-beagle/
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/rare-19th-century-ship-dock-protected/
To je dovelo do uvrštavanja pristaništa za blato u Paglesham u Essexu kao zakazani spomenik (https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1467785). Unos na popisu također prepoznaje BeagleKasnija karijera obalne straže i rijetkost preživjelih dokova blata. Takva ostavština ima mnogo značenja za lokalne pomorske zajednice i može postati kritična u jačanju lokalnog angažmana u baštini brodogradilišta.

Takvi mali počeci mogu potaknuti lokalne volontere da provode istraživanje o mjestu brodogradilišta, pišu povijesti o njegovim brodovima i ljudima te održavaju dane otvorenih vrata. Tako zajednica uči o svom krajoliku, zanatima i društvu u razvoju, što je povezuje s većim pričama. To može dovesti do trajnijih web mjesta, mogućnosti volontiranja i angažmana sa školama i posjetiteljima.

Marljivim radom članova odbora i velikodušnošću članova, Društvo pomorskih brodogradilišta nakupilo je mali višak sredstava osim onih potrebnih za nadolazeće publikacije. AGM 2020. se složio da bi se to moglo koristiti za potporu projektu muzeja brodogradilišta/baštine. Društvo će dodijeliti pet bespovratnih sredstava od po 1.000 funti svaki, kako bi se pomoglo u ispunjenju Ustava NDS -a Cilj i specifični ciljevi:

Potaknuti proizvodnju i razmjenu informacija i istraživanje pomorskih brodogradilišta i povezanih organizacija. Društvo pomorskih brodogradilišta međunarodna je organizacija koja se bavi i objavljuje materijale o pomorskim brodogradilištima i srodnim aktivnostima, uključujući opskrbu, medicinu, oružje, brodogradnju, razbijanje brodova, postaje obalne straže, pomorske zračne postaje, opskrbu i opskrbu svih aspekata njihove izgradnje, povijesti , arheologija, očuvanje, radna snaga, okolne zajednice i obiteljska povijest te svi aspekti njihovih zgrada, građevina i spomenika koji se odnose na pomorsku povijest. Društvo je stoga blisko uključeno u kopnenu, zrakoplovnu i podvodnu baštinu svih ovih lokacija.

Posebni ciljevi Ustava do:

5 Povećati svijest javnosti o povijesnim brodogradilištima i srodnim mjestima.

6 Stvorite veze sa srodnim organizacijama u Velikoj Britaniji i inozemstvu.

7 Koordinirati i promicati nova istraživanja tema relevantnih za Cilj.

8 Koordinirati povijesnu, arhitektonsku i tehničku stručnost koja je dostupna u društvu radi poboljšanja mjesta za brodogradilište i kampanju protiv prijetnji od oštećenja ili uništenja brodogradilišta ili srodnih mjesta.

10 Nastojte povećati pristup povijesnim brodogradilištima i srodnim mjestima.

12 Ponudite pomoć onima koji uspostavljaju baštinu brodogradilišta.

13 Potičite pohranu i prikupljanje relevantne arhive i usmene povijesne razgovore koji se odnose na povijest brodogradilišta.

NDS želi podržati mali muzej brodogradilište ili organizaciju baštine bilo gdje u svijetu, kao što je neprofitno organizacija s 0-5 zaposlenika ili izabranim odborom, s ustavom i godišnjim sastancima članova. Ova bi svota mogla napraviti stvarnu razliku u budućem poboljšanju vrijednog muzeja ili mjesta.

Što je brodogradilište i muzej brodogradilišta ili baština?

Brodogradilište gradi, oprema, opskrbljuje i popravlja pomorske brodove. Pristaništa su definirana suhim dokovima, iz kojih se voda može ispuštati ili ispumpavati za popravak ili demontažu, dok se brodogradnja može izvesti na klizanju, ali se taj izraz ponekad koristio tamo gdje dvorište nije imalo pristanište. Pristanište je doslovno bilo dvorište koje je raslo oko pristaništa. Izraz podrazumijeva pomorsko vlasništvo, ali u ovom slučaju također obuhvaća trgovačka dvorišta koja su izgrađena za mornaricu.

Muzej brodogradilišta ili baština brodogradilišta sastoji se od skupina zgrada ili građevina koje zbog svoje osebujne arhitekture, tkanine ili svog mjesta u krajoliku prikazuju povijesnu, estetsku, komunalnu i društvenu vrijednost. To bi se moglo opipljivo ili neopipljivo povezati s događajima ili živim tradicijama, idejama, uvjerenjima, umjetničkim i književnim djelima od značaja.

10. lipnja 2020. (izmijenjeno 06. 06. 2020)

AFD 5 i posada 1950. (fotografija ljubaznošću Nacionalnog muzeja Bermuda)

Bermudi - Daljnja povijesna istraživanja za bilježenje vremena zatvaranja brodogradilišta

Prošle sam godine osnovao Facebook grupu za prikupljanje i snimanje priča o radnicima na Pristaništu i njihovim obiteljima tijekom i neposredno nakon Drugog svjetskog rata (Bermudsko pristanište. Obiteljski život na otoku 1936. do 1952.)

Početkom 1950. Ujedinjeno Kraljevstvo objavilo je da će se Bermudsko pristanište zatvoriti u roku od jedne godine. Ova odluka imala je dramatičan učinak na živote i obitelji i osoblja koje je trebalo vratiti u Veliku Britaniju te na dobrobit stanovnika Bermuda.

Upravo sam u tijeku stvaranja zapisa o ovom povijesnom događaju i pozivam sve koji imaju priču ili informacije iz ovog razdoblja, a posebno o zatvaranju brodogradilišta, da dodaju zapis u https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

Brodogradilište, njegovo naselje, rezidencije i objekti napušteni su u roku od 9 mjeseci od te objave. Repatrijacija u Ujedinjeno Kraljevstvo uključivala je 178 službenika, 1124 civila, 570 članova obitelji.

Oko 500 Bermuda nije više bilo zaposleno u H.M. Brodogradilište i mnoga poduzeća koja su ga opskrbljivala ostala su bez prihoda i tržišta.

Stanovništvo Bermuda 1950. godine bilo je oko 37 000, a zatvaranje brodogradilišta imalo je ogroman utjecaj na gospodarstvo na mnoge obitelji i pojedince.

Roger Bendall – Član Naval Društva za brodogradilišta

Još jedno poglavlje u tužnoj priči o stambenom zbrinjavanju radnika Bermuda

Posljednjoj preostaloj terasi radničkih kuća, Albertu Rowu, koju je navela vlada Bermuda, prijeti rušenje od strane vladine quango West End Development Corporation (WEDCo), koja je odgovorna za njegu. Ostale kuće radnika na Portland Placeu, Princess Louise Terrace, Clarence Terrace, Victoria Row i Marine Terrace u Lodge Pointu srušene su.

Unatoč kampanji NDS -a koja datira iz 2012. godine, apelirajući na WEDCo da na odgovarajući način održava svoja imanja, WEDCo je tada izjavio da od 2009. nije provodio nikakvo održavanje osim zaštite na radu. Zbog toga je Victoria Row srušena 2016., iako je za to bilo potrebno nekoliko tjedna i koštaju 331 400 USD. Kuće očito nisu bile toliko napuštene kako je prikazano.

NDS je upozoren na novu prijetnju Albertu Rowu i napisao WEDCo -u, Kraljevske novine i državna tijela.

Članovi NDS -a Brian Hyde i Roger Bendall, koji su cijeli život povezani sa brodogradilištem, velikodušno su odgovorili fotografijama i pismima Nacionalnom muzeju Bermuda, Bermudskom nacionalnom fondu i Kraljevske novine, koji podržavaju baštinu pristaništa#8217.

Roger Bendall's#8217s pismo je objavila Kraljevske novine: J. Bell, ‘Call to spas povijesnog Alberta Rowa’, Kraljevske novine, 17. listopada 2019., http://www.royalgazette.com/news/article/20191017/call-to-save-historic-albert-row.

Pozadinu Viktorije i Alberta Rows potražite na stranici NDS -ove Bermudske kampanje.

Za više informacija o Bermudskom brodogradilištu pogledajte Facebook grupu Rogera Bendalla 'Zajednica bermudskih lađara tijekom Drugog svjetskog rata i poslijeratnih godina'
https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

Ann Coats
19. listopada 2019

Drugi britanski prijevoznik odlazi na probe na moru

"Skriveni Deptford: Večer naše pomorske povijesti", Sveti Nikola, Deptford, 7. veljače 2019


Prisustvovanje a Lenox Projektni događaj za objavljivanje izgradnje replike broda s trećom tarifom iz 1678. godine u prohladnoj veljačanskoj večeri bio sam zapanjen ulaskom u prepunu crkvu sv. Nikole. Broj publike bio je 268, što je nevjerojatan broj, što pokazuje koliko je Deptfordovo pristanište i njegova brodograđevna zajednica aktualno za njegove stanovnike. Oglašeno je na https://londonist.com/london/things-to-do/things-to-do-today-in-london-thursday-7-february-2019, ali je većina publike već morala planirati pohađati.

Uobičajeno je lijepa crkva Svetog Nikole mnogo prazna, što omogućuje da se pomno pregledaju lijepe rezbarije i istaknuti brodski i pomorski spomen-spomenici i djeca djece kolege dijara i prijatelja Samuela Pepysa, Johna Evelyn, koji je živio u obližnjem Sayes Court-u . No, ovom su prigodom stanovnici Deptforda uživali u opuštenim, poučnim i zabavnim razgovorima dva vodeća povjesničara iz sedamnaestog stoljeća, dr. Davida Daviesa i Richarda Endsora.

David, autor najprodavanijih knjiga Pepys's Navy: Ships, Men and Warfare 1649-89 i Kraljevi mora: Charles II, James II i Kraljevska mornarica, započeo je razlozima stvaranja brodogradilišta od Henrika VIII. Najvažniji su bili njezina pogodnost rijekom sa sjedišta vlade u Whitehallu, Gradu i Toweru, zaštita uzvodno od stranih napada i blizina kraljevske palače Greenwich. Kako su se mnogi ratovi do kraja sedamnaestog stoljeća vodili u Sjevernom moru ili preko njega, Temza je bila središte izgradnje ratnih brodova. Deptford i Woolwich stoga su postali ključna istraživačko -razvojna dvorišta kojima je Pomorski ured smješten u Gradu mogao prilično pomno upravljati. David i Richard dali su mnoge primjere Charlesa II i Samuela Pepysa, tajnika Uprave mornarice, a kasnije i Admiraliteta, koji su često posjećivali poslovne, porinuće brodove i zadovoljstvo. Na kraju, udaljenost Deptforda od mora označila je kraj njegove korisnosti. Do devetnaestog stoljeća postajao je sve manje dostupan za veće mornaričke brodove te je na kraju zatvoren kao brodogradilište 1869.

Richard je govorio o ženama iz Restoration Deptforda, ističući snažnost željezničke ugovornice Susan Beckford i Ann Pearson kao lovca štakora. Pratio je Pepysino zavođenje supruge brodara gospođe Bagwell, očito s odobrenjem njezine obitelji, putem svoje Dnevnik i neprocjenjivu prepisku ADM 106 u Nacionalnom arhivu. Također je opisao kako je Charles II svojim ljubavnicama dao ogromnu moć i status. Louise de Kéroualle, stvorena vojvotkinja od Portsmoutha, bila je ljubavnica s kojom je najviše povezan Lenox, prvi od programa izgradnje Trideset brodova iz 1670-ih i 1680-ih, jer je prisustvovala lansiranju 1678. godine sa svojim sinom Charlesom Lenoxom, starim 6 godina. Očito je Charles II stanovnike Deptforda počastio slatkim obrokom za proslavu. Richard je također govorio o istaknutim brodograditeljima iz Deptforda poput Johna Shisha koji je sagradio Lenox, vješt govornikov govornik koji je uvelike pridonio našem razumijevanju događaja koje je tako u potpunosti opisao. Razgovor su obogatili društveni i tehnički detalji iz ADM -a 106 koji bi inače bili nepoznati.

Pauzu između govornika ugodno je uljepšao Folklorni orkestar jugoistočnog Londona, crkva je odjeknula od publike koja se pridružila narodnim pjesmama i pjesmama. Lenox Direktor projekta Julian Kingston ([email protected]) opisao je podrijetlo Lenox Projekt, priznajući umjetničku velikodušnost Richarda, čija je knjiga, Ratni brod za restauraciju: dizajn, izgradnja i karijera treće klase mornarice Charlesa II, potaknula je ideju o obnovi Lenox. Julian je ispričao kako projekt surađuje s programerima Deptford Dockyard Hutchison Whampoa i vijećem općine Lewisham kako bi se plan realizirao, uključujući neke inovativne ideje za nabavu drva.U tom procesu podiže se svijest o međunarodnoj, nacionalnoj i lokalnoj baštini Deptforda i trenirat će mlade ljude Lewishama u prenosivim zanatskim i informatičkim vještinama.

Iako je ulaz bio besplatan, organizatorica Esther Lie se našalila da će odlazak koštati 20 funti! Kutija za prikupljanje na vratima zasigurno je akumulirala značajne količine sklopivih stvari za Lenox Projekt. Ovo je u potpunosti ohrabrujuća priča o tome kako predani, dobro organizirani i obrazovani entuzijasti mogu potaknuti zajednicu i organe vlasti onim što se u početku moglo činiti fantazijom, ali čini se da je na dobrom putu do ostvarenja.

Zasluge na slici: Diana Endsor

Bilješke:
Richardova uljana slika Lenox lansiranje 1678. može se vidjeti na natpisu web stranice NDS -a na https://navaldockyards.org/
Za više informacija o događaju i Lenox projektu pogledajte http://www.buildthelenox.org/home/
Za opsežna proučavanja arheologije i povijesti Deptford Dockyard vidi Antony Francis, Kraljevsko brodogradilište Deptford i vlastelinstvo Sayes Court, London: iskapanja 2000–12, Monografska serija MOLA 71 (London, 2017.) i Philip MacDougall, ur., Transakcije Društva pomorskih brodogradilišta, Volumen 11, Pet stotina godina kraljevskih dvorišta Deptford i Woolwich (Naval Dockyards Society, Portsmouth, 2019.), ISBN 978-0-9929292-8-2.

Projekt Mornaričkog odbora u Nacionalnom arhivu (TNA) produžava se za još godinu dana

Na svom zasjedanju 1999. godine, Naval Dockyards Society pristalo je podržati prijedlog Sue Lumas za projekt s popisom ADM 106 u Uredu za javne evidencije. Ova "vrijedna zbirka" (D. Baugh, Pomorska uprava u doba Walpolea (1965.), 537.) u dopisima Mornaričkog odbora 1658–1837. Sadrži raznoliku prepisku povjerenika za brodogradilišta, časnika brodogradilišta, pomorskih kapetana, izvođača radova na brodogradilištima i radnika u brodogradilištu). iz cijelog svijeta.

Od 1.019 kutija korespondencije u ADM 106/281-1299, do danas je katalogizirana 881 kutija koja se može pretraživati ​​na mrežnom katalogu Discovery, TNA. Manje od 100 kutija preostaje za obradu. Napomena: svaka kutija može sadržavati do 500 pojedinačnih slova.

Projekt Mornaričke uprave (NBP) bio je jedan od prvih TNA volonterskih projekata povezanih s drugom arhivskom zbirkom. Popisu ADM-a 106 u Kewu uskoro se pridružio volonterski popis dopisa mornaričkog odbora Admiralitetu, 1738–1809, u knjižnici Caird, Nacionalni pomorski muzej Greenwich. ADM/B i ADM/BP u Nacionalnom pomorskom muzeju mogu se pretraživati ​​na TNA Discoveryu kao ADM 106/354 i ADM 106/359.

NBP je trebao prestati 31. ožujka 2018., ali na želju skupštine, NDS je pisao TNA -ovoj kataloškoj ploči i odborima za sudjelovanje korisnika da ih zatraži da preispitaju rok, jer je završetak bio blizu. Ovog tjedna NDS je čuo da je Odbor za sudjelovanje korisnika TNA -e, u znak priznanja za napore, napredak i predanost tima u prošloj godini u nekim izazovnim okolnostima, pristao odobriti NBP -u konačno produženje od jedne godine za završetak projekt.

Naše pismo podržali su:

Chris Donnithorne, Pomorska biografska baza podataka, http://www.navylist.org/:

Vrijednost projekta Mornaričkog odbora je u identificiranju dosad nepoznatog materijala, a briga s kojom je proces proveden - pouzdana je. To, naravno, ne osigurava greške u izvornom izvoru (na sreću relativno rijetke), ali značajno pomaže kada se suočite s mnoštvom web stranica koje izgledaju sjajno, ali imaju tendenciju da padnu u neuspjehu kada se testiraju na primarnim izvorima.

Istraživačka skupina za Chatham Historic Dockyard Trust uvelike je koristila temeljito indeksiranje korespondencije mornaričke uprave ADM 106. Omogućilo nam je da na potpuniji i bogatiji način razumijemo sustave i prakse koje koriste Kraljevska mornarica i Kraljevska brodogradilišta. Pomaže nam u stvaranju mnogo bogatijih biografija za pojedince koje smo istraživali. Ono što je važno, pomaže nam u potpunijem pokrivanju šireg društvenog/ekonomskog raspona, proširujući se i izvan dočasnika kako bi pružili puno materijala o časnicima i visokim zanatlijama u brodogradilištima, kao i osvjetljavajući materijal o značajnom udjelu nižih činova i trgovaca.

Zahvaljujemo Odboru za sudjelovanje korisnika TNA -e na njihovom razmatranju, glavnom upravitelju evidencije u Nacionalnom arhivu za vojne, pomorske i transportne zapise i svim dobrovoljcima koji su od 1999. godine dali svoje vrijeme NBP -u. No, prije svega zahvaljujemo Sue Lumas, pokretačka snaga i koordinator. NDS će surađivati ​​na obilježavanju dovršenog projekta kako bi proslavili svoj vrijedan rad u omogućavanju globalnog širenja, istraživanja i objavljivanja ovih ključnih podataka za administrativnu, pomorsku i kulturnu povijest.

Kako bi se ilustrirala važnost ovog projekta i tako proizvedenih dokumenata, ispod je prikazan primjer koji je a Unos otkrića za ADM 106/330/496, 1678, 5. prosinca:

Komesar Sir Richard Beach, Chatham. Šalje grubi nacrt rijeke s objašnjenjem brojeva navedenih na planu i predloženih obrana. St Mary ’s Creek, platforma u Gillinghamu, dvorac Upnor, Cockram Wood i dvorište označeni su na planu. Stražar je također potreban u Favershamu, a platforma bi trebala biti izgrađena na mjestu dvorca Queenborough, a četvrti teret usidren u potoku Queenborough. Upozorenje treba poslati iz Favershama, a vatrogasni brodovi trebaju biti spremni u Sheernessu. Ispričava se zbog kvalitete plana, ali vid mu slabi.

Ovaj unos vodi do vrlo značajnog dokumenta nakon nizozemske racije na Chatham 9.-23. Lipnja 1667. Ova je akcija, koja je započela kada su admiral de Ruyter i njegova flota 9. lipnja stigli u ušće Temze, završila Drugi anglo-nizozemski Rat (1665–67).

Kako bi uštedio novac 1667., Charles II je naredio da se flota postavi na sidrište Medway, navodno zaštićeno novom utvrdom Sheerness, riječnim baterijama i granom. Međutim, povjerenik Peter Pett nije izvršio njegova naređenja. Veliki brodovi nisu premješteni uzvodno, a utvrda Sheerness nije bila potpuna. Utvrda je zauzeta od 10. do 11. lipnja s amfibijskim snagama brodova i marinaca, prijeteći brodogradilištu Chatham. Nizozemci su probili lanac i izgorjeli Mary, Royall Oake i Loyall London. U zadnji trenutak, brodovi su potonuli blizu obale rijeke Medway u Dockyard Reach -u, a prisutnost velikih topova, konjice i pješaštva spriječila je nizozemsko napredovanje izvan dvorca Upnor. Pristanište Chatham bilo je pošteđeno. Ipak, zarobljavanje Kraljevski Charles i gubitak devet drugih ratnih brodova, plus raniji gubici u borbama, predstavljali su šokantno poniženje za kralja i državu. Racija je učinkovito okončala rat prisiljavajući Karla II da potpiše Bredski ugovor. Nizozemci su napustili ušće Temze tek kada su Englezi 21. srpnja (31. srpnja u Nizozemskoj) potpisali Ugovor.

Deset godina kasnije, kada je mornarica preispitivala svoju strategiju, povjerenik Chathama Sir Richard Beach poslao je svoje planove o jačanju obrane Medwaya od budućih napada, popraćen ključem (vidi ispod karte)

Karta povjerenika Chathama Richarda Beacha s prijedlogom re. Kablovi, 1. studenog 1678., TNA, ADM 106/330, ff. 495-497 (prikaz, stručni).
Slika A. Coats, ljubaznošću Nacionalnog arhiva, Kew

Grubi nacrt dijela ove rijeke s mojim mišljenjem kako ga treba ojačati protiv ataka ili pokušaja stranog neprijatelja

  1. Chatham Yard
  2. St Mary Creek
  3. Platforma u Gillinghamu
  4. Platforma na donjem kraju Cookram Wood -a
  5. Cookram Wood
  6. Ptičje gnijezdo u kojem se nalazi 18 topova
  7. Platforma pored dvorca u kojoj se nalazi 12 topova
  8. Pristanište u kojem se nalaze 3 Raka za podizanje napetih Boome ili Chainea
  9. Dvorac Upnor
  10. Jedan od brodova Njegovog Veličanstva
  11. Još jedan brod
  12. ) Dva broda su svojim širokim stranama privezala lanac
  13. ) grabiti sve brodove koji će doći do Reacha unaprijed i unatrag
  14. Bum ili lanac
  15. Dva kabela koje bih spojio zajedno
  16. i lanac na svakom kraju, kao na 18 i 19
  17. Komadi jarbola ili velikih stabala pričvršćeni su na gornji dio kabela malim lancima

Mjere za otklanjanje opasnosti za zgrade brodogradilišta u Portsmouthu

Nakon što je predugo napominjao da nije bilo napretka u očuvanju mnogih ugroženih zgrada u pristaništu Portsmouth, Odbor NDS-a odlučio je poslati pismo Ministarstvu obrane kako bi započelo dijalog o očuvanju i ponovnoj uporabi svojih najugroženijih zgrada.

Dokazi pokazuju da Ministarstvo obrane ne ispunjava vladino zakonodavstvo i smjernice za održavanje svojih povijesnih zgrada u brodogradilištima na "dobrim" standardima.

Odbor se nada da bi kulturna suradnja dionika mogla pomoći pri osnivanju skupine za očuvanje obrane MO ili Sporazuma o partnerstvu u naslijeđu kako bi se riješile prijavljene nedosljednosti, kreativno donijela održiva rješenja i postiglo ono što MO nije postiglo u posljednjih deset godina.


Od 2000. godine, kada je Društvo organiziralo obilazak brodogradilišta Sheerness, aktivno je sudjelovalo s društvima za naslijeđe otoka Sheppey i Sheerness u zaštiti preživjele baštine brodogradilišta.

Od 2005. do 2011. Društvo je bilo aktivno uključeno u suprotstavljanje neprimjerenim projektima planiranja koji se odnose na stambenu četvrt gruzijskih mornaričkih časnika u Sheernessu, koja se sastoji od šest posjeda II stupnja* i četiri posjeda II stupnja. To uključuje Regency Close (terasu s pet elegantnih nekretnina) i veličanstvenu kuću u brodogradilištu, u kojoj je prije bio glavni nadzornik. Londonski graditelj kupio je nekretnine 2003. godine po sniženoj cijeni i imao je planove, između ostalog, izgraditi stanove preko vrtova i probiti Zid brodogradilišta koji je naveden na drugom stupnju. Nakon odlučnog odbijanja izvornih prijedloga, kuće je kupio Spitalfields Trust u ožujku 2011. radi osjetljivije obnove.

Sheerness Dockyard Church Sahat -kula koja sjaji na večernjem suncu. Slika A. Coats 2014.

Društvo je bilo jako zadovoljno što je Trust u srpnju 2013. nabavio i požar oštećenu kapelu sv. Brodogradilišta, crkva je uvrštena u Povijesni engleski registar ugrožene baštine i bila je dio mjesta koje je Svjetski fond za spomenike uključio na popis za praćenje ugrožene baštine iz 2010. godine. Nakon studije izvedivosti koju je 2013. godine naručila tvrtka SAVE British Heritage, zgradu s stupnja II* prisilno je kupilo Vijeće okruga Swale i privremeno je prenijelo u Spitalfields Trust. Dana 27. veljače 2014. Trustu je dodijeljena početna potpora u iznosu od £ 10,000 Heritage Lottery Fund. SDPT (registrirana adresa 4 Naval Terrace, Sheerness, ME12 1RR) osnovan je 1. rujna 2014. Povjerenici su predsjednik Will Palin, povjerenik Trusta Spitalfieldsa, Howard Fisher, rizničar SDPT -a i Kevin Moore, koji također obnavlja nekoliko nekretnina u brodogradilište.

Sheerness Dockyard Church otvorena lađa nakon požara 2001. Slika A. Coats 2008.

Dana 17. rujna 2014. novoosnovani Trust za očuvanje brodogradilišta Sheerness otvorio je Crkvu za 400 posjetitelja. SDPT je podijelio upitnike za traženje mišljenja za buduću upotrebu, kao što su studiji za mala poduzeća i kreativne industrije, kafić, prostor za izvedbe/probe, prikaz naslijeđa i smještaj za model brodogradilišta dimenzija 1820 x 40 stopa koji je naručio John Rennie za njegovo proširenje 1813–23 i trenutno pohranjeni u Fort Brockhurstu u Gosportu (vidi kolovoz 2006, Dva pogleda na posjet Društva Fort Brockhurst 22. listopada 2005. Brodogradilišta, 11/1, str. 10-11).

Portik crkve Sheerness Dockyard. Slika A. Coats 2014.

Dana 4. listopada 2014. pokrenut je projekt obnove crkve Sheerness Dockyard Church. Povjerenici planiraju obnoviti žbuku, jedno od konzolnih stubišta do sahat -kule, prozore i satni mehanizam koji je u skladištu. Prikazani su početni crteži i nacrti izvedeni za aplikaciju HLF, plus crteži umjetnika. Oni ukazuju na to da se galerijski (prvi) kat ne bi nastavio u cijelosti po širini interijera, već da slijedi postojeći uzdužni profil galerije, pa će ovaj vidik ostati. Međutim, čini se da postoji kontradikcija u vezi s drugim (krovnim) katom, arhitektonskim crtežima koji ukazuju na stanove, ali umjetnikov crtež koji prikazuje model. NDS se raduje što će vidjeti preciznije planove. Iako projekt mora generirati dovoljan komercijalni prihod za obnovu i održavanje tkanine, ključni cilj smještaja modela brodogradilišta još nije riješen.

Društvo nastavlja pratiti razvoj u Sheernessu, uključujući odbačeni prijedlog za ogromno postrojenje za izgradnju vjetroagregata koje bi imalo ozbiljan utjecaj na velike zgrade brodogradilišta, poput stuba II stupnja* i Masterplana luka Peel (2014.). Stanje drugih zgrada u brodogradilištima, poput Trgovine brodovima na popisu I, i dalje nas zabrinjava. Kraljevska mornarica napustila je Sheerness 1960. godine i od tada su se dogodili veliki gubici baštine u brodogradilištu, osobito u 1960 -im i 1970 -im. Društvo nastoji osigurati očuvanje i održavanje preostalih zgrada brodogradilišta na odgovarajući način.

Portik crkve Sheerness Dockyard, izvorni stupovi od lijevanog željeza. Slika A. Coats 2014.

Sheerness Dockyard Church gallery, stupovi od lijevanog željeza. Slika A. Coats 2014.


Gledaj video: Plovidba u trajektu Cres za Pag (Siječanj 2022).